2010 / 4
 
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4BEATについて
 yuumixx  - 10/4/5(月) 21:22 -
   初めまして、4BEATについて教えて頂きたいのですが。
中古にて御社の4BEATを購入したのですが、このまま使用しても大丈夫か使用について教えて頂きませんでしょうか？

記載されていたのは
SPC：B
T:N
M:H
B:V
V-MAX B:0，9
GT-R32燃料ポンプ
吸排気交換
との事です。
当方は平成3年式　FC3S　GT-Xです。
当方のFCも主な使用は燃料ポンプはR32燃ポンに交換、エアクリ社外むき出し、フロントパイプ、マフラー交換と似たような使用になっています。
ブーストはブーストコントローラーにて0，8kg
エンジン、タービンはノーマルです。

宜しくお願い致します。
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Re:４ローター
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/5(月) 17:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼980Xさん：
>4ローターは確かにロマンがありますが、コストパフォーマンスは良くないのですね
>+400万程度で4ローターに乗れると考えれば決して高くは無いのかも知れませんが、耐久性はどの程度なのでしょうか？
>街乗りでも早い時期にO/Hとかになるのでしょうか？

3ローターでも4ローターでも中間のメーンベアリングに大きな負担がかかっています。2ローターの3倍近くの負担があるため、回転数を下げなければならないのです。
ただし、サーキットで走行するのでなければ、高回転を多用することは無いですよね。そうだとすればけっこうもつと思いますよ。
でも実際に作業を始めると、予定以上に費用がかさむことが多いですから、
余裕をもって考えたほうがいいですよ。とくに読めないのが登録費用ですね。

中村
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Re:４ローター
 980X  - 10/4/5(月) 16:44 -
   4ローターは確かにロマンがありますが、コストパフォーマンスは良くないのですね
+400万程度で4ローターに乗れると考えれば決して高くは無いのかも知れませんが、耐久性はどの程度なのでしょうか？
街乗りでも早い時期にO/Hとかになるのでしょうか？
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Re:４ローター
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/5(月) 14:10 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼980Xさん：
>失礼しました。
>
>仕様はナンバー付きで街乗りもこなせる程度でお願いします。
>NAでポートは拡大加工程度で450馬力位はでるのでしょうか？

はじめにパワーは市街地走行が安易にできるサイドポート仕様でも、５００馬力ぐらいのパワーが出ますよ。

問題は費用ですね。
ハッキリ言って、市街地走行を楽にしようと思うなら、パワーステアリングやＡＣも必要になりますから、エンジンがスタンダードよりも前に出ることができません。そうなるとエンジンが長い分はすべて後ろに長くなります。
そうなるとミッションのシフトの位置も下がりますし、エンジン自体もエンジンルームに納まりません。バルクヘッドからトンネル部分を大幅に改造する必要が出ますね。実際にやってみないとわかりませんが、センターコンソールやダッシュパネルも大幅改造が必要でしょう。ミッションが下がるのですから、ＰＰＦやペラシゃフトも改造です。マフラーや触媒、エきマニも作ることになります。
ダッシュの改造に伴って配線も加工ですね。
エンジン自体にはインマニやオイルパンスロットルやエアコンなどの負荷装置のアイドルコントロール装置、エンジンマネージングシステムなどの製作。
それらを考えるとエンジン関係で２００では収まらないでしょう。それに上記のボディー側改造。さらに改造車両の登録という難題も控えています。
ざっと考えても車両代以外で４００は必要ではないでしょうか。
さらに時間もかかりますよ。
いかがでしょうか。

中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼980Xさん：
>>>最近、４ローターの話題を雑誌などで見ますが、これは３ピースのエキセントリックシャフトが手に入りやすくなったいう事でしょうか？
>>
>>はい、オーストラリアやアメリカで売っていますね。
>>純正ではないですよ。
>>
>>
>>>もし４ローターエンジンを作成するとして、150万程度のRX-7をベースにしたとしたら総額で400万程度で仕上げる事は可能なのでしょうか？
>>
>>どんな仕様を考えていますか？
>>たとえば、
>>ナンバーが付いていて市街地を優雅に走るのでしょうか？そのときのパワーはどれぐらいを考えているのでしょうか？
>>ナンバーを考えていなくて、サーキットだけを想定しているなら、どれぐらいのパワーでどこを走るのでしょうか？
>>そんな仕様の違いで大きく変わりますよ。
>>
>>中村
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Re:４ローター
 980X  - 10/4/5(月) 13:48 -
   失礼しました。

仕様はナンバー付きで街乗りもこなせる程度でお願いします。
NAでポートは拡大加工程度で450馬力位はでるのでしょうか？


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼980Xさん：
>>最近、４ローターの話題を雑誌などで見ますが、これは３ピースのエキセントリックシャフトが手に入りやすくなったいう事でしょうか？
>
>はい、オーストラリアやアメリカで売っていますね。
>純正ではないですよ。
>
>
>>もし４ローターエンジンを作成するとして、150万程度のRX-7をベースにしたとしたら総額で400万程度で仕上げる事は可能なのでしょうか？
>
>どんな仕様を考えていますか？
>たとえば、
>ナンバーが付いていて市街地を優雅に走るのでしょうか？そのときのパワーはどれぐらいを考えているのでしょうか？
>ナンバーを考えていなくて、サーキットだけを想定しているなら、どれぐらいのパワーでどこを走るのでしょうか？
>そんな仕様の違いで大きく変わりますよ。
>
>中村
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Re:4BEATについて・回答
 ［名前なし］ E-MAIL  - 10/4/5(月) 12:47 -
   お忙しい中、質問に答えていただきありがとうございました。
また仕様変更の方向ですすめていこうと思いますので
その際は、よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。極端な話、今のお車の仕様のままでも
>装着して走行することは可能なんです。
>濃い分にはエンジンそのものは破損しません。
>でも過度に濃すぎると触媒へ悪影響があります。
>フロントパイプを交換とのことですから
>ＣＰの仕様に車が近づくので
>そういう意味で心配は薄くなりますが・
>あと、今以上の排気効率アップをするなら
>必ずブーストコントローラーはお使いになってくださいね。
>
>金井
>
>
>▼［名前なし］さん：
>>返信ありがとうございます。
>>近々ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟを社外品に変える可能性があるのですが
>>そのまま使うには、触媒も変えなければつかえませんでしょうか。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>お返事遅れましてすみません。
>>>
>>>この4BEATはフル排気仕様ですので
>>>お問い合わせの車両には濃いです。
>>>仕様変更してお使いになられてくださいね。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>先日中古で購入しました御社のCPUについて
>>>問い合わさせていただきました。
>>>
>>>購入の際に記載されていた仕様は、以下のとおりです。
>>>車両　ＲＸ−7　ＦＤ3Ｓ　6型　スピリットR タイプA
>>>4BEAT ﾍﾞｰｼｯｸ 710748 SPC:FD60FN ROM TYPE:RT　D:09.9.8
>>>エアポンプ作動.レブリミット解除.スピードリミッター解除.ブーストカット解除
>>>電動ファン作動温度　Low87℃　Mid92℃.メタポン　セカンダリータービンの領域（4500rpm以上）増量
>>>吸排気系のチューンを施した仕様になっていましたが
>>>私の仕様でもつるしで使えるかご相談させていただきました。
>>>下記が私の仕様です。
>>>
>>>6型Rﾊﾞｻｰｽﾄ
>>>吸気 ｴｱｸﾞﾙｰﾌﾞ、排気 ﾄﾗｽﾄﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ、冷却 ﾄﾗｽﾄ純正置き換え
>>>
>>>以上になりますのでよろしくお願いします。
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Re:ノッキングについて・・・の続き
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/5(月) 11:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼ブルーＦＤさん：
>ナイトスポーツ中村様
>
>こんばんは。
>
>なかなか電話も出来ず、先日の千葉長沼イベントのときもお忙しそうでお話することが出来ませんでした。
>
>その後の経過ですが。
>やはりエンジンが渋滞や長距離運転した時に例のカリカリ音は回転数と共に上昇するようです。
>（エンジンブレーキ時は特にひどいです）
>
>そこで以前にも書いたように直接エンジン内部にオイルを入れ具合がよくなったということは、オイルが足りていないのでは？
>と思い、ガソリンタンクよりオイルを１％ほど入れ様子を見てみました。
>
>結果症状は出なくなり、オイルを入れずに乗り続けると症状は出ます。
>今後このままこのやり方で乗っていくか否か、また毎回のようにオイルを入れ燃料フィルターなどは大丈夫なのかと悩んでいます。

まず最初にメータリングオイルポンプが正常に作動しているかどうかを確認する必要がありますね。それが異常なら修理で治ります。
異常が無くてそのようになるのは考えにくいですが、それでも対策するなら４ＢＥＡＴでメタポンの吐出量を増やすことはできます。
お車を拝見することはできないでしょうか？

中村


>
>すみませんが御教授願います。


>
>
>--------------------------------------------------------------------------------
>　
>　 ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ブルーFDさん：
>>はじめまして。
>>当方FD3S（V型）に乗っています。
>>
>>最近FDのエンジンが温まった状態（特に渋滞にはまった時や長時間走行など）で
>>、ブースト有り無し関係なく回転数が3000回転付近でエンジンルームよりチリチリと回転数に比例して音が早く鳴ります。（もちろん空ぶかしでもなります）
>>
>>軽いアクセルキープや軽く踏み込むときなどはノックは上昇し、逆に深めのアクセルキープや深めに踏み込むとノックは上がりません。
>>ブーストをかけるほどの踏み込みだと全く出ません。
>>フルブーストで2速・3速・4速と上げていくとノックはおさまってしまいます。
>>
>>知り合いより助言をいただいたことがあったのですが、
>>ハウジングの油膜切れではないかと言われました。
>>（たしかにエンジンルームにアイドリング中に直接オイルを注入したら一時直りましたが・・・）
>
>エンジンルームに注入を書かれていますが、具体的にはどこにどれぐらいのオイルを注入しましたか？
>詳しく教えてください。できましたらお電話でご連絡をいただければ、その場でうかがったことに対してこちらもその場でさらにご質問ができますから、そのほうが都合が良いのです。もしも可能でしたらお電話でのご連絡をご検討ください。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>このようなことは考えられるのでしょうか？
>>またこのような場合どのような対処をとればよいのでしょうか？
>>
>>すみませんが御教授よろしくお願いいたします。
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Re:４ローター
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/5(月) 11:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼980Xさん：
>最近、４ローターの話題を雑誌などで見ますが、これは３ピースのエキセントリックシャフトが手に入りやすくなったいう事でしょうか？

はい、オーストラリアやアメリカで売っていますね。
純正ではないですよ。


>もし４ローターエンジンを作成するとして、150万程度のRX-7をベースにしたとしたら総額で400万程度で仕上げる事は可能なのでしょうか？

どんな仕様を考えていますか？
たとえば、
ナンバーが付いていて市街地を優雅に走るのでしょうか？そのときのパワーはどれぐらいを考えているのでしょうか？
ナンバーを考えていなくて、サーキットだけを想定しているなら、どれぐらいのパワーでどこを走るのでしょうか？
そんな仕様の違いで大きく変わりますよ。

中村
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ノッキングについて・・・の続き
 ブルーＦＤ  - 10/4/4(日) 23:33 -
   ナイトスポーツ中村様

こんばんは。

なかなか電話も出来ず、先日の千葉長沼イベントのときもお忙しそうでお話することが出来ませんでした。

その後の経過ですが。
やはりエンジンが渋滞や長距離運転した時に例のカリカリ音は回転数と共に上昇するようです。
（エンジンブレーキ時は特にひどいです）

そこで以前にも書いたように直接エンジン内部にオイルを入れ具合がよくなったということは、オイルが足りていないのでは？
と思い、ガソリンタンクよりオイルを１％ほど入れ様子を見てみました。

結果症状は出なくなり、オイルを入れずに乗り続けると症状は出ます。

今後このままこのやり方で乗っていくか否か、また毎回のようにオイルを入れ燃料フィルターなどは大丈夫なのかと悩んでいます。

すみませんが御教授願います。


--------------------------------------------------------------------------------
　
　 ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ブルーFDさん：
>はじめまして。
>当方FD3S（V型）に乗っています。
>
>最近FDのエンジンが温まった状態（特に渋滞にはまった時や長時間走行など）で
>、ブースト有り無し関係なく回転数が3000回転付近でエンジンルームよりチリチリと回転数に比例して音が早く鳴ります。（もちろん空ぶかしでもなります）
>
>軽いアクセルキープや軽く踏み込むときなどはノックは上昇し、逆に深めのアクセルキープや深めに踏み込むとノックは上がりません。
>ブーストをかけるほどの踏み込みだと全く出ません。
>フルブーストで2速・3速・4速と上げていくとノックはおさまってしまいます。
>
>知り合いより助言をいただいたことがあったのですが、
>ハウジングの油膜切れではないかと言われました。
>（たしかにエンジンルームにアイドリング中に直接オイルを注入したら一時直りましたが・・・）

エンジンルームに注入を書かれていますが、具体的にはどこにどれぐらいのオイルを注入しましたか？
詳しく教えてください。できましたらお電話でご連絡をいただければ、その場でうかがったことに対してこちらもその場でさらにご質問ができますから、そのほうが都合が良いのです。もしも可能でしたらお電話でのご連絡をご検討ください。
よろしくお願いします。

中村


>
>このようなことは考えられるのでしょうか？
>またこのような場合どのような対処をとればよいのでしょうか？
>
>すみませんが御教授よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
４ローター
 980X  - 10/4/2(金) 22:04 -
   最近、４ローターの話題を雑誌などで見ますが、これは３ピースのエキセントリックシャフトが手に入りやすくなったいう事でしょうか？
もし４ローターエンジンを作成するとして、150万程度のRX-7をベースにしたとしたら総額で400万程度で仕上げる事は可能なのでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:ロアアームの互換性　追加で
 愛呂足ＦＣ E-MAIL  - 10/4/2(金) 18:44 -
   ありがとうございます。
参考にして中古・新品を買い分けたいと思います。
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Re:4BEATについて・回答
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/2(金) 12:13 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。極端な話、今のお車の仕様のままでも
装着して走行することは可能なんです。
濃い分にはエンジンそのものは破損しません。
でも過度に濃すぎると触媒へ悪影響があります。
フロントパイプを交換とのことですから
ＣＰの仕様に車が近づくので
そういう意味で心配は薄くなりますが・
あと、今以上の排気効率アップをするなら
必ずブーストコントローラーはお使いになってくださいね。

金井


▼［名前なし］さん：
>返信ありがとうございます。
>近々ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟを社外品に変える可能性があるのですが
>そのまま使うには、触媒も変えなければつかえませんでしょうか。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>お返事遅れましてすみません。
>>
>>この4BEATはフル排気仕様ですので
>>お問い合わせの車両には濃いです。
>>仕様変更してお使いになられてくださいね。
>>
>>金井
>>
>>
>>先日中古で購入しました御社のCPUについて
>>問い合わさせていただきました。
>>
>>購入の際に記載されていた仕様は、以下のとおりです。
>>車両　ＲＸ−7　ＦＤ3Ｓ　6型　スピリットR タイプA
>>4BEAT ﾍﾞｰｼｯｸ 710748 SPC:FD60FN ROM TYPE:RT　D:09.9.8
>>エアポンプ作動.レブリミット解除.スピードリミッター解除.ブーストカット解除
>>電動ファン作動温度　Low87℃　Mid92℃.メタポン　セカンダリータービンの領域（4500rpm以上）増量
>>吸排気系のチューンを施した仕様になっていましたが
>>私の仕様でもつるしで使えるかご相談させていただきました。
>>下記が私の仕様です。
>>
>>6型Rﾊﾞｻｰｽﾄ
>>吸気 ｴｱｸﾞﾙｰﾌﾞ、排気 ﾄﾗｽﾄﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ、冷却 ﾄﾗｽﾄ純正置き換え
>>
>>以上になりますのでよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:メタリングオイルポンプ
 kiyo  - 10/4/2(金) 12:07 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼kiyoさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼kiyoさん：
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>ＦＣ３Ｓ後期のメタリングオイルポンプで質問があるのですが
>>>>いろいろ調べたところ車両によってタイプＡ、タイプＢと２種類あるらいしのですが
>>>>タイプＡが付いている車両にタイプＢのメタリングオイルポンプをつけても問題ないのでしょうか？
>>>>
>>>>ご返答よろしくお願いします。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。ＦＣ後期のメタポンにつきましては
>>>２種類あるとは認識してないんです。
>>>ちょっと品番も調べてみたのですが１種類。
>>>品番の変更もありません。
>>>弊社でもいままでそれを分けて使ってはいないんです。
>>>僕としては問題はないと思っています。
>>>
>>>いかがでしょう。
>>>
>>>金井
>>ご返答ありがとうございます。
>>先日ディーラーさんに整備書を見せてもらったところ２種類あり
>>メタポン点検での抵抗値の測定位置がタイプＡとタイプＢで異なっていました。
>>問題ないようでしたらそのまま使用してみようと思います。
>>ありがとうございました。
>
>こんばんは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ちょっと気になったのですが
>整備書はマイナー後のですか？
>基本整備書ならマイナー前の機械式のメタポンしか載っていないですから。
>ぼくもこれについては資料ひっくり返して勉強してみようと思います。
>
>金井

見せてもらったのはマイナー後のですね
訂正したような紙が上に貼ってありました。
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Re:4BEATについて・回答
 ［名前なし］ E-MAIL  - 10/4/2(金) 11:32 -
   返信ありがとうございます。
近々ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟを社外品に変える可能性があるのですが
そのまま使うには、触媒も変えなければつかえませんでしょうか。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>お返事遅れましてすみません。
>
>この4BEATはフル排気仕様ですので
>お問い合わせの車両には濃いです。
>仕様変更してお使いになられてくださいね。
>
>金井
>
>
>先日中古で購入しました御社のCPUについて
>問い合わさせていただきました。
>
>購入の際に記載されていた仕様は、以下のとおりです。
>車両　ＲＸ−7　ＦＤ3Ｓ　6型　スピリットR タイプA
>4BEAT ﾍﾞｰｼｯｸ 710748 SPC:FD60FN ROM TYPE:RT　D:09.9.8
>エアポンプ作動.レブリミット解除.スピードリミッター解除.ブーストカット解除
>電動ファン作動温度　Low87℃　Mid92℃.メタポン　セカンダリータービンの領域（4500rpm以上）増量
>吸排気系のチューンを施した仕様になっていましたが
>私の仕様でもつるしで使えるかご相談させていただきました。
>下記が私の仕様です。
>
>6型Rﾊﾞｻｰｽﾄ
>吸気 ｴｱｸﾞﾙｰﾌﾞ、排気 ﾄﾗｽﾄﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ、冷却 ﾄﾗｽﾄ純正置き換え
>
>以上になりますのでよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:Demio CVT用スーパーチャージャー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/2(金) 9:58 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼hogeさん：
>いつもお世話になっております。
>CVT仕様のDemio Sportにスーパーチャージャーの取り付けを検討しております。
>そこで以下の質問があります。
>1
>CVT用ですと30ps UPとなっておりますが、出来ればMT用と同程度の馬力UPをしたいと考えております。MT用は60ps UPとなっておりますが、CVT用も60ps UP可能でしょうか？オーダーメイドっぽい感じになって値段が割り増しになっても構いません。

●はい。CVTとオートマチックでは
　それらミッションへの耐久性を考慮してブーストを
　下げています。
　５ＭＴと同等は無理ですが、ご相談のうえ
　むやみにブーストを上げないでパワーを上げる方法がいくつか
　ありますのでメールにてお問い合わせください。


>
>2.
>10・15モード燃費で表すと燃費はどの程度になりますか？
●はい。そのモード同等条件で試したことはないので
　正確にはお答えできません。すみません。
　でも踏み方によってはノーマルより燃費を伸ばせる領域も
　あるんですよ。

　このようになりますが
　詳細などメールかお電話いただければと思います。

　金井
・ツリー全体表示
Demio CVT用スーパーチャージャー
 hoge E-MAIL  - 10/4/2(金) 2:20 -
   いつもお世話になっております。
CVT仕様のDemio Sportにスーパーチャージャーの取り付けを検討しております。
そこで以下の質問があります。
1
CVT用ですと30ps UPとなっておりますが、出来ればMT用と同程度の馬力UPをしたいと考えております。MT用は60ps UPとなっておりますが、CVT用も60ps UP可能でしょうか？オーダーメイドっぽい感じになって値段が割り増しになっても構いません。

2.
10・15モード燃費で表すと燃費はどの程度になりますか？
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Re:ロアアームの互換性　追加で
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/2(金) 0:36 -
   こんばんは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼愛呂足ＦＣさん：
>金井様
>ありがとうございます
>ダストブーツが単体でなく、すべてＡＳＳＹになるようなので
>程度の良い中古（後期用）を探す事にします。
●はい。これはあまりに距離の行っている物や
　頻繁にサーキット走行されているものは避けてください。
　ボールジョイント部にガタが出ていると交換の意味が薄れます。
　でもここのブーツ、単品出ないんですよね。
　ＦＤもロアは出ないんです。アッパーは出るのですが。。

>タイロッドエンドのブーツは安く部品もあるようです。
>
>追加で質問ですが、リヤのラテラルロッドのブッシュ（ブーツ）も
>単体で部品が出ませんが、流用可能な物は在るのでしょうか？
>なければ、新品ＡＳＳＹを検討いたします
●はい。
　結局ここはジョイント部ですので
　ダストブーツだけの交換では不完全なのです。
　これから乗り続けることや年式を考えると
　できれば新品が好ましいですし、交換した後は
　結構違いが体感できてしまうかも知れません。

　金井

>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。互換性あります。
>>装着は可能です。
>>曲がりなどなければアライメントにも影響しません。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼愛呂足FCさん：
>>>こんにちは。いつも参考にさせてもらっております。
>>>題名の用に、FC３Sの前期後期でのフロントロアアームの違い！
>>>後期はナックルとロアアームを直接付けていますが、前期は
>>>アームからボルト（ナット）２個で取り付けられている短いアームが
>>>あり、それがナックルについております。
>>>車体やショックなどの部品が共通ですので、互換性があるか知りたくて
>>>投稿いたしました。また、互換性があって取り付けた場合に
>>>明らかに目に見えてアライメントが狂ったりはしますでしょうか？
>>>
>>>宜しくお願いいたします
・ツリー全体表示
Re:メタリングオイルポンプ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/4/2(金) 0:30 -
   ▼kiyoさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼kiyoさん：
>>>おはようございます。
>>>
>>>ＦＣ３Ｓ後期のメタリングオイルポンプで質問があるのですが
>>>いろいろ調べたところ車両によってタイプＡ、タイプＢと２種類あるらいしのですが
>>>タイプＡが付いている車両にタイプＢのメタリングオイルポンプをつけても問題ないのでしょうか？
>>>
>>>ご返答よろしくお願いします。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。ＦＣ後期のメタポンにつきましては
>>２種類あるとは認識してないんです。
>>ちょっと品番も調べてみたのですが１種類。
>>品番の変更もありません。
>>弊社でもいままでそれを分けて使ってはいないんです。
>>僕としては問題はないと思っています。
>>
>>いかがでしょう。
>>
>>金井
>ご返答ありがとうございます。
>先日ディーラーさんに整備書を見せてもらったところ２種類あり
>メタポン点検での抵抗値の測定位置がタイプＡとタイプＢで異なっていました。
>問題ないようでしたらそのまま使用してみようと思います。
>ありがとうございました。

こんばんは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ちょっと気になったのですが
整備書はマイナー後のですか？
基本整備書ならマイナー前の機械式のメタポンしか載っていないですから。
ぼくもこれについては資料ひっくり返して勉強してみようと思います。

金井
・ツリー全体表示
過去ログ検索　祝復活！！
 7082 E-MAIL  - 10/4/2(金) 0:02 -
   http://suezo.com/rw_log/
復活してますね。
使い勝手がいいんで嬉しい。

最近のホイールの質問とかも過去ログで色々情報出ますし、もちろんトラブルシュートにも使えますよ。
・ツリー全体表示
Re:ロアアームの互換性　追加で
 愛呂足ＦＣ E-MAIL  - 10/4/1(木) 23:38 -
   金井様
ありがとうございます
ダストブーツが単体でなく、すべてＡＳＳＹになるようなので
程度の良い中古（後期用）を探す事にします。
タイロッドエンドのブーツは安く部品もあるようです。

追加で質問ですが、リヤのラテラルロッドのブッシュ（ブーツ）も
単体で部品が出ませんが、流用可能な物は在るのでしょうか？
なければ、新品ＡＳＳＹを検討いたします
▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。互換性あります。
>装着は可能です。
>曲がりなどなければアライメントにも影響しません。
>
>金井
>
>
>▼愛呂足FCさん：
>>こんにちは。いつも参考にさせてもらっております。
>>題名の用に、FC３Sの前期後期でのフロントロアアームの違い！
>>後期はナックルとロアアームを直接付けていますが、前期は
>>アームからボルト（ナット）２個で取り付けられている短いアームが
>>あり、それがナックルについております。
>>車体やショックなどの部品が共通ですので、互換性があるか知りたくて
>>投稿いたしました。また、互換性があって取り付けた場合に
>>明らかに目に見えてアライメントが狂ったりはしますでしょうか？
>>
>>宜しくお願いいたします
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