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メタポンについて教えてください おさFC 06/4/3(月) 19:31

Re:メタポンについて教えてください ナイトスポーツ 06/4/5(水) 13:10

Re:メタポンについて教えてください おさFC 06/4/5(水) 13:20

Re:メタポンについて教えてください ナイトスポーツ 06/4/5(水) 14:40

Re:メタポンについて教えてください おさFC 06/4/5(水) 16:07

メタポンについて　自己診断の結果 おさFC 06/4/6(木) 23:50

Re:メタポンについて　自己診断の結果 ナイトスポーツ 06/4/7(金) 9:34

Re:メタポンについて　自己診断の結果 おさFC 06/4/7(金) 12:36


	メタポンについて教えてください

おさFC - 06/4/3(月) 19:31 -

いつも参考にさせていただいてます。
FC3S後期、パワーFC、吸排気交換、エンジンノーマルのブーストアップ仕様に乗っています。
メタポンの点検について教えてください。

メタポンの点検を整備書に従って作業しています。
現在の所、
・メタポンのステッピングモータ抵抗点検→それぞれ約20ΩでOK
・上記ハーネスの+B1と+B2の電圧→約12VでOK
・IG-ON時の3S、3T、3U、3V端子の電圧→約12VでOK
・IG-ON時の2A端子電圧→1.02VでOK
・アイドル時の2A端子の電圧→1.2VでOK
と、ここまでは良かったのですが、その次の点検項目の
「無負荷レーシング時の2A端子の電圧が1.1Vから急上昇して1.1Vに戻る」と書いてあったのですが、3000～4000回転ぐらいまで回した状態でもテスターの表示は1.2Vのまま上がらないんです。
これはやはりメタポンが故障していると考えた方が良いのでしょうか？
もしそうだった場合、メタポン本体を交換してみるのが対処方法となるでしょうか？

ちなみにメタポンポジションセンサの点検結果は、
・Vc～E2端子間の抵抗値→1.45ΩでOK
・Vo～E2端子間とVo～Vc端子間の抵抗値→それぞれ1.57ΩでOK
・Vc～2A間のハーネスが電源またはGNDと短絡していないか→それぞれ140KΩありOK?
という感じで問題なさそうに思います。

パワーFCのため、フェールセーフもなく不安です。。
メタポン点検に至った経緯は、コマンダーの「センサー・SWチェック」のモードで「VMOP」の表示電圧がエンジンの回転数を上げても1.19V固定で動かなかったからです。
どうかご教授ください。よろしくお願いします。


	Re:メタポンについて教えてください

ナイトスポーツ

- 06/4/5(水) 13:10 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼おさFCさん：
>いつも参考にさせていただいてます。
>FC3S後期、パワーFC、吸排気交換、エンジンノーマルのブーストアップ仕様に乗っています。
>メタポンの点検について教えてください。
>
>メタポンの点検を整備書に従って作業しています。
>現在の所、
>・メタポンのステッピングモータ抵抗点検→それぞれ約20ΩでOK
>・上記ハーネスの+B1と+B2の電圧→約12VでOK
>・IG-ON時の3S、3T、3U、3V端子の電圧→約12VでOK
>・IG-ON時の2A端子電圧→1.02VでOK
>・アイドル時の2A端子の電圧→1.2VでOK
>と、ここまでは良かったのですが、その次の点検項目の
>「無負荷レーシング時の2A端子の電圧が1.1Vから急上昇して1.1Vに戻る」と書いてあったのですが、3000～4000回転ぐらいまで回した状態でもテスターの表示は1.2Vのまま上がらないんです。
>これはやはりメタポンが故障していると考えた方が良いのでしょうか？

その可能性もありますが、それだけでは判断ができません。
確かな方法としては、コンピューターを一度ノーマルに変更し、走行しなくてもかまいませんから、それでコンピューターに自己診断させてください。
それが一番確かですよ。
中村

>もしそうだった場合、メタポン本体を交換してみるのが対処方法となるでしょうか？
>
>ちなみにメタポンポジションセンサの点検結果は、
>・Vc～E2端子間の抵抗値→1.45ΩでOK
>・Vo～E2端子間とVo～Vc端子間の抵抗値→それぞれ1.57ΩでOK
>・Vc～2A間のハーネスが電源またはGNDと短絡していないか→それぞれ140KΩありOK?
>という感じで問題なさそうに思います。
>
>パワーFCのため、フェールセーフもなく不安です。。
>メタポン点検に至った経緯は、コマンダーの「センサー・SWチェック」のモードで「VMOP」の表示電圧がエンジンの回転数を上げても1.19V固定で動かなかったからです。
>どうかご教授ください。よろしくお願いします。


	Re:メタポンについて教えてください

おさFC - 06/4/5(水) 13:20 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼おさFCさん：
>>いつも参考にさせていただいてます。
>>FC3S後期、パワーFC、吸排気交換、エンジンノーマルのブーストアップ仕様に乗っています。
>>メタポンの点検について教えてください。
>>
>>メタポンの点検を整備書に従って作業しています。
>>現在の所、
>>・メタポンのステッピングモータ抵抗点検→それぞれ約20ΩでOK
>>・上記ハーネスの+B1と+B2の電圧→約12VでOK
>>・IG-ON時の3S、3T、3U、3V端子の電圧→約12VでOK
>>・IG-ON時の2A端子電圧→1.02VでOK
>>・アイドル時の2A端子の電圧→1.2VでOK
>>と、ここまでは良かったのですが、その次の点検項目の
>>「無負荷レーシング時の2A端子の電圧が1.1Vから急上昇して1.1Vに戻る」と書いてあったのですが、3000～4000回転ぐらいまで回した状態でもテスターの表示は1.2Vのまま上がらないんです。
>>これはやはりメタポンが故障していると考えた方が良いのでしょうか？
>
>その可能性もありますが、それだけでは判断ができません。
>確かな方法としては、コンピューターを一度ノーマルに変更し、走行しなくてもかまいませんから、それでコンピューターに自己診断させてください。
>それが一番確かですよ。
>中村
>

ご回答ありがとうございます。
コンピュータをノーマルに戻して自己診断の確認をする場合、エアフロやFCの純正圧力センサーなど一通り元に戻してエンジンを始動しないといけないでしょうか。
それとも、コンピュータだけ純正にもどしてIG-ONの状態だけで確認がとれるものでしょうか？（この場合他の補記類のコードも出るでしょうが・・・）
度々で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

>
>>もしそうだった場合、メタポン本体を交換してみるのが対処方法となるでしょうか？
>>
>>ちなみにメタポンポジションセンサの点検結果は、
>>・Vc～E2端子間の抵抗値→1.45ΩでOK
>>・Vo～E2端子間とVo～Vc端子間の抵抗値→それぞれ1.57ΩでOK
>>・Vc～2A間のハーネスが電源またはGNDと短絡していないか→それぞれ140KΩありOK?
>>という感じで問題なさそうに思います。
>>
>>パワーFCのため、フェールセーフもなく不安です。。
>>メタポン点検に至った経緯は、コマンダーの「センサー・SWチェック」のモードで「VMOP」の表示電圧がエンジンの回転数を上げても1.19V固定で動かなかったからです。
>>どうかご教授ください。よろしくお願いします。


	Re:メタポンについて教えてください

ナイトスポーツ

- 06/4/5(水) 14:40 -

▼おさFCさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼おさFCさん：
>>>いつも参考にさせていただいてます。
>>>FC3S後期、パワーFC、吸排気交換、エンジンノーマルのブーストアップ仕様に乗っています。
>>>メタポンの点検について教えてください。
>>>
>>>メタポンの点検を整備書に従って作業しています。
>>>現在の所、
>>>・メタポンのステッピングモータ抵抗点検→それぞれ約20ΩでOK
>>>・上記ハーネスの+B1と+B2の電圧→約12VでOK
>>>・IG-ON時の3S、3T、3U、3V端子の電圧→約12VでOK
>>>・IG-ON時の2A端子電圧→1.02VでOK
>>>・アイドル時の2A端子の電圧→1.2VでOK
>>>と、ここまでは良かったのですが、その次の点検項目の
>>>「無負荷レーシング時の2A端子の電圧が1.1Vから急上昇して1.1Vに戻る」と書いてあったのですが、3000～4000回転ぐらいまで回した状態でもテスターの表示は1.2Vのまま上がらないんです。
>>>これはやはりメタポンが故障していると考えた方が良いのでしょうか？
>>
>>その可能性もありますが、それだけでは判断ができません。
>>確かな方法としては、コンピューターを一度ノーマルに変更し、走行しなくてもかまいませんから、それでコンピューターに自己診断させてください。
>>それが一番確かですよ。
>>中村
>>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>ご回答ありがとうございます。
>コンピュータをノーマルに戻して自己診断の確認をする場合、エアフロやFCの純正圧力センサーなど一通り元に戻してエンジンを始動しないといけないでしょうか。

はい、負荷をかけて走行する必要は無いですが、エンジンをかける必要はあります。
中村

>それとも、コンピュータだけ純正にもどしてIG-ONの状態だけで確認がとれるものでしょうか？（この場合他の補記類のコードも出るでしょうが・・・）
>度々で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。
>
>>
>>>もしそうだった場合、メタポン本体を交換してみるのが対処方法となるでしょうか？
>>>
>>>ちなみにメタポンポジションセンサの点検結果は、
>>>・Vc～E2端子間の抵抗値→1.45ΩでOK
>>>・Vo～E2端子間とVo～Vc端子間の抵抗値→それぞれ1.57ΩでOK
>>>・Vc～2A間のハーネスが電源またはGNDと短絡していないか→それぞれ140KΩありOK?
>>>という感じで問題なさそうに思います。
>>>
>>>パワーFCのため、フェールセーフもなく不安です。。
>>>メタポン点検に至った経緯は、コマンダーの「センサー・SWチェック」のモードで「VMOP」の表示電圧がエンジンの回転数を上げても1.19V固定で動かなかったからです。
>>>どうかご教授ください。よろしくお願いします。


	Re:メタポンについて教えてください

おさFC - 06/4/5(水) 16:07 -

エアフロなど元に戻して、純正コンピュータで確認してみたいと思います。
お忙しいところ、どうもありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>▼おさFCさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼おさFCさん：
>>>>いつも参考にさせていただいてます。
>>>>FC3S後期、パワーFC、吸排気交換、エンジンノーマルのブーストアップ仕様に乗っています。
>>>>メタポンの点検について教えてください。
>>>>
>>>>メタポンの点検を整備書に従って作業しています。
>>>>現在の所、
>>>>・メタポンのステッピングモータ抵抗点検→それぞれ約20ΩでOK
>>>>・上記ハーネスの+B1と+B2の電圧→約12VでOK
>>>>・IG-ON時の3S、3T、3U、3V端子の電圧→約12VでOK
>>>>・IG-ON時の2A端子電圧→1.02VでOK
>>>>・アイドル時の2A端子の電圧→1.2VでOK
>>>>と、ここまでは良かったのですが、その次の点検項目の
>>>>「無負荷レーシング時の2A端子の電圧が1.1Vから急上昇して1.1Vに戻る」と書いてあったのですが、3000～4000回転ぐらいまで回した状態でもテスターの表示は1.2Vのまま上がらないんです。
>>>>これはやはりメタポンが故障していると考えた方が良いのでしょうか？
>>>
>>>その可能性もありますが、それだけでは判断ができません。
>>>確かな方法としては、コンピューターを一度ノーマルに変更し、走行しなくてもかまいませんから、それでコンピューターに自己診断させてください。
>>>それが一番確かですよ。
>>>中村
>>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>ご回答ありがとうございます。
>>コンピュータをノーマルに戻して自己診断の確認をする場合、エアフロやFCの純正圧力センサーなど一通り元に戻してエンジンを始動しないといけないでしょうか。
>
>はい、負荷をかけて走行する必要は無いですが、エンジンをかける必要はあります。
>中村
>
>
>>それとも、コンピュータだけ純正にもどしてIG-ONの状態だけで確認がとれるものでしょうか？（この場合他の補記類のコードも出るでしょうが・・・）
>>度々で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。
>>
>>>
>>>>もしそうだった場合、メタポン本体を交換してみるのが対処方法となるでしょうか？
>>>>
>>>>ちなみにメタポンポジションセンサの点検結果は、
>>>>・Vc～E2端子間の抵抗値→1.45ΩでOK
>>>>・Vo～E2端子間とVo～Vc端子間の抵抗値→それぞれ1.57ΩでOK
>>>>・Vc～2A間のハーネスが電源またはGNDと短絡していないか→それぞれ140KΩありOK?
>>>>という感じで問題なさそうに思います。
>>>>
>>>>パワーFCのため、フェールセーフもなく不安です。。
>>>>メタポン点検に至った経緯は、コマンダーの「センサー・SWチェック」のモードで「VMOP」の表示電圧がエンジンの回転数を上げても1.19V固定で動かなかったからです。
>>>>どうかご教授ください。よろしくお願いします。


	メタポンについて　自己診断の結果

おさFC - 06/4/6(木) 23:50 -

本日、パワーFCを純正CPUに戻しました。
そして、エアフロを付けて、圧力センサーも純正に戻しました。
この状態で軽く暖機後、レーシングしてみた結果、2A端子は1.1Vぐらいの固定で電圧が上がりませんでした。。

そしてブースト（正圧）をかけたりしながら30分程度走行後に、自己診断を行いました。
すると、コード11が表示されます。これは吸気温センサーの断線か短絡だど思うのですがなぜこのコードが出るか不明です。（吸気温センサーはFD用のままです）

このことを踏まえて２点教えてください。
1.純正CPUに戻しても2A端子の電圧が固定になっているのはメタポン本体が怪しいと思われますでしょうか？（自己診断ではメタポン系のコードが出ません）
2.吸気温センサーのエラーコード11は出て当然のことなのでしょうか？

何度も申し訳ありません。どうかご教授ください。

▼おさFCさん：
>エアフロなど元に戻して、純正コンピュータで確認してみたいと思います。
>お忙しいところ、どうもありがとうございました。
>
>>>>>これはやはりメタポンが故障していると考えた方が良いのでしょうか？
>>>>
>>>>その可能性もありますが、それだけでは判断ができません。
>>>>確かな方法としては、コンピューターを一度ノーマルに変更し、走行しなくてもかまいませんから、それでコンピューターに自己診断させてください。
>>>>それが一番確かですよ。
>>>>中村
>>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>ご回答ありがとうございます。
>>>コンピュータをノーマルに戻して自己診断の確認をする場合、エアフロやFCの純正圧力センサーなど一通り元に戻してエンジンを始動しないといけないでしょうか。
>>
>>はい、負荷をかけて走行する必要は無いですが、エンジンをかける必要はあります。
>>中村
>>


	Re:メタポンについて　自己診断の結果

ナイトスポーツ

- 06/4/7(金) 9:34 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼おさFCさん：
>本日、パワーFCを純正CPUに戻しました。
>そして、エアフロを付けて、圧力センサーも純正に戻しました。
>この状態で軽く暖機後、レーシングしてみた結果、2A端子は1.1Vぐらいの固定で電圧が上がりませんでした。。
>
>そしてブースト（正圧）をかけたりしながら30分程度走行後に、自己診断を行いました。
>すると、コード11が表示されます。これは吸気温センサーの断線か短絡だど思うのですがなぜこのコードが出るか不明です。（吸気温センサーはFD用のままです）

それは吸気温度センサーがFC用とFD用では違うからです。

>
>このことを踏まえて２点教えてください。
>1.純正CPUに戻しても2A端子の電圧が固定になっているのはメタポン本体が怪しいと思われますでしょうか？（自己診断ではメタポン系のコードが出ません）

はい、故障の可能性は残ります。

>2.吸気温センサーのエラーコード11は出て当然のことなのでしょうか？

当然ですよ。
中村

>
>何度も申し訳ありません。どうかご教授ください。
>
>▼おさFCさん：
>>エアフロなど元に戻して、純正コンピュータで確認してみたいと思います。
>>お忙しいところ、どうもありがとうございました。
>>
>>>>>>これはやはりメタポンが故障していると考えた方が良いのでしょうか？
>>>>>
>>>>>その可能性もありますが、それだけでは判断ができません。
>>>>>確かな方法としては、コンピューターを一度ノーマルに変更し、走行しなくてもかまいませんから、それでコンピューターに自己診断させてください。
>>>>>それが一番確かですよ。
>>>>>中村
>>>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>
>>>>ご回答ありがとうございます。
>>>>コンピュータをノーマルに戻して自己診断の確認をする場合、エアフロやFCの純正圧力センサーなど一通り元に戻してエンジンを始動しないといけないでしょうか。
>>>
>>>はい、負荷をかけて走行する必要は無いですが、エンジンをかける必要はあります。
>>>中村
>>>


	Re:メタポンについて　自己診断の結果

おさFC - 06/4/7(金) 12:36 -

度々のご回答どうもありがとうございました。
メタポン（中古）など交換してチェックしてみたいと思います。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼おさFCさん：
>>本日、パワーFCを純正CPUに戻しました。
>>そして、エアフロを付けて、圧力センサーも純正に戻しました。
>>この状態で軽く暖機後、レーシングしてみた結果、2A端子は1.1Vぐらいの固定で電圧が上がりませんでした。。
>>
>>そしてブースト（正圧）をかけたりしながら30分程度走行後に、自己診断を行いました。
>>すると、コード11が表示されます。これは吸気温センサーの断線か短絡だど思うのですがなぜこのコードが出るか不明です。（吸気温センサーはFD用のままです）
>
>それは吸気温度センサーがFC用とFD用では違うからです。
>
>
>>
>>このことを踏まえて２点教えてください。
>>1.純正CPUに戻しても2A端子の電圧が固定になっているのはメタポン本体が怪しいと思われますでしょうか？（自己診断ではメタポン系のコードが出ません）
>
>はい、故障の可能性は残ります。
>
>
>>2.吸気温センサーのエラーコード11は出て当然のことなのでしょうか？
>
>当然ですよ。
>中村
>
>>
>>何度も申し訳ありません。どうかご教授ください。
>>
>>▼おさFCさん：
>>>エアフロなど元に戻して、純正コンピュータで確認してみたいと思います。
>>>お忙しいところ、どうもありがとうございました。
>>>
>>>>>>>これはやはりメタポンが故障していると考えた方が良いのでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>その可能性もありますが、それだけでは判断ができません。
>>>>>>確かな方法としては、コンピューターを一度ノーマルに変更し、走行しなくてもかまいませんから、それでコンピューターに自己診断させてください。
>>>>>>それが一番確かですよ。
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>>
>>>>>ご回答ありがとうございます。
>>>>>コンピュータをノーマルに戻して自己診断の確認をする場合、エアフロやFCの純正圧力センサーなど一通り元に戻してエンジンを始動しないといけないでしょうか。
>>>>
>>>>はい、負荷をかけて走行する必要は無いですが、エンジンをかける必要はあります。
>>>>中村
>>>>


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