2006 / 1
 
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▼ 全調式車高調の伸びストローク fc海苔 06/1/29(日) 23:16
Re:全調式車高調の伸びストローク ０７２７ 06/1/30(月) 0:19
Re:全調式車高調の伸びストローク fc海苔 06/1/30(月) 12:31
Re:全調式車高調の伸びストローク RB 06/1/30(月) 14:42
Re:全調式車高調の伸びストローク ｏｈａ 06/1/30(月) 23:45
Re:全調式車高調の伸びストローク Aspec 06/1/31(火) 0:37
Re:全調式車高調の伸びストローク fc海苔 06/1/31(火) 1:08
Re:全調式車高調の伸びストローク RB 06/1/31(火) 1:25
Re:全調式車高調の伸びストローク 白の４型 06/1/31(火) 1:46
Re:全調式車高調の伸びストローク さる 06/1/31(火) 12:02
全調式車高調の伸びストローク
 fc海苔  - 06/1/29(日) 23:16 -
   純正形状のサスから某社製全長調整式サスペンションに
変更したのですが、伸びストローク、接地の確保に難儀しています。
ことの起こりは駐車場が上り坂に面していて段差があり、駐車時に
内後輪が浮き上がって車庫入れ不可になったことです。
初期値は取り説にある基準値なのですが、伸びを増やすため
セオリーどおりにスプリングのシートを下げ、下側ブラケットで
下がった車高を補正するようにしました。結果、基準値より
接地が悪くなりアクセルを入れても後ろに下がるような状態
になりました。そこでいったん基準値に戻したあと全体的にロアブラケット
で車高を上げてみましたが、結果は大差ありませんでした。
ちょうど両前輪と片後輪が接地して片後輪が空転という、
ちょっとした対角線スタック状態なのですが、なにか改善法
はないでしょうか？駐車場への段差は20cmほどでスロープを設けて傾斜を
上れるようにしてあります。
純正形状を入れていたときはしっかり駐車できていました。
車はFCです。
Re:全調式車高調の伸びストローク
 ０７２７  - 06/1/30(月) 0:19 -
   購入された車高調がどういう場所での使用を想定されたかにも寄りますが、純正形状のダンパーに比べて全長はどうなってますか？
たぶん短くなっていると思うので、難しい問題ですね。
スロープ側での改善をするか、浮いた際もタイヤが再接地するまで慣性で車体が進むように少し勢いをつけて入るとか・・・・ですね。

▼fc海苔さん：
>純正形状のサスから某社製全長調整式サスペンションに
>変更したのですが、伸びストローク、接地の確保に難儀しています。
>ことの起こりは駐車場が上り坂に面していて段差があり、駐車時に
>内後輪が浮き上がって車庫入れ不可になったことです。
>初期値は取り説にある基準値なのですが、伸びを増やすため
>セオリーどおりにスプリングのシートを下げ、下側ブラケットで
>下がった車高を補正するようにしました。結果、基準値より
>接地が悪くなりアクセルを入れても後ろに下がるような状態
>になりました。そこでいったん基準値に戻したあと全体的にロアブラケット
>で車高を上げてみましたが、結果は大差ありませんでした。
>ちょうど両前輪と片後輪が接地して片後輪が空転という、
>ちょっとした対角線スタック状態なのですが、なにか改善法
>はないでしょうか？駐車場への段差は20cmほどでスロープを設けて傾斜を
>上れるようにしてあります。
>純正形状を入れていたときはしっかり駐車できていました。
>車はFCです。
Re:全調式車高調の伸びストローク
 fc海苔  - 06/1/30(月) 12:31 -
   ▼０７２７さん：
>購入された車高調がどういう場所での使用を想定されたかにも寄りますが、純正形状のダンパーに比べて全長はどうなってますか？
>たぶん短くなっていると思うので、難しい問題ですね。
>スロープ側での改善をするか、浮いた際もタイヤが再接地するまで慣性で車体が進むように少し勢いをつけて入るとか・・・・ですね。
>
>▼fc海苔さん：
>>純正形状のサスから某社製全長調整式サスペンションに
>>変更したのですが、伸びストローク、接地の確保に難儀しています。
>>ことの起こりは駐車場が上り坂に面していて段差があり、駐車時に
>>内後輪が浮き上がって車庫入れ不可になったことです。
>>初期値は取り説にある基準値なのですが、伸びを増やすため
>>セオリーどおりにスプリングのシートを下げ、下側ブラケットで
>>下がった車高を補正するようにしました。結果、基準値より
>>接地が悪くなりアクセルを入れても後ろに下がるような状態
>>になりました。そこでいったん基準値に戻したあと全体的にロアブラケット
>>で車高を上げてみましたが、結果は大差ありませんでした。
>>ちょうど両前輪と片後輪が接地して片後輪が空転という、
>>ちょっとした対角線スタック状態なのですが、なにか改善法
>>はないでしょうか？駐車場への段差は20cmほどでスロープを設けて傾斜を
>>上れるようにしてあります。
>>純正形状を入れていたときはしっかり駐車できていました。
>>車はFCです。

返信ありがとうございます。
隠す必要もないので書きますが、交換したのはTEINのFLEXです。
確かに全長は短くなっているようです。純正形状をつけていたときも
下手な入り方するとスリップして入りにくかったので、仕方ないので
しょうか。前の道が狭いため、いったん斜めに入って切り返さないと
入れない状況なので、勢いもつけにくいので、何か策があればと思っ
たしだいです。こんなことのために調整機能を使うのは嫌だったんで
すが、後ろから押してもらわないと入れなかったので往生して妥協で
きるセッティングがあればと思いました。初めての車高調だったので
こんなことになるとは想像していませんでした。最終手段、駐車場探
しも視野に入れて考えます。歩道の段差などは全然余裕なのですが･･･
Re:全調式車高調の伸びストローク
 RB  - 06/1/30(月) 14:42 -
   ▼fc海苔さん：
>▼０７２７さん：
>>購入された車高調がどういう場所での使用を想定されたかにも寄りますが、純正形状のダンパーに比べて全長はどうなってますか？
>>たぶん短くなっていると思うので、難しい問題ですね。
>>スロープ側での改善をするか、浮いた際もタイヤが再接地するまで慣性で車体が進むように少し勢いをつけて入るとか・・・・ですね。
>>
>>▼fc海苔さん：
>>>純正形状のサスから某社製全長調整式サスペンションに
>>>変更したのですが、伸びストローク、接地の確保に難儀しています。
>>>ことの起こりは駐車場が上り坂に面していて段差があり、駐車時に
>>>内後輪が浮き上がって車庫入れ不可になったことです。
>>>初期値は取り説にある基準値なのですが、伸びを増やすため
>>>セオリーどおりにスプリングのシートを下げ、下側ブラケットで
>>>下がった車高を補正するようにしました。結果、基準値より
>>>接地が悪くなりアクセルを入れても後ろに下がるような状態
>>>になりました。そこでいったん基準値に戻したあと全体的にロアブラケット
>>>で車高を上げてみましたが、結果は大差ありませんでした。
>>>ちょうど両前輪と片後輪が接地して片後輪が空転という、
>>>ちょっとした対角線スタック状態なのですが、なにか改善法
>>>はないでしょうか？駐車場への段差は20cmほどでスロープを設けて傾斜を
>>>上れるようにしてあります。
>>>純正形状を入れていたときはしっかり駐車できていました。
>>>車はFCです。
>
>返信ありがとうございます。
>隠す必要もないので書きますが、交換したのはTEINのFLEXです。
>確かに全長は短くなっているようです。純正形状をつけていたときも
>下手な入り方するとスリップして入りにくかったので、仕方ないので
>しょうか。前の道が狭いため、いったん斜めに入って切り返さないと
>入れない状況なので、勢いもつけにくいので、何か策があればと思っ
>たしだいです。こんなことのために調整機能を使うのは嫌だったんで
>すが、後ろから押してもらわないと入れなかったので往生して妥協で
>きるセッティングがあればと思いました。初めての車高調だったので
>こんなことになるとは想像していませんでした。最終手段、駐車場探
>しも視野に入れて考えます。歩道の段差などは全然余裕なのですが･･･

ものすごく後ろ向きな解決方法ですがLSDを入れるとか
私も同じようにスタックして、LSD欲しくなりました
結局純正足のままでもスタックすることはありますしね
Re:全調式車高調の伸びストローク
 ｏｈａ  - 06/1/30(月) 23:45 -
   LSD入れたからって解決はしないですよ。直結タイプなら別ですが。

バックではいるとかもだめですかね？？？

▼RBさん：
>▼fc海苔さん：
>>▼０７２７さん：
>>>購入された車高調がどういう場所での使用を想定されたかにも寄りますが、純正形状のダンパーに比べて全長はどうなってますか？
>>>たぶん短くなっていると思うので、難しい問題ですね。
>>>スロープ側での改善をするか、浮いた際もタイヤが再接地するまで慣性で車体が進むように少し勢いをつけて入るとか・・・・ですね。
>>>
>>>▼fc海苔さん：
>>>>純正形状のサスから某社製全長調整式サスペンションに
>>>>変更したのですが、伸びストローク、接地の確保に難儀しています。
>>>>ことの起こりは駐車場が上り坂に面していて段差があり、駐車時に
>>>>内後輪が浮き上がって車庫入れ不可になったことです。
>>>>初期値は取り説にある基準値なのですが、伸びを増やすため
>>>>セオリーどおりにスプリングのシートを下げ、下側ブラケットで
>>>>下がった車高を補正するようにしました。結果、基準値より
>>>>接地が悪くなりアクセルを入れても後ろに下がるような状態
>>>>になりました。そこでいったん基準値に戻したあと全体的にロアブラケット
>>>>で車高を上げてみましたが、結果は大差ありませんでした。
>>>>ちょうど両前輪と片後輪が接地して片後輪が空転という、
>>>>ちょっとした対角線スタック状態なのですが、なにか改善法
>>>>はないでしょうか？駐車場への段差は20cmほどでスロープを設けて傾斜を
>>>>上れるようにしてあります。
>>>>純正形状を入れていたときはしっかり駐車できていました。
>>>>車はFCです。
>>
>>返信ありがとうございます。
>>隠す必要もないので書きますが、交換したのはTEINのFLEXです。
>>確かに全長は短くなっているようです。純正形状をつけていたときも
>>下手な入り方するとスリップして入りにくかったので、仕方ないので
>>しょうか。前の道が狭いため、いったん斜めに入って切り返さないと
>>入れない状況なので、勢いもつけにくいので、何か策があればと思っ
>>たしだいです。こんなことのために調整機能を使うのは嫌だったんで
>>すが、後ろから押してもらわないと入れなかったので往生して妥協で
>>きるセッティングがあればと思いました。初めての車高調だったので
>>こんなことになるとは想像していませんでした。最終手段、駐車場探
>>しも視野に入れて考えます。歩道の段差などは全然余裕なのですが･･･
>
>ものすごく後ろ向きな解決方法ですがLSDを入れるとか
>私も同じようにスタックして、LSD欲しくなりました
>結局純正足のままでもスタックすることはありますしね
Re:全調式車高調の伸びストローク
 Aspec  - 06/1/31(火) 0:37 -
   ▼ｏｈａさん：
>LSD入れたからって解決はしないですよ。直結タイプなら別ですが。
>
>バックではいるとかもだめですかね？？？
>
>▼RBさん：
>>▼fc海苔さん：
>>>▼０７２７さん：
>>>>購入された車高調がどういう場所での使用を想定されたかにも寄りますが、純正形状のダンパーに比べて全長はどうなってますか？
>>>>たぶん短くなっていると思うので、難しい問題ですね。
>>>>スロープ側での改善をするか、浮いた際もタイヤが再接地するまで慣性で車体が進むように少し勢いをつけて入るとか・・・・ですね。
>>>>
>>>>▼fc海苔さん：
>>>>>純正形状のサスから某社製全長調整式サスペンションに
>>>>>変更したのですが、伸びストローク、接地の確保に難儀しています。
>>>>>ことの起こりは駐車場が上り坂に面していて段差があり、駐車時に
>>>>>内後輪が浮き上がって車庫入れ不可になったことです。
>>>>>初期値は取り説にある基準値なのですが、伸びを増やすため
>>>>>セオリーどおりにスプリングのシートを下げ、下側ブラケットで
>>>>>下がった車高を補正するようにしました。結果、基準値より
>>>>>接地が悪くなりアクセルを入れても後ろに下がるような状態
>>>>>になりました。そこでいったん基準値に戻したあと全体的にロアブラケット
>>>>>で車高を上げてみましたが、結果は大差ありませんでした。
>>>>>ちょうど両前輪と片後輪が接地して片後輪が空転という、
>>>>>ちょっとした対角線スタック状態なのですが、なにか改善法
>>>>>はないでしょうか？駐車場への段差は20cmほどでスロープを設けて傾斜を
>>>>>上れるようにしてあります。
>>>>>純正形状を入れていたときはしっかり駐車できていました。
>>>>>車はFCです。
>>>
>>>返信ありがとうございます。
>>>隠す必要もないので書きますが、交換したのはTEINのFLEXです。
>>>確かに全長は短くなっているようです。純正形状をつけていたときも
>>>下手な入り方するとスリップして入りにくかったので、仕方ないので
>>>しょうか。前の道が狭いため、いったん斜めに入って切り返さないと
>>>入れない状況なので、勢いもつけにくいので、何か策があればと思っ
>>>たしだいです。こんなことのために調整機能を使うのは嫌だったんで
>>>すが、後ろから押してもらわないと入れなかったので往生して妥協で
>>>きるセッティングがあればと思いました。初めての車高調だったので
>>>こんなことになるとは想像していませんでした。最終手段、駐車場探
>>>しも視野に入れて考えます。歩道の段差などは全然余裕なのですが･･･
>>
>>ものすごく後ろ向きな解決方法ですがLSDを入れるとか
>>私も同じようにスタックして、LSD欲しくなりました
>>結局純正足のままでもスタックすることはありますしね

ナイトさんのアラゴスタなら伸び側はかなり有るので、いいかも知れませんよ
（って、その為に買い換えるのも、コスト的にどうかと思いますが、、）
Re:全調式車高調の伸びストローク
 fc海苔  - 06/1/31(火) 1:08 -
   ▼Aspecさん：
>▼ｏｈａさん：
>>LSD入れたからって解決はしないですよ。直結タイプなら別ですが。
>>
>>バックではいるとかもだめですかね？？？
>>
>>▼RBさん：
>>>▼fc海苔さん：
>>>>▼０７２７さん：
>>>>>購入された車高調がどういう場所での使用を想定されたかにも寄りますが、純正形状のダンパーに比べて全長はどうなってますか？
>>>>>たぶん短くなっていると思うので、難しい問題ですね。
>>>>>スロープ側での改善をするか、浮いた際もタイヤが再接地するまで慣性で車体が進むように少し勢いをつけて入るとか・・・・ですね。
>>>>>
>>>>>▼fc海苔さん：
>>>>>>純正形状のサスから某社製全長調整式サスペンションに
>>>>>>変更したのですが、伸びストローク、接地の確保に難儀しています。
>>>>>>ことの起こりは駐車場が上り坂に面していて段差があり、駐車時に
>>>>>>内後輪が浮き上がって車庫入れ不可になったことです。
>>>>>>初期値は取り説にある基準値なのですが、伸びを増やすため
>>>>>>セオリーどおりにスプリングのシートを下げ、下側ブラケットで
>>>>>>下がった車高を補正するようにしました。結果、基準値より
>>>>>>接地が悪くなりアクセルを入れても後ろに下がるような状態
>>>>>>になりました。そこでいったん基準値に戻したあと全体的にロアブラケット
>>>>>>で車高を上げてみましたが、結果は大差ありませんでした。
>>>>>>ちょうど両前輪と片後輪が接地して片後輪が空転という、
>>>>>>ちょっとした対角線スタック状態なのですが、なにか改善法
>>>>>>はないでしょうか？駐車場への段差は20cmほどでスロープを設けて傾斜を
>>>>>>上れるようにしてあります。
>>>>>>純正形状を入れていたときはしっかり駐車できていました。
>>>>>>車はFCです。
>>>>
>>>>返信ありがとうございます。
>>>>隠す必要もないので書きますが、交換したのはTEINのFLEXです。
>>>>確かに全長は短くなっているようです。純正形状をつけていたときも
>>>>下手な入り方するとスリップして入りにくかったので、仕方ないので
>>>>しょうか。前の道が狭いため、いったん斜めに入って切り返さないと
>>>>入れない状況なので、勢いもつけにくいので、何か策があればと思っ
>>>>たしだいです。こんなことのために調整機能を使うのは嫌だったんで
>>>>すが、後ろから押してもらわないと入れなかったので往生して妥協で
>>>>きるセッティングがあればと思いました。初めての車高調だったので
>>>>こんなことになるとは想像していませんでした。最終手段、駐車場探
>>>>しも視野に入れて考えます。歩道の段差などは全然余裕なのですが･･･
>>>
>>>ものすごく後ろ向きな解決方法ですがLSDを入れるとか
>>>私も同じようにスタックして、LSD欲しくなりました
>>>結局純正足のままでもスタックすることはありますしね
>
>ナイトさんのアラゴスタなら伸び側はかなり有るので、いいかも知れませんよ
>（って、その為に買い換えるのも、コスト的にどうかと思いますが、、）

いろいろご意見ありがとうございます。
LSDは欲しいと思っていたのですが、この場合直結じゃないと効果はないのです
か・・・

バック駐車ですが、自分の腕では少し厳しいです。何せ車両先端部分を2m
足らずの幅に斜めに突っ込む感じにとめないと車道にはみ出すくらいの狭さなので。慣れないころはよく角を擦りました。写真取れればいいのですが、デジタル
画像が取れませんのでわかりにくい説明でしょうが・・・。

アラゴスタ伸びるのですか。今のTEINもジャッキアップ時とダウン時の差分では
45mmほど伸びるのですが、なにぶん駐車時方後輪が駐車場前の上り坂上側に接地する（上りながらハンドルを切って駐車場へ突っ込む）ためスタビの加減で多少伸び
にくいのかと思います。

大方の意見は仕方がないということなので、とりあえずは理屈にとらわれずいろい
ろ試して何とかならないかやって見ます。暫定使用でどんなセッティングになって
も、もともとの交換理由が抜けてきたからなので本末転倒ということにはなりませ
んから。
全調式ってロアブラケットで調整するの何気に面倒ですよね。
Re:全調式車高調の伸びストローク
 RB  - 06/1/31(火) 1:25 -
   ▼ｏｈａさん：
>LSD入れたからって解決はしないですよ。直結タイプなら別ですが。

本題に関係ないところですいません。
LSD入れておけば片側空転でも反対にトルクを伝達できると理解していました。
もう少し詳しく説明していただけませんでしょうか？
Re:全調式車高調の伸びストローク
 白の４型  - 06/1/31(火) 1:46 -
   初めまして、便乗なのですが、
LSDの装着によりイニシャルトルクの関係で多少なりと改善されると思うのですが…？
クラッチ操作も上手くすれば多少なりと左右をロックに近い状態にもっていけると思うのですが…？
後はLSDの選択だと思うのですが…？
よろしくお願いします。
Re:全調式車高調の伸びストローク
 さる  - 06/1/31(火) 12:02 -
   ▼白の４型さん：
>初めまして、便乗なのですが、
>LSDの装着によりイニシャルトルクの関係で多少なりと改善されると思うのですが…？
>クラッチ操作も上手くすれば多少なりと左右をロックに近い状態にもっていけると思うのですが…？
>後はLSDの選択だと思うのですが…？
>よろしくお願いします。

片輪浮いた場合はサイドを引けばLSDが効いて上れますよ
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