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2006 / 7


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正圧にはいると吹けない 悩める小羊 06/7/30(日) 19:33

Re:正圧にはいると吹けない ナイトスポーツ 06/7/31(月) 8:33

Re:正圧にはいると吹けない 悩める小羊 06/7/31(月) 9:01

Re:正圧にはいると吹けない 悩める子羊 06/7/31(月) 9:15

Re:正圧にはいると吹けない ナイトスポーツ 06/7/31(月) 11:26

Re:正圧にはいると吹けない 悩める小羊 06/7/31(月) 12:41

Re:正圧にはいると吹けない 悩める子羊 06/7/31(月) 21:31


	正圧にはいると吹けない

悩める小羊 - 06/7/30(日) 19:33 -

こんにちは。いつも拝見しております。
FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。
仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。


	Re:正圧にはいると吹けない

ナイトスポーツ

- 06/7/31(月) 8:33 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼悩める小羊さん：
>こんにちは。いつも拝見しております。
>FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
>モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。

４２，４３は関係ありません。４５はチャージコントロールバルブのソレノイドバルブの故障です。これが故障するとコンピューターはフェールセーフに入り、エンジンは正圧でふけなくなります。ただし、ＥＢＳを使用しているとのことですから、ＳＣＡをはずし、再度モニターチェックをしてください。ＳＣＡの配線の接触不良を確認するためです。その際４２，４３は消えるはずですが、４５が出るようなら、間違いなくソレノイドバルブの故障です。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村

>仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。


	Re:正圧にはいると吹けない

悩める小羊 - 06/7/31(月) 9:01 -

早速のご回答ありがとうございます。
素人で申し訳ないのですが、ＳＣＡとは何の事でしょうか。
また、もしそれが原因であるなら、ＳＣＡを外すことでとりあえず症状は出なくなるのでしょうか。
モニターチェックはちょっと自分ではできないため、できることからやってみようと思っています。
お忙しいところ恐縮ですが、教えてください。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼悩める小羊さん：
>>こんにちは。いつも拝見しております。
>>FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
>>モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。
>
>４２，４３は関係ありません。４５はチャージコントロールバルブのソレノイドバルブの故障です。これが故障するとコンピューターはフェールセーフに入り、エンジンは正圧でふけなくなります。ただし、ＥＢＳを使用しているとのことですから、ＳＣＡをはずし、再度モニターチェックをしてください。ＳＣＡの配線の接触不良を確認するためです。その際４２，４３は消えるはずですが、４５が出るようなら、間違いなくソレノイドバルブの故障です。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村
>
>
>>仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
>>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。


	Re:正圧にはいると吹けない

悩める子羊 - 06/7/31(月) 9:15 -

自己レスですみません、ＳＣＡとはシーケンシャルコントロールアダプタですよね・・。すみませんボケておりました。
ＳＣＡを外すとは、ＣＰと車体の間に挟んだ配線を外して、直にＣＰと車体を繋げば宜しいのでしょうか。

▼悩める小羊さん：
>早速のご回答ありがとうございます。
>素人で申し訳ないのですが、ＳＣＡとは何の事でしょうか。
>また、もしそれが原因であるなら、ＳＣＡを外すことでとりあえず症状は出なくなるのでしょうか。
>モニターチェックはちょっと自分ではできないため、できることからやってみようと思っています。
>お忙しいところ恐縮ですが、教えてください。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼悩める小羊さん：
>>>こんにちは。いつも拝見しております。
>>>FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
>>>モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。
>>
>>４２，４３は関係ありません。４５はチャージコントロールバルブのソレノイドバルブの故障です。これが故障するとコンピューターはフェールセーフに入り、エンジンは正圧でふけなくなります。ただし、ＥＢＳを使用しているとのことですから、ＳＣＡをはずし、再度モニターチェックをしてください。ＳＣＡの配線の接触不良を確認するためです。その際４２，４３は消えるはずですが、４５が出るようなら、間違いなくソレノイドバルブの故障です。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>中村
>>
>>
>>>仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
>>>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。


	Re:正圧にはいると吹けない

ナイトスポーツ

- 06/7/31(月) 11:26 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼悩める子羊さん：
>自己レスですみません、ＳＣＡとはシーケンシャルコントロールアダプタですよね・・。すみませんボケておりました。
>ＳＣＡを外すとは、ＣＰと車体の間に挟んだ配線を外して、直にＣＰと車体を繋げば宜しいのでしょうか。

はい、そのＳＣＡの配線のトラブルが無いかを確認していただきたいのです。ですから、ＳＣＡをはずして、ノーマルの配線の状態で再度ご確認ください。
よろしくお願いします。
中村

>
>
>▼悩める小羊さん：
>>早速のご回答ありがとうございます。
>>素人で申し訳ないのですが、ＳＣＡとは何の事でしょうか。
>>また、もしそれが原因であるなら、ＳＣＡを外すことでとりあえず症状は出なくなるのでしょうか。
>>モニターチェックはちょっと自分ではできないため、できることからやってみようと思っています。
>>お忙しいところ恐縮ですが、教えてください。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼悩める小羊さん：
>>>>こんにちは。いつも拝見しております。
>>>>FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
>>>>モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。
>>>
>>>４２，４３は関係ありません。４５はチャージコントロールバルブのソレノイドバルブの故障です。これが故障するとコンピューターはフェールセーフに入り、エンジンは正圧でふけなくなります。ただし、ＥＢＳを使用しているとのことですから、ＳＣＡをはずし、再度モニターチェックをしてください。ＳＣＡの配線の接触不良を確認するためです。その際４２，４３は消えるはずですが、４５が出るようなら、間違いなくソレノイドバルブの故障です。
>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
>>>>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。


	Re:正圧にはいると吹けない

悩める小羊 - 06/7/31(月) 12:41 -

お忙しいところ素早いご回答ありがとうございました！
早速、今夜家に帰ったら試してみます！

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼悩める子羊さん：
>>自己レスですみません、ＳＣＡとはシーケンシャルコントロールアダプタですよね・・。すみませんボケておりました。
>>ＳＣＡを外すとは、ＣＰと車体の間に挟んだ配線を外して、直にＣＰと車体を繋げば宜しいのでしょうか。
>
>はい、そのＳＣＡの配線のトラブルが無いかを確認していただきたいのです。ですから、ＳＣＡをはずして、ノーマルの配線の状態で再度ご確認ください。
>よろしくお願いします。
>中村
>
>>
>>
>>▼悩める小羊さん：
>>>早速のご回答ありがとうございます。
>>>素人で申し訳ないのですが、ＳＣＡとは何の事でしょうか。
>>>また、もしそれが原因であるなら、ＳＣＡを外すことでとりあえず症状は出なくなるのでしょうか。
>>>モニターチェックはちょっと自分ではできないため、できることからやってみようと思っています。
>>>お忙しいところ恐縮ですが、教えてください。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼悩める小羊さん：
>>>>>こんにちは。いつも拝見しております。
>>>>>FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
>>>>>モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。
>>>>
>>>>４２，４３は関係ありません。４５はチャージコントロールバルブのソレノイドバルブの故障です。これが故障するとコンピューターはフェールセーフに入り、エンジンは正圧でふけなくなります。ただし、ＥＢＳを使用しているとのことですから、ＳＣＡをはずし、再度モニターチェックをしてください。ＳＣＡの配線の接触不良を確認するためです。その際４２，４３は消えるはずですが、４５が出るようなら、間違いなくソレノイドバルブの故障です。
>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
>>>>>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。


	Re:正圧にはいると吹けない

悩める子羊 - 06/7/31(月) 21:31 -

早速試してみましたところ、ＳＣＡを外しても症状は変わりませんでしたので、どうやらソレノイドバルブがダメなようです。
アドバイスいただいたとおり、チャージコントロールバルブのソレノイドバルブを何とかしてみようと思います。
どうもありがとうございました。大変助かりました。
自力でなんともできなければまたご相談させていただきます。
すばやくて親身なご対応、どうもありがとうございました！

▼悩める小羊さん：
>お忙しいところ素早いご回答ありがとうございました！
>早速、今夜家に帰ったら試してみます！
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼悩める子羊さん：
>>>自己レスですみません、ＳＣＡとはシーケンシャルコントロールアダプタですよね・・。すみませんボケておりました。
>>>ＳＣＡを外すとは、ＣＰと車体の間に挟んだ配線を外して、直にＣＰと車体を繋げば宜しいのでしょうか。
>>
>>はい、そのＳＣＡの配線のトラブルが無いかを確認していただきたいのです。ですから、ＳＣＡをはずして、ノーマルの配線の状態で再度ご確認ください。
>>よろしくお願いします。
>>中村
>>
>>>
>>>
>>>▼悩める小羊さん：
>>>>早速のご回答ありがとうございます。
>>>>素人で申し訳ないのですが、ＳＣＡとは何の事でしょうか。
>>>>また、もしそれが原因であるなら、ＳＣＡを外すことでとりあえず症状は出なくなるのでしょうか。
>>>>モニターチェックはちょっと自分ではできないため、できることからやってみようと思っています。
>>>>お忙しいところ恐縮ですが、教えてください。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼悩める小羊さん：
>>>>>>こんにちは。いつも拝見しております。
>>>>>>FD5型に乗っていますが、ブーストが正圧に入ろうとすると吹けなくなるトラブルが出ました。負圧域のままでゆっくりアクセルを踏むと一応回転は上がります。
>>>>>>モニターチェックしたところ、42 43 45とエラーが出たのですが、これは関係ありますでしょうか。
>>>>>
>>>>>４２，４３は関係ありません。４５はチャージコントロールバルブのソレノイドバルブの故障です。これが故障するとコンピューターはフェールセーフに入り、エンジンは正圧でふけなくなります。ただし、ＥＢＳを使用しているとのことですから、ＳＣＡをはずし、再度モニターチェックをしてください。ＳＣＡの配線の接触不良を確認するためです。その際４２，４３は消えるはずですが、４５が出るようなら、間違いなくソレノイドバルブの故障です。
>>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>仕様はマフラーとEBS以外はノーマルで、プラグは新品に交換しました。
>>>>>>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂けますでしょうか。よろしくお願いします。


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