2006 / 2
 
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▼ プライマリーのブースとが・・・ ＧＦＤ 06/2/13(月) 18:04
Re:プライマリーのブースとが・・・ ナイトスポーツ 06/2/13(月) 18:26
Re:プライマリーのブースとが・・・ ＧＦＤ 06/2/14(火) 12:10
Re:プライマリーのブースとが・・・ GFD 06/2/20(月) 18:08
Re:プライマリーのブースとが・・・ ナイトスポーツ 06/2/20(月) 18:37
Re:プライマリーのブースとが・・・ GFD 06/2/21(火) 17:30
Re:プライマリーのブースとが・・・ GFD 06/2/23(木) 14:26
Re:プライマリーのブースとが・・・ ナイトスポーツ 06/2/23(木) 16:20
Re:プライマリーのブースとが・・・ GFD 06/2/27(月) 9:06
プライマリーのブースとが・・・
 ＧＦＤ  - 06/2/13(月) 18:04 -
   度々質問させていただき、すみません。
ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願い致します。
Re:プライマリーのブースとが・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/13(月) 18:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＧＦＤさん：
>度々質問させていただき、すみません。
>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
い致します。


セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。

チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。

中村
Re:プライマリーのブースとが・・・
 ＧＦＤ  - 06/2/14(火) 12:10 -
   迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ＧＦＤさん：
>>度々質問させていただき、すみません。
>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>い致します。
>
>
>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>
>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>
>中村
Re:プライマリーのブースとが・・・
 GFD  - 06/2/20(月) 18:08 -
   ご回答ありがとうございました。アドバイスいただき、チェックしたところ、指摘通りチャージコントロールバルブが開いたままでした。素人なので、コントロールバルブがどのような原理で作動しているのかは分からないのですが、バキュームホースなど、出来る限り新品に交換し、エアークリーナーへの配管途中にある１ウェイのチェックバルブを新品に交換しましたが、症状が変わりません。他にどこかチェックしたほうがよい場所はございますでしょうか？よろしくお願いいたします。

▼ＧＦＤさん：
>迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ＧＦＤさん：
>>>度々質問させていただき、すみません。
>>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>>い致します。
>>
>>
>>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>>
>>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>>
>>中村
Re:プライマリーのブースとが・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/20(月) 18:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼GFDさん：
>ご回答ありがとうございました。アドバイスいただき、チェックしたところ、指摘通りチャージコントロールバルブが開いたままでした。素人なので、コントロールバルブがどのような原理で作動しているのかは分からないのですが、バキュームホースなど、出来る限り新品に交換し、エアークリーナーへの配管途中にある１ウェイのチェックバルブを新品に交換しましたが、症状が変わりません。他にどこかチェックしたほうがよい場所はございますでしょうか？よろしくお願いいたします。

まず最初に構造と正しい配管を理解されたほうが良いのではないでしょうか。
弊社までメールをいただければ、配管図を添付して返信します。
配管図を見ながら確認されてはいかがでしょうか。
中村


>
>▼ＧＦＤさん：
>>迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>度々質問させていただき、すみません。
>>>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>>>い致します。
>>>
>>>
>>>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>>>
>>>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>>>
>>>中村
Re:プライマリーのブースとが・・・
 GFD  - 06/2/21(火) 17:30 -
   ありがとうございます。お言葉に甘えさせていただきます。中村様宛てにメールを送りましたので、配管図の添付メールをよろしくお願いいたします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼GFDさん：
>>ご回答ありがとうございました。アドバイスいただき、チェックしたところ、指摘通りチャージコントロールバルブが開いたままでした。素人なので、コントロールバルブがどのような原理で作動しているのかは分からないのですが、バキュームホースなど、出来る限り新品に交換し、エアークリーナーへの配管途中にある１ウェイのチェックバルブを新品に交換しましたが、症状が変わりません。他にどこかチェックしたほうがよい場所はございますでしょうか？よろしくお願いいたします。
>
>まず最初に構造と正しい配管を理解されたほうが良いのではないでしょうか。
>弊社までメールをいただければ、配管図を添付して返信します。
>配管図を見ながら確認されてはいかがでしょうか。
>中村
>
>
>>
>>▼ＧＦＤさん：
>>>迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>>度々質問させていただき、すみません。
>>>>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>>>>い致します。
>>>>
>>>>
>>>>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>>>>
>>>>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>>>>
>>>>中村
Re:プライマリーのブースとが・・・
 GFD  - 06/2/23(木) 14:26 -
   配管図、届きました。ありがとうございます。
早速配管図を見ながらチェックしましたが、配管は間違っていないようでした。

ですが、パージソレノイドと、プレッシャーチャンバの配管途中にあります、チェックﾊﾞﾙﾌﾞに矢印の方向に息を吹き込んでみたのですが、微量しか息が通りませんでした。エアガンの先をバキュームホースに差し込んで、空気を送るとそれなりに通るのですが・・・。これは詰まっていると判断したほうがよろしいでしょうか？
仮にチェックﾊﾞﾙﾌﾞが詰まっていたとして、チャージコントロールバルブが閉じないのとは関係がありますでしょうか？お忙しいところ申し訳ありませんがアドバイスお願いいたします。

▼GFDさん：
>ありがとうございます。お言葉に甘えさせていただきます。中村様宛てにメールを送りましたので、配管図の添付メールをよろしくお願いいたします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼GFDさん：
>>>ご回答ありがとうございました。アドバイスいただき、チェックしたところ、指摘通りチャージコントロールバルブが開いたままでした。素人なので、コントロールバルブがどのような原理で作動しているのかは分からないのですが、バキュームホースなど、出来る限り新品に交換し、エアークリーナーへの配管途中にある１ウェイのチェックバルブを新品に交換しましたが、症状が変わりません。他にどこかチェックしたほうがよい場所はございますでしょうか？よろしくお願いいたします。
>>
>>まず最初に構造と正しい配管を理解されたほうが良いのではないでしょうか。
>>弊社までメールをいただければ、配管図を添付して返信します。
>>配管図を見ながら確認されてはいかがでしょうか。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>>>度々質問させていただき、すみません。
>>>>>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>>>>>い致します。
>>>>>
>>>>>
>>>>>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>>>>>
>>>>>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>>>>>
>>>>>中村
Re:プライマリーのブースとが・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/23(木) 16:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼GFDさん：
>配管図、届きました。ありがとうございます。
>早速配管図を見ながらチェックしましたが、配管は間違っていないようでした。
>
>ですが、パージソレノイドと、プレッシャーチャンバの配管途中にあります、チェックﾊﾞﾙﾌﾞに矢印の方向に息を吹き込んでみたのですが、微量しか息が通りませんでした。エアガンの先をバキュームホースに差し込んで、空気を送るとそれなりに通るのですが・・・。これは詰まっていると判断したほうがよろしいでしょうか？

はい、オイル成分でつまりがあるのではないでしょうか。

>仮にチェックﾊﾞﾙﾌﾞが詰まっていたとして、チャージコントロールバルブが閉じないのとは関係がありますでしょうか？

関係ありませんよ。
中村


お忙しいところ申し訳ありませんがアドバイスお願いいたします。
>
>▼GFDさん：
>>ありがとうございます。お言葉に甘えさせていただきます。中村様宛てにメールを送りましたので、配管図の添付メールをよろしくお願いいたします。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼GFDさん：
>>>>ご回答ありがとうございました。アドバイスいただき、チェックしたところ、指摘通りチャージコントロールバルブが開いたままでした。素人なので、コントロールバルブがどのような原理で作動しているのかは分からないのですが、バキュームホースなど、出来る限り新品に交換し、エアークリーナーへの配管途中にある１ウェイのチェックバルブを新品に交換しましたが、症状が変わりません。他にどこかチェックしたほうがよい場所はございますでしょうか？よろしくお願いいたします。
>>>
>>>まず最初に構造と正しい配管を理解されたほうが良いのではないでしょうか。
>>>弊社までメールをいただければ、配管図を添付して返信します。
>>>配管図を見ながら確認されてはいかがでしょうか。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>>迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>
>>>>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>>>>度々質問させていただき、すみません。
>>>>>>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>>>>>>い致します。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>>>>>>
>>>>>>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>>>>>>
>>>>>>中村
Re:プライマリーのブースとが・・・
 GFD  - 06/2/27(月) 9:06 -
   色々な質問に迅速に返答いただきありがとうございました。
先日、バキュームユニットを取り替えたところ、症状が治りました。
配管図をいただけたお陰で、スムーズに自信を持って取替え作業が出来ました。
ありがとうございました。いつもBBSだけでの質問になってしまっておりますが、
親切に対応していただき、感謝しております。また、とても勉強になるBBSなので、これからも度々お邪魔させていただきたいと思います。本当にありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼GFDさん：
>>配管図、届きました。ありがとうございます。
>>早速配管図を見ながらチェックしましたが、配管は間違っていないようでした。
>>
>>ですが、パージソレノイドと、プレッシャーチャンバの配管途中にあります、チェックﾊﾞﾙﾌﾞに矢印の方向に息を吹き込んでみたのですが、微量しか息が通りませんでした。エアガンの先をバキュームホースに差し込んで、空気を送るとそれなりに通るのですが・・・。これは詰まっていると判断したほうがよろしいでしょうか？
>
>はい、オイル成分でつまりがあるのではないでしょうか。
>
>>仮にチェックﾊﾞﾙﾌﾞが詰まっていたとして、チャージコントロールバルブが閉じないのとは関係がありますでしょうか？
>
>関係ありませんよ。
>中村
>
>
>お忙しいところ申し訳ありませんがアドバイスお願いいたします。
>>
>>▼GFDさん：
>>>ありがとうございます。お言葉に甘えさせていただきます。中村様宛てにメールを送りましたので、配管図の添付メールをよろしくお願いいたします。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼GFDさん：
>>>>>ご回答ありがとうございました。アドバイスいただき、チェックしたところ、指摘通りチャージコントロールバルブが開いたままでした。素人なので、コントロールバルブがどのような原理で作動しているのかは分からないのですが、バキュームホースなど、出来る限り新品に交換し、エアークリーナーへの配管途中にある１ウェイのチェックバルブを新品に交換しましたが、症状が変わりません。他にどこかチェックしたほうがよい場所はございますでしょうか？よろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>まず最初に構造と正しい配管を理解されたほうが良いのではないでしょうか。
>>>>弊社までメールをいただければ、配管図を添付して返信します。
>>>>配管図を見ながら確認されてはいかがでしょうか。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>>>迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>
>>>>>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>>>>>度々質問させていただき、すみません。
>>>>>>>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>>>>>>>い致します。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>>>>>>>
>>>>>>>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>>>>>>>
>>>>>>>中村
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