2006 / 6
 
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▼ ICの位置 悩んでます。 06/6/24(土) 18:54
Re:ICの位置 気にしない君 06/6/24(土) 19:03
Re:ICの位置 コージ 06/6/25(日) 1:57
Re:ICの位置 ナイトスポーツ 06/6/25(日) 10:03
Re:ICの位置 悩んでます。 06/6/25(日) 15:34
Re:ICの位置 コージ 06/6/26(月) 1:10
ICの位置
 悩んでます。  - 06/6/24(土) 18:54 -
   こんにちは。
最近暑くなってきてふとおもったのですが、FDのICの位置ってラジエター
の後ろですよね。これって効率的にいいのでしょうか？熱いラジエター
の熱気にすごいさらされている気がするのですが？前置きは別としてFCの
ような上置きと比べるとどっちのほうが冷えるのでしょうか？
教えてください。よろしくお願いします。
Re:ICの位置
 気にしない君  - 06/6/24(土) 19:03 -
   悩むまでもなく、サーキットとかがターゲットならＩＣだけでなくラジエーターの位置も含めてＶマウントでしょう。

町乗りメインなら気にしない・・・・。どうしても気になるなら純正位置で大容量ＩＣ＆ラジエータに交換してはどうですか？


▼悩んでます。さん：
>こんにちは。
>最近暑くなってきてふとおもったのですが、FDのICの位置ってラジエター
>の後ろですよね。これって効率的にいいのでしょうか？熱いラジエター
>の熱気にすごいさらされている気がするのですが？前置きは別としてFCの
>ような上置きと比べるとどっちのほうが冷えるのでしょうか？
>教えてください。よろしくお願いします。
Re:ICの位置
 コージ  - 06/6/25(日) 1:57 -
   ▼悩んでます。さん：
>こんにちは。
>最近暑くなってきてふとおもったのですが、FDのICの位置ってラジエター
>の後ろですよね。これって効率的にいいのでしょうか？熱いラジエター
>の熱気にすごいさらされている気がするのですが？前置きは別としてFCの
>ような上置きと比べるとどっちのほうが冷えるのでしょうか？
>教えてください。よろしくお願いします。

まず純正であれば導風管でICに風が当たるようになっているので、
ラジエーターの熱気をモロに吸い込むことは無いと思います。

車は動いている場合、（タイヤハウスの辺りから）上から下に空気が流れます。
（空気は前から後ろに流れるのではなく、圧力の高いほうから低いほうに流れる）
なのでラジエーターやICの空気は車の下に抜けます。
だから、FCやインプレッサなどエンジンの上にICがあるのです。
ちゃんと意味があってエンジンの上にICが付いているのです。

ちなみにラリーカーのインプレッサはＶマウントのはず。

箱の車の冷却システムのレイアウトはＶマウントが有効！
でもＶマウントの車が未だに量産されないんですよね…
なぜなのか不思議です。

車を設計してる人で理由を知っていたら教えてください。
Re:ICの位置
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/25(日) 10:03 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼コージさん：
>▼悩んでます。さん：
>>こんにちは。
>>最近暑くなってきてふとおもったのですが、FDのICの位置ってラジエター
>>の後ろですよね。これって効率的にいいのでしょうか？熱いラジエター
>>の熱気にすごいさらされている気がするのですが？前置きは別としてFCの
>>ような上置きと比べるとどっちのほうが冷えるのでしょうか？
>>教えてください。よろしくお願いします。
>
>まず純正であれば導風管でICに風が当たるようになっているので、
>ラジエーターの熱気をモロに吸い込むことは無いと思います。
>
>車は動いている場合、（タイヤハウスの辺りから）上から下に空気が流れます。
>（空気は前から後ろに流れるのではなく、圧力の高いほうから低いほうに流れる）
>なのでラジエーターやICの空気は車の下に抜けます。
>だから、FCやインプレッサなどエンジンの上にICがあるのです。
>ちゃんと意味があってエンジンの上にICが付いているのです。
>
>ちなみにラリーカーのインプレッサはＶマウントのはず。
>
>箱の車の冷却システムのレイアウトはＶマウントが有効！
>でもＶマウントの車が未だに量産されないんですよね…
>なぜなのか不思議です。
>
>車を設計してる人で理由を知っていたら教えてください。

勝手な推測ですが、
日本の法規を守って走行すると、市街地は４０−６０Ｋぐらい。高速道路でも１００Ｋまでしか出しませんね。それならＶマウントなど要りません。
ＶにするとＣＤが悪くなるはずです。そうなると数字上は燃費も悪くなるということになります。自動車メーカーが必要も無い温度対策で燃費を悪くするような仕様にするとは思えません。競技車両は全く別なものですから。
車を作る際にサーキットを走行するなんて想定されていないんですよ。
中村
Re:ICの位置
 悩んでます。  - 06/6/25(日) 15:34 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼コージさん：
>>▼悩んでます。さん：
>>>こんにちは。
>>>最近暑くなってきてふとおもったのですが、FDのICの位置ってラジエター
>>>の後ろですよね。これって効率的にいいのでしょうか？熱いラジエター
>>>の熱気にすごいさらされている気がするのですが？前置きは別としてFCの
>>>ような上置きと比べるとどっちのほうが冷えるのでしょうか？
>>>教えてください。よろしくお願いします。
>>
>>まず純正であれば導風管でICに風が当たるようになっているので、
>>ラジエーターの熱気をモロに吸い込むことは無いと思います。
>>
>>車は動いている場合、（タイヤハウスの辺りから）上から下に空気が流れます。
>>（空気は前から後ろに流れるのではなく、圧力の高いほうから低いほうに流れる）
>>なのでラジエーターやICの空気は車の下に抜けます。
>>だから、FCやインプレッサなどエンジンの上にICがあるのです。
>>ちゃんと意味があってエンジンの上にICが付いているのです。
>>
>>ちなみにラリーカーのインプレッサはＶマウントのはず。
>>
>>箱の車の冷却システムのレイアウトはＶマウントが有効！
>>でもＶマウントの車が未だに量産されないんですよね…
>>なぜなのか不思議です。
>>
>>車を設計してる人で理由を知っていたら教えてください。
>
>勝手な推測ですが、
>日本の法規を守って走行すると、市街地は４０−６０Ｋぐらい。高速道路でも１００Ｋまでしか出しませんね。それならＶマウントなど要りません。
>ＶにするとＣＤが悪くなるはずです。そうなると数字上は燃費も悪くなるということになります。自動車メーカーが必要も無い温度対策で燃費を悪くするような仕様にするとは思えません。競技車両は全く別なものですから。
>車を作る際にサーキットを走行するなんて想定されていないんですよ。
>中村

みなさま返答ありがとうございます。
Vマウントにできたらいいですよね。でも金銭的に厳しいですが…
ICの位置による効率の違いのことはあまり気にしないほうがいいのかもしれませんね。
純正位置でも考えて設計されているわけですし。空気の流れって難しいですね。。。
Re:ICの位置
 コージ  - 06/6/26(月) 1:10 -
   >勝手な推測ですが、
>日本の法規を守って走行すると、市街地は４０−６０Ｋぐらい。高速道路でも１００Ｋまでしか出しませんね。それならＶマウントなど要りません。
>ＶにするとＣＤが悪くなるはずです。そうなると数字上は燃費も悪くなるということになります。自動車メーカーが必要も無い温度対策で燃費を悪くするような仕様にするとは思えません。競技車両は全く別なものですから。
>車を作る際にサーキットを走行するなんて想定されていないんですよ。
>中村

●中村様
そのような理由もあるのですね。勉強になります。

元々エンジンルームが狭いＦＤには４０−６０Ｋでも有効なんですけどね。
Ｖにする前は夏の時期はちょっとターボ回して、水温９０℃以上にすると、
ファンコントローラーで８５℃からファンを回して、ゆっくり走っても
決して９０℃以下になりませんでしたが、
Ｖにすると同じ条件でもファンが回れば８５℃まで下がりましたから。

最近の車は衝突安全基準などでエンジンとボンネットの間隔を広げなければならないので、
ＦＤみたいに狭いエンジンルームの車はもう作られないですしね。

量産車でＶマウント、ドライサンプ、トランスアクスルなんて車は夢のまた夢…
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