2006 / 3
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
395 / 454 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
▼ FDラジエターについて イエロー 06/3/16(木) 12:25
Re:FDラジエターについて ナイトスポーツ 06/3/16(木) 14:13
Re:FDラジエターについて イエロー 06/3/16(木) 19:34
Re:FDラジエターについて 羽なしネジ留め 06/3/16(木) 22:01
Re:FDラジエターについて イエロー 06/3/16(木) 23:32
Re:FDラジエターについて ナイトスポーツ 06/3/17(金) 9:18
FDラジエターについて
 イエロー  - 06/3/16(木) 12:25 -
   ５型ＦＤ−ＲＳに乗っているものです。サーキット走行をメインに考えているのですが、御社の純正おきかえのラジエターの購入を考えています。ロンデビスと思ったら今は違うのですね。今カタログをみたのですが、御社にしてはめずらしく？データが載っていないのでお聞きします。容量、カロリー、純正に対して何度位下がるか、などデータがあればおしえてください。
私の車はバンパーボンネットノーマル・エンジンノーマル・置き換えインタークーラー・ＡＣコンデンサ位置下げ・パワーＦＣつるし、で新しい富士で水温最高１０５度、ミニサーキットで１１０度です。
よろしくお願いします。
Re:FDラジエターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/16(木) 14:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼イエローさん：
>５型ＦＤ−ＲＳに乗っているものです。サーキット走行をメインに考えているのですが、御社の純正おきかえのラジエターの購入を考えています。ロンデビスと思ったら今は違うのですね。

はい、今はコーヨーラジエターさんに弊社仕様で作っていただいています。


今カタログをみたのですが、御社にしてはめずらしく？データが載っていないのでお聞きします。容量、カロリー、純正に対して何度位下がるか、などデータがあればおしえてください。
>私の車はバンパーボンネットノーマル・エンジンノーマル・置き換えインタークーラー・ＡＣコンデンサ位置下げ・パワーＦＣつるし、で新しい富士で水温最高１０５度、ミニサーキットで１１０度です。
>よろしくお願いします。

ラジエターでノーマルに対して何度下がると言うような表記はできません。
水温は、ラジエターの能力だけでは決まらないからです。
このラジエターは放熱面積が純正のほぼ倍です。そしてエンジンの低速回転でも効率を悪くさせないために、３循環になっています。
でも、取り付け位置がノーマルと同じですから、サーキット走行で使うと、筑波で気温が２０度を超えるなら、水温は１０５度を超えるでしょう。サーキットを安全に連続して走るのが目的でしたら、Vマウントをお奨めします。（ほんとですよ）
中村
Re:FDラジエターについて
 イエロー  - 06/3/16(木) 19:34 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼イエローさん：
>>５型ＦＤ−ＲＳに乗っているものです。サーキット走行をメインに考えているのですが、御社の純正おきかえのラジエターの購入を考えています。ロンデビスと思ったら今は違うのですね。
>
>はい、今はコーヨーラジエターさんに弊社仕様で作っていただいています。
>
>
>今カタログをみたのですが、御社にしてはめずらしく？データが載っていないのでお聞きします。容量、カロリー、純正に対して何度位下がるか、などデータがあればおしえてください。
>>私の車はバンパーボンネットノーマル・エンジンノーマル・置き換えインタークーラー・ＡＣコンデンサ位置下げ・パワーＦＣつるし、で新しい富士で水温最高１０５度、ミニサーキットで１１０度です。
>>よろしくお願いします。
>
>ラジエターでノーマルに対して何度下がると言うような表記はできません。
>水温は、ラジエターの能力だけでは決まらないからです。
>このラジエターは放熱面積が純正のほぼ倍です。そしてエンジンの低速回転でも効率を悪くさせないために、３循環になっています。
>でも、取り付け位置がノーマルと同じですから、サーキット走行で使うと、筑波で気温が２０度を超えるなら、水温は１０５度を超えるでしょう。サーキットを安全に連続して走るのが目的でしたら、Vマウントをお奨めします。（ほんとですよ）
>中村

お返事ありがとうございます！
Ｖマウントシステムがいいのは承知しています。予算も出せなくないです。ですが今、メインで走っているＮＥＷ富士は縁石が高くなり、一般論では安全性が増した（もちろんそうですが）といわれてますが、コースとコース外アスファルトとの段差がかなりあります。コースオフ時の破損が一番おっかないんで、純正システムのままで今考えているのです。
結論として専門ショップであるナイトさんがＶシステムに行き着いたのだから、いまさら・・・といった内容で恐縮ではありますが、純正システムのままで、ボンネットを交換等しても、水温を現在の純正値からマイナス５から１０度というのは難しいのでしょうか。
あともうひとつ、３循環ラジエターは特に低回転の冷却性能云々とありますが、３循環って高回転域でもメリットはあるのですか。ウォーターポンププーリーは回転ダウンタイプに必要はありますか。
Re:FDラジエターについて
 羽なしネジ留め WEB  - 06/3/16(木) 22:01 -
   >お返事ありがとうございます！
>Ｖマウントシステムがいいのは承知しています。予算も出せなくないです。ですが今、メインで走っているＮＥＷ富士は縁石が高くなり、一般論では安全性が増した（もちろんそうですが）といわれてますが、コースとコース外アスファルトとの段差がかなりあります。コースオフ時の破損が一番おっかないんで、純正システムのままで今考えているのです。
>結論として専門ショップであるナイトさんがＶシステムに行き着いたのだから、いまさら・・・といった内容で恐縮ではありますが、純正システムのままで、ボンネットを交換等しても、水温を現在の純正値からマイナス５から１０度というのは難しいのでしょうか。
>あともうひとつ、３循環ラジエターは特に低回転の冷却性能云々とありますが、３循環って高回転域でもメリットはあるのですか。ウォーターポンププーリーは回転ダウンタイプに必要はありますか。

横から失礼します、新富士100Rで飛び出た経験のある羽なしネジ留めと申します。
確かにV-MOUNTでは純正リップよりも若干下にラヂエタステーがくるので【何かあったら】を考えると不安にはなります。
旧富士のようなダート状ですとダメかも知れませんが（純正でもダメかも？）新富士がメインであるのならコースオフ時の破損という部分に於いては問題ないと思っています。
予算が出せるのであればお勧めですよ。
http://kamakura.cool.ne.jp/mazidaspeed/fd3s/cir14.htm
Re:FDラジエターについて
 イエロー  - 06/3/16(木) 23:32 -
   ▼羽なしネジ留めさん：
>>お返事ありがとうございます！
>
>横から失礼します、新富士100Rで飛び出た経験のある羽なしネジ留めと申します。
>確かにV-MOUNTでは純正リップよりも若干下にラヂエタステーがくるので【何かあったら】を考えると不安にはなります。
>旧富士のようなダート状ですとダメかも知れませんが（純正でもダメかも？）新富士がメインであるのならコースオフ時の破損という部分に於いては問題ないと思っています。
>予算が出せるのであればお勧めですよ。
>http://kamakura.cool.ne.jp/mazidaspeed/fd3s/cir14.htm

レスありがとうございます!早速、ＨＰ見させていただきました。細かい部分までレポートがあり、大変参考になります！私はライセンス走行枠で新富士を走っています。無論、ロールバー・牽引フック付です。２分３〜６秒台ですが、アシのセットがぜんぜんでとりあえず２分切りを目標にしています。チャレンジングなコーナーが激減してはっきりいってツマラナイですが以前通っていた筑波より近いのでメインにしてます。パワーＦＣ読みでは、９月でも、１１０度以上にはなっていませんが（オイルクーラー後のインナーフェンダーは取外済）限界だと承知しています。
あと、１コーナー・１００Ｒ・ヘアピン・うねうねしたいやらしい最終区間でコース外のアスファルトミューはチェック済み（コースオフともいいますが！）でそれでリップやスタビブラケットがやられてしまったので、Ｖマウントはどうしても踏み切れません。また、エアグルーヴ・置き換えインクラまで手をいれてあるので、あとラジエターかんですけどね。
ＨＰはこれからも参考にさせてもらいます。ありがとうございます！
Re:FDラジエターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/17(金) 9:18 -
   ▼イエローさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼イエローさん：
>>>５型ＦＤ−ＲＳに乗っているものです。サーキット走行をメインに考えているのですが、御社の純正おきかえのラジエターの購入を考えています。ロンデビスと思ったら今は違うのですね。
>>
>>はい、今はコーヨーラジエターさんに弊社仕様で作っていただいています。
>>
>>
>>今カタログをみたのですが、御社にしてはめずらしく？データが載っていないのでお聞きします。容量、カロリー、純正に対して何度位下がるか、などデータがあればおしえてください。
>>>私の車はバンパーボンネットノーマル・エンジンノーマル・置き換えインタークーラー・ＡＣコンデンサ位置下げ・パワーＦＣつるし、で新しい富士で水温最高１０５度、ミニサーキットで１１０度です。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>ラジエターでノーマルに対して何度下がると言うような表記はできません。
>>水温は、ラジエターの能力だけでは決まらないからです。
>>このラジエターは放熱面積が純正のほぼ倍です。そしてエンジンの低速回転でも効率を悪くさせないために、３循環になっています。
>>でも、取り付け位置がノーマルと同じですから、サーキット走行で使うと、筑波で気温が２０度を超えるなら、水温は１０５度を超えるでしょう。サーキットを安全に連続して走るのが目的でしたら、Vマウントをお奨めします。（ほんとですよ）
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>お返事ありがとうございます！
>Ｖマウントシステムがいいのは承知しています。予算も出せなくないです。ですが今、メインで走っているＮＥＷ富士は縁石が高くなり、一般論では安全性が増した（もちろんそうですが）といわれてますが、コースとコース外アスファルトとの段差がかなりあります。コースオフ時の破損が一番おっかないんで、純正システムのままで今考えているのです。
>結論として専門ショップであるナイトさんがＶシステムに行き着いたのだから、いまさら・・・といった内容で恐縮ではありますが、純正システムのままで、ボンネットを交換等しても、水温を現在の純正値からマイナス５から１０度というのは難しいのでしょうか。

はい、問題は水温の本当の安全範囲が何度なのかと言うことです。
適温は８０-９０度ですよ。本当は９０度以上にもしたくは無いのです。でもしょうがないから１００度までは目をつぶっています。

１００度を超えてもドカンとエンジンは壊れません。しかしシールは確実に変磨耗してコンプレッションを落とします。
つまり高い水温で使うと、コンプレッションの低下を招き、短期間で中速トルクの無いスカスカエンジンにしてしまうのです。高い水温で走行すると言うことは、余分なお金を捨てながら走っていることなんですよ。
弊社のお客様でVマウントにしてサーキット走行を長年楽しんでいらっしゃる方が居ます。水温が安定して低いですから、連続していつでも走れます。パワーの垂れも少ないです。エンジンの寿命も長いのです。結果的に安い買い物なんです。

５度と言わず、限りなく９０度以内に近づけてください。
中村


>あともうひとつ、３循環ラジエターは特に低回転の冷却性能云々とありますが、３循環って高回転域でもメリットはあるのですか。ウォーターポンププーリーは回転ダウンタイプに必要はありますか。
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
395 / 454 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
52863
(SS)C-BOARD v3.8 is Free