2006 / 5
 
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▼ 触媒へのエアー供給に関して教えてください みーやん 06/5/12(金) 22:50
Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください ナイトスポーツ 06/5/13(土) 11:39
Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください みーやん 06/5/13(土) 12:35
Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください 赤い陽炎 06/5/13(土) 12:41
Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください みーやん 06/5/14(日) 11:29
触媒へのエアー供給に関して教えてください
 みーやん  - 06/5/12(金) 22:50 -
   いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。

今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・

1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
　・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
　触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
　(三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)

2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
　排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
　よいのでは？

お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/13(土) 11:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼みーやんさん：
>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>
>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>
>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>　・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>　触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>　(三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)

触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。

>
>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>　排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>　よいのでは？

それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
中村


>
>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>よろしくお願いいたします。
Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください
 みーやん  - 06/5/13(土) 12:35 -
   ▼ナイトスポーツさん：
早速のご回答誠にありがとうございます。
エンジン特性が絡んでいるのですね。
もう少し調べてみます。
ありがとうございました！


>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼みーやんさん：
>>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>>
>>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>>
>>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>>　・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>>　触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>>　(三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)
>
>触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
>ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。
>
>>
>>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>>　排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>>　よいのでは？
>
>それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
>正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
>中村
>
>
>>
>>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>>よろしくお願いいたします。
Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください
 赤い陽炎  - 06/5/13(土) 12:41 -
   ▼みーやんさん：

低回転時は排気温度が低いので、触媒が活性化する温度（高温）になるよう
酸素を供給しているらしいです。(RE-TECS参照)


>▼ナイトスポーツさん：
>早速のご回答誠にありがとうございます。
>エンジン特性が絡んでいるのですね。
>もう少し調べてみます。
>ありがとうございました！
>
>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼みーやんさん：
>>>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>>>
>>>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>>>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>>>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>>>
>>>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>>>　・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>>>　触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>>>　(三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)
>>
>>触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
>>ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。
>>
>>>
>>>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>>>　排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>>>　よいのでは？
>>
>>それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
>>正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>>>よろしくお願いいたします。
Re:触媒へのエアー供給に関して教えてください
 みーやん  - 06/5/14(日) 11:29 -
   ▼赤い陽炎さん：
触媒で未燃焼ガスを再燃焼させているイメージなんですね。
ありがとうございました！

>▼みーやんさん：
>
>低回転時は排気温度が低いので、触媒が活性化する温度（高温）になるよう
>酸素を供給しているらしいです。(RE-TECS参照)
>
>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>早速のご回答誠にありがとうございます。
>>エンジン特性が絡んでいるのですね。
>>もう少し調べてみます。
>>ありがとうございました！
>>
>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼みーやんさん：
>>>>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>>>>
>>>>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>>>>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>>>>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>>>>
>>>>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>>>>　・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>>>>　触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>>>>　(三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)
>>>
>>>触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
>>>ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。
>>>
>>>>
>>>>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>>>>　排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>>>>　よいのでは？
>>>
>>>それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
>>>正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>>>>よろしくお願いいたします。
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