2005 / 12
 
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純正ECUの限界について RE 初心者 05/12/23(金) 14:55
Re:純正ECUの限界について ナイトスポーツ 05/12/23(金) 17:07
Re:純正ECUの限界について RE 初心者 05/12/23(金) 18:32
Re:純正ECUの限界について ナイトスポーツ 05/12/23(金) 18:53

純正ECUの限界について
 RE 初心者  - 05/12/23(金) 14:55 -

   はじめまして。
FD3S 4型に乗っています。

中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
ECU = ノーマル
エアクリ = HKSスーパーパワーフロー
フロントパイプ = ノーマル
触媒 = APEXi スーパーキャタライザー
マフラー = 柿本Reg92Z
ブローオフバルブ = HKSの紫色のやつ
ブーストコントローラー = 未装着

REの事を何も知らずに乗っていました。
※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…

先日、痛恨のエンジンブローです。(当たり前か…)

リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。

メーカーの人が言うには、
キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。

念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。

そこで質問ですが、

1.エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか?
ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか?
2.エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか?(加給圧を下げる為)
3.リビルドエンジンは馴らしが必要ですか?

いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。

Re:純正ECUの限界について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 17:07 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼RE 初心者さん:
>はじめまして。
>FD3S 4型に乗っています。
>
>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>ECU = ノーマル
>エアクリ = HKSスーパーパワーフロー
>フロントパイプ = ノーマル
>触媒 = APEXi スーパーキャタライザー
>マフラー = 柿本Reg92Z
>ブローオフバルブ = HKSの紫色のやつ
>ブーストコントローラー = 未装着
>
>REの事を何も知らずに乗っていました。
>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>
>先日、痛恨のエンジンブローです。(当たり前か…)
>
>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>
>メーカーの人が言うには、
>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>
>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>
>そこで質問ですが、
>
>1.エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか?

マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルECUでも180Kぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。


>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか?

仕様を伺って設定します。


>2.エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか?(加給圧を下げる為)

それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
1.1との事ですが、それは4500rpmぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか?


>3.リビルドエンジンは馴らしが必要ですか?

もちろんです。高いお金を出した物の100%の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、90何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。

中村

>
>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。

Re:純正ECUの限界について
 RE 初心者  - 05/12/23(金) 18:32 -

   早速のご解答ありがとうございます!

>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルECUでも180Kぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。

これってつまり、キャタライザーが付いてる以上ECUチューニングはやったほうが良いって事ですよね?

現在のブースト圧は車輌が帰ってきてからまた質問させて頂きます。

地方に住んでいるのですが、今持っているPowerFC(中古で買ったものの知識がなくてセッティングできない)を東京のお店に持って行ってオリジナルDataを入れて走行チェックもしてもらうとしたら、所要時間はどのくらいですか?
(たまに東京に行くのでついでに出来たらと思ってます。)


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼RE 初心者さん:
>>はじめまして。
>>FD3S 4型に乗っています。
>>
>>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>>ECU = ノーマル
>>エアクリ = HKSスーパーパワーフロー
>>フロントパイプ = ノーマル
>>触媒 = APEXi スーパーキャタライザー
>>マフラー = 柿本Reg92Z
>>ブローオフバルブ = HKSの紫色のやつ
>>ブーストコントローラー = 未装着
>>
>>REの事を何も知らずに乗っていました。
>>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>>
>>先日、痛恨のエンジンブローです。(当たり前か…)
>>
>>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>>
>>メーカーの人が言うには、
>>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>>
>>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>>
>>そこで質問ですが、
>>
>>1.エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか?
>
>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルECUでも180Kぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
>でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。
>
>
>>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか?
>
>仕様を伺って設定します。
>
>
>>2.エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか?(加給圧を下げる為)
>
>それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
>1.1との事ですが、それは4500rpmぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか?
>
>
>>3.リビルドエンジンは馴らしが必要ですか?
>
>もちろんです。高いお金を出した物の100%の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、90何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。
>
>中村
>
>>
>>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。

Re:純正ECUの限界について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 18:53 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼RE 初心者さん:
>早速のご解答ありがとうございます!
>
>>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルECUでも180Kぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
> ↑
>これってつまり、キャタライザーが付いてる以上ECUチューニングはやったほうが良いって事ですよね?
>
>現在のブースト圧は車輌が帰ってきてからまた質問させて頂きます。
>
>地方に住んでいるのですが、今持っているPowerFC(中古で買ったものの知識がなくてセッティングできない)を東京のお店に持って行ってオリジナルDataを入れて走行チェックもしてもらうとしたら、所要時間はどのくらいですか?
>(たまに東京に行くのでついでに出来たらと思ってます。)

工場が定休ではなく、事前にご連絡をいただいているなら、お待ちいただいている間に書き換えます。すぐに終わりますよ。
宜しくお願いします。
中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼RE 初心者さん:
>>>はじめまして。
>>>FD3S 4型に乗っています。
>>>
>>>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>>>ECU = ノーマル
>>>エアクリ = HKSスーパーパワーフロー
>>>フロントパイプ = ノーマル
>>>触媒 = APEXi スーパーキャタライザー
>>>マフラー = 柿本Reg92Z
>>>ブローオフバルブ = HKSの紫色のやつ
>>>ブーストコントローラー = 未装着
>>>
>>>REの事を何も知らずに乗っていました。
>>>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>>>
>>>先日、痛恨のエンジンブローです。(当たり前か…)
>>>
>>>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>>>
>>>メーカーの人が言うには、
>>>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>>>
>>>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>>>
>>>そこで質問ですが、
>>>
>>>1.エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか?
>>
>>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルECUでも180Kぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
>>でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。
>>
>>
>>>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか?
>>
>>仕様を伺って設定します。
>>
>>
>>>2.エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか?(加給圧を下げる為)
>>
>>それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
>>1.1との事ですが、それは4500rpmぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか?
>>
>>
>>>3.リビルドエンジンは馴らしが必要ですか?
>>
>>もちろんです。高いお金を出した物の100%の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、90何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。
>>
>>中村
>>
>>>
>>>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。

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