2008 / 1
 
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▼ クラッチのミートポイントについて 羽なしFD 08/1/11(金) 0:04
Re:クラッチのミートポイントについて キンタロ＠仕事中 08/1/11(金) 18:01
Re:クラッチのミートポイントについて 羽なしFD 08/1/12(土) 13:58
Re:クラッチのミートポイントについて ナイト　金井 08/1/12(土) 16:12
Re:クラッチのミートポイントについて 羽なしFD 08/1/12(土) 17:34
Re:クラッチのミートポイントについて ナイト　金井 08/1/12(土) 18:07
Re:クラッチのミートポイントについて 羽なしFD 08/1/12(土) 18:30
Re:クラッチのミートポイントについて ナイト　金井 08/1/12(土) 19:53
Re:クラッチのミートポイントについて 羽なしFD 08/1/12(土) 23:38
クラッチのミートポイントについて
 羽なしFD  - 08/1/11(金) 0:04 -
   こんばんわ。
平成7年式　約10万キロ　FD3S(3型）に乗っています。
ブーストをかけるとクラッチが滑るようになってしまいました。
購入してまだ短いので詳しくはわかりませんが恐らく純正のクラッチだと思います。
私のFD3Sはクラッチミートポイントがとても上の方でクラッチの遊びが無くなったちょっと奥でクラッチが切れます。感覚的に5cmくらい踏み込んだ地点で完全にクラッチが切れます。
詳しい人に聞いたところクラッチの交換時期かミートポイントが上すぎて常にクラッチが少し繋がっている状態じゃないかと言われました。
クラッチのロットのストロークを調整するボルトを回し、ストロークを調整してみましたがミートポイントは変わりませんでした。
以前は滑りも無く、ミートポイントももう少し奥だったのですが・・・。

調整の仕方や交換の場合の費用等教えていただきたく投稿しました。また、このような症状はどの状況で起きる症状なのか知りたいです。よろしくおねがいします！！
Re:クラッチのミートポイントについて
 キンタロ＠仕事中  - 08/1/11(金) 18:01 -
   ▼羽なしFDさん：
>こんばんわ。
>平成7年式　約10万キロ　FD3S(3型）に乗っています。
>ブーストをかけるとクラッチが滑るようになってしまいました。
>購入してまだ短いので詳しくはわかりませんが恐らく純正のクラッチだと思います。
>私のFD3Sはクラッチミートポイントがとても上の方でクラッチの遊びが無くなったちょっと奥でクラッチが切れます。感覚的に5cmくらい踏み込んだ地点で完全にクラッチが切れます。
>詳しい人に聞いたところクラッチの交換時期かミートポイントが上すぎて常にクラッチが少し繋がっている状態じゃないかと言われました。
>クラッチのロットのストロークを調整するボルトを回し、ストロークを調整してみましたがミートポイントは変わりませんでした。
>以前は滑りも無く、ミートポイントももう少し奥だったのですが・・・。
>
>調整の仕方や交換の場合の費用等教えていただきたく投稿しました。また、このような症状はどの状況で起きる症状なのか知りたいです。よろしくおねがいします！！


　こんばんは。　キンタロと申します。

レリーズ側は、自動調整ですので、単純にクラッチディスクの摩耗ではないでしょうか？

マスター側は、ペダルストロークで、５ｍｍ遊びがあれば正常です。　マスターシリンダーを押していなければ、何ミリあっても同じです。

参考にして下さい。
Re:クラッチのミートポイントについて
 羽なしFD  - 08/1/12(土) 13:58 -
   >　こんばんは。　キンタロと申します。
>
>レリーズ側は、自動調整ですので、単純にクラッチディスクの摩耗ではないでしょうか？
>
>マスター側は、ペダルストロークで、５ｍｍ遊びがあれば正常です。　マスターシリンダーを押していなければ、何ミリあっても同じです。
>
>参考にして下さい。

返信ありがとうございます。

今日調整したところほとんど変わりませんでした。
感覚ですが滑らなくなった？感じになりました。（ボンネットを上げて焦げた匂いが少なかった）
どちらにしろ交換時期のようですので交換したいと思います。

あとクラッチが滑るようになるとミートポイントが上の方になったりするんですかね？
Re:クラッチのミートポイントについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/1/12(土) 16:12 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。減ってくるとミートポイントは上に上がってきますよ。
それを目安にするくらいです。

交換してみてください。
元の位置に戻ります。

金井


▼羽なしFDさん：
>>　こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>レリーズ側は、自動調整ですので、単純にクラッチディスクの摩耗ではないでしょうか？
>>
>>マスター側は、ペダルストロークで、５ｍｍ遊びがあれば正常です。　マスターシリンダーを押していなければ、何ミリあっても同じです。
>>
>>参考にして下さい。
>
>返信ありがとうございます。
>
>今日調整したところほとんど変わりませんでした。
>感覚ですが滑らなくなった？感じになりました。（ボンネットを上げて焦げた匂いが少なかった）
>どちらにしろ交換時期のようですので交換したいと思います。
>
>あとクラッチが滑るようになるとミートポイントが上の方になったりするんですかね？
Re:クラッチのミートポイントについて
 羽なしFD  - 08/1/12(土) 17:34 -
   ▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。減ってくるとミートポイントは上に上がってきますよ。
>それを目安にするくらいです。
>
>交換してみてください。
>元の位置に戻ります。
>
>金井


>>金井さん

返信ありがとうございます。
なるほど単純に減っていただけなのですね。
交換してみます。
私は交換の為の満足な設備を持っていない為ショップ等で交換してもらおうと思っています。

目安として大体の工賃や部品の費用等教えていただきたいです。
あとどんなものがいいか等教えて頂ければ幸いです。よろしくおねがいします。
Re:クラッチのミートポイントについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/1/12(土) 18:07 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。プロに任せるのがいいですよ。

部品は、強化クラッチなどありますが
むやみに扱いにくくする必要はありません。
つまり本当に強化クラッチが必要かどうかと言う事ですね。

ノーマルエンジン・ノーマルタービン乗るなら
ブーストアップで安全マージンを保つ範囲ではおおよそ３５０ＰＳ前後が
上限ですね。
そうなると、サーキット走行などしない限りはノーマルでも
大丈夫ですよ。
ノーマルで行くとして、あとはカバーとフライが現状どこまで
劣化しているかによって交換パーツが決まってきますが
今までがノーマルならフライもカバーもあまり劣化は無いのでは
ないでしょうか。
つまり
ディスク
ベアリング
フロントカバー（ベアリングのスリーブ）
は交換したほうがいいでしょうか？
あと点検した方がいいのは
リアのステーショナリギアのオイル漏れ、エキセンのニードルベアリング
シフトのダストブーツ
などを一緒に見ると良いですよ。

金井


▼羽なしFDさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。減ってくるとミートポイントは上に上がってきますよ。
>>それを目安にするくらいです。
>>
>>交換してみてください。
>>元の位置に戻ります。
>>
>>金井
>
>
>>>金井さん
>
>返信ありがとうございます。
>なるほど単純に減っていただけなのですね。
>交換してみます。
>私は交換の為の満足な設備を持っていない為ショップ等で交換してもらおうと思っています。
>
>目安として大体の工賃や部品の費用等教えていただきたいです。
>あとどんなものがいいか等教えて頂ければ幸いです。よろしくおねがいします。
Re:クラッチのミートポイントについて
 羽なしFD  - 08/1/12(土) 18:30 -
   ▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。プロに任せるのがいいですよ。
>
>部品は、強化クラッチなどありますが
>むやみに扱いにくくする必要はありません。
>つまり本当に強化クラッチが必要かどうかと言う事ですね。
>
>ノーマルエンジン・ノーマルタービン乗るなら
>ブーストアップで安全マージンを保つ範囲ではおおよそ３５０ＰＳ前後が
>上限ですね。
>そうなると、サーキット走行などしない限りはノーマルでも
>大丈夫ですよ。
>ノーマルで行くとして、あとはカバーとフライが現状どこまで
>劣化しているかによって交換パーツが決まってきますが
>今までがノーマルならフライもカバーもあまり劣化は無いのでは
>ないでしょうか。
>つまり
>ディスク
>ベアリング
>フロントカバー（ベアリングのスリーブ）
>は交換したほうがいいでしょうか？
>あと点検した方がいいのは
>リアのステーショナリギアのオイル漏れ、エキセンのニードルベアリング
>シフトのダストブーツ
>などを一緒に見ると良いですよ。
>
>金井


>>金井さん
早速の返信ありがとうございます。

私は走るのが好きでドライブや峠やサーキットなどによく行きます。
長持ちさせるのには強化クラッチがいいと聞いたのですがどうでしょうか。
多少使いにくくてもいいのでクラッチを長持ちさせたいと思っています。
エンジン、タービンも恐らくノーマルです。
Re:クラッチのミートポイントについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 08/1/12(土) 19:53 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

うーん。長持ちさせる事が強化クラッチの目的ではないんです。
最近はいろんな種類のクラッチが出てきていますから
目的がハッキリしていてもあれは良しこれはダメと言い切ることは難しいのですが
強化クラッチの目的は、出力を上げた事による圧着力不足を補う事です。
滑ってしまっては意味がありませんから。

まず、ノーマルエンジン・ノーマルタービンで。
街乗りがメインであれば発進時の半クラ、寿命など扱い易さやコストを優先しなければなりません。
そういう意味ではノーマルかノンアスベスト系のディスクのクラッチ。
サーキットでもたまにならノーマルでいけますね。
これがドリフトになったり、要は蹴ったりする使い方をするなら
メタルのクラッチを選んでください。

ご参考までに。。
金井


▼羽なしFDさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。プロに任せるのがいいですよ。
>>
>>部品は、強化クラッチなどありますが
>>むやみに扱いにくくする必要はありません。
>>つまり本当に強化クラッチが必要かどうかと言う事ですね。
>>
>>ノーマルエンジン・ノーマルタービン乗るなら
>>ブーストアップで安全マージンを保つ範囲ではおおよそ３５０ＰＳ前後が
>>上限ですね。
>>そうなると、サーキット走行などしない限りはノーマルでも
>>大丈夫ですよ。
>>ノーマルで行くとして、あとはカバーとフライが現状どこまで
>>劣化しているかによって交換パーツが決まってきますが
>>今までがノーマルならフライもカバーもあまり劣化は無いのでは
>>ないでしょうか。
>>つまり
>>ディスク
>>ベアリング
>>フロントカバー（ベアリングのスリーブ）
>>は交換したほうがいいでしょうか？
>>あと点検した方がいいのは
>>リアのステーショナリギアのオイル漏れ、エキセンのニードルベアリング
>>シフトのダストブーツ
>>などを一緒に見ると良いですよ。
>>
>>金井
>
>
>>>金井さん
>早速の返信ありがとうございます。
>
>私は走るのが好きでドライブや峠やサーキットなどによく行きます。
>長持ちさせるのには強化クラッチがいいと聞いたのですがどうでしょうか。
>多少使いにくくてもいいのでクラッチを長持ちさせたいと思っています。
>エンジン、タービンも恐らくノーマルです。
Re:クラッチのミートポイントについて
 羽なしFD  - 08/1/12(土) 23:38 -
   ▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>うーん。長持ちさせる事が強化クラッチの目的ではないんです。
>最近はいろんな種類のクラッチが出てきていますから
>目的がハッキリしていてもあれは良しこれはダメと言い切ることは難しいのですが
>強化クラッチの目的は、出力を上げた事による圧着力不足を補う事です。
>滑ってしまっては意味がありませんから。
>
>まず、ノーマルエンジン・ノーマルタービンで。
>街乗りがメインであれば発進時の半クラ、寿命など扱い易さやコストを優先しなければなりません。
>そういう意味ではノーマルかノンアスベスト系のディスクのクラッチ。
>サーキットでもたまにならノーマルでいけますね。
>これがドリフトになったり、要は蹴ったりする使い方をするなら
>メタルのクラッチを選んでください。
>
>ご参考までに。。
>金井

>>金井さん

返信ありがとうございます。
通勤や移動するときにも使いますのでノーマルでいこうかと思います。
とても参考になりました！長くなりましたがどうもありがとうございました！
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