2009 / 5
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
8 / 18 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re:エンジン重量あわせ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/23(土) 9:54 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FD大好きさん：
>はじめまして。
>ナイトさんでエンジンＯＨの際は、
>ローター重量合わせは行っていますか？

重量符号による合わせは行っていますが、ダイナミックバランスを含めて、符号以上の重量合わせは、特にリクエストが無い限り行いません。

ちなみにノーマルエンジンの基準値は誤差６０グラム以内で、スポーツキットと呼ばれるマツダのレース専用ローターだと３０グラム以内です。しかしノーマルの基準値のローターをレースに使っても、トラブルはありませんし、バランスをレース用にしてもパワーアップはありませんよ。参考にしてください。

中村


>ＯＨ依頼の際に参考にしたく、質問させていただきました。
>宜しくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:タービン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/23(土) 9:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼yanさん：
>いつも参考にさせてもらっています。FD3Sのタービン系について質問なのですが、
>FDのアイドリング時の負圧が-380mmhg〜-420、-440hhmgでプライマリータービンの
>正圧が0.5Kg〜0.6kg付近で止まりセカンダリーも純正の圧までかかりません。

セカンダリーでも同じ０．５−０．６ですか？


>6万キロ乗っているのでタービンの寿命かなと勝手に思っているのですが・・・。

以前は０．７５まで上がっていましたか？
お車は何型ですか？
詳しく教えてください。

中村


>例えば、インテークパイプの亀裂でも上記の正・負圧になるものなのでしょうか？
>
>ちなみに、エンジンのコンプレッションはOH無しで　F8R8.5 あります。
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:エアコン流用
 ゆたか  - 09/5/22(金) 23:34 -
   ▼キンタロさん：
>▼ゆたかさん：
>>車両はFD3Sの１型なのですが、先日ｴｱｺﾝが壊れてしまい、どうせなら１３４aガスタイプの方に変えたいと思っています。エアコンユニット一式を交換してしまえば、問題なく動くのでしょうか？エアコンのコントロールスイッチ類は１型のままでいけるんでしょうか？よろしくお願いします。
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>コンプレッサーも含め、すべて134a用に換えられるのでしたら、スイッチ等はそのままでいいですよ。
>
>レトロフィットより確実ですね。　ガスは５００ｇです。　コンプレッサーオイルはスルーベーンタイプになります。
>
>参考にして下さい

キンタロさんありがとうございます。
さっそく部品を集め作業したいと思います。
本当に助かりました。
・ツリー全体表示
Re:エアコン流用
 キンタロ  - 09/5/22(金) 21:42 -
   ▼ゆたかさん：
>車両はFD3Sの１型なのですが、先日ｴｱｺﾝが壊れてしまい、どうせなら１３４aガスタイプの方に変えたいと思っています。エアコンユニット一式を交換してしまえば、問題なく動くのでしょうか？エアコンのコントロールスイッチ類は１型のままでいけるんでしょうか？よろしくお願いします。


こんばんは。　キンタロと申します。

コンプレッサーも含め、すべて134a用に換えられるのでしたら、スイッチ等はそのままでいいですよ。

レトロフィットより確実ですね。　ガスは５００ｇです。　コンプレッサーオイルはスルーベーンタイプになります。

参考にして下さい。
・ツリー全体表示
エアコン流用
 ゆたか  - 09/5/22(金) 12:40 -
   車両はFD3Sの１型なのですが、先日ｴｱｺﾝが壊れてしまい、どうせなら１３４aガスタイプの方に変えたいと思っています。エアコンユニット一式を交換してしまえば、問題なく動くのでしょうか？エアコンのコントロールスイッチ類は１型のままでいけるんでしょうか？よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
エンジン重量あわせ
 FD大好き  - 09/5/22(金) 12:14 -
   はじめまして。
ナイトさんでエンジンＯＨの際は、
ローター重量合わせは行っていますか？
ＯＨ依頼の際に参考にしたく、質問させていただきました。
宜しくお願いいたします。
・ツリー全体表示
タービン
 yan  - 09/5/22(金) 4:13 -
   いつも参考にさせてもらっています。FD3Sのタービン系について質問なのですが、
FDのアイドリング時の負圧が-380mmhg〜-420、-440hhmgでプライマリータービンの
正圧が0.5Kg〜0.6kg付近で止まりセカンダリーも純正の圧までかかりません。
6万キロ乗っているのでタービンの寿命かなと勝手に思っているのですが・・・。
例えば、インテークパイプの亀裂でも上記の正・負圧になるものなのでしょうか？

ちなみに、エンジンのコンプレッションはOH無しで　F8R8.5 あります。
よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:チャージコントロール？
 るたわ  - 09/5/22(金) 0:20 -
   ご回答ありがとうございます。
今週末早速点検してみます。
最初に乗ってみたらこのような状態だったので少しへこたれぎみでしたが、アドバイス頂いて俄然やる気が出てきました。　自分の勉強の為出来るだけ人に頼らないことを心がけていますが、どうしても分からない時にはまたお力を貸して頂ければと思っております。
ありがとうございました。
・ツリー全体表示
Re:助けてください！ブーストトラブル続出
 滅影  - 09/5/21(木) 19:31 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>セカンダリーが正常なブースト圧まで上がるなら、チャージコントロールバルブの作動不良ではないでしょうか。プライマリー時にチャージコントロールバルブがきちんと閉まっていなくて、そのためプライマリーが０．３までしか上がっていない可能性があります。
>また、プリコントロールバルブの作動不良も原因として考えられます。
>プリコントロールバルブはイニシャルがかかっていますか？それが不良でも同じような症状になりますよ。

返信ありがとうございます！
早速チャージコントロールバルブとプリコントロールバルブのチェックをしてみたいと思います。
・ツリー全体表示
Re:ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/21(木) 18:11 -
   ▼ろーたすさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ろーたすさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼ろーたすさん：
>>>>>当方9年式４型のＦＤに乗っています。
>>>>>
>>>>>知人より4型用のP-FCを譲ってもらい、本体を初期化した後取り付けを行いました。
>>>>>
>>>>>取り付け後
>>>>>アイドリングを開始した当初はｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰにｴﾗｰ表示もなく電圧も安定しているのですが水温が上がるにつれ電圧が低下していき完全暖気状態になりしばらくするとｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰ(ﾌﾙﾚﾝｼﾞ)がｴﾗｰになり電圧0,28となりｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙしてしまいました。
>>>>>ストール後は電圧が0,25まで下がってしまいます。
>>>>>
>>>>>少し時間を置けばｴﾗｰは消えるのですが･･･
>>>>>
>>>>
>>>>２つかんがえられますね。
>>>>ひとつはスロポジ本体が故障していて、熱で内部抵抗が変化している。
>>>>もうひとつはP-FC本体の故障。
>>>>確認する方法として、冷間時のスロポジの内部抵抗を測り、温間時の抵抗を再度測れば、スロポジ本体の故障かどうかは判断できるでしょう。
>>>>それ次第で対処されてはいかがでしょうか。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>>回答ありがとうございます。
>>>純正ECUでは何も異常はないのですが｡｡｡
>>>
>>>P-FC取り付け冷却時の電圧は0,42程なのですが･･･
>>>
>>>またスロポジの故障とすれば修理には大体いくらほどかかりますでしょうか?
>>
>>スロポジは部品代が１２，０００円ぐらいだったと思いますよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>解決方法また作業図などあれば大変助かります｡｡｡
>>>>>
>>>>>
>>>>>図々しいとは思いますがよろしくお願いします。
>
ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>たびたび質問で申し訳ないのですが､ｽﾛﾎﾟｼﾞ異常だったとして
>
>P-FCでは異常が出て純正ECUでは異常が出ないということはあるのでしょうか?

純正コンピューターの時に、スロポジ調整の確認をしてみましたか？
それで基準値以内に入っていましたか？
中村
・ツリー全体表示
Re:ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ
 ろーたす E-MAIL  - 09/5/21(木) 16:18 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ろーたすさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼ろーたすさん：
>>>>当方9年式４型のＦＤに乗っています。
>>>>
>>>>知人より4型用のP-FCを譲ってもらい、本体を初期化した後取り付けを行いました。
>>>>
>>>>取り付け後
>>>>アイドリングを開始した当初はｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰにｴﾗｰ表示もなく電圧も安定しているのですが水温が上がるにつれ電圧が低下していき完全暖気状態になりしばらくするとｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰ(ﾌﾙﾚﾝｼﾞ)がｴﾗｰになり電圧0,28となりｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙしてしまいました。
>>>>ストール後は電圧が0,25まで下がってしまいます。
>>>>
>>>>少し時間を置けばｴﾗｰは消えるのですが･･･
>>>>
>>>
>>>２つかんがえられますね。
>>>ひとつはスロポジ本体が故障していて、熱で内部抵抗が変化している。
>>>もうひとつはP-FC本体の故障。
>>>確認する方法として、冷間時のスロポジの内部抵抗を測り、温間時の抵抗を再度測れば、スロポジ本体の故障かどうかは判断できるでしょう。
>>>それ次第で対処されてはいかがでしょうか。
>>>
>>>中村
>>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>>回答ありがとうございます。
>>純正ECUでは何も異常はないのですが｡｡｡
>>
>>P-FC取り付け冷却時の電圧は0,42程なのですが･･･
>>
>>またスロポジの故障とすれば修理には大体いくらほどかかりますでしょうか?
>
>スロポジは部品代が１２，０００円ぐらいだったと思いますよ。
>
>中村
>
>
>>
>>>
>>>>
>>>>解決方法また作業図などあれば大変助かります｡｡｡
>>>>
>>>>
>>>>図々しいとは思いますがよろしくお願いします。

たびたび質問で申し訳ないのですが､ｽﾛﾎﾟｼﾞ異常だったとして

P-FCでは異常が出て純正ECUでは異常が出ないということはあるのでしょうか?
・ツリー全体表示
Re:ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/21(木) 15:57 -
   ▼ろーたすさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ろーたすさん：
>>>当方9年式４型のＦＤに乗っています。
>>>
>>>知人より4型用のP-FCを譲ってもらい、本体を初期化した後取り付けを行いました。
>>>
>>>取り付け後
>>>アイドリングを開始した当初はｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰにｴﾗｰ表示もなく電圧も安定しているのですが水温が上がるにつれ電圧が低下していき完全暖気状態になりしばらくするとｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰ(ﾌﾙﾚﾝｼﾞ)がｴﾗｰになり電圧0,28となりｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙしてしまいました。
>>>ストール後は電圧が0,25まで下がってしまいます。
>>>
>>>少し時間を置けばｴﾗｰは消えるのですが･･･
>>>
>>
>>２つかんがえられますね。
>>ひとつはスロポジ本体が故障していて、熱で内部抵抗が変化している。
>>もうひとつはP-FC本体の故障。
>>確認する方法として、冷間時のスロポジの内部抵抗を測り、温間時の抵抗を再度測れば、スロポジ本体の故障かどうかは判断できるでしょう。
>>それ次第で対処されてはいかがでしょうか。
>>
>>中村
>>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>回答ありがとうございます。
>純正ECUでは何も異常はないのですが｡｡｡
>
>P-FC取り付け冷却時の電圧は0,42程なのですが･･･
>
>またスロポジの故障とすれば修理には大体いくらほどかかりますでしょうか?

スロポジは部品代が１２，０００円ぐらいだったと思いますよ。

中村


>
>>
>>>
>>>解決方法また作業図などあれば大変助かります｡｡｡
>>>
>>>
>>>図々しいとは思いますがよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ
 ろーたす E-MAIL  - 09/5/21(木) 12:53 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ろーたすさん：
>>当方9年式４型のＦＤに乗っています。
>>
>>知人より4型用のP-FCを譲ってもらい、本体を初期化した後取り付けを行いました。
>>
>>取り付け後
>>アイドリングを開始した当初はｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰにｴﾗｰ表示もなく電圧も安定しているのですが水温が上がるにつれ電圧が低下していき完全暖気状態になりしばらくするとｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰ(ﾌﾙﾚﾝｼﾞ)がｴﾗｰになり電圧0,28となりｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙしてしまいました。
>>ストール後は電圧が0,25まで下がってしまいます。
>>
>>少し時間を置けばｴﾗｰは消えるのですが･･･
>>
>
>２つかんがえられますね。
>ひとつはスロポジ本体が故障していて、熱で内部抵抗が変化している。
>もうひとつはP-FC本体の故障。
>確認する方法として、冷間時のスロポジの内部抵抗を測り、温間時の抵抗を再度測れば、スロポジ本体の故障かどうかは判断できるでしょう。
>それ次第で対処されてはいかがでしょうか。
>
>中村
>
回答ありがとうございます。
純正ECUでは何も異常はないのですが｡｡｡

P-FC取り付け冷却時の電圧は0,42程なのですが･･･

またスロポジの故障とすれば修理には大体いくらほどかかりますでしょうか?

>
>>
>>解決方法また作業図などあれば大変助かります｡｡｡
>>
>>
>>図々しいとは思いますがよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:超ハイコンプターボ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/21(木) 10:47 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼fc最高さん：
>以前に出た質問かも知れませんが教えて下さい。
>FCにRX-8用ローターを使用できますか？

組み込むことはできますが、ローター重量が違いますので、必ずウエイトと一緒にダイナミックバランスをとってくださいね。

中村
・ツリー全体表示
Re:チャージコントロール？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/21(木) 10:45 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼るたわさん：
>はじめまして。この度４型のＦＤを現状渡しで購入し、整備しているのですが、アクセルを踏みこむとエンストしそうになるというか、ガックンガックンするという症状があり困っています。
>ブーストがかからないようにアクセルを少しだけ踏むと症状は出ないのですが、加速しようとそこから少し踏み込むとその症状が出ます。
>ダイアグを点検したところ、17-Ｏ2センサー（はりつき）、45-ソレノイド・バルブ（CCNT）が入っていました。

４５が出ると、コンピューターはエンジンを壊さないようにするために、フェイルセーフに入ります。つまりおっしゃっている状況は、コンピューターがわざと行っている安全対策です。
まずは４５、それと１７を修理してください。
それで解決しますよ。
中村


>過去スレットに「燃料カットがはいったので点検したら45のエラーコードが入っていた」というのがあったのですが、私のＦＤの症状も燃料カットが入っているということなのでしょうか？
>また、そのような症状に心当たりがあれば教えて下さい。
>夕方から日没くらいまでしか自分の車を見る事ができなくて、なかなか作業が進まず困っております（泣）　お知恵を貸して頂けると助かります。
>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/21(木) 10:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ろーたすさん：
>当方9年式４型のＦＤに乗っています。
>
>知人より4型用のP-FCを譲ってもらい、本体を初期化した後取り付けを行いました。
>
>取り付け後
>アイドリングを開始した当初はｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰにｴﾗｰ表示もなく電圧も安定しているのですが水温が上がるにつれ電圧が低下していき完全暖気状態になりしばらくするとｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰ(ﾌﾙﾚﾝｼﾞ)がｴﾗｰになり電圧0,28となりｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙしてしまいました。
>ストール後は電圧が0,25まで下がってしまいます。
>
>少し時間を置けばｴﾗｰは消えるのですが･･･
>

２つかんがえられますね。
ひとつはスロポジ本体が故障していて、熱で内部抵抗が変化している。
もうひとつはP-FC本体の故障。
確認する方法として、冷間時のスロポジの内部抵抗を測り、温間時の抵抗を再度測れば、スロポジ本体の故障かどうかは判断できるでしょう。
それ次第で対処されてはいかがでしょうか。

中村


>
>解決方法また作業図などあれば大変助かります｡｡｡
>
>
>図々しいとは思いますがよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:助けてください！ブーストトラブル続出
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/21(木) 10:09 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼滅影さん：
>当方5型のRSに乗っているのですが、中古で買った時からブーストのトラブルで困っています。
>
>因みに、EVC5で制御しており配管は間違えてません。又、エア抜けなどの症状もみられません。
>
>内容は、プライマリータービンのブースト圧が0.3くらいしかかからず・・・また、プライマリとセカンダリが切り替わる時にブーストが一瞬0になります。
>
>セカンダリーは問題なく過給されます。

セカンダリーが正常なブースト圧まで上がるなら、チャージコントロールバルブの作動不良ではないでしょうか。プライマリー時にチャージコントロールバルブがきちんと閉まっていなくて、そのためプライマリーが０．３までしか上がっていない可能性があります。
また、プリコントロールバルブの作動不良も原因として考えられます。
プリコントロールバルブはイニシャルがかかっていますか？それが不良でも同じような症状になりますよ。

中村


>
>原因がわかる方いらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか？
>
>よろしくお願い致します！！
・ツリー全体表示
Re:マスターバックレス
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/21(木) 10:04 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ＦＤriftさん：
>こんにちは、ＦＤに乗っているものですが、このたび、フル軽量化をする為にマスターバックレス仕様にしたいのですが、ＧＴ−Ｒやハチロクなど結構いろいろなとこでレス用のアダプターが販売されてますが、アレって基本的には何の為につけてるんでしょうか？
>
>バルクヘット補強？それともマスターシリンダーを取り付けする為のただの分厚い鉄板？特に構造上シリンダー取り付け部に機密が必要って訳では無いような感じなのですが・・・。


マスターバックのボディ側の取り付けボルトと、マスターのマスターバックへの取り付けボルトでは、ピッチが違いますね。それをあわせるためのアダプターです。
中村


>
>ちなみにシリンダーはＧＴＲ用でアダプターは無垢材から削りだしで作る予定です。
・ツリー全体表示
超ハイコンプターボ
 fc最高  - 09/5/21(木) 5:53 -
   以前に出た質問かも知れませんが教えて下さい。
FCにRX-8用ローターを使用できますか？
・ツリー全体表示
チャージコントロール？
 るたわ  - 09/5/21(木) 0:46 -
   はじめまして。この度４型のＦＤを現状渡しで購入し、整備しているのですが、アクセルを踏みこむとエンストしそうになるというか、ガックンガックンするという症状があり困っています。
ブーストがかからないようにアクセルを少しだけ踏むと症状は出ないのですが、加速しようとそこから少し踏み込むとその症状が出ます。
ダイアグを点検したところ、17-Ｏ2センサー（はりつき）、45-ソレノイド・バルブ（CCNT）が入っていました。
過去スレットに「燃料カットがはいったので点検したら45のエラーコードが入っていた」というのがあったのですが、私のＦＤの症状も燃料カットが入っているということなのでしょうか？
また、そのような症状に心当たりがあれば教えて下さい。
夕方から日没くらいまでしか自分の車を見る事ができなくて、なかなか作業が進まず困っております（泣）　お知恵を貸して頂けると助かります。
よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
8 / 18 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free