2007 / 1
 
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▼ ロータリーエンジンについて。 初心者 07/1/3(水) 1:48
Re:ロータリーエンジンについて。 とむとむ 07/1/3(水) 2:39
Re:ロータリーエンジンについて。 ペーパー脱出大作戦 07/1/3(水) 3:16
Re:ロータリーエンジンについて。 匿名 07/1/3(水) 4:14
Re:ロータリーエンジンについて。 OSM 07/1/3(水) 10:03
Re:ロータリーエンジンについて。 初心者 07/1/3(水) 14:52
Re:ロータリーエンジンについて。 KEISUKE 07/1/3(水) 21:25
Re:ロータリーエンジンについて。 ウイニングリミテッド 07/1/4(木) 2:27
ロータリーエンジンについて。
 初心者  - 07/1/3(水) 1:48 -
   こんどＦＣを購入予定の者ですが
購入するにあたってよく圧縮が低いのはダメと
いうのを聞くのですが、ＯＨしてアペックスシールを変えるだけ
で圧縮は直るのでしょうか？

また、ＦＣを購入するに当たって注意する所を
教えて下さい。
Re:ロータリーエンジンについて。
 とむとむ  - 07/1/3(水) 2:39 -
   ▼初心者さん：
>こんどＦＣを購入予定の者ですが
>購入するにあたってよく圧縮が低いのはダメと
>いうのを聞くのですが、ＯＨしてアペックスシールを変えるだけ
>で圧縮は直るのでしょうか？
>
>また、ＦＣを購入するに当たって注意する所を
>教えて下さい。

アペックスシールがどこのシールかわかりますか？他のシールは交換しないでもＯＫという意味でしょうか？エンジンをばらすならシール類は当然全交換でしょう。よほど綺麗に残ってるシール達なら再利用も出来ますがどうせバラス作業をするなら新品に交換するのが常でしょう。アペックスを取り替えてもハウジングやローターのバランス取り等が出来てなければ組んだ所でまたブローですよ。恐らくＯＨとリビルトの違い、またがエンジンの構成部品が理解できてないのだろうと思いますがそこらへんは過去ログを参照して見てください。
ＦＣを購入する時の注意点ですが、他の車を買う時と変わらないと思いますよ。
前期ともなれば２０年落ちですからね、安い車両は精神的に気合を入れて買わないとすぐにトラブルで手放したくなるかもしれませんよ。
Re:ロータリーエンジンについて。
 ペーパー脱出大作戦  - 07/1/3(水) 3:16 -
   ▼初心者さん：
>こんどＦＣを購入予定の者ですが
>購入するにあたってよく圧縮が低いのはダメと
>いうのを聞くのですが、ＯＨしてアペックスシールを変えるだけ
>で圧縮は直るのでしょうか？
>
>また、ＦＣを購入するに当たって注意する所を
>教えて下さい。


ＲＥは三角形のローターが回っているというところまではＯＫでしょうか。
その頂点にアペックスシールが付いてますね。
そのシールが磨耗するのですが、その周りのハウジング類も同時に磨耗します。
その結果として圧縮比が下がるのですから、それら全てを交換しなければ圧縮比は完全に回復しません。
また、圧縮比だけではなく、ゴムシールなども交換しなければ圧縮比だけ回復してもオイル漏れなどの危険性が高まりますよ。
エンジンＯＨは工賃そのものが高価ですから、どうせなら一度にキチンと新品同様にしておいたほうが、結果的には安く済むと思います。
エキセントリックシャフトやローターは再使用するケースがありますね。
これらは痛み具合によりますが、どうしても費用を抑えたい場合は再使用もアリかもしれません。


ＦＣですが、まず古い車ですから、購入時に元気でも色々な個所が破損してくるかもしれません。
修理費用や点検費用は別に用意されたほうが賢いでしょう。
また、エンジンがダメな場合とボディがダメな場合は修理に費用が掛かります。
特にボディ歪んでいる場合などは修正が大変です。ボディ重視で選ばれると良いでしょう。
他にも、必ず試乗されたほうが…など色々ありますが、個人的にはナイト様でFCが入荷するのをお待ちになられるのが一番かなーと思います。
何度も修理ばかりになる時期は気分の良いものではありませんから。
最新のものでも１５年以上経っていますから、故障続きに負けない覚悟だけは必須と思ってください。
Re:ロータリーエンジンについて。
 匿名  - 07/1/3(水) 4:14 -
   ▼ペーパー脱出大作戦さん：
>▼初心者さん：
>>こんどＦＣを購入予定の者ですが
>>購入するにあたってよく圧縮が低いのはダメと
>>いうのを聞くのですが、ＯＨしてアペックスシールを変えるだけ
>>で圧縮は直るのでしょうか？
>>
>>また、ＦＣを購入するに当たって注意する所を
>>教えて下さい。
>
>
>ＲＥは三角形のローターが回っているというところまではＯＫでしょうか。
>その頂点にアペックスシールが付いてますね。
>そのシールが磨耗するのですが、その周りのハウジング類も同時に磨耗します。
>その結果として圧縮比が下がるのですから、それら全てを交換しなければ圧縮比は完全に回復しません。
>また、圧縮比だけではなく、ゴムシールなども交換しなければ圧縮比だけ回復してもオイル漏れなどの危険性が高まりますよ。
>エンジンＯＨは工賃そのものが高価ですから、どうせなら一度にキチンと新品同様にしておいたほうが、結果的には安く済むと思います。
>エキセントリックシャフトやローターは再使用するケースがありますね。
>これらは痛み具合によりますが、どうしても費用を抑えたい場合は再使用もアリかもしれません。
>
>
>ＦＣですが、まず古い車ですから、購入時に元気でも色々な個所が破損してくるかもしれません。
>修理費用や点検費用は別に用意されたほうが賢いでしょう。
>また、エンジンがダメな場合とボディがダメな場合は修理に費用が掛かります。
>特にボディ歪んでいる場合などは修正が大変です。ボディ重視で選ばれると良いでしょう。
>他にも、必ず試乗されたほうが…など色々ありますが、個人的にはナイト様でFCが入荷するのをお待ちになられるのが一番かなーと思います。
>何度も修理ばかりになる時期は気分の良いものではありませんから。
>最新のものでも１５年以上経っていますから、故障続きに負けない覚悟だけは必須と思ってください。


間違っていたらすいませんが圧縮比は変わらないんじゃないでしょうか…
下がるのは圧縮(コンプレッション)では？
自分も素人なので間違っていたらすいません。
Re:ロータリーエンジンについて。
 OSM WEB  - 07/1/3(水) 10:03 -
   ▼匿名さん：
>▼ペーパー脱出大作戦さん：
>>▼初心者さん：
>>>こんどＦＣを購入予定の者ですが
>>>購入するにあたってよく圧縮が低いのはダメと
>>>いうのを聞くのですが、ＯＨしてアペックスシールを変えるだけ
>>>で圧縮は直るのでしょうか？
>>>
>>>また、ＦＣを購入するに当たって注意する所を
>>>教えて下さい。
>>
>>
>>ＲＥは三角形のローターが回っているというところまではＯＫでしょうか。
>>その頂点にアペックスシールが付いてますね。
>>そのシールが磨耗するのですが、その周りのハウジング類も同時に磨耗します。
>>その結果として圧縮比が下がるのですから、それら全てを交換しなければ圧縮比は完全に回復しません。
>>また、圧縮比だけではなく、ゴムシールなども交換しなければ圧縮比だけ回復してもオイル漏れなどの危険性が高まりますよ。
>>エンジンＯＨは工賃そのものが高価ですから、どうせなら一度にキチンと新品同様にしておいたほうが、結果的には安く済むと思います。
>>エキセントリックシャフトやローターは再使用するケースがありますね。
>>これらは痛み具合によりますが、どうしても費用を抑えたい場合は再使用もアリかもしれません。
>>
>>
>>ＦＣですが、まず古い車ですから、購入時に元気でも色々な個所が破損してくるかもしれません。
>>修理費用や点検費用は別に用意されたほうが賢いでしょう。
>>また、エンジンがダメな場合とボディがダメな場合は修理に費用が掛かります。
>>特にボディ歪んでいる場合などは修正が大変です。ボディ重視で選ばれると良いでしょう。
>>他にも、必ず試乗されたほうが…など色々ありますが、個人的にはナイト様でFCが入荷するのをお待ちになられるのが一番かなーと思います。
>>何度も修理ばかりになる時期は気分の良いものではありませんから。
>>最新のものでも１５年以上経っていますから、故障続きに負けない覚悟だけは必須と思ってください。
>
>
>間違っていたらすいませんが圧縮比は変わらないんじゃないでしょうか…
>下がるのは圧縮(コンプレッション)では？
>自分も素人なので間違っていたらすいません。

コンプレッションが下がれば、機械的な圧縮比は変わりませんが、実際に結果として得られる圧縮比は漏れ量も考慮すると下がってるはずですね。
でも、普通は圧縮比とは説明せず、圧縮（コンプレッション）が下がる、というのでしょうが、あまりその辺りは厳しく突っ込まなくてもいいんじゃないかと思いますよ。

ところで、本題の回答ですが、

>>>いうのを聞くのですが、ＯＨしてアペックスシールを変えるだけ
>>>で圧縮は直るのでしょうか？

エンジンをバラしてアペックスシールを変えるだけで良いかといわれれば問題ありですが、
ＯＨ自体はするようですので、それで問題無しではないかと思います。
というか、アペックスシールを変えるという作業はＯＨに含まれています、ってことですね。
このような質問をする方が、ご自分でＯＨをされるとは思えませんので、通常のＯＨをしかるべきショップに依頼して行えば、難しいことは考える必要はないかと・・・
もちろん、ショップ自体の選択は重要ですが。
Re:ロータリーエンジンについて。
 初心者  - 07/1/3(水) 14:52 -
   みなさん教えて頂きましてありがとうございました！
お金がないのでレシプロをＯＨした事のある知人と
ロータリーをＯＨしようと思ってますが、
レシプロに比べて簡単そうに見えたので・・・

シール類を新品に変えるのは解りますが
クリアランスなどの測定は個人ではむりなのでしょうか？
また、ＯＨにかんしての注意点なのありますでしょうか？
Re:ロータリーエンジンについて。
 KEISUKE  - 07/1/3(水) 21:25 -
   ▼初心者さん：
>みなさん教えて頂きましてありがとうございました！
>お金がないのでレシプロをＯＨした事のある知人と
>ロータリーをＯＨしようと思ってますが、
>レシプロに比べて簡単そうに見えたので・・・
>
>シール類を新品に変えるのは解りますが
>クリアランスなどの測定は個人ではむりなのでしょうか？
>また、ＯＨにかんしての注意点なのありますでしょうか？


ＯＨではありませんが、
昨年１１月、広島市交通科学館でマツダの方が
レネシス（エンジン本体だけ）を分解・組立されるのを実際に見ました。


その時、マツダの方は、
ロータリーエンジンのＯＨがレシプロより簡単だとは言われませんでしたよ。


少なくともロータリーエンジンを熟知した人と
作業をされることをお勧めします。
Re:ロータリーエンジンについて。
 ウイニングリミテッド  - 07/1/4(木) 2:27 -
   私の認識では、ロータリーエンジンの分解・組み立ては、
レシプロより部品点数が少ないという意味で簡単。

ただ、高い圧縮のエンジンを組むには、
最低限の決まり事（クリアランスをきちんと計るとか、
規定トルクを守るとか）以上のノウハウが必要なようです。


逆に言えば、そのノウハウこそがショップの力。
お安く仕上げるお店はそれなりだし、
ナイトさんのＯ／Ｈは決して安くないけど、
圧縮１０なんて当たり前なのはすごいと思いますね。


話がずれましたが、
たぶん初めてのＯ／Ｈでもエンジンは動くと思います。
整備書などを見て、やれそうだったらやれると思いますよ。

やる気があるなら、経験を積む上でもぜひやってみてください。
１００の議論より、分かることが山ほどあるはずですから。


▼初心者さん：
>みなさん教えて頂きましてありがとうございました！
>お金がないのでレシプロをＯＨした事のある知人と
>ロータリーをＯＨしようと思ってますが、
>レシプロに比べて簡単そうに見えたので・・・
>
>シール類を新品に変えるのは解りますが
>クリアランスなどの測定は個人ではむりなのでしょうか？
>また、ＯＨにかんしての注意点なのありますでしょうか？
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