2009 / 2
 
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▼ スーパー耐久のFD3S 仲谷 09/2/22(日) 22:36
Re:スーパー耐久のFD3S 仲谷 09/2/23(月) 11:39
Re:スーパー耐久のFD3S ナイトスポーツ 09/2/23(月) 14:41
Re:スーパー耐久のFD3S
 仲谷  - 09/2/23(月) 11:39 -
   ご回答ありがとうございます。

当方　Ｓタイヤを履いても、熱ダレして15分以上は
良いコンディションで走れません。

キチンとタイヤに熱を入れることが出きるなら
耐久用スリックを使うと
・タイムアップ
・タイヤ寿命の延長（Ｓタイヤと比べて）
が　同時に達成できると言うことでしょうか？

実は　耐久用スリックも入手できそうなのです。

あと、ブレーキはどのようなものを使用されているのでしょうか？
500キロとか無交換で走破されますよね。
当方、色々な高価なブレーキパットを使用しましたが
サーキット走行　1時間くらいで　鉄板になってしまいます。
サーキットは　鈴鹿です。

タイヤ・ブレーキが直ぐに駄目になるので
ブレーキは毎回交換、タイヤは2回に1回交換しています。
正直　洒落にならない出費なんで・・・・。
宜しくお願いいたします。
Re:スーパー耐久のFD3S
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/2/23(月) 14:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼仲谷さん：
>ご回答ありがとうございます。
>
>当方　Ｓタイヤを履いても、熱ダレして15分以上は
>良いコンディションで走れません。
>
>キチンとタイヤに熱を入れることが出きるなら
>耐久用スリックを使うと
>・タイムアップ
>・タイヤ寿命の延長（Ｓタイヤと比べて）
>が　同時に達成できると言うことでしょうか？

はい、ただし、タイヤの構造がSタイヤや市販タイヤとスリックではまったく違います。したがってセッティングも変わりますよ。

>
>実は　耐久用スリックも入手できそうなのです。

タイヤの各メーカーはスリックタイヤが一般に流出しないように気を使っています。普通は使用後に回収するはずです。
もしも入手されるなら、正規のルートで入手してくださいね。


>
>あと、ブレーキはどのようなものを使用されているのでしょうか？
>500キロとか無交換で走破されますよね。

はい、サーキットにもよりますが、24時間なら1回交換、12時間は無交換です。
一番厳しかったのは美祢の５００Kでした。93年は1クラス（GTRと一緒）で3位だったんですよ。もちろん無交換でっすが、ぎりぎりでした。
そのときに使っていたのはカヤバのセラメタです。市販されていません。
カヤバの方が新幹線も同じような材質だとおっしゃっていました。

もしもブレーキの温度を下げずに使いきれるなら、PFCもよく持ちます。
ただしこのパットは、温度が下がるとパットとローターの間に形成される皮膜が壊れるため、普通に消耗するパットになってしまいます。レースで連続するならOKなんです。パットとローターをサーキット専用で用意されれば良いでしょう。

中村


>当方、色々な高価なブレーキパットを使用しましたが
>サーキット走行　1時間くらいで　鉄板になってしまいます。
>サーキットは　鈴鹿です。
>
>タイヤ・ブレーキが直ぐに駄目になるので
>ブレーキは毎回交換、タイヤは2回に1回交換しています。
>正直　洒落にならない出費なんで・・・・。
>宜しくお願いいたします。
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