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ダイアグのメタポンコード FC３S 06/5/10(水) 19:51

Re:ダイアグのメタポンコード ナイトスポーツ 06/5/11(木) 9:34

Re:ダイアグのメタポンコード FC３S 06/5/11(木) 15:45

Re:ダイアグのメタポンコード ナイトスポーツ 06/5/11(木) 16:47

Re:ダイアグのメタポンコード FC３S 06/5/11(木) 17:48

Re:ダイアグのメタポンコード ナイトスポーツ 06/5/11(木) 17:58

Re:ダイアグのメタポンコード FC３S 06/5/11(木) 18:04

Re:ダイアグのメタポンコード ナイトスポーツ 06/5/11(木) 18:25

ありがとうございました。（題名のみ） FC３S 06/5/11(木) 19:29

メタポンその後　プリミックス FC３S 06/5/13(土) 5:22

Re:メタポンその後　プリミックス ナイトスポーツ 06/5/13(土) 11:41


	ダイアグのメタポンコード

FC３S - 06/5/10(水) 19:51 -

質問させて下さい。後期FC3Sをカリフォルニアで乗っているんですがECUのダイアグコードで２０と２７のメタポンセンサー異常、メタポン異常が出た場合、この２つの違いは何なんでしょう？
メタポンAssyから２本のコードが出てますが、丸い本体と四角い本体からそれぞれ出ててこれがメタポン本体とセンサーという事でしょうか？
そう仮定すると２０と２７が出た場合は丸ごとAssyで交換すれば２０と２７両方のコード異常が改善されるはずとなるのでしょうか？
さらに３７のメタポンコードは２７とどこが違うのでしょうか？
質問だらけで恐縮ですが、ご教授お願いします。


	Re:ダイアグのメタポンコード

ナイトスポーツ

- 06/5/11(木) 9:34 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FC３Sさん：
>質問させて下さい。後期FC3Sをカリフォルニアで乗っているんですがECUのダイアグコードで２０と２７のメタポンセンサー異常、メタポン異常が出た場合、この２つの違いは何なんでしょう？
>メタポンAssyから２本のコードが出てますが、丸い本体と四角い本体からそれぞれ出ててこれがメタポン本体とセンサーという事でしょうか？
>そう仮定すると２０と２７が出た場合は丸ごとAssyで交換すれば２０と２７両方のコード異常が改善されるはずとなるのでしょうか？
>さらに３７のメタポンコードは２７とどこが違うのでしょうか？
>質問だらけで恐縮ですが、ご教授お願いします。

まず最初に、北米仕様のＥＣＵと国内仕様のＥＣＵで、エラーコードが同一かどうかわかりません。その点はマツダのお客様相談室などで直接に確認してください。
同じと仮定するなら、２０はメタポンのセンサー信号線の断線もしくは短絡です。
２７はメタポンのセンサーではなくポンプ本体の制御線の断線もしくは短絡です。

メタポンはそれを制御する配線と、制御されているメタポンが正しい制御をされているかどうかの確認をするセンサーの２つから構成されています。

３７もメタポンの系列ですね。

しかし、どれも修理するにはアッセンブリー交換しか部品の提供がありませんので、２０、２７、３７などのエラーが出たら、アッセンブリーでの部品交換ですよ。
中村


	Re:ダイアグのメタポンコード

FC３S - 06/5/11(木) 15:45 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FC３Sさん：
>>質問させて下さい。後期FC3Sをカリフォルニアで乗っているんですがECUのダイアグコードで２０と２７のメタポンセンサー異常、メタポン異常が出た場合、この２つの違いは何なんでしょう？
>>メタポンAssyから２本のコードが出てますが、丸い本体と四角い本体からそれぞれ出ててこれがメタポン本体とセンサーという事でしょうか？
>>そう仮定すると２０と２７が出た場合は丸ごとAssyで交換すれば２０と２７両方のコード異常が改善されるはずとなるのでしょうか？
>>さらに３７のメタポンコードは２７とどこが違うのでしょうか？
>>質問だらけで恐縮ですが、ご教授お願いします。
>
>まず最初に、北米仕様のＥＣＵと国内仕様のＥＣＵで、エラーコードが同一かどうかわかりません。その点はマツダのお客様相談室などで直接に確認してください。
>同じと仮定するなら、２０はメタポンのセンサー信号線の断線もしくは短絡です。
>２７はメタポンのセンサーではなくポンプ本体の制御線の断線もしくは短絡です。
>
>メタポンはそれを制御する配線と、制御されているメタポンが正しい制御をされているかどうかの確認をするセンサーの２つから構成されています。
>
>３７もメタポンの系列ですね。
>
>しかし、どれも修理するにはアッセンブリー交換しか部品の提供がありませんので、２０、２７、３７などのエラーが出たら、アッセンブリーでの部品交換ですよ。
>中村

中村様、ありがとうございます。
ところで、メタポンが壊れると具体的にどのような症状が発生するのでしょうか？当方の車両は現在、アイドリングは問題なく、発進してブーストが正圧に入ろうとするとガフガフとガス欠症状に似たような感じになります。


	Re:ダイアグのメタポンコード

ナイトスポーツ

- 06/5/11(木) 16:47 -

▼FC３Sさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FC３Sさん：
>>>質問させて下さい。後期FC3Sをカリフォルニアで乗っているんですがECUのダイアグコードで２０と２７のメタポンセンサー異常、メタポン異常が出た場合、この２つの違いは何なんでしょう？
>>>メタポンAssyから２本のコードが出てますが、丸い本体と四角い本体からそれぞれ出ててこれがメタポン本体とセンサーという事でしょうか？
>>>そう仮定すると２０と２７が出た場合は丸ごとAssyで交換すれば２０と２７両方のコード異常が改善されるはずとなるのでしょうか？
>>>さらに３７のメタポンコードは２７とどこが違うのでしょうか？
>>>質問だらけで恐縮ですが、ご教授お願いします。
>>
>>まず最初に、北米仕様のＥＣＵと国内仕様のＥＣＵで、エラーコードが同一かどうかわかりません。その点はマツダのお客様相談室などで直接に確認してください。
>>同じと仮定するなら、２０はメタポンのセンサー信号線の断線もしくは短絡です。
>>２７はメタポンのセンサーではなくポンプ本体の制御線の断線もしくは短絡です。
>>
>>メタポンはそれを制御する配線と、制御されているメタポンが正しい制御をされているかどうかの確認をするセンサーの２つから構成されています。
>>
>>３７もメタポンの系列ですね。
>>
>>しかし、どれも修理するにはアッセンブリー交換しか部品の提供がありませんので、２０、２７、３７などのエラーが出たら、アッセンブリーでの部品交換ですよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>中村様、ありがとうございます。
>ところで、メタポンが壊れると具体的にどのような症状が発生するのでしょうか？

メタポンが故障したまま負荷をかけて走行するとエンジンが壊れます。
そこで、ドライバーに負荷をかけて走らさないようにするために、コンピューターはフェールセーフ状態になります。
それは、正圧に入るとエンジンがふけないようにするのです。

当方の車両は現在、アイドリングは問題なく、発進してブーストが正圧に入ろうとするとガフガフとガス欠症状に似たような感じになります。

それがフェールセーフです。なるべく早くディーラーでポンプ交換をしてください。時間が過ぎるほどエンジンはダメージを受けて、大きなお金を出さないと治らなくなります。僕ならもう走るのはやめて、レッカーで取りに来てもらいますね。
中村


	Re:ダイアグのメタポンコード

FC３S - 06/5/11(木) 17:48 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FC３Sさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FC３Sさん：
>>>>質問させて下さい。後期FC3Sをカリフォルニアで乗っているんですがECUのダイアグコードで２０と２７のメタポンセンサー異常、メタポン異常が出た場合、この２つの違いは何なんでしょう？
>>>>メタポンAssyから２本のコードが出てますが、丸い本体と四角い本体からそれぞれ出ててこれがメタポン本体とセンサーという事でしょうか？
>>>>そう仮定すると２０と２７が出た場合は丸ごとAssyで交換すれば２０と２７両方のコード異常が改善されるはずとなるのでしょうか？
>>>>さらに３７のメタポンコードは２７とどこが違うのでしょうか？
>>>>質問だらけで恐縮ですが、ご教授お願いします。
>>>
>>>まず最初に、北米仕様のＥＣＵと国内仕様のＥＣＵで、エラーコードが同一かどうかわかりません。その点はマツダのお客様相談室などで直接に確認してください。
>>>同じと仮定するなら、２０はメタポンのセンサー信号線の断線もしくは短絡です。
>>>２７はメタポンのセンサーではなくポンプ本体の制御線の断線もしくは短絡です。
>>>
>>>メタポンはそれを制御する配線と、制御されているメタポンが正しい制御をされているかどうかの確認をするセンサーの２つから構成されています。
>>>
>>>３７もメタポンの系列ですね。
>>>
>>>しかし、どれも修理するにはアッセンブリー交換しか部品の提供がありませんので、２０、２７、３７などのエラーが出たら、アッセンブリーでの部品交換ですよ。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>中村様、ありがとうございます。
>>ところで、メタポンが壊れると具体的にどのような症状が発生するのでしょうか？
>
>メタポンが故障したまま負荷をかけて走行するとエンジンが壊れます。
>そこで、ドライバーに負荷をかけて走らさないようにするために、コンピューターはフェールセーフ状態になります。
>それは、正圧に入るとエンジンがふけないようにするのです。
>
>
>当方の車両は現在、アイドリングは問題なく、発進してブーストが正圧に入ろうとするとガフガフとガス欠症状に似たような感じになります。
>
>それがフェールセーフです。なるべく早くディーラーでポンプ交換をしてください。時間が過ぎるほどエンジンはダメージを受けて、大きなお金を出さないと治らなくなります。僕ならもう走るのはやめて、レッカーで取りに来てもらいますね。
>中村

回答ありがとうございました。一応プリミックスで保険はかけているのですが、運転はしていません。ところで、メタポン交換はディーラーで部品の値段を確認したところとんでもない値段が返ってきたのですが(アメリカのディーラーで＄８００以上でした）、ナイトさんに持ち込むとするとやはり新品を用意して同様な金額になるのでしょうか？当方、アメリカ在住ですのでお伺いする事は出来ないのですがもし経営に差し支えないようでしたらお教え下さい。ありがとうございました。


	Re:ダイアグのメタポンコード

ナイトスポーツ

- 06/5/11(木) 17:58 -

▼FC３Sさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FC３Sさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FC３Sさん：
>>>>>質問させて下さい。後期FC3Sをカリフォルニアで乗っているんですがECUのダイアグコードで２０と２７のメタポンセンサー異常、メタポン異常が出た場合、この２つの違いは何なんでしょう？
>>>>>メタポンAssyから２本のコードが出てますが、丸い本体と四角い本体からそれぞれ出ててこれがメタポン本体とセンサーという事でしょうか？
>>>>>そう仮定すると２０と２７が出た場合は丸ごとAssyで交換すれば２０と２７両方のコード異常が改善されるはずとなるのでしょうか？
>>>>>さらに３７のメタポンコードは２７とどこが違うのでしょうか？
>>>>>質問だらけで恐縮ですが、ご教授お願いします。
>>>>
>>>>まず最初に、北米仕様のＥＣＵと国内仕様のＥＣＵで、エラーコードが同一かどうかわかりません。その点はマツダのお客様相談室などで直接に確認してください。
>>>>同じと仮定するなら、２０はメタポンのセンサー信号線の断線もしくは短絡です。
>>>>２７はメタポンのセンサーではなくポンプ本体の制御線の断線もしくは短絡です。
>>>>
>>>>メタポンはそれを制御する配線と、制御されているメタポンが正しい制御をされているかどうかの確認をするセンサーの２つから構成されています。
>>>>
>>>>３７もメタポンの系列ですね。
>>>>
>>>>しかし、どれも修理するにはアッセンブリー交換しか部品の提供がありませんので、２０、２７、３７などのエラーが出たら、アッセンブリーでの部品交換ですよ。
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>中村様、ありがとうございます。
>>>ところで、メタポンが壊れると具体的にどのような症状が発生するのでしょうか？
>>
>>メタポンが故障したまま負荷をかけて走行するとエンジンが壊れます。
>>そこで、ドライバーに負荷をかけて走らさないようにするために、コンピューターはフェールセーフ状態になります。
>>それは、正圧に入るとエンジンがふけないようにするのです。
>>
>>
>>当方の車両は現在、アイドリングは問題なく、発進してブーストが正圧に入ろうとするとガフガフとガス欠症状に似たような感じになります。
>>
>>それがフェールセーフです。なるべく早くディーラーでポンプ交換をしてください。時間が過ぎるほどエンジンはダメージを受けて、大きなお金を出さないと治らなくなります。僕ならもう走るのはやめて、レッカーで取りに来てもらいますね。
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>回答ありがとうございました。一応プリミックスで保険はかけているのですが、運転はしていません。ところで、メタポン交換はディーラーで部品の値段を確認したところとんでもない値段が返ってきたのですが(アメリカのディーラーで＄８００以上でした）、ナイトさんに持ち込むとするとやはり新品を用意して同様な金額になるのでしょうか？当方、アメリカ在住ですのでお伺いする事は出来ないのですがもし経営に差し支えないようでしたらお教え下さい。ありがとうございました。

８００ドルなら正しいと思いますよ。それほど重要な部品なんです。
中村


	Re:ダイアグのメタポンコード

FC３S - 06/5/11(木) 18:04 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FC３Sさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼FC３Sさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼FC３Sさん：
>>>>>>質問させて下さい。後期FC3Sをカリフォルニアで乗っているんですがECUのダイアグコードで２０と２７のメタポンセンサー異常、メタポン異常が出た場合、この２つの違いは何なんでしょう？
>>>>>>メタポンAssyから２本のコードが出てますが、丸い本体と四角い本体からそれぞれ出ててこれがメタポン本体とセンサーという事でしょうか？
>>>>>>そう仮定すると２０と２７が出た場合は丸ごとAssyで交換すれば２０と２７両方のコード異常が改善されるはずとなるのでしょうか？
>>>>>>さらに３７のメタポンコードは２７とどこが違うのでしょうか？
>>>>>>質問だらけで恐縮ですが、ご教授お願いします。
>>>>>
>>>>>まず最初に、北米仕様のＥＣＵと国内仕様のＥＣＵで、エラーコードが同一かどうかわかりません。その点はマツダのお客様相談室などで直接に確認してください。
>>>>>同じと仮定するなら、２０はメタポンのセンサー信号線の断線もしくは短絡です。
>>>>>２７はメタポンのセンサーではなくポンプ本体の制御線の断線もしくは短絡です。
>>>>>
>>>>>メタポンはそれを制御する配線と、制御されているメタポンが正しい制御をされているかどうかの確認をするセンサーの２つから構成されています。
>>>>>
>>>>>３７もメタポンの系列ですね。
>>>>>
>>>>>しかし、どれも修理するにはアッセンブリー交換しか部品の提供がありませんので、２０、２７、３７などのエラーが出たら、アッセンブリーでの部品交換ですよ。
>>>>>中村
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>
>>>>中村様、ありがとうございます。
>>>>ところで、メタポンが壊れると具体的にどのような症状が発生するのでしょうか？
>>>
>>>メタポンが故障したまま負荷をかけて走行するとエンジンが壊れます。
>>>そこで、ドライバーに負荷をかけて走らさないようにするために、コンピューターはフェールセーフ状態になります。
>>>それは、正圧に入るとエンジンがふけないようにするのです。
>>>
>>>
>>>当方の車両は現在、アイドリングは問題なく、発進してブーストが正圧に入ろうとするとガフガフとガス欠症状に似たような感じになります。
>>>
>>>それがフェールセーフです。なるべく早くディーラーでポンプ交換をしてください。時間が過ぎるほどエンジンはダメージを受けて、大きなお金を出さないと治らなくなります。僕ならもう走るのはやめて、レッカーで取りに来てもらいますね。
>>>中村
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>回答ありがとうございました。一応プリミックスで保険はかけているのですが、運転はしていません。ところで、メタポン交換はディーラーで部品の値段を確認したところとんでもない値段が返ってきたのですが(アメリカのディーラーで＄８００以上でした）、ナイトさんに持ち込むとするとやはり新品を用意して同様な金額になるのでしょうか？当方、アメリカ在住ですのでお伺いする事は出来ないのですがもし経営に差し支えないようでしたらお教え下さい。ありがとうございました。
>
>８００ドルなら正しいと思いますよ。それほど重要な部品なんです。
>中村

本当に申し訳ありません。最後の質問です。後期純正ECUのROMの書き換えでブーストカットキャンセルのようにメタポンのフェイルセーフキャンセルは可能でしょうか？FC前期ではメタポンを取り去ってプリミックスで走ってる人が沢山いるんです！


	Re:ダイアグのメタポンコード

ナイトスポーツ

- 06/5/11(木) 18:25 -

▼FC３Sさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FC３Sさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼FC３Sさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼FC３Sさん：
>>>>>>>質問させて下さい。後期FC3Sをカリフォルニアで乗っているんですがECUのダイアグコードで２０と２７のメタポンセンサー異常、メタポン異常が出た場合、この２つの違いは何なんでしょう？
>>>>>>>メタポンAssyから２本のコードが出てますが、丸い本体と四角い本体からそれぞれ出ててこれがメタポン本体とセンサーという事でしょうか？
>>>>>>>そう仮定すると２０と２７が出た場合は丸ごとAssyで交換すれば２０と２７両方のコード異常が改善されるはずとなるのでしょうか？
>>>>>>>さらに３７のメタポンコードは２７とどこが違うのでしょうか？
>>>>>>>質問だらけで恐縮ですが、ご教授お願いします。
>>>>>>
>>>>>>まず最初に、北米仕様のＥＣＵと国内仕様のＥＣＵで、エラーコードが同一かどうかわかりません。その点はマツダのお客様相談室などで直接に確認してください。
>>>>>>同じと仮定するなら、２０はメタポンのセンサー信号線の断線もしくは短絡です。
>>>>>>２７はメタポンのセンサーではなくポンプ本体の制御線の断線もしくは短絡です。
>>>>>>
>>>>>>メタポンはそれを制御する配線と、制御されているメタポンが正しい制御をされているかどうかの確認をするセンサーの２つから構成されています。
>>>>>>
>>>>>>３７もメタポンの系列ですね。
>>>>>>
>>>>>>しかし、どれも修理するにはアッセンブリー交換しか部品の提供がありませんので、２０、２７、３７などのエラーが出たら、アッセンブリーでの部品交換ですよ。
>>>>>>中村
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>>
>>>>>中村様、ありがとうございます。
>>>>>ところで、メタポンが壊れると具体的にどのような症状が発生するのでしょうか？
>>>>
>>>>メタポンが故障したまま負荷をかけて走行するとエンジンが壊れます。
>>>>そこで、ドライバーに負荷をかけて走らさないようにするために、コンピューターはフェールセーフ状態になります。
>>>>それは、正圧に入るとエンジンがふけないようにするのです。
>>>>
>>>>
>>>>当方の車両は現在、アイドリングは問題なく、発進してブーストが正圧に入ろうとするとガフガフとガス欠症状に似たような感じになります。
>>>>
>>>>それがフェールセーフです。なるべく早くディーラーでポンプ交換をしてください。時間が過ぎるほどエンジンはダメージを受けて、大きなお金を出さないと治らなくなります。僕ならもう走るのはやめて、レッカーで取りに来てもらいますね。
>>>>中村
>>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>回答ありがとうございました。一応プリミックスで保険はかけているのですが、運転はしていません。ところで、メタポン交換はディーラーで部品の値段を確認したところとんでもない値段が返ってきたのですが(アメリカのディーラーで＄８００以上でした）、ナイトさんに持ち込むとするとやはり新品を用意して同様な金額になるのでしょうか？当方、アメリカ在住ですのでお伺いする事は出来ないのですがもし経営に差し支えないようでしたらお教え下さい。ありがとうございました。
>>
>>８００ドルなら正しいと思いますよ。それほど重要な部品なんです。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>本当に申し訳ありません。最後の質問です。後期純正ECUのROMの書き換えでブーストカットキャンセルのようにメタポンのフェイルセーフキャンセルは可能でしょうか？FC前期ではメタポンを取り去ってプリミックスで走ってる人が沢山いるんです！

ＦＣの前期はメタポンが機械式でコンピューターによる制御がされていません。
ですからフェールセーフも無いのです。
後期のコンピューターのフェールセーフを解除することはルーチンの変更が必要ですから、プログラムの変更は無理ですよ。
中村


	ありがとうございました。（題名のみ）

FC３S - 06/5/11(木) 19:29 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼FC３Sさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼FC３Sさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼FC３Sさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>▼FC３Sさん：
>>>>>>>>質問させて下さい。後期FC3Sをカリフォルニアで乗っているんですがECUのダイアグコードで２０と２７のメタポンセンサー異常、メタポン異常が出た場合、この２つの違いは何なんでしょう？
>>>>>>>>メタポンAssyから２本のコードが出てますが、丸い本体と四角い本体からそれぞれ出ててこれがメタポン本体とセンサーという事でしょうか？
>>>>>>>>そう仮定すると２０と２７が出た場合は丸ごとAssyで交換すれば２０と２７両方のコード異常が改善されるはずとなるのでしょうか？
>>>>>>>>さらに３７のメタポンコードは２７とどこが違うのでしょうか？
>>>>>>>>質問だらけで恐縮ですが、ご教授お願いします。
>>>>>>>
>>>>>>>まず最初に、北米仕様のＥＣＵと国内仕様のＥＣＵで、エラーコードが同一かどうかわかりません。その点はマツダのお客様相談室などで直接に確認してください。
>>>>>>>同じと仮定するなら、２０はメタポンのセンサー信号線の断線もしくは短絡です。
>>>>>>>２７はメタポンのセンサーではなくポンプ本体の制御線の断線もしくは短絡です。
>>>>>>>
>>>>>>>メタポンはそれを制御する配線と、制御されているメタポンが正しい制御をされているかどうかの確認をするセンサーの２つから構成されています。
>>>>>>>
>>>>>>>３７もメタポンの系列ですね。
>>>>>>>
>>>>>>>しかし、どれも修理するにはアッセンブリー交換しか部品の提供がありませんので、２０、２７、３７などのエラーが出たら、アッセンブリーでの部品交換ですよ。
>>>>>>>中村
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>中村様、ありがとうございます。
>>>>>>ところで、メタポンが壊れると具体的にどのような症状が発生するのでしょうか？
>>>>>
>>>>>メタポンが故障したまま負荷をかけて走行するとエンジンが壊れます。
>>>>>そこで、ドライバーに負荷をかけて走らさないようにするために、コンピューターはフェールセーフ状態になります。
>>>>>それは、正圧に入るとエンジンがふけないようにするのです。
>>>>>
>>>>>
>>>>>当方の車両は現在、アイドリングは問題なく、発進してブーストが正圧に入ろうとするとガフガフとガス欠症状に似たような感じになります。
>>>>>
>>>>>それがフェールセーフです。なるべく早くディーラーでポンプ交換をしてください。時間が過ぎるほどエンジンはダメージを受けて、大きなお金を出さないと治らなくなります。僕ならもう走るのはやめて、レッカーで取りに来てもらいますね。
>>>>>中村
>>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>回答ありがとうございました。一応プリミックスで保険はかけているのですが、運転はしていません。ところで、メタポン交換はディーラーで部品の値段を確認したところとんでもない値段が返ってきたのですが(アメリカのディーラーで＄８００以上でした）、ナイトさんに持ち込むとするとやはり新品を用意して同様な金額になるのでしょうか？当方、アメリカ在住ですのでお伺いする事は出来ないのですがもし経営に差し支えないようでしたらお教え下さい。ありがとうございました。
>>>
>>>８００ドルなら正しいと思いますよ。それほど重要な部品なんです。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>>
>>本当に申し訳ありません。最後の質問です。後期純正ECUのROMの書き換えでブーストカットキャンセルのようにメタポンのフェイルセーフキャンセルは可能でしょうか？FC前期ではメタポンを取り去ってプリミックスで走ってる人が沢山いるんです！
>
>ＦＣの前期はメタポンが機械式でコンピューターによる制御がされていません。
>ですからフェールセーフも無いのです。
>後期のコンピューターのフェールセーフを解除することはルーチンの変更が必要ですから、プログラムの変更は無理ですよ。
>中村


	メタポンその後　プリミックス

FC３S - 06/5/13(土) 5:22 -

こんにちは、先日メタポンが故障した件で投稿させていただいた者です。
友人にメタポン無しでフェイルセーフが入らないようにECUのプログラムを書き換えてもらいました。問題なく走行していて、今は給油時にプリミックスで対処しています。しっかりプリミックスをしていればメタポンレスで走行してても大丈夫でしょうか？


	Re:メタポンその後　プリミックス

ナイトスポーツ

- 06/5/13(土) 11:41 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FC３Sさん：
>こんにちは、先日メタポンが故障した件で投稿させていただいた者です。
>友人にメタポン無しでフェイルセーフが入らないようにECUのプログラムを書き換えてもらいました。問題なく走行していて、今は給油時にプリミックスで対処しています。しっかりプリミックスをしていればメタポンレスで走行してても大丈夫でしょうか？

はい、以前はメタポンのオイルをキャブレターのフロートに入れて混合し、それで潤滑していました。また、レース用のエンジンはポンプを排除して、すべて混合で使っていました。正しい混合なら大丈夫だと思いますよ。
中村


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