2007 / 7
 
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▼ 教えてください・・・・ FD I型 07/7/18(水) 12:58
Re:教えてください・・・・ ナイトスポーツ 07/7/18(水) 15:03
Re:教えてください・・・・ FD I型 07/7/18(水) 16:44
Re:教えてください・・・・ FD I型 07/7/18(水) 16:57
Re:教えてください・・・・ ナイトスポーツ 07/7/18(水) 17:14
Re:教えてください・・・・ FD I型 07/7/18(水) 21:36
Re:教えてください・・・・ ナイトスポーツ 07/7/19(木) 9:24
Re:教えてください・・・・ FD I型 07/7/19(木) 11:05
Re:教えてください・・・・ FD I型 07/7/20(金) 11:12
Re:教えてください・・・・ ナイトスポーツ 07/7/20(金) 11:19
教えてください・・・・
 FD I型  - 07/7/18(水) 12:58 -
   セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。

1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。

2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。

3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。

以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
Re:教えてください・・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/18(水) 15:03 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼FD I型さん：
>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>
>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。

それだけ圧力を保持していればＯＫです。

>
>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。

チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
エアーを入れては作動しませんよ。


>
>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。

プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。

セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。

中村


>
>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
Re:教えてください・・・・
 FD I型  - 07/7/18(水) 16:44 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼FD I型さん：
>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>>
>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
>
>それだけ圧力を保持していればＯＫです。
>
>>
>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
>
>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>エアーを入れては作動しませんよ。
>
>
>>
>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。
>
>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
>
>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
>
>中村
>
>
>>
>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。

ご回答、ありがとうございます。

3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると（回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います）、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。

3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速（5000回転位だと思います）に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。

アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。

ターボコントロールバルブは、正圧側（バルブの脇）に空気を入れたら（1k位）ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
負圧側（バルブ中央）は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。


2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
Re:教えてください・・・・
 FD I型  - 07/7/18(水) 16:57 -
   ▼FD I型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼FD I型さん：
>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>>>
>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
>>
>>それだけ圧力を保持していればＯＫです。
>>
>>>
>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
>>
>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>エアーを入れては作動しませんよ。
>>
>>
>>>
>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。
>>
>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
>>
>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
>
>ご回答、ありがとうございます。
>
>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると（回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います）、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
>
>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速（5000回転位だと思います）に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
>
>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
>
>ターボコントロールバルブは、正圧側（バルブの脇）に空気を入れたら（1k位）ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>負圧側（バルブ中央）は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
>
>
>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
針の位置を確認したら、7000回転ではなく、6000回転くらいでした。
Re:教えてください・・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/18(水) 17:14 -
   ▼FD I型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼FD I型さん：
>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>>>
>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
>>
>>それだけ圧力を保持していればＯＫです。
>>
>>>
>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
>>
>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>エアーを入れては作動しませんよ。
>>
>>
>>>
>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。
>>
>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
>>
>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
>
>ご回答、ありがとうございます。
>
>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると（回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います）、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
>
>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速（5000回転位だと思います）に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
>
>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
>
>ターボコントロールバルブは、正圧側（バルブの脇）に空気を入れたら（1k位）ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>負圧側（バルブ中央）は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
>
>
>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

もうひとつ教えてください。
３速ぐらいの低回転からずっと加速をした時は、どのようなブースト圧の変化になりますか？プライマリー領域は３５００ぐらいで０．８ぐらいまで上がりますよね。セカンダリーに切り替わる時はどれぐらいまで下がりますか？
切り替わると瞬時に０．８ぐらいまで再度上がりますか？
マフラーや触媒は何ですか？
中村
Re:教えてください・・・・
 FD I型  - 07/7/18(水) 21:36 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼FD I型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼FD I型さん：
>>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>>>>
>>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
>>>
>>>それだけ圧力を保持していればＯＫです。
>>>
>>>>
>>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
>>>
>>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>>エアーを入れては作動しませんよ。
>>>
>>>
>>>>
>>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。
>>>
>>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
>>>
>>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
>>
>>ご回答、ありがとうございます。
>>
>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると（回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います）、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
>>
>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速（5000回転位だと思います）に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
>>
>>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
>>
>>ターボコントロールバルブは、正圧側（バルブの脇）に空気を入れたら（1k位）ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>>負圧側（バルブ中央）は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
>>
>>
>>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>もうひとつ教えてください。
>３速ぐらいの低回転からずっと加速をした時は、どのようなブースト圧の変化になりますか？プライマリー領域は３５００ぐらいで０．８ぐらいまで上がりますよね。セカンダリーに切り替わる時はどれぐらいまで下がりますか？
>切り替わると瞬時に０．８ぐらいまで再度上がりますか？
>マフラーや触媒は何ですか？
>中村


EVC装着していて、3速プライマリー領域で、0.7k位、セカンダリーに切り替わって0.75k位です。

JASMA認定品の車検対応マフラー、触媒レス、純正置き換えエアークリーナーです。


ディーラーで、インマニガスケット交換後、セカンダリーでブーストが0.5k位しか上がらなくなり、再入庫で、『EVCのバルブ不良では・・・・』と言う回答だったので、一度、純正配管にしましたが、症状変わらず。過去ログ頼りで見直したところ、プレッシャーチャンバーin側のホースが未配でした。その後、上の状況に落ち入ってます。
Re:教えてください・・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/19(木) 9:24 -
   ▼FD I型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FD I型さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼FD I型さん：
>>>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>>>>>
>>>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
>>>>
>>>>それだけ圧力を保持していればＯＫです。
>>>>
>>>>>
>>>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
>>>>
>>>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>>>エアーを入れては作動しませんよ。
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。
>>>>
>>>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
>>>>
>>>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
>>>
>>>ご回答、ありがとうございます。
>>>
>>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると（回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います）、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
>>>
>>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速（5000回転位だと思います）に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
>>>
>>>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
>>>
>>>ターボコントロールバルブは、正圧側（バルブの脇）に空気を入れたら（1k位）ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>>>負圧側（バルブ中央）は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
>>>
>>>
>>>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>もうひとつ教えてください。
>>３速ぐらいの低回転からずっと加速をした時は、どのようなブースト圧の変化になりますか？プライマリー領域は３５００ぐらいで０．８ぐらいまで上がりますよね。セカンダリーに切り替わる時はどれぐらいまで下がりますか？
>>切り替わると瞬時に０．８ぐらいまで再度上がりますか？
>>マフラーや触媒は何ですか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>
>EVC装着していて、3速プライマリー領域で、0.7k位、セカンダリーに切り替わって0.75k位です。
>
>JASMA認定品の車検対応マフラー、触媒レス、純正置き換えエアークリーナーです。
>
>
>ディーラーで、インマニガスケット交換後、セカンダリーでブーストが0.5k位しか上がらなくなり、再入庫で、『EVCのバルブ不良では・・・・』と言う回答だったので、一度、純正配管にしましたが、症状変わらず。過去ログ頼りで見直したところ、プレッシャーチャンバーin側のホースが未配でした。その後、上の状況に落ち入ってます。

プライマリーは正常に上がっているのですね。そうなるとシーケンシャル関係の配管のトラブルだと思います。文章を拝見している限り、チャージコントロールバルブの負圧の回路のエアー漏れが考えられます。配管がゆるいとかありませんか？
中村
Re:教えてください・・・・
 FD I型  - 07/7/19(木) 11:05 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼FD I型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼FD I型さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼FD I型さん：
>>>>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>>>>>>
>>>>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
>>>>>
>>>>>それだけ圧力を保持していればＯＫです。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
>>>>>
>>>>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>>>>エアーを入れては作動しませんよ。
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。
>>>>>
>>>>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
>>>>>
>>>>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
>>>>
>>>>ご回答、ありがとうございます。
>>>>
>>>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると（回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います）、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
>>>>
>>>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速（5000回転位だと思います）に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
>>>>
>>>>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
>>>>
>>>>ターボコントロールバルブは、正圧側（バルブの脇）に空気を入れたら（1k位）ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>>>>負圧側（バルブ中央）は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
>>>>
>>>>
>>>>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>もうひとつ教えてください。
>>>３速ぐらいの低回転からずっと加速をした時は、どのようなブースト圧の変化になりますか？プライマリー領域は３５００ぐらいで０．８ぐらいまで上がりますよね。セカンダリーに切り替わる時はどれぐらいまで下がりますか？
>>>切り替わると瞬時に０．８ぐらいまで再度上がりますか？
>>>マフラーや触媒は何ですか？
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>>
>>
>>EVC装着していて、3速プライマリー領域で、0.7k位、セカンダリーに切り替わって0.75k位です。
>>
>>JASMA認定品の車検対応マフラー、触媒レス、純正置き換えエアークリーナーです。
>>
>>
>>ディーラーで、インマニガスケット交換後、セカンダリーでブーストが0.5k位しか上がらなくなり、再入庫で、『EVCのバルブ不良では・・・・』と言う回答だったので、一度、純正配管にしましたが、症状変わらず。過去ログ頼りで見直したところ、プレッシャーチャンバーin側のホースが未配でした。その後、上の状況に落ち入ってます。
>
>プライマリーは正常に上がっているのですね。そうなるとシーケンシャル関係の配管のトラブルだと思います。文章を拝見している限り、チャージコントロールバルブの負圧の回路のエアー漏れが考えられます。配管がゆるいとかありませんか？
>中村


はい、プライマリでは、ブーストは、さっさか上がってくれます。

今日、チャージコントロールアクチェターからインマニ、チャージコントロールアクチェターからインテークパイプ、チャージリリーフバルブからインマニのバキュームホースと、チャージリリーフソレノイドバルブのU字になっているバキュームホース2本、交換しましたが、症状は、変わりませんでした。
インテークパイプからソレノイドバルブに行くバキュームホースは、エアーポンプの配管（鉄パイプ）が邪魔で、交換できませんでした。この配管って、簡単に見えるボルト1本外しただけでは、ずらせないものなのでしょうか？。

過去ログに、チャージリリーフバルブを外しても障害が無いような投稿があったので、外してみたら、若干、ブーストの立ち上がりが速くなりました。ついでに、ソレノイドバルブからのブーストチャックを行ったら、プライマリーで負圧状態、セカンダリーに入ったら、ブースト0.75k位まで上がり、アクセルを戻すと0k。踏みなおすと、若干速めの立ち上り。アクセルを戻したまま回転を落とすと、0kから負圧になりました。
チャージリリーフバルブは、正常に動作しています。また、ホースは、使用頻度が少ないものに交換済みです。

職場での作業で、15分〜30分程度しか作業が出来ず、ブーストチェックは、帰り道がメインなので、時間がかかってしまいます。明日、チャージコントロールバルブ、インマニからソレノイドに行く配管の、ブーストチャックも、行ってみます。
Re:教えてください・・・・
 FD I型  - 07/7/20(金) 11:12 -
   ▼FD I型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FD I型さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼FD I型さん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼FD I型さん：
>>>>>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>>>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>>>>>>>
>>>>>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>>>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
>>>>>>
>>>>>>それだけ圧力を保持していればＯＫです。
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
>>>>>>
>>>>>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>>>>>エアーを入れては作動しませんよ。
>>>>>>
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>>>>>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。
>>>>>>
>>>>>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
>>>>>>
>>>>>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
>>>>>>
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>
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>>>>>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
>>>>>
>>>>>ご回答、ありがとうございます。
>>>>>
>>>>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると（回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います）、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
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>>>>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速（5000回転位だと思います）に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
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>>>>>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
>>>>>
>>>>>ターボコントロールバルブは、正圧側（バルブの脇）に空気を入れたら（1k位）ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>>>>>負圧側（バルブ中央）は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
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>>>>>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>もうひとつ教えてください。
>>>>３速ぐらいの低回転からずっと加速をした時は、どのようなブースト圧の変化になりますか？プライマリー領域は３５００ぐらいで０．８ぐらいまで上がりますよね。セカンダリーに切り替わる時はどれぐらいまで下がりますか？
>>>>切り替わると瞬時に０．８ぐらいまで再度上がりますか？
>>>>マフラーや触媒は何ですか？
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>EVC装着していて、3速プライマリー領域で、0.7k位、セカンダリーに切り替わって0.75k位です。
>>>
>>>JASMA認定品の車検対応マフラー、触媒レス、純正置き換えエアークリーナーです。
>>>
>>>
>>>ディーラーで、インマニガスケット交換後、セカンダリーでブーストが0.5k位しか上がらなくなり、再入庫で、『EVCのバルブ不良では・・・・』と言う回答だったので、一度、純正配管にしましたが、症状変わらず。過去ログ頼りで見直したところ、プレッシャーチャンバーin側のホースが未配でした。その後、上の状況に落ち入ってます。
>>
>>プライマリーは正常に上がっているのですね。そうなるとシーケンシャル関係の配管のトラブルだと思います。文章を拝見している限り、チャージコントロールバルブの負圧の回路のエアー漏れが考えられます。配管がゆるいとかありませんか？
>>中村
>
>
>はい、プライマリでは、ブーストは、さっさか上がってくれます。
>
>今日、チャージコントロールアクチェターからインマニ、チャージコントロールアクチェターからインテークパイプ、チャージリリーフバルブからインマニのバキュームホースと、チャージリリーフソレノイドバルブのU字になっているバキュームホース2本、交換しましたが、症状は、変わりませんでした。
>インテークパイプからソレノイドバルブに行くバキュームホースは、エアーポンプの配管（鉄パイプ）が邪魔で、交換できませんでした。この配管って、簡単に見えるボルト1本外しただけでは、ずらせないものなのでしょうか？。
>
>過去ログに、チャージリリーフバルブを外しても障害が無いような投稿があったので、外してみたら、若干、ブーストの立ち上がりが速くなりました。ついでに、ソレノイドバルブからのブーストチャックを行ったら、プライマリーで負圧状態、セカンダリーに入ったら、ブースト0.75k位まで上がり、アクセルを戻すと0k。踏みなおすと、若干速めの立ち上り。アクセルを戻したまま回転を落とすと、0kから負圧になりました。
>チャージリリーフバルブは、正常に動作しています。また、ホースは、使用頻度が少ないものに交換済みです。
>
>職場での作業で、15分〜30分程度しか作業が出来ず、ブーストチェックは、帰り道がメインなので、時間がかかってしまいます。明日、チャージコントロールバルブ、インマニからソレノイドに行く配管の、ブーストチャックも、行ってみます。


時間短縮のため、チャージリリーフバルブは、取り付けずにチェックしました。
T字ジョイントを割り込ませてチェックしました。

1.インテークパイプ⇒ソレノイド　0kから4500回転付近で0.7k位。踏み直すと、普通に立ち上がる。

2.ソレノイドバルブ⇒チャージコントロールバルブ　負圧から4500回転付近で0.7k位。踏み直すと、普通に立ち上がる。

3.チャージコントロールバルブ⇒インテークパイプ（短いホース）　0kから4500回転付近で0.7k位。踏み直すと、若干速い立ち上り。
ここは、どのような仕事をしているのでしょうか？。

通常のブースト計配管・チャージリリーフバルブ・3.が、同じ立ち上がり方です。


チャージリリーフバルブを取り付けたら、セカンダリーで踏み直した時、立ち上りは、滅茶苦茶遅かったです。

車を診ないと判らないと思いますが、以上のことで、他に考えられることはありましたら、ご回答お願いします。
Re:教えてください・・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/20(金) 11:19 -
   ▼FD I型さん：
>▼FD I型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼FD I型さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼FD I型さん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>▼FD I型さん：
>>>>>>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>>>>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>>>>>>>>
>>>>>>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>>>>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
>>>>>>>
>>>>>>>それだけ圧力を保持していればＯＫです。
>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
>>>>>>>
>>>>>>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>>>>>>エアーを入れては作動しませんよ。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。
>>>>>>>
>>>>>>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
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>>>>>>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
>>>>>>>
>>>>>>>中村
>>>>>>>
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>>>>>>>>
>>>>>>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
>>>>>>
>>>>>>ご回答、ありがとうございます。
>>>>>>
>>>>>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると（回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います）、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
>>>>>>
>>>>>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速（5000回転位だと思います）に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
>>>>>>
>>>>>>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
>>>>>>
>>>>>>ターボコントロールバルブは、正圧側（バルブの脇）に空気を入れたら（1k位）ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>>>>>>負圧側（バルブ中央）は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
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>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
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>>>>>もうひとつ教えてください。
>>>>>３速ぐらいの低回転からずっと加速をした時は、どのようなブースト圧の変化になりますか？プライマリー領域は３５００ぐらいで０．８ぐらいまで上がりますよね。セカンダリーに切り替わる時はどれぐらいまで下がりますか？
>>>>>切り替わると瞬時に０．８ぐらいまで再度上がりますか？
>>>>>マフラーや触媒は何ですか？
>>>>>中村
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>EVC装着していて、3速プライマリー領域で、0.7k位、セカンダリーに切り替わって0.75k位です。
>>>>
>>>>JASMA認定品の車検対応マフラー、触媒レス、純正置き換えエアークリーナーです。
>>>>
>>>>
>>>>ディーラーで、インマニガスケット交換後、セカンダリーでブーストが0.5k位しか上がらなくなり、再入庫で、『EVCのバルブ不良では・・・・』と言う回答だったので、一度、純正配管にしましたが、症状変わらず。過去ログ頼りで見直したところ、プレッシャーチャンバーin側のホースが未配でした。その後、上の状況に落ち入ってます。
>>>
>>>プライマリーは正常に上がっているのですね。そうなるとシーケンシャル関係の配管のトラブルだと思います。文章を拝見している限り、チャージコントロールバルブの負圧の回路のエアー漏れが考えられます。配管がゆるいとかありませんか？
>>>中村
>>
>>
>>はい、プライマリでは、ブーストは、さっさか上がってくれます。
>>
>>今日、チャージコントロールアクチェターからインマニ、チャージコントロールアクチェターからインテークパイプ、チャージリリーフバルブからインマニのバキュームホースと、チャージリリーフソレノイドバルブのU字になっているバキュームホース2本、交換しましたが、症状は、変わりませんでした。
>>インテークパイプからソレノイドバルブに行くバキュームホースは、エアーポンプの配管（鉄パイプ）が邪魔で、交換できませんでした。この配管って、簡単に見えるボルト1本外しただけでは、ずらせないものなのでしょうか？。
>>
>>過去ログに、チャージリリーフバルブを外しても障害が無いような投稿があったので、外してみたら、若干、ブーストの立ち上がりが速くなりました。ついでに、ソレノイドバルブからのブーストチャックを行ったら、プライマリーで負圧状態、セカンダリーに入ったら、ブースト0.75k位まで上がり、アクセルを戻すと0k。踏みなおすと、若干速めの立ち上り。アクセルを戻したまま回転を落とすと、0kから負圧になりました。
>>チャージリリーフバルブは、正常に動作しています。また、ホースは、使用頻度が少ないものに交換済みです。
>>
>>職場での作業で、15分〜30分程度しか作業が出来ず、ブーストチェックは、帰り道がメインなので、時間がかかってしまいます。明日、チャージコントロールバルブ、インマニからソレノイドに行く配管の、ブーストチャックも、行ってみます。
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>時間短縮のため、チャージリリーフバルブは、取り付けずにチェックしました。
>T字ジョイントを割り込ませてチェックしました。
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>1.インテークパイプ⇒ソレノイド　0kから4500回転付近で0.7k位。踏み直すと、普通に立ち上がる。
>
>2.ソレノイドバルブ⇒チャージコントロールバルブ　負圧から4500回転付近で0.7k位。踏み直すと、普通に立ち上がる。
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>3.チャージコントロールバルブ⇒インテークパイプ（短いホース）　0kから4500回転付近で0.7k位。踏み直すと、若干速い立ち上り。
>ここは、どのような仕事をしているのでしょうか？。
>
>通常のブースト計配管・チャージリリーフバルブ・3.が、同じ立ち上がり方です。
>
>
>チャージリリーフバルブを取り付けたら、セカンダリーで踏み直した時、立ち上りは、滅茶苦茶遅かったです。
>
>車を診ないと判らないと思いますが、以上のことで、他に考えられることはありましたら、ご回答お願いします。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

お手数ですが、弊社金井宛にお電話をいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
中村
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