2006 / 2
 
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▼ 排気冷却 FD6型 06/2/11(土) 13:33
Re:排気冷却 ナイトスポーツ 06/2/11(土) 13:54
Re:排気冷却 jaway 06/2/11(土) 18:18
排気冷却
 FD6型  - 06/2/11(土) 13:33 -
   こんにちは。
いつも興味深く読ませていただいております。

排気温度等について教えてください。
過去ログを見ますと、エキマニにサーモバンテージを巻いても
出力向上には効果が無いが、ドライバーは楽になるとの事でした。
巷で言われているのは、排気温度が高く保たれることによって流速が上がり、
排気慣性の効果が高まり排気効率が上がるとの事。
素人にはもっともらしく聞こえるのですが、
効果が無いということはどこかが間違っているのでしょうか？

また、排気温度が出力向上に関係ないのであれば、
例えば触媒以降の排気管やサイレンサーに放熱性のよいアルミを使用しても、
出力は低下しないということでしょうか？
排気温度が下がれば排気音量も下がるため、
アルミマフラーならステンレスマフラーやチタンマフラーより、
タイコの容量を小さくできるのではないでしょうか？

よろしくお願いします。
Re:排気冷却
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/11(土) 13:54 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD6型さん：
>こんにちは。
>いつも興味深く読ませていただいております。
>
>排気温度等について教えてください。
>過去ログを見ますと、エキマニにサーモバンテージを巻いても
>出力向上には効果が無いが、ドライバーは楽になるとの事でした。
>巷で言われているのは、排気温度が高く保たれることによって流速が上がり、
>排気慣性の効果が高まり排気効率が上がるとの事。
>素人にはもっともらしく聞こえるのですが、
>効果が無いということはどこかが間違っているのでしょうか？

なぜ流速が早くなるのでしょうか。僕も勉強不足ですが、温度が高いと言うことは、体積が大きいと言うことで、そのために流速が早くなるのではないでしょうか。それだとすると、エンジンの掃気のためにどれほどのメリットがあるのでしょうか？すぐにはわかりません。

もうひとつ、温度が高いと言うことは、音速が早いと言うことで、脈動波の速度が速くなります。その結果、より高回転に脈動のピークの位置が上がります。そのために最高出力が上がる可能性はありますね。

でも、実際にバンテージを巻いてダイナモでパワーが誤差範囲以上に上がった経験がありません。

今はっきりと言えるのは、触媒のためには、コールドスタート直後の早い時間から、触媒が活性しますので、排ガス浄化には良いといえます。
そして、ドライバーの左足のためにも良いといえますね。


>
>また、排気温度が出力向上に関係ないのであれば、
>例えば触媒以降の排気管やサイレンサーに放熱性のよいアルミを使用しても、
>出力は低下しないということでしょうか？

実際にアルミを使用すると、触媒直後など８００度以上ありますから、アルミは溶けてしまいます。かなり後方に使っても、強度はかなり落ちるでしょうね。


>排気温度が下がれば排気音量も下がるため、
>アルミマフラーならステンレスマフラーやチタンマフラーより、
>タイコの容量を小さくできるのではないでしょうか？

はい、それは確かでしょう。
余談ですが、スチールやステンレスより、同じボリュームでマフラーを作ると、チタンは１デシベルぐらい静かなものが出来ますよ。
中村


>
>よろしくお願いします。
Re:排気冷却
 jaway  - 06/2/11(土) 18:18 -
   >効果が無いということはどこかが間違っているのでしょうか？

どう言う理屈かは知りませんが、
オーバーラップが大きなNAエンジンじゃないと効果が出ない、
とか言う話を聞いた事があります。

>排気温度が下がれば排気音量も下がるため、

軽自動車向けでメインパイプにヒートシンクを付けて
排気を冷却して低速トルクや燃費を改善する、
とか言う製品がありますね。
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