2006 / 5
 
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▼ エンジン搭載方法について FD6型 06/5/24(水) 22:32
・・・・・・・・・ ｏｈａ 06/5/24(水) 23:02
Re:エンジン搭載方法について ナイトスポーツ 06/5/25(木) 9:22
エンジン搭載方法について
 FD6型  - 06/5/24(水) 22:32 -
   こんにちは。いつも参考にさせていただいております。
早速質問ですが、
エンジンを90度傾けて搭載することは可能でしょうか？
（ドライサンプ化は当然として）
つまりプラグが下で、吸気管と排気管が上というレイアウトです。
なぜこんなことを考えているかというと、
可変吸気管長システムに興味がありまして、
普通のレイアウトだとスペースが足りないと思うのです。
そこを横に傾けることでスペースの確保ができないかなと。
NA3ローターペリに憧れてはいますが、
そのままでは高回転型の傾向が強すぎますので、
787Bと同じ可変吸気管長システムを使うことで低回転域の改善を考えています。
変な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。
・・・・・・・・・
 ｏｈａ  - 06/5/24(水) 23:02 -
   実際に支払える費用はどのくらいを考えられているのでしょうか？

極論すればお金次第。
かけたお金に見合う性能は？？？？自己満足度はその人次第でしょうが。
しかし実際に払えない金額の「もし」話するのも・・・・。
現実は無理だと思いますが。
パイプフレームとかのレーシングカーベースでベリエンジン載せてもらって車作ればいけるのでは。ナンバー取れるか？ですね（笑）

▼FD6型さん：
>こんにちは。いつも参考にさせていただいております。
>早速質問ですが、
>エンジンを90度傾けて搭載することは可能でしょうか？
>（ドライサンプ化は当然として）
>つまりプラグが下で、吸気管と排気管が上というレイアウトです。
>なぜこんなことを考えているかというと、
>可変吸気管長システムに興味がありまして、
>普通のレイアウトだとスペースが足りないと思うのです。
>そこを横に傾けることでスペースの確保ができないかなと。
>NA3ローターペリに憧れてはいますが、
>そのままでは高回転型の傾向が強すぎますので、
>787Bと同じ可変吸気管長システムを使うことで低回転域の改善を考えています。
>変な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。
Re:エンジン搭載方法について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD6型さん：
>こんにちは。いつも参考にさせていただいております。
>早速質問ですが、
>エンジンを90度傾けて搭載することは可能でしょうか？
>（ドライサンプ化は当然として）

今のハウジングでは無理です。ドライでもオイルを回収することができません。


>つまりプラグが下で、吸気管と排気管が上というレイアウトです。
>なぜこんなことを考えているかというと、
>可変吸気管長システムに興味がありまして、
>普通のレイアウトだとスペースが足りないと思うのです。
>そこを横に傾けることでスペースの確保ができないかなと。
>NA3ローターペリに憧れてはいますが、
>そのままでは高回転型の傾向が強すぎますので、
>787Bと同じ可変吸気管長システムを使うことで低回転域の改善を考えています。
>変な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

それでしたら、Ｕ字型にマニホールドから作れば、エンジンの上にシステムを置くことは可能ですよ。
中村
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