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▼ パワーFCのオーバーブースト 青いFD 07/11/21(水) 9:51
Re:パワーFCのオーバーブースト ナイト　金井 07/11/21(水) 11:33
Re:パワーFCのオーバーブースト 青いFD 07/11/21(水) 14:27
Re:パワーFCのオーバーブースト 青の6型 07/11/21(水) 11:36
Re:パワーFCのオーバーブースト 青いFD 07/11/21(水) 14:34
Re:パワーFCのオーバーブースト ナイト　金井 07/11/21(水) 17:22
Re:パワーFCのオーバーブースト 青いFD 07/11/25(日) 8:37
Re:パワーFCのオーバーブースト ナイト　金井 07/11/25(日) 14:59
Re:パワーFCのオーバーブースト 青いFD 07/11/29(木) 0:18
Re:パワーFCのオーバーブースト ナイト　金井 07/11/29(木) 1:03
Re:パワーFCのオーバーブースト 青いFD 07/11/29(木) 9:30
Re:パワーFCのオーバーブースト ナイト　金井 07/11/29(木) 10:43
パワーFCのオーバーブースト
 青いFD  - 07/11/21(水) 9:51 -
   お世話になります。
当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
Re:パワーFCのオーバーブースト
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/11/21(水) 11:33 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼青いFDさん：
>お世話になります。
>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。

●はい。ちょっと確認なのですが
　「0,7に設定しても」とありますが
　これはデューティーの数値を下げての事ですか？
　それとも目標設定値を下げてしまってはいませんか？

　金井


>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
Re:パワーFCのオーバーブースト
 青の6型  - 07/11/21(水) 11:36 -
   ▼青いFDさん：

PFCの場合はブーストはデューティで調整します。
0.7といった設定は確かブーストのリミットで
その値から+0.2上がるとカットが入りますよ。
って設定だったと思います。
0.7位だとデューティで30台か40台じゃないでしょうか？


>お世話になります。
>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
Re:パワーFCのオーバーブースト
 青いFD  - 07/11/21(水) 14:27 -
   金井さん返答ありがとうございます。

なるほど勘違いをしておりました。
しかし「ベースデューティ値」で設定するなら「設定過給圧」とは何を調整しているパラメーターなのでしょう。
また、初期データーでプリセットされている数値（ベースデューティ値）でも「設定過給圧」を超えてしまう場合でも「ベースデューティ値」だけを調整すればいいのですか？
どうも御社製品（排気系）の問題ではなかったのに申し訳ありません。


▼ナイト　金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼青いFDさん：
>>お世話になります。
>>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>
>●はい。ちょっと確認なのですが
>　「0,7に設定しても」とありますが
>　これはデューティーの数値を下げての事ですか？
>　それとも目標設定値を下げてしまってはいませんか？
>
>　金井
>
>
>>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
Re:パワーFCのオーバーブースト
 青いFD  - 07/11/21(水) 14:34 -
   返答ありがとうございます。

「ブーストの限界＝設定ブースト」で狙っているブースト値ではないということですよね。素人の私には「ブーストの限界＝狙ったブースト値」に感じるのですが。
ということは○○％というソレノイドの開度率で調整をおこなうためには『青の6型』さんのいうとおり「0.7（ブースト）」にたいし「30％（デューティ）」という、まったく繋がりのない「数字」を入力する必要があるんですね。探りながら数字を探すのだとしたら結構大変ですね。


▼青の6型さん：
>▼青いFDさん：
>
>PFCの場合はブーストはデューティで調整します。
>0.7といった設定は確かブーストのリミットで
>その値から+0.2上がるとカットが入りますよ。
>って設定だったと思います。
>0.7位だとデューティで30台か40台じゃないでしょうか？
>
>
>>お世話になります。
>>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
Re:パワーFCのオーバーブースト
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/11/21(水) 17:22 -
   ▼青いFDさん：
>返答ありがとうございます。
>
>「ブーストの限界＝設定ブースト」で狙っているブースト値ではないということですよね。素人の私には「ブーストの限界＝狙ったブースト値」に感じるのですが。
>ということは○○％というソレノイドの開度率で調整をおこなうためには『青の6型』さんのいうとおり「0.7（ブースト）」にたいし「30％（デューティ）」という、まったく繋がりのない「数字」を入力する必要があるんですね。探りながら数字を探すのだとしたら結構大変ですね。
>
>
>▼青の6型さん：
>>▼青いFDさん：
>>
>>PFCの場合はブーストはデューティで調整します。
>>0.7といった設定は確かブーストのリミットで
>>その値から+0.2上がるとカットが入りますよ。
>>って設定だったと思います。
>>0.7位だとデューティで30台か40台じゃないでしょうか？
>>
>>
>>>お世話になります。
>>>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>>>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>>>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>>>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。その部分の設定は実際に走って合わせてください。
仮にですがFDやFCで、エンジンの寿命も考えた上でのブーストのMAXはおおよそ
０，９と考えてもらえれば目安に出来るかと思います。
この「０，９」というブースト圧にするためにデューティーを
上げたり下げたりします。いわばボリュームです。
この数値にする事に対しては
車輌の個体差
現在の排気や吸気のパーツの状態
負荷（ギア）
などによっても変わってきます。
またコマンダー読みと後つけのブースト計でも数値には差があるでしょう。
コマンダーが低く出ることが多いですから、そのときは
高い方のメーターで合わせる方が危険は少ないですね。
気をつけなければいけないのは初めのような設定にしてしまうこと。
デューティーは下げていないのに目標設定値だけを下げてしまうと
リミッターが効いてしまうからです。
このリミッターが燃料カットなので、避けたいわけですね。
変な話、目標設定値はドンと上げてしまってカットなど入らないように
してもいいですよ。


金井
Re:パワーFCのオーバーブースト
 青いFD  - 07/11/25(日) 8:37 -
   ▼ナイト　金井さん：
返信回答ありがとうございます。
私の車両では御社の排気系を装着しているのですがP-FCのﾃﾞｭｰﾃｨ値を最低（20）にしてもﾌﾞｰｽﾄ圧が0.8を超えてしまいます。もっと排圧の掛かりそうな５速全開では危険そうなので試せていません。これはﾒｶﾆｶﾙな構造上ﾌﾞｰｽﾄをさげることが出来ないということなのでしょうか。

>>>
>>>>お世話になります。
>>>>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>>>>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>>>>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>>>>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。その部分の設定は実際に走って合わせてください。
>仮にですがFDやFCで、エンジンの寿命も考えた上でのブーストのMAXはおおよそ
>０，９と考えてもらえれば目安に出来るかと思います。
>この「０，９」というブースト圧にするためにデューティーを
>上げたり下げたりします。いわばボリュームです。
>この数値にする事に対しては
>車輌の個体差
>現在の排気や吸気のパーツの状態
>負荷（ギア）
>などによっても変わってきます。
>またコマンダー読みと後つけのブースト計でも数値には差があるでしょう。
>コマンダーが低く出ることが多いですから、そのときは
>高い方のメーターで合わせる方が危険は少ないですね。
>気をつけなければいけないのは初めのような設定にしてしまうこと。
>デューティーは下げていないのに目標設定値だけを下げてしまうと
>リミッターが効いてしまうからです。
>このリミッターが燃料カットなので、避けたいわけですね。
>変な話、目標設定値はドンと上げてしまってカットなど入らないように
>してもいいですよ。
>
>
>金井
Re:パワーFCのオーバーブースト
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/11/25(日) 14:59 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。排気効率が上がってくると、ノーマルのソレノイドの容量が足りなくなったり、処理速度が追いつかなかったりしてきますね。
排気効率が上がれば上がるほど抑える事や安定させる事は厳しくなり、
セカンダリに切り替わって以降、ハンチングを抑えられなくもなったりします。
その場合は、ブーストの管理をする事にブーストコントローラーを
お考え下さい。
減圧ではなく加圧にするのです。

ご参考までに。。

金井


▼青いFDさん：
>▼ナイト　金井さん：
>返信回答ありがとうございます。
>私の車両では御社の排気系を装着しているのですがP-FCのﾃﾞｭｰﾃｨ値を最低（20）にしてもﾌﾞｰｽﾄ圧が0.8を超えてしまいます。もっと排圧の掛かりそうな５速全開では危険そうなので試せていません。これはﾒｶﾆｶﾙな構造上ﾌﾞｰｽﾄをさげることが出来ないということなのでしょうか。
>
>>>>
>>>>>お世話になります。
>>>>>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>>>>>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>>>>>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>>>>>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。その部分の設定は実際に走って合わせてください。
>>仮にですがFDやFCで、エンジンの寿命も考えた上でのブーストのMAXはおおよそ
>>０，９と考えてもらえれば目安に出来るかと思います。
>>この「０，９」というブースト圧にするためにデューティーを
>>上げたり下げたりします。いわばボリュームです。
>>この数値にする事に対しては
>>車輌の個体差
>>現在の排気や吸気のパーツの状態
>>負荷（ギア）
>>などによっても変わってきます。
>>またコマンダー読みと後つけのブースト計でも数値には差があるでしょう。
>>コマンダーが低く出ることが多いですから、そのときは
>>高い方のメーターで合わせる方が危険は少ないですね。
>>気をつけなければいけないのは初めのような設定にしてしまうこと。
>>デューティーは下げていないのに目標設定値だけを下げてしまうと
>>リミッターが効いてしまうからです。
>>このリミッターが燃料カットなので、避けたいわけですね。
>>変な話、目標設定値はドンと上げてしまってカットなど入らないように
>>してもいいですよ。
>>
>>
>>金井
Re:パワーFCのオーバーブースト
 青いFD  - 07/11/29(木) 0:18 -
   ▼ナイト　金井さん：
ありがとうございます。
ということはP-FCのコントロール圏外になっているということですね。
ＦＤはツインターボですがブーストコントローラは1台でよいのでしょうか。

>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。排気効率が上がってくると、ノーマルのソレノイドの容量が足りなくなったり、処理速度が追いつかなかったりしてきますね。
>排気効率が上がれば上がるほど抑える事や安定させる事は厳しくなり、
>セカンダリに切り替わって以降、ハンチングを抑えられなくもなったりします。
>その場合は、ブーストの管理をする事にブーストコントローラーを
>お考え下さい。
>減圧ではなく加圧にするのです。
>
>ご参考までに。。
>
>金井
>
>
>▼青いFDさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>返信回答ありがとうございます。
>>私の車両では御社の排気系を装着しているのですがP-FCのﾃﾞｭｰﾃｨ値を最低（20）にしてもﾌﾞｰｽﾄ圧が0.8を超えてしまいます。もっと排圧の掛かりそうな５速全開では危険そうなので試せていません。これはﾒｶﾆｶﾙな構造上ﾌﾞｰｽﾄをさげることが出来ないということなのでしょうか。
>>
>>>>>
>>>>>>お世話になります。
>>>>>>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>>>>>>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>>>>>>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>>>>>>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。その部分の設定は実際に走って合わせてください。
>>>仮にですがFDやFCで、エンジンの寿命も考えた上でのブーストのMAXはおおよそ
>>>０，９と考えてもらえれば目安に出来るかと思います。
>>>この「０，９」というブースト圧にするためにデューティーを
>>>上げたり下げたりします。いわばボリュームです。
>>>この数値にする事に対しては
>>>車輌の個体差
>>>現在の排気や吸気のパーツの状態
>>>負荷（ギア）
>>>などによっても変わってきます。
>>>またコマンダー読みと後つけのブースト計でも数値には差があるでしょう。
>>>コマンダーが低く出ることが多いですから、そのときは
>>>高い方のメーターで合わせる方が危険は少ないですね。
>>>気をつけなければいけないのは初めのような設定にしてしまうこと。
>>>デューティーは下げていないのに目標設定値だけを下げてしまうと
>>>リミッターが効いてしまうからです。
>>>このリミッターが燃料カットなので、避けたいわけですね。
>>>変な話、目標設定値はドンと上げてしまってカットなど入らないように
>>>してもいいですよ。
>>>
>>>
>>>金井
Re:パワーFCのオーバーブースト
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/11/29(木) 1:03 -
   こんばんわ。
ナイトスポーツ　金井です。


▼青いFDさん：
>▼ナイト　金井さん：
>ありがとうございます。
>ということはP-FCのコントロール圏外になっているということですね。
>ＦＤはツインターボですがブーストコントローラは1台でよいのでしょうか。

●はい。１台でコントロールできますよ。
　配管の仕方で可能にするんですね。
　ターボプリとウエストゲートコントロールの２つの
　アクチュエーターに、配管を２又にすることで接続してください。
　２つのアクチュエーターをコントロールできます。

　金井


>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。排気効率が上がってくると、ノーマルのソレノイドの容量が足りなくなったり、処理速度が追いつかなかったりしてきますね。
>>排気効率が上がれば上がるほど抑える事や安定させる事は厳しくなり、
>>セカンダリに切り替わって以降、ハンチングを抑えられなくもなったりします。
>>その場合は、ブーストの管理をする事にブーストコントローラーを
>>お考え下さい。
>>減圧ではなく加圧にするのです。
>>
>>ご参考までに。。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼青いFDさん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>返信回答ありがとうございます。
>>>私の車両では御社の排気系を装着しているのですがP-FCのﾃﾞｭｰﾃｨ値を最低（20）にしてもﾌﾞｰｽﾄ圧が0.8を超えてしまいます。もっと排圧の掛かりそうな５速全開では危険そうなので試せていません。これはﾒｶﾆｶﾙな構造上ﾌﾞｰｽﾄをさげることが出来ないということなのでしょうか。
>>>
>>>>>>
>>>>>>>お世話になります。
>>>>>>>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>>>>>>>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>>>>>>>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>>>>>>>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
>>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。その部分の設定は実際に走って合わせてください。
>>>>仮にですがFDやFCで、エンジンの寿命も考えた上でのブーストのMAXはおおよそ
>>>>０，９と考えてもらえれば目安に出来るかと思います。
>>>>この「０，９」というブースト圧にするためにデューティーを
>>>>上げたり下げたりします。いわばボリュームです。
>>>>この数値にする事に対しては
>>>>車輌の個体差
>>>>現在の排気や吸気のパーツの状態
>>>>負荷（ギア）
>>>>などによっても変わってきます。
>>>>またコマンダー読みと後つけのブースト計でも数値には差があるでしょう。
>>>>コマンダーが低く出ることが多いですから、そのときは
>>>>高い方のメーターで合わせる方が危険は少ないですね。
>>>>気をつけなければいけないのは初めのような設定にしてしまうこと。
>>>>デューティーは下げていないのに目標設定値だけを下げてしまうと
>>>>リミッターが効いてしまうからです。
>>>>このリミッターが燃料カットなので、避けたいわけですね。
>>>>変な話、目標設定値はドンと上げてしまってカットなど入らないように
>>>>してもいいですよ。
>>>>
>>>>
>>>>金井
Re:パワーFCのオーバーブースト
 青いFD  - 07/11/29(木) 9:30 -
   延々と質問してしまいましたが
ありがとうございました。

ＳＡＢ千葉長沼店でデモカーを拝見しました。
ＦＤのデザインを崩さずカッコよかったです。

▼ナイト　金井さん：
>こんばんわ。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼青いFDさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>ありがとうございます。
>>ということはP-FCのコントロール圏外になっているということですね。
>>ＦＤはツインターボですがブーストコントローラは1台でよいのでしょうか。
>
>●はい。１台でコントロールできますよ。
>　配管の仕方で可能にするんですね。
>　ターボプリとウエストゲートコントロールの２つの
>　アクチュエーターに、配管を２又にすることで接続してください。
>　２つのアクチュエーターをコントロールできます。
>
>　金井
>
>
>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。排気効率が上がってくると、ノーマルのソレノイドの容量が足りなくなったり、処理速度が追いつかなかったりしてきますね。
>>>排気効率が上がれば上がるほど抑える事や安定させる事は厳しくなり、
>>>セカンダリに切り替わって以降、ハンチングを抑えられなくもなったりします。
>>>その場合は、ブーストの管理をする事にブーストコントローラーを
>>>お考え下さい。
>>>減圧ではなく加圧にするのです。
>>>
>>>ご参考までに。。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼青いFDさん：
>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>返信回答ありがとうございます。
>>>>私の車両では御社の排気系を装着しているのですがP-FCのﾃﾞｭｰﾃｨ値を最低（20）にしてもﾌﾞｰｽﾄ圧が0.8を超えてしまいます。もっと排圧の掛かりそうな５速全開では危険そうなので試せていません。これはﾒｶﾆｶﾙな構造上ﾌﾞｰｽﾄをさげることが出来ないということなのでしょうか。
>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>お世話になります。
>>>>>>>>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>>>>>>>>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>>>>>>>>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>>>>>>>>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
>>>>>
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。その部分の設定は実際に走って合わせてください。
>>>>>仮にですがFDやFCで、エンジンの寿命も考えた上でのブーストのMAXはおおよそ
>>>>>０，９と考えてもらえれば目安に出来るかと思います。
>>>>>この「０，９」というブースト圧にするためにデューティーを
>>>>>上げたり下げたりします。いわばボリュームです。
>>>>>この数値にする事に対しては
>>>>>車輌の個体差
>>>>>現在の排気や吸気のパーツの状態
>>>>>負荷（ギア）
>>>>>などによっても変わってきます。
>>>>>またコマンダー読みと後つけのブースト計でも数値には差があるでしょう。
>>>>>コマンダーが低く出ることが多いですから、そのときは
>>>>>高い方のメーターで合わせる方が危険は少ないですね。
>>>>>気をつけなければいけないのは初めのような設定にしてしまうこと。
>>>>>デューティーは下げていないのに目標設定値だけを下げてしまうと
>>>>>リミッターが効いてしまうからです。
>>>>>このリミッターが燃料カットなので、避けたいわけですね。
>>>>>変な話、目標設定値はドンと上げてしまってカットなど入らないように
>>>>>してもいいですよ。
>>>>>
>>>>>
>>>>>金井
Re:パワーFCのオーバーブースト
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/11/29(木) 10:43 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼青いFDさん：
>延々と質問してしまいましたが
>ありがとうございました。
>
>ＳＡＢ千葉長沼店でデモカーを拝見しました。
>ＦＤのデザインを崩さずカッコよかったです。

■はい。ありがとうございます。
　ちなみにですが、コマンダーでのデューティーは
　最低が２０までしか動かせないんです。
　それ以下に下げるには、エクセルディーラーしか出来ないんですね。
　でも、今の排気の状態なら抑える・抑えないは別問題として
　安定させる事が困難になるでしょう。
　そういう意味でもコントローラーの恩恵は大きいんですよ。

　金井


>
>▼ナイト　金井さん：
>>こんばんわ。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼青いFDさん：
>>>▼ナイト　金井さん：
>>>ありがとうございます。
>>>ということはP-FCのコントロール圏外になっているということですね。
>>>ＦＤはツインターボですがブーストコントローラは1台でよいのでしょうか。
>>
>>●はい。１台でコントロールできますよ。
>>　配管の仕方で可能にするんですね。
>>　ターボプリとウエストゲートコントロールの２つの
>>　アクチュエーターに、配管を２又にすることで接続してください。
>>　２つのアクチュエーターをコントロールできます。
>>
>>　金井
>>
>>
>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。排気効率が上がってくると、ノーマルのソレノイドの容量が足りなくなったり、処理速度が追いつかなかったりしてきますね。
>>>>排気効率が上がれば上がるほど抑える事や安定させる事は厳しくなり、
>>>>セカンダリに切り替わって以降、ハンチングを抑えられなくもなったりします。
>>>>その場合は、ブーストの管理をする事にブーストコントローラーを
>>>>お考え下さい。
>>>>減圧ではなく加圧にするのです。
>>>>
>>>>ご参考までに。。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼青いFDさん：
>>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>返信回答ありがとうございます。
>>>>>私の車両では御社の排気系を装着しているのですがP-FCのﾃﾞｭｰﾃｨ値を最低（20）にしてもﾌﾞｰｽﾄ圧が0.8を超えてしまいます。もっと排圧の掛かりそうな５速全開では危険そうなので試せていません。これはﾒｶﾆｶﾙな構造上ﾌﾞｰｽﾄをさげることが出来ないということなのでしょうか。
>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>>お世話になります。
>>>>>>>>>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>>>>>>>>>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>>>>>>>>>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>>>>>>>>>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
>>>>>>
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>>
>>>>>>はい。その部分の設定は実際に走って合わせてください。
>>>>>>仮にですがFDやFCで、エンジンの寿命も考えた上でのブーストのMAXはおおよそ
>>>>>>０，９と考えてもらえれば目安に出来るかと思います。
>>>>>>この「０，９」というブースト圧にするためにデューティーを
>>>>>>上げたり下げたりします。いわばボリュームです。
>>>>>>この数値にする事に対しては
>>>>>>車輌の個体差
>>>>>>現在の排気や吸気のパーツの状態
>>>>>>負荷（ギア）
>>>>>>などによっても変わってきます。
>>>>>>またコマンダー読みと後つけのブースト計でも数値には差があるでしょう。
>>>>>>コマンダーが低く出ることが多いですから、そのときは
>>>>>>高い方のメーターで合わせる方が危険は少ないですね。
>>>>>>気をつけなければいけないのは初めのような設定にしてしまうこと。
>>>>>>デューティーは下げていないのに目標設定値だけを下げてしまうと
>>>>>>リミッターが効いてしまうからです。
>>>>>>このリミッターが燃料カットなので、避けたいわけですね。
>>>>>>変な話、目標設定値はドンと上げてしまってカットなど入らないように
>>>>>>してもいいですよ。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>金井
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