2009 / 6
 
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▼ FD3Sの熱問題 nl 09/6/10(水) 1:33
Re:FD3Sの熱問題 とら 09/6/10(水) 1:57
Re:FD3Sの熱問題 nl 09/6/10(水) 20:36
Re:FD3Sの熱問題 白いFD 09/6/10(水) 7:02
Re:FD3Sの熱問題 tree 09/6/11(木) 1:33
Re:FD3Sの熱問題 す〜 09/6/13(土) 4:08
FD3Sの熱問題
 nl  - 09/6/10(水) 1:33 -
   はじめまして。いつも参考にしています。
FDの熱問題について教えて下さい。今の気候で、ぼくのFDはノーマルラジエター街乗りで水温84℃、走行後エンジンOFFから10分程度たってエンジンをかけると110℃
くらいになっています。来月銅2層ラジエターに交換しようと考えています。
走るのは街乗りだけですが、銅2層＋スポーツクーラントでも十分冷えますか？
よくFDは熱に弱いと言われていますが、サーキットやワインディングを走ると熱に厳しいということなのでしょうか？よろしくお願いします。
Re:FD3Sの熱問題
 とら  - 09/6/10(水) 1:57 -
   ▼nlさん：
>はじめまして。いつも参考にしています。
>FDの熱問題について教えて下さい。今の気候で、ぼくのFDはノーマルラジエター街乗りで水温84℃、走行後エンジンOFFから10分程度たってエンジンをかけると110℃
>くらいになっています。来月銅2層ラジエターに交換しようと考えています。
>走るのは街乗りだけですが、銅2層＋スポーツクーラントでも十分冷えますか？
>よくFDは熱に弱いと言われていますが、サーキットやワインディングを走ると熱に厳しいということなのでしょうか？よろしくお願いします。


走行後は水がまわっていないので一時的にあがりますよね
自分も銅2層つけてみましたがほとんど変わらなかったと思います
ノーマルではファンの作動温度域が高いので
街乗りではＶＦＣなどファンコンを付けるほうが効果があるでしょうね
自分のはファンコンに加えて風が下に抜けるように
ラジエターをひっくり返して付けてますw
熱い風を抜くほうがかなり効果がありますよ。
Re:FD3Sの熱問題
 白いFD  - 09/6/10(水) 7:02 -
   町乗りで84度なら訂正だと思います。FDにしては低いんじゃないでしょうか。
リスタート時の水温は、水温計測の為のセンサーをつけた位置によっては平気
で100度超えてきますので気にする必要はないと思いますよ。

ただノーマルCPだと空冷ファンの回りだす水温が高いらしく、以前ナイトさん
で4BEATをセッテイングして頂いたときは、それを適正な温度で作動するような
セッティングをして頂きました。
渋滞時などはラジエターを交換するより効果があるかもしれませんね。
Re:FD3Sの熱問題
 nl  - 09/6/10(水) 20:36 -
   ▼とらさん、白いFDさん、ありがとうございました！
Re:FD3Sの熱問題
 tree  - 09/6/11(木) 1:33 -
   ▼nlさん：
>はじめまして。いつも参考にしています。
>FDの熱問題について教えて下さい。今の気候で、ぼくのFDはノーマルラジエター街乗りで水温84℃、走行後エンジンOFFから10分程度たってエンジンをかけると110℃
>くらいになっています。来月銅2層ラジエターに交換しようと考えています。
>走るのは街乗りだけですが、銅2層＋スポーツクーラントでも十分冷えますか？
>よくFDは熱に弱いと言われていますが、サーキットやワインディングを走ると熱に厳しいということなのでしょうか？よろしくお願いします。

私はVFC-MAXにて計測していますが、この時期は走行時で約85℃ぐらいで安定し渋滞にはまると100℃を越えることもあります。またエンジンOFF後は120℃近くまで上昇します。約6年間乗っていますが特にエンジン不調は発生していません。冷却系はラジエターから水漏れが発生したため銅3層変更し、ファンコントロールしているぐらいで他はノーマルです。
上記は経験から正常だとおもいます。
Re:FD3Sの熱問題
 す〜  - 09/6/13(土) 4:08 -
   銅にすると冷えるという人が居ますが、確かに停車時には銅の方が自然放熱性は高いです。
しかし、実際大して変わらないと思いますよ。

根拠
走行時の冷え：銅＜アルミ
停車時の冷え：銅＞アルミ

であるが、停車時は銅だろうがVマウントだろうが冷えません。
根拠としてラジエター周辺覗き込めば判りますが、エアコンコンデンサーやらの部品がビッチリ並んで居る為に風が入りません。
ラジエターは構造上、風を通過させて冷やすので停車時の水温は大して差が出ません。
走り出せばアルミの方が冷えるので、銅にするメリットは無いかと。

Vマウントが最も良いのですが、通常マウントならファンコントローラーを入れるか、CPU側のファン作動温度を下げるのが適切です。

整理しますが、
停車・または低速時の水温下げるなら電動ファンで対策を。
走行時なら、ターンフローラジエタ、エアロボンネット等

どちらも両立できるのがVマウントと言うわけです。
あとはエアコンコンデンサーの取り付け位置をずらす位でしょうか。
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