2007 / 10
 
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▼ オーバーホールの目安は dd2_fc3s 07/10/27(土) 13:38
Re:オーバーホールの目安は ナイトスポーツ 07/10/27(土) 14:31
Re:オーバーホールの目安は dd2_fc3s 07/10/27(土) 15:12
Re:オーバーホールの目安は ナイトスポーツ 07/10/27(土) 16:21
Re:オーバーホールの目安は dd2_fc3s 07/10/28(日) 17:26
オーバーホールの目安は
 dd2_fc3s  - 07/10/27(土) 13:38 -
   こんにちは、勉強させていただいてます。
質問です。
コンプレッションを測定しました。
結果は280rpmでＦ　7.3　7.3　7.3　R　7.9　7.9　7.8　でした。
車は後期のＦＣです。
250RPM換算値的には仕様限度内だと思うのですが、どうでしょうか？
不具合はアイドリング中にエアコンを使うとアイドリングが不安定になります。ちなみにフライホイールはＡＴＳのカーボンシングルを使用してます。フライホイールの重量が4.5kgと軽量なので、こちらの影響も疑っています。
負荷を減らすとまったく問題なくアイドリングします。

圧縮低下の症状として、このような症状は一般的にでるのでしょうか？
Re:オーバーホールの目安は
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/27(土) 14:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼dd2_fc3sさん：
>こんにちは、勉強させていただいてます。
>質問です。
>コンプレッションを測定しました。
>結果は280rpmでＦ　7.3　7.3　7.3　R　7.9　7.9　7.8　でした。
>車は後期のＦＣです。
>250RPM換算値的には仕様限度内だと思うのですが、どうでしょうか？
>不具合はアイドリング中にエアコンを使うとアイドリングが不安定になります。ちなみにフライホイールはＡＴＳのカーボンシングルを使用してます。フライホイールの重量が4.5kgと軽量なので、こちらの影響も疑っています。
>負荷を減らすとまったく問題なくアイドリングします。
>
>圧縮低下の症状として、このような症状は一般的にでるのでしょうか？

エンジンのパワーはコンプレッションの低下とともにだんだんに低下します。
でも多少の低下はレースで使うのでなければ無視できるはずです。
そうなると、問題はコンプレッション低下で起きる他の不具合ですね。
７Ｋ台で軽量フライホイールを使い、多少のアイドルのふらつき程度で、他に不具合が無いなら、まだまだお使いになった方が良いと思いますよ。
それと、無負荷でアイドルが安定しているなら、エアコンが作動しても、そんなに不安定にはならないはずです。コンピューターはノーマルですか？
中村
Re:オーバーホールの目安は
 dd2_fc3s  - 07/10/27(土) 15:12 -
   お返事ありがとうございます。
ＣＰＵは中古４ＢＥＡＴ（ＮＯ.３１２８５５）です。
アドバンス仕様でブースト0.7ｋｇです
仕様的には、むき出しエアクリ、インタークーラーから触媒までは純正
マフラーは、ナイト様の２本出しの物を使ってます。
センサー系の不具合を疑って、エアフロ、吸気温度、水温センサー
ＢＡＣＶバルブ、ＡＣＶ及びワンウエイバルブ、交換してます。
ブローオフは純正を使ってます。

アイドルアップは、アイドリング750RPM付近から1000RPMに上がった後、Ａ／Ｃの電磁クラッチがつながった瞬間に500rpm付近まで低下し、後はゆらゆら不安定な回転を示します。
気温が高くなると、症状がひどくなり、そのままエンストすることがあります。

夏にクランクアングルセンサーを試験的に点火時期が遅くなる方に動かしてみたところ、症状は軽減（アイドルのドロップ、ハンチングの軽減）されましたが、当然正規の位置ではなく、またふけなくなりましたので、元に戻しています。

当方の車はリミテットで、オートエアコンなのですが、このてんは問題になるでしょうか？
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼dd2_fc3sさん：
>>こんにちは、勉強させていただいてます。
>>質問です。
>>コンプレッションを測定しました。
>>結果は280rpmでＦ　7.3　7.3　7.3　R　7.9　7.9　7.8　でした。
>>車は後期のＦＣです。
>>250RPM換算値的には仕様限度内だと思うのですが、どうでしょうか？
>>不具合はアイドリング中にエアコンを使うとアイドリングが不安定になります。ちなみにフライホイールはＡＴＳのカーボンシングルを使用してます。フライホイールの重量が4.5kgと軽量なので、こちらの影響も疑っています。
>>負荷を減らすとまったく問題なくアイドリングします。
>>
>>圧縮低下の症状として、このような症状は一般的にでるのでしょうか？
>
>エンジンのパワーはコンプレッションの低下とともにだんだんに低下します。
>でも多少の低下はレースで使うのでなければ無視できるはずです。
>そうなると、問題はコンプレッション低下で起きる他の不具合ですね。
>７Ｋ台で軽量フライホイールを使い、多少のアイドルのふらつき程度で、他に不具合が無いなら、まだまだお使いになった方が良いと思いますよ。
>それと、無負荷でアイドルが安定しているなら、エアコンが作動しても、そんなに不安定にはならないはずです。コンピューターはノーマルですか？
>中村
Re:オーバーホールの目安は
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/10/27(土) 16:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼dd2_fc3sさん：
>お返事ありがとうございます。
>ＣＰＵは中古４ＢＥＡＴ（ＮＯ.３１２８５５）です。
>アドバンス仕様でブースト0.7ｋｇです
>仕様的には、むき出しエアクリ、インタークーラーから触媒までは純正
>マフラーは、ナイト様の２本出しの物を使ってます。
>センサー系の不具合を疑って、エアフロ、吸気温度、水温センサー
>ＢＡＣＶバルブ、ＡＣＶ及びワンウエイバルブ、交換してます。
>ブローオフは純正を使ってます。
>
>アイドルアップは、アイドリング750RPM付近から1000RPMに上がった後、Ａ／Ｃの電磁クラッチがつながった瞬間に500rpm付近まで低下し、後はゆらゆら不安定な回転を示します。
>気温が高くなると、症状がひどくなり、そのままエンストすることがあります。

負荷がかかったときに回転数がそこまで下がるなら、ベースアイドルが低すぎて、負荷が少ないときからバイパスエアーバルブが大量にエアーを送っていて、負荷がかかったときにエアーが不足してしまっている可能性があります。
また、ベースアイドルが正常なら、バイパスエアーバルブの作動不良も考えられます。
まずはベースアイドルから確認して見てください。
中村


>
>夏にクランクアングルセンサーを試験的に点火時期が遅くなる方に動かしてみたところ、症状は軽減（アイドルのドロップ、ハンチングの軽減）されましたが、当然正規の位置ではなく、またふけなくなりましたので、元に戻しています。
>
>当方の車はリミテットで、オートエアコンなのですが、このてんは問題になるでしょうか？
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼dd2_fc3sさん：
>>>こんにちは、勉強させていただいてます。
>>>質問です。
>>>コンプレッションを測定しました。
>>>結果は280rpmでＦ　7.3　7.3　7.3　R　7.9　7.9　7.8　でした。
>>>車は後期のＦＣです。
>>>250RPM換算値的には仕様限度内だと思うのですが、どうでしょうか？
>>>不具合はアイドリング中にエアコンを使うとアイドリングが不安定になります。ちなみにフライホイールはＡＴＳのカーボンシングルを使用してます。フライホイールの重量が4.5kgと軽量なので、こちらの影響も疑っています。
>>>負荷を減らすとまったく問題なくアイドリングします。
>>>
>>>圧縮低下の症状として、このような症状は一般的にでるのでしょうか？
>>
>>エンジンのパワーはコンプレッションの低下とともにだんだんに低下します。
>>でも多少の低下はレースで使うのでなければ無視できるはずです。
>>そうなると、問題はコンプレッション低下で起きる他の不具合ですね。
>>７Ｋ台で軽量フライホイールを使い、多少のアイドルのふらつき程度で、他に不具合が無いなら、まだまだお使いになった方が良いと思いますよ。
>>それと、無負荷でアイドルが安定しているなら、エアコンが作動しても、そんなに不安定にはならないはずです。コンピューターはノーマルですか？
>>中村
Re:オーバーホールの目安は
 dd2_fc3s  - 07/10/28(日) 17:26 -
   ありがとうございました。
調整してみます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼dd2_fc3sさん：
>>お返事ありがとうございます。
>>ＣＰＵは中古４ＢＥＡＴ（ＮＯ.３１２８５５）です。
>>アドバンス仕様でブースト0.7ｋｇです
>>仕様的には、むき出しエアクリ、インタークーラーから触媒までは純正
>>マフラーは、ナイト様の２本出しの物を使ってます。
>>センサー系の不具合を疑って、エアフロ、吸気温度、水温センサー
>>ＢＡＣＶバルブ、ＡＣＶ及びワンウエイバルブ、交換してます。
>>ブローオフは純正を使ってます。
>>
>>アイドルアップは、アイドリング750RPM付近から1000RPMに上がった後、Ａ／Ｃの電磁クラッチがつながった瞬間に500rpm付近まで低下し、後はゆらゆら不安定な回転を示します。
>>気温が高くなると、症状がひどくなり、そのままエンストすることがあります。
>
>負荷がかかったときに回転数がそこまで下がるなら、ベースアイドルが低すぎて、負荷が少ないときからバイパスエアーバルブが大量にエアーを送っていて、負荷がかかったときにエアーが不足してしまっている可能性があります。
>また、ベースアイドルが正常なら、バイパスエアーバルブの作動不良も考えられます。
>まずはベースアイドルから確認して見てください。
>中村
>
>
>>
>>夏にクランクアングルセンサーを試験的に点火時期が遅くなる方に動かしてみたところ、症状は軽減（アイドルのドロップ、ハンチングの軽減）されましたが、当然正規の位置ではなく、またふけなくなりましたので、元に戻しています。
>>
>>当方の車はリミテットで、オートエアコンなのですが、このてんは問題になるでしょうか？
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼dd2_fc3sさん：
>>>>こんにちは、勉強させていただいてます。
>>>>質問です。
>>>>コンプレッションを測定しました。
>>>>結果は280rpmでＦ　7.3　7.3　7.3　R　7.9　7.9　7.8　でした。
>>>>車は後期のＦＣです。
>>>>250RPM換算値的には仕様限度内だと思うのですが、どうでしょうか？
>>>>不具合はアイドリング中にエアコンを使うとアイドリングが不安定になります。ちなみにフライホイールはＡＴＳのカーボンシングルを使用してます。フライホイールの重量が4.5kgと軽量なので、こちらの影響も疑っています。
>>>>負荷を減らすとまったく問題なくアイドリングします。
>>>>
>>>>圧縮低下の症状として、このような症状は一般的にでるのでしょうか？
>>>
>>>エンジンのパワーはコンプレッションの低下とともにだんだんに低下します。
>>>でも多少の低下はレースで使うのでなければ無視できるはずです。
>>>そうなると、問題はコンプレッション低下で起きる他の不具合ですね。
>>>７Ｋ台で軽量フライホイールを使い、多少のアイドルのふらつき程度で、他に不具合が無いなら、まだまだお使いになった方が良いと思いますよ。
>>>それと、無負荷でアイドルが安定しているなら、エアコンが作動しても、そんなに不安定にはならないはずです。コンピューターはノーマルですか？
>>>中村
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