2008 / 3
 
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▼ ＦＤのダイアグ結果 ジムカ小僧 08/3/4(火) 13:06
Re:ＦＤのダイアグ結果 キンタロ 08/3/4(火) 21:48
Re:ＦＤのダイアグ結果 ジムカ小僧 08/3/5(水) 12:37
Re:ＦＤのダイアグ結果 ジムカ小僧 08/3/6(木) 17:08
Re:ＦＤのダイアグ結果 キンタロ 08/3/6(木) 17:32
ＦＤのダイアグ結果
 ジムカ小僧  - 08/3/4(火) 13:06 -
   お世話になります。
以前質問させて頂いたモノです。
現状　更にパワーも無くなってます。
タービン交換も検討に入れていますが、
ダイアグの結果で何を示すか＆対策が有れば教えてください。
６型　ＣＰＵノーマル、吸排気ノーマルです。
キャッチタンクをオイル吸入口の横に出ているラインから繋いでます。

結果は　テストで見ると　５６。　アイドル失火故障等と聞いてます。
よろしくお願いします
Re:ＦＤのダイアグ結果
 キンタロ  - 08/3/4(火) 21:48 -
   ▼ジムカ小僧さん：
>お世話になります。
>以前質問させて頂いたモノです。
>現状　更にパワーも無くなってます。
>タービン交換も検討に入れていますが、
>ダイアグの結果で何を示すか＆対策が有れば教えてください。
>６型　ＣＰＵノーマル、吸排気ノーマルです。
>キャッチタンクをオイル吸入口の横に出ているラインから繋いでます。
>
>結果は　テストで見ると　５６。　アイドル失火故障等と聞いてます。
>よろしくお願いします


こんばんは。　キンタロと申します。

５型、６型は、GF−になりましたので、触媒の温度センサが廃止されています。

しかしREは、失火して触媒温度が上がる危険があるので、ラフアイドルを検知すると、そのコードを出力して、フェイルセイフに入ります。

原因は色々考えられますが、安定したアイドリングをしていないと言う事ですから、単なるかぶりから、圧縮低下まで様様考えられます。

まずは定番の、基本的な点検から入ってはいかがでしょうか？

参考にして下さい。
Re:ＦＤのダイアグ結果
 ジムカ小僧  - 08/3/5(水) 12:37 -
   ▼キンタロさん：
>▼ジムカ小僧さん：
>>お世話になります。
>>以前質問させて頂いたモノです。
>>現状　更にパワーも無くなってます。
>>タービン交換も検討に入れていますが、
>>ダイアグの結果で何を示すか＆対策が有れば教えてください。
>>６型　ＣＰＵノーマル、吸排気ノーマルです。
>>キャッチタンクをオイル吸入口の横に出ているラインから繋いでます。
>>
>>結果は　テストで見ると　５６。　アイドル失火故障等と聞いてます。
>>よろしくお願いします
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>５型、６型は、GF−になりましたので、触媒の温度センサが廃止されています。
>
>しかしREは、失火して触媒温度が上がる危険があるので、ラフアイドルを検知すると、そのコードを出力して、フェイルセイフに入ります。
>
>原因は色々考えられますが、安定したアイドリングをしていないと言う事ですから、単なるかぶりから、圧縮低下まで様様考えられます。
>
>まずは定番の、基本的な点検から入ってはいかがでしょうか？
>
>参考にして下さい。

キンタロさん

ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

同じコードが出た同じ仕様の仲間がもう一台いるので（エンジン最近載せ方済み）
何か共通点が有るとは思いますが。

まずは、ディーラでの基本点検をして先を決めたいと思います
Re:ＦＤのダイアグ結果
 ジムカ小僧  - 08/3/6(木) 17:08 -
   ▼ジムカ小僧さん：
>▼キンタロさん：
>>▼ジムカ小僧さん：
>>>お世話になります。
>>>以前質問させて頂いたモノです。
>>>現状　更にパワーも無くなってます。
>>>タービン交換も検討に入れていますが、
>>>ダイアグの結果で何を示すか＆対策が有れば教えてください。
>>>６型　ＣＰＵノーマル、吸排気ノーマルです。
>>>キャッチタンクをオイル吸入口の横に出ているラインから繋いでます。
>>>
>>>結果は　テストで見ると　５６。　アイドル失火故障等と聞いてます。
>>>よろしくお願いします
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>５型、６型は、GF−になりましたので、触媒の温度センサが廃止されています。
>>
>>しかしREは、失火して触媒温度が上がる危険があるので、ラフアイドルを検知すると、そのコードを出力して、フェイルセイフに入ります。
>>
>>原因は色々考えられますが、安定したアイドリングをしていないと言う事ですから、単なるかぶりから、圧縮低下まで様様考えられます。
>>
>>まずは定番の、基本的な点検から入ってはいかがでしょうか？
>>
>>参考にして下さい。
>
>キンタロさん
>
>ありがとうございます。
>参考にさせて頂きます。
>
>同じコードが出た同じ仕様の仲間がもう一台いるので（エンジン最近載せ方済み）
>何か共通点が有るとは思いますが。
>
>まずは、ディーラでの基本点検をして先を決めたいと思います

キンタロさんへ

その後の経過報告をして、お礼とさせて頂きます。
ダイアグチェック後、バッテリでリセットし、
キャッチタンクの接続を止め、ゴムキャップを戻し
ジムカ大会２本走行、そのまま、８０Ｋ自走後
再チェックしました。
その時は、何も出なくなりました。
某社製のキャッチタンクの注意事項に、アイドリングが安定しない、、、
という、文章も有りますので、キャッチタンクを繋いだことにより
アイドリングが安定せず、コードをひろったモノと考えています。

以上
Re:ＦＤのダイアグ結果
 キンタロ  - 08/3/6(木) 17:32 -
   ▼ジムカ小僧さん：
>▼ジムカ小僧さん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼ジムカ小僧さん：
>>>>お世話になります。
>>>>以前質問させて頂いたモノです。
>>>>現状　更にパワーも無くなってます。
>>>>タービン交換も検討に入れていますが、
>>>>ダイアグの結果で何を示すか＆対策が有れば教えてください。
>>>>６型　ＣＰＵノーマル、吸排気ノーマルです。
>>>>キャッチタンクをオイル吸入口の横に出ているラインから繋いでます。
>>>>
>>>>結果は　テストで見ると　５６。　アイドル失火故障等と聞いてます。
>>>>よろしくお願いします
>>>
>>>
>>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>>
>>>５型、６型は、GF−になりましたので、触媒の温度センサが廃止されています。
>>>
>>>しかしREは、失火して触媒温度が上がる危険があるので、ラフアイドルを検知すると、そのコードを出力して、フェイルセイフに入ります。
>>>
>>>原因は色々考えられますが、安定したアイドリングをしていないと言う事ですから、単なるかぶりから、圧縮低下まで様様考えられます。
>>>
>>>まずは定番の、基本的な点検から入ってはいかがでしょうか？
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>キンタロさん
>>
>>ありがとうございます。
>>参考にさせて頂きます。
>>
>>同じコードが出た同じ仕様の仲間がもう一台いるので（エンジン最近載せ方済み）
>>何か共通点が有るとは思いますが。
>>
>>まずは、ディーラでの基本点検をして先を決めたいと思います
>
>キンタロさんへ
>
>その後の経過報告をして、お礼とさせて頂きます。
>ダイアグチェック後、バッテリでリセットし、
>キャッチタンクの接続を止め、ゴムキャップを戻し
>ジムカ大会２本走行、そのまま、８０Ｋ自走後
>再チェックしました。
>その時は、何も出なくなりました。
>某社製のキャッチタンクの注意事項に、アイドリングが安定しない、、、
>という、文章も有りますので、キャッチタンクを繋いだことにより
>アイドリングが安定せず、コードをひろったモノと考えています。
>
>以上


こんにちは。　キンタロです。

治って良かったですね！

５型からのラフアイドルの故障コードは、GF−に対応するための、メーカーの苦肉の策なのではと考えています。

結局厳しい排ガス規制に対応できず、２００２年に製造中止になったのですが・・・。

僕は４型に乗っています。　GT-Rに負けないように頑張りましょう。

KINTARO
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