2006 / 7
 
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▼ メタリットキャタライザーについて おさFC 06/7/14(金) 9:51
Re:メタリットキャタライザーについて ナイトスポーツ 06/7/14(金) 11:41
Re:メタリットキャタライザーについて おさFC 06/7/14(金) 12:29
メタリットキャタライザーについて
 おさFC  - 06/7/14(金) 9:51 -
   いつもBBSを参考にさせていただいております。

この度、ナイトさんのFC3S用メタリット触媒（程度良好）を中古で手に入れました。
取り付けた場合、燃調の変更が必要かどうかアドバイスいただければと思い書き込みさせていただきました。

現在の仕様（FC3S後期）
むき出しエアクリ、APEXiフロントパイプ、純正触媒、トラスト車検対応マフラー（左右出し）、エンジンとタービンとインタークーラーはノーマル、CPはパワーFC（エアフロレス）、ブーストコントローラーで0.7k、プラグは純正（9番×4）、プラグコードも純正　といった仕様です。

過去ログを拝見しますと、180km/h以上出さなくて、サーキット等で負荷をかけた走行をしない限りそのままで良いという見解と、普段からあまり負荷をかけないように心がけて燃調の再セッティングが必要という見解の両方を見ました。

パワーFCは現車合わせなのですが、ナイトさんにてしていただいたものではありませんので、判断が難しいとは思いますが、アドバイスいただけたらと思います。
よろしくお願いします。
Re:メタリットキャタライザーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/7/14(金) 11:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼おさFCさん：
>いつもBBSを参考にさせていただいております。
>
>この度、ナイトさんのFC3S用メタリット触媒（程度良好）を中古で手に入れました。
>取り付けた場合、燃調の変更が必要かどうかアドバイスいただければと思い書き込みさせていただきました。
>
>現在の仕様（FC3S後期）
>むき出しエアクリ、APEXiフロントパイプ、純正触媒、トラスト車検対応マフラー（左右出し）、エンジンとタービンとインタークーラーはノーマル、CPはパワーFC（エアフロレス）、ブーストコントローラーで0.7k、プラグは純正（9番×4）、プラグコードも純正　といった仕様です。
>
>過去ログを拝見しますと、180km/h以上出さなくて、サーキット等で負荷をかけた走行をしない限りそのままで良いという見解と、普段からあまり負荷をかけないように心がけて燃調の再セッティングが必要という見解の両方を見ました。
>
>パワーFCは現車合わせなのですが、ナイトさんにてしていただいたものではありませんので、判断が難しいとは思いますが、アドバイスいただけたらと思います。
>よろしくお願いします。

もしも純正コンピューターでノーマルエンジン、ノーマルタービンなら、エアフロの付いたＬジェトロですから、メタリットに交換してもリセッティングは必要ありません。

しかし、Ｐ−ＦＣに変更したと言うことは、エアフロを無くしてＤジェトロにしたことになります。そうなると話は別で、排気系の変更をしたときは、必ずセッティングを見直してください。大丈夫な場合もありますが、セッティング次第では危険な場合もあります。

中村
Re:メタリットキャタライザーについて
 おさFC  - 06/7/14(金) 12:29 -
   中村様

ご回答、ありがとうございます。
メタリット取り付けの際には燃調見直しもあわせて行う方向でいきたいと思います。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼おさFCさん：
>>いつもBBSを参考にさせていただいております。
>>
>>この度、ナイトさんのFC3S用メタリット触媒（程度良好）を中古で手に入れました。
>>取り付けた場合、燃調の変更が必要かどうかアドバイスいただければと思い書き込みさせていただきました。
>>
>>現在の仕様（FC3S後期）
>>むき出しエアクリ、APEXiフロントパイプ、純正触媒、トラスト車検対応マフラー（左右出し）、エンジンとタービンとインタークーラーはノーマル、CPはパワーFC（エアフロレス）、ブーストコントローラーで0.7k、プラグは純正（9番×4）、プラグコードも純正　といった仕様です。
>>
>>過去ログを拝見しますと、180km/h以上出さなくて、サーキット等で負荷をかけた走行をしない限りそのままで良いという見解と、普段からあまり負荷をかけないように心がけて燃調の再セッティングが必要という見解の両方を見ました。
>>
>>パワーFCは現車合わせなのですが、ナイトさんにてしていただいたものではありませんので、判断が難しいとは思いますが、アドバイスいただけたらと思います。
>>よろしくお願いします。
>
>もしも純正コンピューターでノーマルエンジン、ノーマルタービンなら、エアフロの付いたＬジェトロですから、メタリットに交換してもリセッティングは必要ありません。
>
>しかし、Ｐ−ＦＣに変更したと言うことは、エアフロを無くしてＤジェトロにしたことになります。そうなると話は別で、排気系の変更をしたときは、必ずセッティングを見直してください。大丈夫な場合もありますが、セッティング次第では危険な場合もあります。
>
>中村
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