2007 / 1
 
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▼ 純正ブースト圧の制御について ＹＮ 07/1/24(水) 21:21
Re:純正ブースト圧の制御について ナイトスポーツ 07/1/25(木) 9:22
Re:純正ブースト圧の制御について ＹＮ 07/1/26(金) 22:10
純正ブースト圧の制御について
 ＹＮ  - 07/1/24(水) 21:21 -
   ナイトスポーツ　中村様

夜分恐れ入ります。
以前修理の順番でお世話になりました、YNでございます。

その節は大変助かりました。
おかげでアイドリング回転数は何とか一定になりました。

純正のブースト圧をコントロールするソレノイドバルブですが、

どのようにして、コントロールしているのでしょうか？

タービンの吸気側とアクチュエーターと三叉経由でつながっているようで、
疑問に思いました。(EVCでは、分かれてますよね？)

また、純正ソレノイドを殺して、残り二つを直結にした場合とノーマルでは、
何が違うのでしょうか？

今回は、トラブルシュートでもありませんので気が引けたのですが、
構造を理解したいのでよろしくお願いいたします。
Re:純正ブースト圧の制御について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/25(木) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＹＮさん：
>ナイトスポーツ　中村様
>
>夜分恐れ入ります。
>以前修理の順番でお世話になりました、YNでございます。
>
>その節は大変助かりました。
>おかげでアイドリング回転数は何とか一定になりました。
>
>純正のブースト圧をコントロールするソレノイドバルブですが、
>
>どのようにして、コントロールしているのでしょうか？
>
>タービンの吸気側とアクチュエーターと三叉経由でつながっているようで、
>疑問に思いました。(EVCでは、分かれてますよね？)
>
>また、純正ソレノイドを殺して、残り二つを直結にした場合とノーマルでは、
>何が違うのでしょうか？
>
>今回は、トラブルシュートでもありませんので気が引けたのですが、
>構造を理解したいのでよろしくお願いいたします。

ＹＮさん、申し訳ありませんが、車種は何でしょうか。
それと、ＦＣでもＦＤでもブースト圧の制御は、アクチュエーターにかかった圧力を、横から抜きながら制御する方法を取っています。三叉とかかれていますから、ＦＣだと思いますが、そこで圧を抜きながら制御しているのです。
そこで問題になるのがソレノイドバルブのバルブ径です。純正のソレノイドはバルブ径が２ｍｍですから、アクチュエーターへのホースが２ｍｍ以上あると、圧力をソレノイドだけでは十分に抜ききれません。そこでタービン直後に１，５ｍｍのオリフィスを入れているのです。
中村
Re:純正ブースト圧の制御について
 ＹＮ  - 07/1/26(金) 22:10 -
   お忙しい中失礼いたします。

ご回答ありがとうございます。
車種はFCです。

なるほど、純正の配管にもどしたほうがよそうですね。

調子のいいフルノーマルに戻そうと考えています。

ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＹＮさん：
>>ナイトスポーツ　中村様
>>
>>夜分恐れ入ります。
>>以前修理の順番でお世話になりました、YNでございます。
>>
>>その節は大変助かりました。
>>おかげでアイドリング回転数は何とか一定になりました。
>>
>>純正のブースト圧をコントロールするソレノイドバルブですが、
>>
>>どのようにして、コントロールしているのでしょうか？
>>
>>タービンの吸気側とアクチュエーターと三叉経由でつながっているようで、
>>疑問に思いました。(EVCでは、分かれてますよね？)
>>
>>また、純正ソレノイドを殺して、残り二つを直結にした場合とノーマルでは、
>>何が違うのでしょうか？
>>
>>今回は、トラブルシュートでもありませんので気が引けたのですが、
>>構造を理解したいのでよろしくお願いいたします。
>
>ＹＮさん、申し訳ありませんが、車種は何でしょうか。
>それと、ＦＣでもＦＤでもブースト圧の制御は、アクチュエーターにかかった圧力を、横から抜きながら制御する方法を取っています。三叉とかかれていますから、ＦＣだと思いますが、そこで圧を抜きながら制御しているのです。
>そこで問題になるのがソレノイドバルブのバルブ径です。純正のソレノイドはバルブ径が２ｍｍですから、アクチュエーターへのホースが２ｍｍ以上あると、圧力をソレノイドだけでは十分に抜ききれません。そこでタービン直後に１，５ｍｍのオリフィスを入れているのです。
>中村
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