2006 / 1
 
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▼ MDIとプラグコードについて terra 06/1/24(火) 2:48
Re:MDIとプラグコードについて ナイトスポーツ 06/1/24(火) 9:48
Re:MDIとプラグコードについて 2セカンド 06/1/24(火) 12:35
Re:MDIとプラグコードについて ナイトスポーツ 06/1/24(火) 13:54
Re:MDIとプラグコードについて terra 06/1/29(日) 17:57
Re:MDIとプラグコードについて ナイトスポーツ 06/1/30(月) 9:29
MDIとプラグコードについて
 terra  - 06/1/24(火) 2:48 -
   こんばんわ。はじめまして。
いつも掲示板を参考にさせていただいております。

点火系のチューニングについて質問があります。
FDにMDI(ACCEL300や永〇電子)を装着することで、
低中速域のパワーが上がるようですか、
どの程度の効果が期待できるのでしょうか。

また、低抵抗のプラグコードは着火性能を下げるため、
高回転・高ブースをかけたときにノックが起こるようですが、
MDIと併用することでノックはなくなるのでしょうか？

最後に、純正ECUを4BEATに交換することで、
低抵抗のプラグコードによるノックをなくすことは
できるのでしょうか？
（現在、低抵抗のプラグコード使用中のため気になります^^;）

どなたかご教授願います。
Re:MDIとプラグコードについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/24(火) 9:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼terraさん：
>こんばんわ。はじめまして。
>いつも掲示板を参考にさせていただいております。
>
>点火系のチューニングについて質問があります。
>FDにMDI(ACCEL300や永〇電子)を装着することで、
>低中速域のパワーが上がるようですか、
>どの程度の効果が期待できるのでしょうか。

誘導放電のトランジスター点火から容量放電に変更するのですから、
放電時間が短くなります。そこで燃調が濃い目だと、はっきりとした効果が
現れます。場合によっては１０馬力ぐらいのアップもありますので、
はっきりと体感できます。

しかし、薄い燃調の場合は、誘導放電の方が放電時間が長く、体感でわかるほどの違いはわかりません。
セッティング次第です。


>
>また、低抵抗のプラグコードは着火性能を下げるため、
>高回転・高ブースをかけたときにノックが起こるようですが、
>MDIと併用することでノックはなくなるのでしょうか？

トランジスター点火（純正の点火方式）は誘導放電ですから、高抵抗（１５−２０Ｋオーム/ｍ）のコードが有効です。ですから純正はどのメーカーもそうなっていますね。レーシングカーのエンジンもＣＤＩで無いなら高抵抗コードです。
しかし、ＣＤＩは容量放電ですから、低抵抗コードが有効です。


>
>最後に、純正ECUを4BEATに交換することで、
>低抵抗のプラグコードによるノックをなくすことは
>できるのでしょうか？

点火方式とＥＣＵは関係ありません。
中村


>（現在、低抵抗のプラグコード使用中のため気になります^^;）
>
>どなたかご教授願います。
Re:MDIとプラグコードについて
 2セカンド  - 06/1/24(火) 12:35 -
   横やり失礼します。

CDIに変更するにあたってデメリットはありますか？
宜しくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼terraさん：
>>こんばんわ。はじめまして。
>>いつも掲示板を参考にさせていただいております。
>>
>>点火系のチューニングについて質問があります。
>>FDにMDI(ACCEL300や永〇電子)を装着することで、
>>低中速域のパワーが上がるようですか、
>>どの程度の効果が期待できるのでしょうか。
>
>誘導放電のトランジスター点火から容量放電に変更するのですから、
>放電時間が短くなります。そこで燃調が濃い目だと、はっきりとした効果が
>現れます。場合によっては１０馬力ぐらいのアップもありますので、
>はっきりと体感できます。
>
>しかし、薄い燃調の場合は、誘導放電の方が放電時間が長く、体感でわかるほどの違いはわかりません。
>セッティング次第です。
>
>
>>
>>また、低抵抗のプラグコードは着火性能を下げるため、
>>高回転・高ブースをかけたときにノックが起こるようですが、
>>MDIと併用することでノックはなくなるのでしょうか？
>
>トランジスター点火（純正の点火方式）は誘導放電ですから、高抵抗（１５−２０Ｋオーム/ｍ）のコードが有効です。ですから純正はどのメーカーもそうなっていますね。レーシングカーのエンジンもＣＤＩで無いなら高抵抗コードです。
>しかし、ＣＤＩは容量放電ですから、低抵抗コードが有効です。
>
>
>>
>>最後に、純正ECUを4BEATに交換することで、
>>低抵抗のプラグコードによるノックをなくすことは
>>できるのでしょうか？
>
>点火方式とＥＣＵは関係ありません。
>中村
>
>
>>（現在、低抵抗のプラグコード使用中のため気になります^^;）
>>
>>どなたかご教授願います。
Re:MDIとプラグコードについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/24(火) 13:54 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼2セカンドさん：
>横やり失礼します。
>
>CDIに変更するにあたってデメリットはありますか？
>宜しくお願いします。

本当に薄い燃調ならＣＤＩにするとトランジスター点火に比べて放電時間が短くなります。ですから、着火性が悪くなると言われているのです。でも実際には何のデメリットも感じません。
中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼terraさん：
>>>こんばんわ。はじめまして。
>>>いつも掲示板を参考にさせていただいております。
>>>
>>>点火系のチューニングについて質問があります。
>>>FDにMDI(ACCEL300や永〇電子)を装着することで、
>>>低中速域のパワーが上がるようですか、
>>>どの程度の効果が期待できるのでしょうか。
>>
>>誘導放電のトランジスター点火から容量放電に変更するのですから、
>>放電時間が短くなります。そこで燃調が濃い目だと、はっきりとした効果が
>>現れます。場合によっては１０馬力ぐらいのアップもありますので、
>>はっきりと体感できます。
>>
>>しかし、薄い燃調の場合は、誘導放電の方が放電時間が長く、体感でわかるほどの違いはわかりません。
>>セッティング次第です。
>>
>>
>>>
>>>また、低抵抗のプラグコードは着火性能を下げるため、
>>>高回転・高ブースをかけたときにノックが起こるようですが、
>>>MDIと併用することでノックはなくなるのでしょうか？
>>
>>トランジスター点火（純正の点火方式）は誘導放電ですから、高抵抗（１５−２０Ｋオーム/ｍ）のコードが有効です。ですから純正はどのメーカーもそうなっていますね。レーシングカーのエンジンもＣＤＩで無いなら高抵抗コードです。
>>しかし、ＣＤＩは容量放電ですから、低抵抗コードが有効です。
>>
>>
>>>
>>>最後に、純正ECUを4BEATに交換することで、
>>>低抵抗のプラグコードによるノックをなくすことは
>>>できるのでしょうか？
>>
>>点火方式とＥＣＵは関係ありません。
>>中村
>>
>>
>>>（現在、低抵抗のプラグコード使用中のため気になります^^;）
>>>
>>>どなたかご教授願います。
Re:MDIとプラグコードについて
 terra  - 06/1/29(日) 17:57 -
   ナイトスポーツ　中村さま

丁寧なご説明ありがとうございました。
追加でプラグについて教え頂ければと存じます。

ノーマル仕様の場合、プラチナやイリジウムのプラグは
低回転での着火性が悪いと聞きますが、ＣＤＩ装着より
プラチナやイリジウムのデメリットは改善されるのでしょうか。

また、MDIは低回転時は3回の放電が行われますが、
プラグの摩耗はそれだけ早いのでしょうか？3000kｍ位で交換！？
（ここで答えられない質問でしたらすみません。）
Re:MDIとプラグコードについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/30(月) 9:29 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼terraさん：
>ナイトスポーツ　中村さま
>
>丁寧なご説明ありがとうございました。
>追加でプラグについて教え頂ければと存じます。
>
>ノーマル仕様の場合、プラチナやイリジウムのプラグは
>低回転での着火性が悪いと聞きますが、

低回転でのかぶりに関しては、電極素材より形状が問題です。
プラチナでも純正品なら何の問題も無いですよ。


ＣＤＩ装着より
>プラチナやイリジウムのデメリットは改善されるのでしょうか。

低速のかぶりはＣＤＩを装着しても改善されません。

>
>また、MDIは低回転時は3回の放電が行われますが、
>プラグの摩耗はそれだけ早いのでしょうか？3000kｍ位で交換！？
>（ここで答えられない質問でしたらすみません。）

それはその人の走行条件で変ります。消耗しやすくなることは確かでしょうが、目に見えて変化した事例はありません。
中村
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