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こんにちわ(^_^)
一つ質問させてください。
５型ＦＤでエンジンの仕様はサイドポート研磨，強化アペックスシール（トラストが輸入している純正よりも軟らかく，割れにくいけど反りやすいというもの），インジェクター容量アップ（８５０ｃｃ×４本），ＧＴＲ用燃料ポンプで，吸気系はレーシングサクション，Ｖマウント，ビッグスロットル，排気系はナイトスポーツさんのフロントパイプ，社外スポーツ触媒，社外マフラーに交換し，純正タービンでパワーＦＣでブーストアップの現車あわせで乗っています。プラグはＮＧＫレーシング１０．５，ＨＫＳのツインパワーもつけています。
エンジンパワーはシャシダイで４００馬力程度です。
エンジンオーバーホール後，慣らしが終わって最初のサーキット走行でアイドリング不調に気付き（エンジン回転数８００〜９００，負圧が４００ｍｍＨｇ前後で不安定）ましたが，しばらくアイドリングで放置していると負圧も４３０ｍｍＨｇくらいになって安定するという症状の繰り返しでしたが，走行を繰り返しているうちにだんだんと症状が出続けるようになりました。
最後には発進でのトルクが細くなって発車しにくいという状態でしたが，高回転ではパワーもトルク出ているという状態でした。
先日コンプレッションを測ったらフロント８．７，リア５．５という状態で（オーバーホール後の走行距離は１００００ｋｍにも満たない），エンジンを開けたところ，フロントのアペックスシールの高さが８ｍｍちょっと，リアは４ｍｍちょっとという状態でした。
１ヶ月前のコンプレッション測定では前後とも８．７程度でした。
リアだけがなぜこんなに？ということで，現在原因を調査中です。
ハウジング，ローターに傷はなく，プラグのやけ具合，ローターのカーボンスラッジの付き具合，排気ポートの焼け具合にも前後で差はありません。
これを機会に強化シールの使用などはもうやめようと思っています。
質問というのは，前後の燃焼室で，いったいどんな違いがあるのかということです。
サーキットなんかを走って高回転までぶん回すようなエンジンではフロントの方からコンプレッションがだんだん落ちていくとか，シールが飛ぶときはフロントが飛びやすいと聞いたことがあります。一方，街乗りしかしてないようなエンジンではリアのコンプレッションが相対的に低く，水漏れでブローするときはリアのほうがブローしやすいという話も聞いたことがあります。
僕の場合はほとんどサーキットでしか走っていなかったのですが，いきなりリアのコンプレッションががた落ちで，開けてみるとこういった状況でしたので愕然としています。
ロータリーエンジンのもつ基本構造の問題なのか，人為的操作（サードポート研磨など）によるものなのか，機械的トラブルなのか（インジェクターやメタリングオイルポンプの不調など），それ以外の要因があるのか，お知恵をお貸しください。
なお，ここでお答えしていただくのが難しいようなないようでしたら改めてメールで連絡させていただきますのでよろしくお願いいたします。
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- 09/5/24(日) 9:02 -
