2008 / 1
 
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▼ エンジン乗せ換え＆タービン交換 福島県民 08/1/5(土) 23:31
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換 ０７２ 08/1/6(日) 0:57
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換 ナイトスポーツ 08/1/6(日) 9:30
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換 福島県民 08/1/6(日) 19:05
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換 ナイトスポーツ 08/1/6(日) 19:16
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換 福島県民 08/1/26(土) 21:45
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換 ナイトスポーツ 08/1/27(日) 10:02
エンジン乗せ換え＆タービン交換
 福島県民  - 08/1/5(土) 23:31 -
   始めまして。４年式２型のＦＤに乗ってます。
今、エンジン乗せ換え、タービン交換を検討してます。
そこで質問です。
１．ナイトスポーツさんでリビルトエンジンは無いのでしょうか？
２．TO4sタービンキットに交換した際、（パイピングがノーマル配管の取り回しになってますよね？）インタークーラーは前置き等に変更しないといけないのでしょうか？（ARCの置き換えI/Cは持ってます）
３．TO4ｓに交換した際、ノーマルブースト〜ブースト圧０．８ぐらいでもつかえるのでしょうか？（理由はパワー的にはノーマルで良いのですが、もっと低い回転数からパワーが欲しい）
よろしくお願いします。
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換
 ０７２  - 08/1/6(日) 0:57 -
   ▼福島県民さん：
>始めまして。４年式２型のＦＤに乗ってます。
>今、エンジン乗せ換え、タービン交換を検討してます。
>そこで質問です。
>１．ナイトスポーツさんでリビルトエンジンは無いのでしょうか？
>２．TO4sタービンキットに交換した際、（パイピングがノーマル配管の取り回しになってますよね？）インタークーラーは前置き等に変更しないといけないのでしょうか？（ARCの置き換えI/Cは持ってます）
>３．TO4ｓに交換した際、ノーマルブースト〜ブースト圧０．８ぐらいでもつかえるのでしょうか？（理由はパワー的にはノーマルで良いのですが、もっと低い回転数からパワーが欲しい）
>よろしくお願いします。

１についてはナイトスポーツ産からの返事を待つとして・・・
２はＨＫＳのキットなら純正インタークーラーに接続できますよ。ＩＣは交換無くても性能は別にして取り合い上は特に問題なしですね。
２は、福島県民さんの求める内容からすれば純正シーケンシャルターボ以上のモノはないと思いますよ。どうしてもシングルにしたいのならばＴＯ４Ｅで上を余り求めず下から回るサイズを選定すればいいかと思います。
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/6(日) 9:30 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼福島県民さん：
>始めまして。４年式２型のＦＤに乗ってます。
>今、エンジン乗せ換え、タービン交換を検討してます。
>そこで質問です。
>１．ナイトスポーツさんでリビルトエンジンは無いのでしょうか？

いいえ、ありますよ。詳しくは弊社金井宛にお電話でもメールでも結構です。
ご連絡ください。詳しくご説明いたします。

>２．TO4sタービンキットに交換した際、（パイピングがノーマル配管の取り回しになってますよね？）インタークーラーは前置き等に変更しないといけないのでしょうか？（ARCの置き換えI/Cは持ってます）


いけないということはありません。むしろ水温のことを考えると、ブースト圧を高くしないなら、ノーマルの位置のほうが良いでしょう。


>３．TO4ｓに交換した際、ノーマルブースト〜ブースト圧０．８ぐらいでもつかえるのでしょうか？（理由はパワー的にはノーマルで良いのですが、もっと低い回転数からパワーが欲しい）

使えますが、この場合の低い回転とは何回転ぐらいのことを言いますか？
Ａ／Ｒにもよりますが、ＴＯ４Ｓでブースト圧が純正以上にかかるのは、３５００ｒｐｍ以降ですよ。２０００−３０００ぐらいの回転なら、純正の方がパワーはありますよ。
どれぐらいの回転でパワーを上げたいのですか？
中村


>よろしくお願いします。
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換
 福島県民  - 08/1/6(日) 19:05 -
   ドリフトをやっててアクセルを踏み返した時に回転数が５０００回転を下回るとドリフトが止まっちゃうので、３０００〜４０００回転あたりからのパワーが欲しいです。
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/6(日) 19:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼福島県民さん：
>ドリフトをやっててアクセルを踏み返した時に回転数が５０００回転を下回るとドリフトが止まっちゃうので、３０００〜４０００回転あたりからのパワーが欲しいです。

それでしたらシングルタービンでも改善できます。でもＡ／Ｒの小さなものが良いです。
メーンシャフトがＰトリムなら、ＥＸハウジングのＡ／Ｒは最低でも０．８１にしてください。これで３５００−４０００ｒｐｍぐらいで１ｋ以上のブースト圧がかかるはずです。さらに低回転から過給したいなら、０．６９を選んでください。

中村
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換
 福島県民  - 08/1/26(土) 21:45 -
   ありがとうございます。
因みに、純正タービンでもCPUセッティング次第で純正より下からパワーを出す事も可能でしょうか？一応、量販店販売用のパワーFCが付いてます。その時のセッティング代はいくらぐらいになるのでしょうか？
後、純正置き換えインタークーラーを付けた場合、CPUのリセッティングは必要になりますか？
Re:エンジン乗せ換え＆タービン交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/27(日) 10:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼福島県民さん：
>ありがとうございます。
>因みに、純正タービンでもCPUセッティング次第で純正より下からパワーを出す事も可能でしょうか？

マツダはＲＥエンジンの低回転のトルクアップのために、様々な対策をしています。シーケンシャルツインタービンもその一つですね。
つまり、メーカーができるパワーアップは、目いっぱいされています。
次に人が体感できるパワーの差はどれぐらいだと思いますか？
敏感な人で１０馬力ぐらいからです。

低回転でセッティングによってパワーを上げることはほとんどできません。
あがっても１−２馬力でしょう。それは上げると言うよりも、何かの理由であっていない場合に、修正で元に戻ると言った方が正しいでしょう。
そしてそれを体感で確認することはほとんどできません。

むしろ何かをすると、良くなったような錯覚を覚えるのだと思います。


一応、量販店販売用のパワーFCが付いてます。その時のセッティング代はいくらぐらいになるのでしょうか？

そのＰ−ＦＣのセッティングが合っていないなら、リセッティングで良くなると思います。セッティング費用は現状によって違う場合がありますから、お手数ですが弊社金井宛にご連絡ください。


>後、純正置き換えインタークーラーを付けた場合、CPUのリセッティングは必要になりますか？

いいえ、必要ありません。吸気温度は水温と並んで、燃調を決める際の最重要項目ですから、大きなマップがあります。普通はマイナス温度から１２０度ぐらいの範囲で設定されています。インタークーラーを交換しても、そのマップから外れることはありません。つまりコンピューターはたえず吸気温度を読んで燃調をしていますからリセッティングの必要は無いんですよ。

中村
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