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2008 / 9


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ブローバイガスについて エイト 08/9/13(土) 21:14

Re:ブローバイガスについて キンタロ 08/9/13(土) 21:41

Re:ブローバイガスについて ナイトスポーツ 08/9/14(日) 9:29

Re:ブローバイガスについて ドルハチ 08/9/14(日) 10:23

Re:ブローバイガスについて ナイトスポーツ 08/9/14(日) 11:31

Re:ブローバイガスについて ドルハチ 08/9/14(日) 11:50


	ブローバイガスについて

エイト

- 08/9/13(土) 21:14 -

ナイトスポーツ様

いつも拝見させていただいております．
ブローバイガスについて質問させてください．
私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）

乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです


	Re:ブローバイガスについて

キンタロ - 08/9/13(土) 21:41 -

▼エイトさん：
>ナイトスポーツ様
>
>いつも拝見させていただいております．
>ブローバイガスについて質問させてください．
>私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
>そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
>戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
>また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
>エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）
>
>乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです

こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。　中村さんからは、明日返信をいただけると思います。

ロータリーだから特にブローバイガスが多いと言うわけではありません。　レシプロでも多いのはあります。

某タイプRは（S何千とかもですね）、フリクションロスを小さくするため、ピストンリングの張力を限界まで少なくしたため、オイル消費が多くなりすぎて（次回オイル交換まで持たないほどで、ロータリーの方がましな位です。）、ピストンとリングを僕は３台交換しましたよ。　対策品にです。

大気開放にしてはいけないのは、運送車両法に違反で、車検に通らなくなるためです。　性能とかうんぬんは関係ありません。

エイトは結構油温が上がるそうですから、僕がFDで愛用している、ナイトさんのオイルをお勧めします。　粘度が高いから燃費が落ちると言ったことも全くありませんし、はずしたプラグもきれいで、とてもロータリーには良いですよ。

参考にして下さい。


	Re:ブローバイガスについて

ナイトスポーツ

- 08/9/14(日) 9:29 -

▼キンタロさん：
>▼エイトさん：
>>ナイトスポーツ様
>>
>>いつも拝見させていただいております．
>>ブローバイガスについて質問させてください．
>>私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
>>そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
>>戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
>>また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
>>エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）
>>
>>乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。　中村さんからは、明日返信をいただけると思います。
>
>ロータリーだから特にブローバイガスが多いと言うわけではありません。　レシプロでも多いのはあります。
>
>某タイプRは（S何千とかもですね）、フリクションロスを小さくするため、ピストンリングの張力を限界まで少なくしたため、オイル消費が多くなりすぎて（次回オイル交換まで持たないほどで、ロータリーの方がましな位です。）、ピストンとリングを僕は３台交換しましたよ。　対策品にです。
>
>大気開放にしてはいけないのは、運送車両法に違反で、車検に通らなくなるためです。　性能とかうんぬんは関係ありません。
>
>エイトは結構油温が上がるそうですから、僕がFDで愛用している、ナイトさんのオイルをお勧めします。　粘度が高いから燃費が落ちると言ったことも全くありませんし、はずしたプラグもきれいで、とてもロータリーには良いですよ。
>
>参考にして下さい。

ナイトスポーツ中村です。
おはよございます。
キンタロさんが全部書かれてしまいました。
僕からは何もありません。

ありがとうございました。
中村


	Re:ブローバイガスについて

ドルハチ - 08/9/14(日) 10:23 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼キンタロさん：
>>▼エイトさん：
>>>ナイトスポーツ様
>>>
>>>いつも拝見させていただいております．
>>>ブローバイガスについて質問させてください．
>>>私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
>>>そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
>>>戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
>>>また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
>>>エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）
>>>
>>>乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。　中村さんからは、明日返信をいただけると思います。
>>
>>ロータリーだから特にブローバイガスが多いと言うわけではありません。　レシプロでも多いのはあります。
>>
>>某タイプRは（S何千とかもですね）、フリクションロスを小さくするため、ピストンリングの張力を限界まで少なくしたため、オイル消費が多くなりすぎて（次回オイル交換まで持たないほどで、ロータリーの方がましな位です。）、ピストンとリングを僕は３台交換しましたよ。　対策品にです。
>>
>>大気開放にしてはいけないのは、運送車両法に違反で、車検に通らなくなるためです。　性能とかうんぬんは関係ありません。
>>
>>エイトは結構油温が上がるそうですから、僕がFDで愛用している、ナイトさんのオイルをお勧めします。　粘度が高いから燃費が落ちると言ったことも全くありませんし、はずしたプラグもきれいで、とてもロータリーには良いですよ。
>>
>>参考にして下さい。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはよございます。
>キンタロさんが全部書かれてしまいました。
>僕からは何もありません。
>
>ありがとうございました。
>中村

ナイトスポーツ　中村様
便乗質問です。
御社のオイルは、NAに適用可能でしょうか？
NAにしては硬いと感じますので。


	Re:ブローバイガスについて

ナイトスポーツ

- 08/9/14(日) 11:31 -

▼ドルハチさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼エイトさん：
>>>>ナイトスポーツ様
>>>>
>>>>いつも拝見させていただいております．
>>>>ブローバイガスについて質問させてください．
>>>>私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
>>>>そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
>>>>戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
>>>>また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
>>>>エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）
>>>>
>>>>乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです
>>>
>>>
>>>こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。　中村さんからは、明日返信をいただけると思います。
>>>
>>>ロータリーだから特にブローバイガスが多いと言うわけではありません。　レシプロでも多いのはあります。
>>>
>>>某タイプRは（S何千とかもですね）、フリクションロスを小さくするため、ピストンリングの張力を限界まで少なくしたため、オイル消費が多くなりすぎて（次回オイル交換まで持たないほどで、ロータリーの方がましな位です。）、ピストンとリングを僕は３台交換しましたよ。　対策品にです。
>>>
>>>大気開放にしてはいけないのは、運送車両法に違反で、車検に通らなくなるためです。　性能とかうんぬんは関係ありません。
>>>
>>>エイトは結構油温が上がるそうですから、僕がFDで愛用している、ナイトさんのオイルをお勧めします。　粘度が高いから燃費が落ちると言ったことも全くありませんし、はずしたプラグもきれいで、とてもロータリーには良いですよ。
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはよございます。
>>キンタロさんが全部書かれてしまいました。
>>僕からは何もありません。
>>
>>ありがとうございました。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ナイトスポーツ　中村様
>便乗質問です。
>御社のオイルは、NAに適用可能でしょうか？
>NAにしては硬いと感じますので。

エンジンオイルは自分が回っているエンジンがＮＡなのかターボなのかわかりません。オイルにとって重要なことは油温と油圧とエンジン出力です。
ＲＥはＮＡになっていも油温が低くはなっていませんよね。シングルオイルクーラーの８などはＦＤよりも油温が高く、ターンパイクをハードに上ると、あっという間に１３０度ぐらいになりますよね。それって限界でしょう。たまたま出力が２００馬力ぐらいだからもっているだけでしょう。

またＲＥはオイルの中にクランクシャフトが浸かっているような構造ではありません。したがってＮＡのレース用のエンジンも決してやわらかなオイルなんて使っていないんですよ。ずいぶん昔だと１２Ａのペリでシングル５０＃がマツダからの指示でした。最近のオイルは優秀ですから、そんな硬いオイルは使いませんが、温度が上がった時の粘度（後半の数字）は高くする必要があります。

他社さんがどのような理由でやわらかなオイルを薦めていらっしゃるかわかりませんが、以上のような理由で弊社は１０ｗ－５０を使っています。

中村


	Re:ブローバイガスについて

ドルハチ - 08/9/14(日) 11:50 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼ドルハチさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>▼エイトさん：
>>>>>ナイトスポーツ様
>>>>>
>>>>>いつも拝見させていただいております．
>>>>>ブローバイガスについて質問させてください．
>>>>>私はRX-8が初めてのロータリーですが，よくブローバイガスが多いと聞きます．
>>>>>そこで，オイルキャッチタンクを付けようと考えているのですが，キャッチタンクからの
>>>>>戻りホースをインテークに戻す必要があるのでしょうか？大気解放では都合が悪いのでしょうか？
>>>>>また，ブロイーバイの発生並びに，カーボンの堆積を防ぐためには，どのような点を気をつければよろしいのでしょうか？
>>>>>エンジンオイルの選択も重要でしょうか（例えば粘度の低いオイルの方がよいような気もします）
>>>>>
>>>>>乱文で申し訳ございませんが，ご教授していただければ幸いです
>>>>
>>>>
>>>>こんばんは。　キンタロと申します。　ナイトさんでなくてすいません。　中村さんからは、明日返信をいただけると思います。
>>>>
>>>>ロータリーだから特にブローバイガスが多いと言うわけではありません。　レシプロでも多いのはあります。
>>>>
>>>>某タイプRは（S何千とかもですね）、フリクションロスを小さくするため、ピストンリングの張力を限界まで少なくしたため、オイル消費が多くなりすぎて（次回オイル交換まで持たないほどで、ロータリーの方がましな位です。）、ピストンとリングを僕は３台交換しましたよ。　対策品にです。
>>>>
>>>>大気開放にしてはいけないのは、運送車両法に違反で、車検に通らなくなるためです。　性能とかうんぬんは関係ありません。
>>>>
>>>>エイトは結構油温が上がるそうですから、僕がFDで愛用している、ナイトさんのオイルをお勧めします。　粘度が高いから燃費が落ちると言ったことも全くありませんし、はずしたプラグもきれいで、とてもロータリーには良いですよ。
>>>>
>>>>参考にして下さい。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはよございます。
>>>キンタロさんが全部書かれてしまいました。
>>>僕からは何もありません。
>>>
>>>ありがとうございました。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>ナイトスポーツ　中村様
>>便乗質問です。
>>御社のオイルは、NAに適用可能でしょうか？
>>NAにしては硬いと感じますので。
>
>エンジンオイルは自分が回っているエンジンがＮＡなのかターボなのかわかりません。オイルにとって重要なことは油温と油圧とエンジン出力です。
>ＲＥはＮＡになっていも油温が低くはなっていませんよね。シングルオイルクーラーの８などはＦＤよりも油温が高く、ターンパイクをハードに上ると、あっという間に１３０度ぐらいになりますよね。それって限界でしょう。たまたま出力が２００馬力ぐらいだからもっているだけでしょう。
>
>またＲＥはオイルの中にクランクシャフトが浸かっているような構造ではありません。したがってＮＡのレース用のエンジンも決してやわらかなオイルなんて使っていないんですよ。ずいぶん昔だと１２Ａのペリでシングル５０＃がマツダからの指示でした。最近のオイルは優秀ですから、そんな硬いオイルは使いませんが、温度が上がった時の粘度（後半の数字）は高くする必要があります。
>
>他社さんがどのような理由でやわらかなオイルを薦めていらっしゃるかわかりませんが、以上のような理由で弊社は１０ｗ－５０を使っています。
>
>中村
ナイトスポーツ中村様
わかりやすい説明、ありがとうございました。
さっそく、御社のオイルを使わせていただきます。


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