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2005 / 12


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純正ECUの限界について RE 初心者 05/12/23(金) 14:55

Re:純正ECUの限界について ナイトスポーツ 05/12/23(金) 17:07

Re:純正ECUの限界について RE 初心者 05/12/23(金) 18:32

Re:純正ECUの限界について ナイトスポーツ 05/12/23(金) 18:53


	純正ECUの限界について

RE 初心者 - 05/12/23(金) 14:55 -

はじめまして。
FD3S 4型に乗っています。

中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
ECU ＝ノーマル
エアクリ＝ HKSスーパーパワーフロー
フロントパイプ＝ノーマル
触媒＝ APEXi スーパーキャタライザー
マフラー＝柿本Reg92Z
ブローオフバルブ＝ HKSの紫色のやつ
ブーストコントローラー＝未装着

REの事を何も知らずに乗っていました。
※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…

先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）

リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。

メーカーの人が言うには、
キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。

念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。

そこで質問ですが、

１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？
ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？
２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）
３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？

いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。


	Re:純正ECUの限界について

ナイトスポーツ

- 05/12/23(金) 17:07 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼RE 初心者さん：
>はじめまして。
>FD3S 4型に乗っています。
>
>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>ECU ＝ノーマル
>エアクリ＝ HKSスーパーパワーフロー
>フロントパイプ＝ノーマル
>触媒＝ APEXi スーパーキャタライザー
>マフラー＝柿本Reg92Z
>ブローオフバルブ＝ HKSの紫色のやつ
>ブーストコントローラー＝未装着
>
>REの事を何も知らずに乗っていました。
>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>
>先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）
>
>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>
>メーカーの人が言うには、
>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>
>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>
>そこで質問ですが、
>
>１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？

マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。

>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？

仕様を伺って設定します。

>２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）

それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
１．１との事ですが、それは４５００ｒｐｍぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか？

>３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？

もちろんです。高いお金を出した物の１００％の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、９０何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。

中村

>
>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。


	Re:純正ECUの限界について

RE 初心者 - 05/12/23(金) 18:32 -

早速のご解答ありがとうございます！

>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
↑
これってつまり、キャタライザーが付いてる以上ECUチューニングはやったほうが良いって事ですよね？

現在のブースト圧は車輌が帰ってきてからまた質問させて頂きます。

地方に住んでいるのですが、今持っているPowerFC（中古で買ったものの知識がなくてセッティングできない）を東京のお店に持って行ってオリジナルDataを入れて走行チェックもしてもらうとしたら、所要時間はどのくらいですか？
（たまに東京に行くのでついでに出来たらと思ってます。）

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼RE 初心者さん：
>>はじめまして。
>>FD3S 4型に乗っています。
>>
>>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>>ECU ＝ノーマル
>>エアクリ＝ HKSスーパーパワーフロー
>>フロントパイプ＝ノーマル
>>触媒＝ APEXi スーパーキャタライザー
>>マフラー＝柿本Reg92Z
>>ブローオフバルブ＝ HKSの紫色のやつ
>>ブーストコントローラー＝未装着
>>
>>REの事を何も知らずに乗っていました。
>>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>>
>>先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）
>>
>>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>>
>>メーカーの人が言うには、
>>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>>
>>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>>
>>そこで質問ですが、
>>
>>１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？
>
>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
>でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。
>
>
>>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？
>
>仕様を伺って設定します。
>
>
>>２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）
>
>それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
>１．１との事ですが、それは４５００ｒｐｍぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか？
>
>
>>３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？
>
>もちろんです。高いお金を出した物の１００％の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、９０何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。
>
>中村
>
>>
>>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。


	Re:純正ECUの限界について

ナイトスポーツ

- 05/12/23(金) 18:53 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼RE 初心者さん：
>早速のご解答ありがとうございます！
>
>>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
> ↑
>これってつまり、キャタライザーが付いてる以上ECUチューニングはやったほうが良いって事ですよね？
>
>現在のブースト圧は車輌が帰ってきてからまた質問させて頂きます。
>
>地方に住んでいるのですが、今持っているPowerFC（中古で買ったものの知識がなくてセッティングできない）を東京のお店に持って行ってオリジナルDataを入れて走行チェックもしてもらうとしたら、所要時間はどのくらいですか？
>（たまに東京に行くのでついでに出来たらと思ってます。）

工場が定休ではなく、事前にご連絡をいただいているなら、お待ちいただいている間に書き換えます。すぐに終わりますよ。
宜しくお願いします。
中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼RE 初心者さん：
>>>はじめまして。
>>>FD3S 4型に乗っています。
>>>
>>>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>>>ECU ＝ノーマル
>>>エアクリ＝ HKSスーパーパワーフロー
>>>フロントパイプ＝ノーマル
>>>触媒＝ APEXi スーパーキャタライザー
>>>マフラー＝柿本Reg92Z
>>>ブローオフバルブ＝ HKSの紫色のやつ
>>>ブーストコントローラー＝未装着
>>>
>>>REの事を何も知らずに乗っていました。
>>>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>>>
>>>先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）
>>>
>>>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>>>
>>>メーカーの人が言うには、
>>>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>>>
>>>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>>>
>>>そこで質問ですが、
>>>
>>>１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？
>>
>>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
>>でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。
>>
>>
>>>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？
>>
>>仕様を伺って設定します。
>>
>>
>>>２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）
>>
>>それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
>>１．１との事ですが、それは４５００ｒｐｍぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか？
>>
>>
>>>３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？
>>
>>もちろんです。高いお金を出した物の１００％の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、９０何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。
>>
>>中村
>>
>>>
>>>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。


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