2006 / 2
 
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▼ FC後期のマスターシリンダについて rx1308 06/2/15(水) 22:04
Re:FC後期のマスターシリンダについて じじい 06/2/15(水) 22:39
Re:FC後期のマスターシリンダについて ナイトスポーツ 06/2/16(木) 9:33
Re:FC後期のマスターシリンダについて ｒｘ1308 06/2/16(木) 12:19
Re:FC後期のマスターシリンダについて ナイトスポーツ 06/2/16(木) 12:58
Re:FC後期のマスターシリンダについて rx1308 06/2/17(金) 23:09
Re:FC後期のマスターシリンダについて ナイトスポーツ 06/2/18(土) 10:15
FC後期のマスターシリンダについて
 rx1308 E-MAIL  - 06/2/15(水) 22:04 -
   FC後期にセンティアのマスターをつけました。キャリパーはR32タイプMなんですが、パスカルの原理で計算すると、同じ力でペダルの踏んだと仮定するとキャリパーのピストンにかかる力は、マスターの径が大きいより小さい方が大きくなりますよね？　たしかにマスターを大きくしましたら、初期タッチはよくなりましたが、
足の力はずいぶんいるようになりました。
あまりキャリパーピストン径が変わらない場合は、マスターはノーマルくらいの径がいいとおもいました。
そこで、アンフィニ4のマスター及びバックが流用可能らしいですが、
マスターの径が少し大きくなるようですが、前述のとおりキャリパーにかかる力は弱くなるはず？ですよね。
つまりバックも換えるわけですから、バックの倍力作用もアンフィニ4バージョンはアップさせてるということでいいのでしょうか？（トータルの倍力作用は殆んど変わらないが、タッチ向上させてる？）
ご教授おねがいします。
Re:FC後期のマスターシリンダについて
 じじい  - 06/2/15(水) 22:39 -
   ▼rx1308さん：
>FC後期にセンティアのマスターをつけました。キャリパーはR32タイプMなんですが、パスカルの原理で計算すると、同じ力でペダルの踏んだと仮定するとキャリパーのピストンにかかる力は、マスターの径が大きいより小さい方が大きくなりますよね？　たしかにマスターを大きくしましたら、初期タッチはよくなりましたが、
>足の力はずいぶんいるようになりました。
>あまりキャリパーピストン径が変わらない場合は、マスターはノーマルくらいの径がいいとおもいました。
>そこで、アンフィニ4のマスター及びバックが流用可能らしいですが、
>マスターの径が少し大きくなるようですが、前述のとおりキャリパーにかかる力は弱くなるはず？ですよね。
>つまりバックも換えるわけですから、バックの倍力作用もアンフィニ4バージョンはアップさせてるということでいいのでしょうか？（トータルの倍力作用は殆んど変わらないが、タッチ向上させてる？）
>ご教授おねがいします。

アンフィニIVのブレーキについてのカタログ上での記述です。

マスターシリンダー径アップによるペダルストロークの減少。また、これにより踏力に対する発生液圧が下がる為、マスターバッグを７インチ＋８インチタンデムとし、倍率とサイズをアップした。以上の変更により踏力に対する発生液圧をノーマル同等に保ちながら、ペダルストロークのみを約１０ｍｍ（常用域）減少させることができた。

アンフィニIVのブレーキはパッド＋上記部分がノーマルと違います。
Re:FC後期のマスターシリンダについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/16(木) 9:33 -
   ▼じじいさん：
>▼rx1308さん：
>>FC後期にセンティアのマスターをつけました。キャリパーはR32タイプMなんですが、パスカルの原理で計算すると、同じ力でペダルの踏んだと仮定するとキャリパーのピストンにかかる力は、マスターの径が大きいより小さい方が大きくなりますよね？　たしかにマスターを大きくしましたら、初期タッチはよくなりましたが、
>>足の力はずいぶんいるようになりました。
>>あまりキャリパーピストン径が変わらない場合は、マスターはノーマルくらいの径がいいとおもいました。
>>そこで、アンフィニ4のマスター及びバックが流用可能らしいですが、
>>マスターの径が少し大きくなるようですが、前述のとおりキャリパーにかかる力は弱くなるはず？ですよね。
>>つまりバックも換えるわけですから、バックの倍力作用もアンフィニ4バージョンはアップさせてるということでいいのでしょうか？（トータルの倍力作用は殆んど変わらないが、タッチ向上させてる？）
>>ご教授おねがいします。
>
>アンフィニIVのブレーキについてのカタログ上での記述です。
>
>マスターシリンダー径アップによるペダルストロークの減少。また、これにより踏力に対する発生液圧が下がる為、マスターバッグを７インチ＋８インチタンデムとし、倍率とサイズをアップした。以上の変更により踏力に対する発生液圧をノーマル同等に保ちながら、ペダルストロークのみを約１０ｍｍ（常用域）減少させることができた。
>
>アンフィニIVのブレーキはパッド＋上記部分がノーマルと違います。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

ブレーキを踏んだ時に、大きな踏力が必要で、踏んだらシートが壊れたなんて事は無いですよね。実際にブレーキを踏む時に踏力が不足するなんて事は無いはずです。それよりもサーキットなどで走行する場合に必要なことは、微妙なブレーキワークを行うことでしょう。そのためにはタッチがはっきりとわかるほうが重要だと思います。また、何周か走行してペダルが床まで入ってしまうこともありますね。その対策にもマスター径を上げることは有効です。参考にしてください。
中村
Re:FC後期のマスターシリンダについて
 ｒｘ1308  - 06/2/16(木) 12:19 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼じじいさん：
>>▼rx1308さん：
>>>FC後期にセンティアのマスターをつけました。キャリパーはR32タイプMなんですが、パスカルの原理で計算すると、同じ力でペダルの踏んだと仮定するとキャリパーのピストンにかかる力は、マスターの径が大きいより小さい方が大きくなりますよね？　たしかにマスターを大きくしましたら、初期タッチはよくなりましたが、
>>>足の力はずいぶんいるようになりました。
>>>あまりキャリパーピストン径が変わらない場合は、マスターはノーマルくらいの径がいいとおもいました。
>>>そこで、アンフィニ4のマスター及びバックが流用可能らしいですが、
>>>マスターの径が少し大きくなるようですが、前述のとおりキャリパーにかかる力は弱くなるはず？ですよね。
>>>つまりバックも換えるわけですから、バックの倍力作用もアンフィニ4バージョンはアップさせてるということでいいのでしょうか？（トータルの倍力作用は殆んど変わらないが、タッチ向上させてる？）
>>>ご教授おねがいします。
>>
>>アンフィニIVのブレーキについてのカタログ上での記述です。
>>
>>マスターシリンダー径アップによるペダルストロークの減少。また、これにより踏力に対する発生液圧が下がる為、マスターバッグを７インチ＋８インチタンデムとし、倍率とサイズをアップした。以上の変更により踏力に対する発生液圧をノーマル同等に保ちながら、ペダルストロークのみを約１０ｍｍ（常用域）減少させることができた。
>>
>>アンフィニIVのブレーキはパッド＋上記部分がノーマルと違います。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>ブレーキを踏んだ時に、大きな踏力が必要で、踏んだらシートが壊れたなんて事は無いですよね。実際にブレーキを踏む時に踏力が不足するなんて事は無いはずです。それよりもサーキットなどで走行する場合に必要なことは、微妙なブレーキワークを行うことでしょう。そのためにはタッチがはっきりとわかるほうが重要だと思います。また、何周か走行してペダルが床まで入ってしまうこともありますね。その対策にもマスター径を上げることは有効です。参考にしてください。
>中村
回答ありがとうございます。
では、具体的にアンフィニ4のマスター及びバックを取り付ける場合、バック、マスター、Pバルブ固定ステーの他に何が必要になりますか？
あと、アンフィニ4のフレームナンバーは、何番台になるでしょうか？
Re:FC後期のマスターシリンダについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/16(木) 12:58 -
   ▼ｒｘ1308さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼じじいさん：
>>>▼rx1308さん：
>>>>FC後期にセンティアのマスターをつけました。キャリパーはR32タイプMなんですが、パスカルの原理で計算すると、同じ力でペダルの踏んだと仮定するとキャリパーのピストンにかかる力は、マスターの径が大きいより小さい方が大きくなりますよね？　たしかにマスターを大きくしましたら、初期タッチはよくなりましたが、
>>>>足の力はずいぶんいるようになりました。
>>>>あまりキャリパーピストン径が変わらない場合は、マスターはノーマルくらいの径がいいとおもいました。
>>>>そこで、アンフィニ4のマスター及びバックが流用可能らしいですが、
>>>>マスターの径が少し大きくなるようですが、前述のとおりキャリパーにかかる力は弱くなるはず？ですよね。
>>>>つまりバックも換えるわけですから、バックの倍力作用もアンフィニ4バージョンはアップさせてるということでいいのでしょうか？（トータルの倍力作用は殆んど変わらないが、タッチ向上させてる？）
>>>>ご教授おねがいします。
>>>
>>>アンフィニIVのブレーキについてのカタログ上での記述です。
>>>
>>>マスターシリンダー径アップによるペダルストロークの減少。また、これにより踏力に対する発生液圧が下がる為、マスターバッグを７インチ＋８インチタンデムとし、倍率とサイズをアップした。以上の変更により踏力に対する発生液圧をノーマル同等に保ちながら、ペダルストロークのみを約１０ｍｍ（常用域）減少させることができた。
>>>
>>>アンフィニIVのブレーキはパッド＋上記部分がノーマルと違います。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>ブレーキを踏んだ時に、大きな踏力が必要で、踏んだらシートが壊れたなんて事は無いですよね。実際にブレーキを踏む時に踏力が不足するなんて事は無いはずです。それよりもサーキットなどで走行する場合に必要なことは、微妙なブレーキワークを行うことでしょう。そのためにはタッチがはっきりとわかるほうが重要だと思います。また、何周か走行してペダルが床まで入ってしまうこともありますね。その対策にもマスター径を上げることは有効です。参考にしてください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>回答ありがとうございます。
>では、具体的にアンフィニ4のマスター及びバックを取り付ける場合、バック、マスター、Pバルブ固定ステーの他に何が必要になりますか？

マスター直後の2本のパイプです。

>あと、アンフィニ4のフレームナンバーは、何番台になるでしょうか？

それと上記部品は、ディーラーにてパーツリストを使って確認してください。
中村
Re:FC後期のマスターシリンダについて
 rx1308 E-MAIL  - 06/2/17(金) 23:09 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ｒｘ1308さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼じじいさん：
>>>>▼rx1308さん：
>>>>>FC後期にセンティアのマスターをつけました。キャリパーはR32タイプMなんですが、パスカルの原理で計算すると、同じ力でペダルの踏んだと仮定するとキャリパーのピストンにかかる力は、マスターの径が大きいより小さい方が大きくなりますよね？　たしかにマスターを大きくしましたら、初期タッチはよくなりましたが、
>>>>>足の力はずいぶんいるようになりました。
>>>>>あまりキャリパーピストン径が変わらない場合は、マスターはノーマルくらいの径がいいとおもいました。
>>>>>そこで、アンフィニ4のマスター及びバックが流用可能らしいですが、
>>>>>マスターの径が少し大きくなるようですが、前述のとおりキャリパーにかかる力は弱くなるはず？ですよね。
>>>>>つまりバックも換えるわけですから、バックの倍力作用もアンフィニ4バージョンはアップさせてるということでいいのでしょうか？（トータルの倍力作用は殆んど変わらないが、タッチ向上させてる？）
>>>>>ご教授おねがいします。
>>>>
>>>>アンフィニIVのブレーキについてのカタログ上での記述です。
>>>>
>>>>マスターシリンダー径アップによるペダルストロークの減少。また、これにより踏力に対する発生液圧が下がる為、マスターバッグを７インチ＋８インチタンデムとし、倍率とサイズをアップした。以上の変更により踏力に対する発生液圧をノーマル同等に保ちながら、ペダルストロークのみを約１０ｍｍ（常用域）減少させることができた。
>>>>
>>>>アンフィニIVのブレーキはパッド＋上記部分がノーマルと違います。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>ブレーキを踏んだ時に、大きな踏力が必要で、踏んだらシートが壊れたなんて事は無いですよね。実際にブレーキを踏む時に踏力が不足するなんて事は無いはずです。それよりもサーキットなどで走行する場合に必要なことは、微妙なブレーキワークを行うことでしょう。そのためにはタッチがはっきりとわかるほうが重要だと思います。また、何周か走行してペダルが床まで入ってしまうこともありますね。その対策にもマスター径を上げることは有効です。参考にしてください。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>回答ありがとうございます。
>>では、具体的にアンフィニ4のマスター及びバックを取り付ける場合、バック、マスター、Pバルブ固定ステーの他に何が必要になりますか？
>
>マスター直後の2本のパイプです。
>
>>あと、アンフィニ4のフレームナンバーは、何番台になるでしょうか？
>
>それと上記部品は、ディーラーにてパーツリストを使って確認してください。
>中村

すいません、マツダパーツ商に聞きましたところ、わからないと回答されました。
類別型式はわかりましたが、アンフィニ３とアンフィニ４は共通のため、フレ番がわからないと最後の絞込みができませんでした。
マスターの部番だけでもどなたかお教えできませか？
Re:FC後期のマスターシリンダについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/18(土) 10:15 -
   ▼rx1308さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ｒｘ1308さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼じじいさん：
>>>>>▼rx1308さん：
>>>>>>FC後期にセンティアのマスターをつけました。キャリパーはR32タイプMなんですが、パスカルの原理で計算すると、同じ力でペダルの踏んだと仮定するとキャリパーのピストンにかかる力は、マスターの径が大きいより小さい方が大きくなりますよね？　たしかにマスターを大きくしましたら、初期タッチはよくなりましたが、
>>>>>>足の力はずいぶんいるようになりました。
>>>>>>あまりキャリパーピストン径が変わらない場合は、マスターはノーマルくらいの径がいいとおもいました。
>>>>>>そこで、アンフィニ4のマスター及びバックが流用可能らしいですが、
>>>>>>マスターの径が少し大きくなるようですが、前述のとおりキャリパーにかかる力は弱くなるはず？ですよね。
>>>>>>つまりバックも換えるわけですから、バックの倍力作用もアンフィニ4バージョンはアップさせてるということでいいのでしょうか？（トータルの倍力作用は殆んど変わらないが、タッチ向上させてる？）
>>>>>>ご教授おねがいします。
>>>>>
>>>>>アンフィニIVのブレーキについてのカタログ上での記述です。
>>>>>
>>>>>マスターシリンダー径アップによるペダルストロークの減少。また、これにより踏力に対する発生液圧が下がる為、マスターバッグを７インチ＋８インチタンデムとし、倍率とサイズをアップした。以上の変更により踏力に対する発生液圧をノーマル同等に保ちながら、ペダルストロークのみを約１０ｍｍ（常用域）減少させることができた。
>>>>>
>>>>>アンフィニIVのブレーキはパッド＋上記部分がノーマルと違います。
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>ブレーキを踏んだ時に、大きな踏力が必要で、踏んだらシートが壊れたなんて事は無いですよね。実際にブレーキを踏む時に踏力が不足するなんて事は無いはずです。それよりもサーキットなどで走行する場合に必要なことは、微妙なブレーキワークを行うことでしょう。そのためにはタッチがはっきりとわかるほうが重要だと思います。また、何周か走行してペダルが床まで入ってしまうこともありますね。その対策にもマスター径を上げることは有効です。参考にしてください。
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>回答ありがとうございます。
>>>では、具体的にアンフィニ4のマスター及びバックを取り付ける場合、バック、マスター、Pバルブ固定ステーの他に何が必要になりますか？
>>
>>マスター直後の2本のパイプです。
>>
>>>あと、アンフィニ4のフレームナンバーは、何番台になるでしょうか？
>>
>>それと上記部品は、ディーラーにてパーツリストを使って確認してください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>すいません、マツダパーツ商に聞きましたところ、わからないと回答されました。
>類別型式はわかりましたが、アンフィニ３とアンフィニ４は共通のため、フレ番がわからないと最後の絞込みができませんでした。
>マスターの部番だけでもどなたかお教えできませか？

ｒｘ１３０８さんですよね。ＢＢＳの文章をはじめから読み直したのですが、最初にセンティアのマスターを装着されたと書かれています。
センティアのマスターが装着できるなら、マスターバックはアンフィニ４の物が付いていますね。そしてアンフィニ４のマスターはシリンダー径が15/16インチです。これはそれまでのＦＣの7/8インチより大きいのですが、センティアは1インチです。センティアが付いているならアンフィニ４に交換する必要は無いでしょう。
いかがですか？
詳しくは弊社金井までご連絡ください。何か誤解があると思うのです。
中村
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