2008 / 1
 
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▼ エンストについて Devil 08/1/15(火) 10:34
Re:エンストについて ナイトスポーツ 08/1/15(火) 11:05
Re:エンストについて Devil 08/1/15(火) 11:22
Re:エンストについて ナイトスポーツ 08/1/15(火) 12:56
Re:エンストについて Devil 08/1/15(火) 13:09
エンストについて
 Devil  - 08/1/15(火) 10:34 -
   お世話になります。

4型、車検対応マフラー、むき出しエアクリ、P-FCという仕様で乗ってます。

冷間時では問題ないのですが、しばらく走って水温が90ぐらいで安定した後、アイドルになるとエンストを起こします。ハンチングもせずにいきなりエンストします。その後エンジンをかけるとアクセルを開けていないとエンストをしてしまいます。

ベースアイドルの調整をしてもらいましたが直らず、P-FCから純正CPに交換してもかわりません。

また、全然エンストとは関係ないのですが、タービンがプライマリーがかからなく、セカンダリーがかかる回転数で一気にブーストがかかるようになり、原因としてはチャージコントロールが開きっぱなしになっているので、ソレノイドが原因と思っていますが、複数個あるうちのどれが異常かを判断する方法を教えてください。ちなみに現在はいったん0.2ぐらいでもたついて、その後一気に0.9までかかるようになってます（セカンダリー回転領域に行かなくてもかかってます）。

長々とありますが、わかる方がいましたらよろしくお願いいたします。
Re:エンストについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/15(火) 11:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Devilさん：
>お世話になります。
>
>4型、車検対応マフラー、むき出しエアクリ、P-FCという仕様で乗ってます。
>
>冷間時では問題ないのですが、しばらく走って水温が90ぐらいで安定した後、アイドルになるとエンストを起こします。ハンチングもせずにいきなりエンストします。その後エンジンをかけるとアクセルを開けていないとエンストをしてしまいます。
>
>ベースアイドルの調整をしてもらいましたが直らず、P-FCから純正CPに交換してもかわりません。

純正のコンピューターを装着した時に、モニターチェックをしてもらいましたか？
どうでしょうか。

もしもベースアイドルも正常で、その他のモニターチェックや加速なども正常なら、実際に車両をチェックしないと原因はわかりません。


>
>また、全然エンストとは関係ないのですが、タービンがプライマリーがかからなく、セカンダリーがかかる回転数で一気にブーストがかかるようになり、原因としてはチャージコントロールが開きっぱなしになっているので、ソレノイドが原因と思っていますが、複数個あるうちのどれが異常かを判断する方法を教えてください。ちなみに現在はいったん0.2ぐらいでもたついて、その後一気に0.9までかかるようになってます（セカンダリー回転領域に行かなくてもかかってます）。

チャージコントロールのソレノイドが原因かどうかもモニターで確認できますよ。
それにチャージコントロールのソレノイドが壊れていたら、純正コンピューターで運転するとフェイルセーフが作動するはずです。どうでしたか？
中村


>
>長々とありますが、わかる方がいましたらよろしくお願いいたします。
Re:エンストについて
 Devil  - 08/1/15(火) 11:22 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>純正のコンピューターを装着した時に、モニターチェックをしてもらいましたか？
>どうでしょうか。
>
>もしもベースアイドルも正常で、その他のモニターチェックや加速なども正常なら、実際に車両をチェックしないと原因はわかりません。
>
>>
>>また、全然エンストとは関係ないのですが、タービンがプライマリーがかからなく、セカンダリーがかかる回転数で一気にブーストがかかるようになり、原因としてはチャージコントロールが開きっぱなしになっているので、ソレノイドが原因と思っていますが、複数個あるうちのどれが異常かを判断する方法を教えてください。ちなみに現在はいったん0.2ぐらいでもたついて、その後一気に0.9までかかるようになってます（セカンダリー回転領域に行かなくてもかかってます）。
>
>チャージコントロールのソレノイドが原因かどうかもモニターで確認できますよ。
>それにチャージコントロールのソレノイドが壊れていたら、純正コンピューターで運転するとフェイルセーフが作動するはずです。どうでしたか？
>中村
>
>
ベースアイドルを調整してもらったときに、今後はこの車は整備を受け付けられませんといわれ、モニターチェックは拒否されました（笑）。なので、モニターチェックをしたいのですが、近くにやってくれるところがなく、自分で出来る方法がないか調べたのですが、テスターを使用したチェック方法は見つけたのですが、診断後の結果がどこが異常なのかがわからない（数字はわかる）ので、例えば45と出た場合はどこの何が壊れてるのかわかる方法がしりたいなと思いました。

エンストのほうは、純正に変えてもエンストが直らないので、走ってません。したがってフューエルセーフに関しては確認していません。

元々プライマリーのブーストがかからない事象が発生し、バキュームホースを目視できるところを交換してから、エンストが出るようになりました。ホース抜け等再確認し、現在抜けはないのですが、チャージコントロールがひらっきぱなしなので、ソレノイドが原因と思っています。

しばらくはこの状態でエンストもなかったのですが、最近エンストが出るようになって、街乗りが出来ない状態です。
Re:エンストについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 08/1/15(火) 12:56 -
   ▼Devilさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>純正のコンピューターを装着した時に、モニターチェックをしてもらいましたか？
>>どうでしょうか。
>>
>>もしもベースアイドルも正常で、その他のモニターチェックや加速なども正常なら、実際に車両をチェックしないと原因はわかりません。
>>
>>>
>>>また、全然エンストとは関係ないのですが、タービンがプライマリーがかからなく、セカンダリーがかかる回転数で一気にブーストがかかるようになり、原因としてはチャージコントロールが開きっぱなしになっているので、ソレノイドが原因と思っていますが、複数個あるうちのどれが異常かを判断する方法を教えてください。ちなみに現在はいったん0.2ぐらいでもたついて、その後一気に0.9までかかるようになってます（セカンダリー回転領域に行かなくてもかかってます）。
>>
>>チャージコントロールのソレノイドが原因かどうかもモニターで確認できますよ。
>>それにチャージコントロールのソレノイドが壊れていたら、純正コンピューターで運転するとフェイルセーフが作動するはずです。どうでしたか？
>>中村
>>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>>
>ベースアイドルを調整してもらったときに、今後はこの車は整備を受け付けられませんといわれ、モニターチェックは拒否されました（笑）。なので、モニターチェックをしたいのですが、近くにやってくれるところがなく、自分で出来る方法がないか調べたのですが、テスターを使用したチェック方法は見つけたのですが、診断後の結果がどこが異常なのかがわからない（数字はわかる）ので、例えば45と出た場合はどこの何が壊れてるのかわかる方法がしりたいなと思いました。
>
>エンストのほうは、純正に変えてもエンストが直らないので、走ってません。したがってフューエルセーフに関しては確認していません。
>
>元々プライマリーのブーストがかからない事象が発生し、バキュームホースを目視できるところを交換してから、エンストが出るようになりました。ホース抜け等再確認し、現在抜けはないのですが、チャージコントロールがひらっきぱなしなので、ソレノイドが原因と思っています。
>
>しばらくはこの状態でエンストもなかったのですが、最近エンストが出るようになって、街乗りが出来ない状態です。

純正コンピューターでディーラーまで行ったんですね。その時はすでにブースト圧も変だし、アイドルもトラブルが出ていたんですね。それで正圧までブースト圧がかかったのでしたら、フェイルセーフではありませんから、チャージコントロールソレノイドは壊れていませんよ。

配管を交換した後からトラブルが出たと書かれていますね。配管が間違っているのではないでしょうか。配管図は持っていますか？
もしも必要でしたら、メールを弊社まで下さい。配管図を添付して返信いたします。
中村
Re:エンストについて
 Devil  - 08/1/15(火) 13:09 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼Devilさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>純正のコンピューターを装着した時に、モニターチェックをしてもらいましたか？
>>>どうでしょうか。
>>>
>>>もしもベースアイドルも正常で、その他のモニターチェックや加速なども正常なら、実際に車両をチェックしないと原因はわかりません。
>>>
>>>>
>>>>また、全然エンストとは関係ないのですが、タービンがプライマリーがかからなく、セカンダリーがかかる回転数で一気にブーストがかかるようになり、原因としてはチャージコントロールが開きっぱなしになっているので、ソレノイドが原因と思っていますが、複数個あるうちのどれが異常かを判断する方法を教えてください。ちなみに現在はいったん0.2ぐらいでもたついて、その後一気に0.9までかかるようになってます（セカンダリー回転領域に行かなくてもかかってます）。
>>>
>>>チャージコントロールのソレノイドが原因かどうかもモニターで確認できますよ。
>>>それにチャージコントロールのソレノイドが壊れていたら、純正コンピューターで運転するとフェイルセーフが作動するはずです。どうでしたか？
>>>中村
>>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>>
>>ベースアイドルを調整してもらったときに、今後はこの車は整備を受け付けられませんといわれ、モニターチェックは拒否されました（笑）。なので、モニターチェックをしたいのですが、近くにやってくれるところがなく、自分で出来る方法がないか調べたのですが、テスターを使用したチェック方法は見つけたのですが、診断後の結果がどこが異常なのかがわからない（数字はわかる）ので、例えば45と出た場合はどこの何が壊れてるのかわかる方法がしりたいなと思いました。
>>
>>エンストのほうは、純正に変えてもエンストが直らないので、走ってません。したがってフューエルセーフに関しては確認していません。
>>
>>元々プライマリーのブーストがかからない事象が発生し、バキュームホースを目視できるところを交換してから、エンストが出るようになりました。ホース抜け等再確認し、現在抜けはないのですが、チャージコントロールがひらっきぱなしなので、ソレノイドが原因と思っています。
>>
>>しばらくはこの状態でエンストもなかったのですが、最近エンストが出るようになって、街乗りが出来ない状態です。
>
>純正コンピューターでディーラーまで行ったんですね。その時はすでにブースト圧も変だし、アイドルもトラブルが出ていたんですね。それで正圧までブースト圧がかかったのでしたら、フェイルセーフではありませんから、チャージコントロールソレノイドは壊れていませんよ。
>
>配管を交換した後からトラブルが出たと書かれていますね。配管が間違っているのではないでしょうか。配管図は持っていますか？
>もしも必要でしたら、メールを弊社まで下さい。配管図を添付して返信いたします。
>中村

お返事ありがとうございます。
エンストに関しては配管後ですね。ブーストトラブルは配管以前です。
メールをいたしますので、配管図のほうよろしくお願いいたします。
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