2005 / 12
 
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▼ ４型について 長尾 05/12/10(土) 10:14
Re:４型について ナイトスポーツ 05/12/10(土) 13:11
Re:４型について 長尾 05/12/11(日) 15:50
Re:４型について ナイトスポーツ 05/12/12(月) 14:06
Re:４型について 長尾 05/12/13(火) 11:02
４型について
 長尾  - 05/12/10(土) 10:14 -
   こんにちは。私は岐阜に住んでいる長尾と申します。
４型のFD3Sに乗っているのですが、給排気の変更によりブーストが上がりすぎて、エンジンブローをする事があると聞いた事があります。そのような事例をご存知でしょうか？お忙しいとは思いますが、よろしくお願いします。
Re:４型について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/10(土) 13:11 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼長尾さん：
>こんにちは。私は岐阜に住んでいる長尾と申します。
>４型のFD3Sに乗っているのですが、給排気の変更によりブーストが上がりすぎて、エンジンブローをする事があると聞いた事があります。そのような事例をご存知でしょうか？お忙しいとは思いますが、よろしくお願いします。

はい、排気系の部品を変更すると、程度によっては燃調が薄くなり、ノックでエンジンを破損する場合があります。
例えば、マフラーだけの交換で、高速サーキットを走行されないなら、問題は無いでしょう。でもそれ以上のチューニングの場合は、必ず燃調をとってください。
どんな仕様にされて、どんな走行をされるのか、詳しく教えていただければ、詳しいアドバイスが出来ますよ。
中村
Re:４型について
 長尾  - 05/12/11(日) 15:50 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼長尾さん：
>>こんにちは。私は岐阜に住んでいる長尾と申します。
>>４型のFD3Sに乗っているのですが、給排気の変更によりブーストが上がりすぎて、エンジンブローをする事があると聞いた事があります。そのような事例をご存知でしょうか？お忙しいとは思いますが、よろしくお願いします。
>
>はい、排気系の部品を変更すると、程度によっては燃調が薄くなり、ノックでエンジンを破損する場合があります。
>例えば、マフラーだけの交換で、高速サーキットを走行されないなら、問題は無いでしょう。でもそれ以上のチューニングの場合は、必ず燃調をとってください。
>どんな仕様にされて、どんな走行をされるのか、詳しく教えていただければ、詳しいアドバイスが出来ますよ。
>中村
お返事ありがとうございます。
仕様としては、現在はフルノーマル状態で、今後触媒以降のマフラーとエアクリーナーの交換を考えています。触媒についてはレスにするつもりはありませんが、スポーツ触媒の導入を考えています。
走行状態は、街乗りメインでたまにサーキットという感じです。
ブーストはノーマルブーストで走りたいと考えています。
お手数掛けて申し訳ありませんが、アドバイスをよろしくお願いします。
Re:４型について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/12(月) 14:06 -
   ▼長尾さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼長尾さん：
>>>こんにちは。私は岐阜に住んでいる長尾と申します。
>>>４型のFD3Sに乗っているのですが、給排気の変更によりブーストが上がりすぎて、エンジンブローをする事があると聞いた事があります。そのような事例をご存知でしょうか？お忙しいとは思いますが、よろしくお願いします。
>>
>>はい、排気系の部品を変更すると、程度によっては燃調が薄くなり、ノックでエンジンを破損する場合があります。
>>例えば、マフラーだけの交換で、高速サーキットを走行されないなら、問題は無いでしょう。でもそれ以上のチューニングの場合は、必ず燃調をとってください。
>>どんな仕様にされて、どんな走行をされるのか、詳しく教えていただければ、詳しいアドバイスが出来ますよ。
>>中村
>お返事ありがとうございます。
>仕様としては、現在はフルノーマル状態で、今後触媒以降のマフラーとエアクリーナーの交換を考えています。触媒についてはレスにするつもりはありませんが、スポーツ触媒の導入を考えています。
>走行状態は、街乗りメインでたまにサーキットという感じです。
>ブーストはノーマルブーストで走りたいと考えています。
>お手数掛けて申し訳ありませんが、アドバイスをよろしくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

触媒以降のマフラーのみで、ブースト圧がノーマルなら、１８０ｋ以下のサーキット走行を行っても純正コンピューターで大丈夫です。ただし、プラグなどのメンテナスはきちんと行ってください。
さらに触媒まで変更するなら、出来ればコンピューターチューニングによる燃調を行ってください。大丈夫な車もありますが、ノックが発生する車もあります。どのような場合でも悪い場合を前提に対処するほうが良いですよ。
サーキットを走行されるなら、必ず水温計を後付けで装着してください。
そして１００度以下で走行してくださいね。それが長持ちの秘訣です。
中村
Re:４型について
 長尾  - 05/12/13(火) 11:02 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼長尾さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼長尾さん：
>>>>こんにちは。私は岐阜に住んでいる長尾と申します。
>>>>４型のFD3Sに乗っているのですが、給排気の変更によりブーストが上がりすぎて、エンジンブローをする事があると聞いた事があります。そのような事例をご存知でしょうか？お忙しいとは思いますが、よろしくお願いします。
>>>
>>>はい、排気系の部品を変更すると、程度によっては燃調が薄くなり、ノックでエンジンを破損する場合があります。
>>>例えば、マフラーだけの交換で、高速サーキットを走行されないなら、問題は無いでしょう。でもそれ以上のチューニングの場合は、必ず燃調をとってください。
>>>どんな仕様にされて、どんな走行をされるのか、詳しく教えていただければ、詳しいアドバイスが出来ますよ。
>>>中村
>>お返事ありがとうございます。
>>仕様としては、現在はフルノーマル状態で、今後触媒以降のマフラーとエアクリーナーの交換を考えています。触媒についてはレスにするつもりはありませんが、スポーツ触媒の導入を考えています。
>>走行状態は、街乗りメインでたまにサーキットという感じです。
>>ブーストはノーマルブーストで走りたいと考えています。
>>お手数掛けて申し訳ありませんが、アドバイスをよろしくお願いします。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>触媒以降のマフラーのみで、ブースト圧がノーマルなら、１８０ｋ以下のサーキット走行を行っても純正コンピューターで大丈夫です。ただし、プラグなどのメンテナスはきちんと行ってください。
>さらに触媒まで変更するなら、出来ればコンピューターチューニングによる燃調を行ってください。大丈夫な車もありますが、ノックが発生する車もあります。どのような場合でも悪い場合を前提に対処するほうが良いですよ。
>サーキットを走行されるなら、必ず水温計を後付けで装着してください。
>そして１００度以下で走行してくださいね。それが長持ちの秘訣です。
>中村
こんにちは。長尾です。
詳しいアドバイスをありがとうございます。
今後の参考にさせていただきます。取りあえず水温計を装着したいと思います。
お忙しい中ありがとうございました。
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