2009 / 5
 
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メータリングポンプ
 たかちゃん  - 09/5/26(火) 5:37 -
   はじめまして、15年式のRX−8タイプSなのですが、メータリングポンプからオイル漏れをしている様です。
メータリングポンプからのオイル漏れはよくある事でしょうか？

又、メータリングポンプはアッセンプリーで幾ら位しますか？

宜しくお願いします。
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現車セッティング
 suzuki  - 09/5/25(月) 21:51 -
   昨日はありがとうございました

昨日の現車セッティング時に、
てっきりプラグ交換をお願いしてたと思ってたんですが、
交換以来を忘れたままどうもセッティングしてもらったみたいなんです。。。

これだと、
あまり現車セッティングした意味ってないんですか？
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Re:オイルアウトレットアダプターについて
 masa  - 09/5/25(月) 0:31 -
   ▼masaさん：
>▼結蓮さん：
>>自分が油圧計つけたときは。。。。
>>
>>▼masaさん：
>>>お世話になります。本日、通信販売で標題の商品を
>>>購入させて頂きました。
>>>そこで、ご質問なのですが、アダプターにセンサーを装着する際、
>>>また、純正のバンジョーボルトを交換する際、シールテープは
>>>必要ですか？
>>
>>　バンジョーボルトにシールテープは使用しません。
>>　そのかわり銅ワッシャーが挟まっているので必ず新品を
>>　使用してください。
>>
>>　センサーをアダプターに装着する際にはシールテープを使用します。
>>
>>>装着部品によって、つけなくても良いものもあるようで
>>>ご相談させて頂きました。また必要なのであれば
>>>おすすめのシール剤があれば教えていただけないでしょうか？
>>
>>　自分は、その辺のカー用品店で売ってる○ーモンのシリコン
>>　シールテープを使用しました(実売200円くらい。10回分は
>>　余裕である)
>>
>>　また余談ですが、バンジョーはそこそこのトルクで絞めないとオイル漏れ
>>　します。自分はソケットレンチ(9.5ミリ角)でダメだったので
>>　でっかいメガネを購入するハメになりました(DIYの範疇ではこれ以外で
>>　用途が殆どないから、そこそこ虚しい。。。。)
>
>結蓮さま
>お世話になります。貴重な情報ありがとうございました。
>水温計装着の際はシールテープを使用したのですが、
>油温計の場合温度が高くなるので使っちゃだめかと思ってました。
>早速、シールテープとパッキンを手配したいと思います。
>ありがとうございました。

結蓮さま
今見てきたら、もう一つメガネレンチも必要になりそうです。（笑）
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Re:オイルアウトレットアダプターについて
 masa  - 09/5/24(日) 23:55 -
   ▼結蓮さん：
>自分が油圧計つけたときは。。。。
>
>▼masaさん：
>>お世話になります。本日、通信販売で標題の商品を
>>購入させて頂きました。
>>そこで、ご質問なのですが、アダプターにセンサーを装着する際、
>>また、純正のバンジョーボルトを交換する際、シールテープは
>>必要ですか？
>
>　バンジョーボルトにシールテープは使用しません。
>　そのかわり銅ワッシャーが挟まっているので必ず新品を
>　使用してください。
>
>　センサーをアダプターに装着する際にはシールテープを使用します。
>
>>装着部品によって、つけなくても良いものもあるようで
>>ご相談させて頂きました。また必要なのであれば
>>おすすめのシール剤があれば教えていただけないでしょうか？
>
>　自分は、その辺のカー用品店で売ってる○ーモンのシリコン
>　シールテープを使用しました(実売200円くらい。10回分は
>　余裕である)
>
>　また余談ですが、バンジョーはそこそこのトルクで絞めないとオイル漏れ
>　します。自分はソケットレンチ(9.5ミリ角)でダメだったので
>　でっかいメガネを購入するハメになりました(DIYの範疇ではこれ以外で
>　用途が殆どないから、そこそこ虚しい。。。。)

結蓮さま
お世話になります。貴重な情報ありがとうございました。
水温計装着の際はシールテープを使用したのですが、
油温計の場合温度が高くなるので使っちゃだめかと思ってました。
早速、シールテープとパッキンを手配したいと思います。
ありがとうございました。
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Re:オイルアウトレットアダプターについて
 結蓮  - 09/5/24(日) 23:03 -
   自分が油圧計つけたときは。。。。

▼masaさん：
>お世話になります。本日、通信販売で標題の商品を
>購入させて頂きました。
>そこで、ご質問なのですが、アダプターにセンサーを装着する際、
>また、純正のバンジョーボルトを交換する際、シールテープは
>必要ですか？

　バンジョーボルトにシールテープは使用しません。
　そのかわり銅ワッシャーが挟まっているので必ず新品を
　使用してください。

　センサーをアダプターに装着する際にはシールテープを使用します。

>装着部品によって、つけなくても良いものもあるようで
>ご相談させて頂きました。また必要なのであれば
>おすすめのシール剤があれば教えていただけないでしょうか？

　自分は、その辺のカー用品店で売ってる○ーモンのシリコン
　シールテープを使用しました(実売200円くらい。10回分は
　余裕である)

　また余談ですが、バンジョーはそこそこのトルクで絞めないとオイル漏れ
　します。自分はソケットレンチ(9.5ミリ角)でダメだったので
　でっかいメガネを購入するハメになりました(DIYの範疇ではこれ以外で
　用途が殆どないから、そこそこ虚しい。。。。)
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オイルアウトレットアダプターについて
 masa  - 09/5/24(日) 18:22 -
   お世話になります。本日、通信販売で標題の商品を
購入させて頂きました。
そこで、ご質問なのですが、アダプターにセンサーを装着する際、
また、純正のバンジョーボルトを交換する際、シールテープは
必要ですか？
装着部品によって、つけなくても良いものもあるようで
ご相談させて頂きました。また必要なのであれば
おすすめのシール剤があれば教えていただけないでしょうか？
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Re:タービン
 yan  - 09/5/24(日) 17:40 -
   >>ナイトスポーツ中村さま

ありがとうございました！
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Re:ヒューズ切れで質問です
 びっぐじょん  - 09/5/24(日) 13:02 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼びっぐじょんさん：
>>はじめまして。いつも勉強させて頂いております。
>>
>>今回少しトラブルに見舞われましたので相談させてください。先日3週間ぶり位に乗ったところエンジンはスムースにかかったのですが、メーターの距離表示部がつかない、純正油圧計等のメーター機能の停止、パワーウインドーが動かない、等の症状に見舞われ、ヒューズ切れを予測しました。
>>
>>手持ちのヒューズが無い為、近くのカーショップまでその状態で乗っていきましたが走行中、5分くらいで水温が100℃を超え、まだまだ上がりそうな感じだったのでとりあえず路肩に停止しました。
>>
>>結果的に確認すると、運転席足元のヒューズボックスの”メータ”のヒューズが切れていました。ヒューズが切れた原因は究明する必要がありますが、交換するとメーター等の不具合も解消され、水温も問題無くなりましたが、このヒューズが切れると電動ファンまで動かなくなるのでしょうか？
>
>そのヒューズが切れると、クーリングファンのリレーが作動しなくなります。
>それ以外にもターン＆ハザードやエアコン、クルーズコントロールなども作動しなくなりますよ。
>中村
>
>
>>
>>車の仕様は8年式の4型でＨＫＳのＶマウント装着、ＣＰＵはＶプロです。
>>
>>宜しくお願いします。

中村様
早速の返信ありがとうございます。
勉強になりました。ありがとうございました。
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Re:前後の燃焼室の差
 なっち♪  - 09/5/24(日) 12:13 -
   >REで前後で大きな差は無いですよ。確かにレブリミットや減速などの片側燃料カットを行う際は、片側だけが負担になる場合もありますが、書かれているほどの差はありません。何かの理由で片側のシールだけが磨耗したんですね。
>
>この後の投稿でリキモリと混入されたとかかれていますが、オイルの中にも入れましたか？
>それと確認してほしいのですが、メータリングオイルポンプのオイルチューブの中が老廃物で詰まっていませんか？
>メータリングオイルが不足していると、シールは変磨耗しますよ。
>
>中村


こんにちは。
ご回答ありがとうございます。

実は昨日パーツの洗浄をしているときにフロントのローターハウジングに若干の磨耗があることがわかり，リアはアペックスシールが異常磨耗，フロントはローターハウジングがわずかに磨耗という状態だということがわかりました。

リキモリはエンジンの組み付けの際だけで，オイルには混入していません。
また，エンジン換装後には使っていません。
リキモリでコーティングされた状態でエンジン内部の当たりが付いている状態なので，リキモリでできた被膜が使用中に剥がれる時に皮を剥くように一気に剥がれることがあるらしく，それによるトラブル（潤滑性が落ちた，せっかく付いた当たりが失われた，など）が原因でシールの磨耗が生じたという説もあるのですが，現時点ではあくまでも説なのでなんとも言えません。
また，剥がれたことが原因なら，ハウジングが磨耗していたフロントの方が被膜は失われているはずなので，そう考えるとちょっと違うのかもしれません。

メタリングオイル関係のトラブルも考え，エンジンオイルをガソリン内に混ぜて走行してみましたが症状はなんら変わりなく，以後もオイルの混入はずっと続けていましたがこの結果です。ポンプ，配管にもトラブルは検出されませんでしたが，念のためもう一度良く確認してみます。

ありがとうございます。
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Re:ヒューズ切れで質問です
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/24(日) 12:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼びっぐじょんさん：
>はじめまして。いつも勉強させて頂いております。
>
>今回少しトラブルに見舞われましたので相談させてください。先日3週間ぶり位に乗ったところエンジンはスムースにかかったのですが、メーターの距離表示部がつかない、純正油圧計等のメーター機能の停止、パワーウインドーが動かない、等の症状に見舞われ、ヒューズ切れを予測しました。
>
>手持ちのヒューズが無い為、近くのカーショップまでその状態で乗っていきましたが走行中、5分くらいで水温が100℃を超え、まだまだ上がりそうな感じだったのでとりあえず路肩に停止しました。
>
>結果的に確認すると、運転席足元のヒューズボックスの”メータ”のヒューズが切れていました。ヒューズが切れた原因は究明する必要がありますが、交換するとメーター等の不具合も解消され、水温も問題無くなりましたが、このヒューズが切れると電動ファンまで動かなくなるのでしょうか？

そのヒューズが切れると、クーリングファンのリレーが作動しなくなります。
それ以外にもターン＆ハザードやエアコン、クルーズコントロールなども作動しなくなりますよ。
中村


>
>車の仕様は8年式の4型でＨＫＳのＶマウント装着、ＣＰＵはＶプロです。
>
>宜しくお願いします。
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ヒューズ切れで質問です
 びっぐじょん  - 09/5/24(日) 11:15 -
   はじめまして。いつも勉強させて頂いております。

今回少しトラブルに見舞われましたので相談させてください。先日3週間ぶり位に乗ったところエンジンはスムースにかかったのですが、メーターの距離表示部がつかない、純正油圧計等のメーター機能の停止、パワーウインドーが動かない、等の症状に見舞われ、ヒューズ切れを予測しました。

手持ちのヒューズが無い為、近くのカーショップまでその状態で乗っていきましたが走行中、5分くらいで水温が100℃を超え、まだまだ上がりそうな感じだったのでとりあえず路肩に停止しました。

結果的に確認すると、運転席足元のヒューズボックスの”メータ”のヒューズが切れていました。ヒューズが切れた原因は究明する必要がありますが、交換するとメーター等の不具合も解消され、水温も問題無くなりましたが、このヒューズが切れると電動ファンまで動かなくなるのでしょうか？

車の仕様は8年式の4型でＨＫＳのＶマウント装着、ＣＰＵはＶプロです。

宜しくお願いします。
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Re:前後の燃焼室の差
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/24(日) 9:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼なっち♪さん：
>こんにちわ(^_^)
>一つ質問させてください。
>５型ＦＤでエンジンの仕様はサイドポート研磨，強化アペックスシール（トラストが輸入している純正よりも軟らかく，割れにくいけど反りやすいというもの），インジェクター容量アップ（８５０ｃｃ×４本），ＧＴＲ用燃料ポンプで，吸気系はレーシングサクション，Ｖマウント，ビッグスロットル，排気系はナイトスポーツさんのフロントパイプ，社外スポーツ触媒，社外マフラーに交換し，純正タービンでパワーＦＣでブーストアップの現車あわせで乗っています。プラグはＮＧＫレーシング１０．５，ＨＫＳのツインパワーもつけています。
>エンジンパワーはシャシダイで４００馬力程度です。
>エンジンオーバーホール後，慣らしが終わって最初のサーキット走行でアイドリング不調に気付き（エンジン回転数８００〜９００，負圧が４００ｍｍＨｇ前後で不安定）ましたが，しばらくアイドリングで放置していると負圧も４３０ｍｍＨｇくらいになって安定するという症状の繰り返しでしたが，走行を繰り返しているうちにだんだんと症状が出続けるようになりました。
>最後には発進でのトルクが細くなって発車しにくいという状態でしたが，高回転ではパワーもトルク出ているという状態でした。
>先日コンプレッションを測ったらフロント８．７，リア５．５という状態で（オーバーホール後の走行距離は１００００ｋｍにも満たない），エンジンを開けたところ，フロントのアペックスシールの高さが８ｍｍちょっと，リアは４ｍｍちょっとという状態でした。
>１ヶ月前のコンプレッション測定では前後とも８．７程度でした。
>リアだけがなぜこんなに？ということで，現在原因を調査中です。
>ハウジング，ローターに傷はなく，プラグのやけ具合，ローターのカーボンスラッジの付き具合，排気ポートの焼け具合にも前後で差はありません。
>これを機会に強化シールの使用などはもうやめようと思っています。
>質問というのは，前後の燃焼室で，いったいどんな違いがあるのかということです。
>サーキットなんかを走って高回転までぶん回すようなエンジンではフロントの方からコンプレッションがだんだん落ちていくとか，シールが飛ぶときはフロントが飛びやすいと聞いたことがあります。一方，街乗りしかしてないようなエンジンではリアのコンプレッションが相対的に低く，水漏れでブローするときはリアのほうがブローしやすいという話も聞いたことがあります。
>僕の場合はほとんどサーキットでしか走っていなかったのですが，いきなりリアのコンプレッションががた落ちで，開けてみるとこういった状況でしたので愕然としています。
>ロータリーエンジンのもつ基本構造の問題なのか，人為的操作（サードポート研磨など）によるものなのか，機械的トラブルなのか（インジェクターやメタリングオイルポンプの不調など），それ以外の要因があるのか，お知恵をお貸しください。

REで前後で大きな差は無いですよ。確かにレブリミットや減速などの片側燃料カットを行う際は、片側だけが負担になる場合もありますが、書かれているほどの差はありません。何かの理由で片側のシールだけが磨耗したんですね。

この後の投稿でリキモリと混入されたとかかれていますが、オイルの中にも入れましたか？
それと確認してほしいのですが、メータリングオイルポンプのオイルチューブの中が老廃物で詰まっていませんか？
メータリングオイルが不足していると、シールは変磨耗しますよ。

中村


>なお，ここでお答えしていただくのが難しいようなないようでしたら改めてメールで連絡させていただきますのでよろしくお願いいたします。
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Re:タービン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 09/5/24(日) 8:56 -
   ▼yanさん：
>ナイトスポーツ中村さま


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>
>こんにちは。ありがとうございます。
>
>>セカンダリーでも同じ０．５−０．６ですか？
>
>はい。セカンダリーでも最大で0.65あたりまでしかあがりません。
>
>>以前は０．７５まで上がっていましたか？
>
>はい。
>
>>お車は何型ですか？
>
>4型の前期、紙ガスケットの型です。
>
アイドル回転数が１０００ｒｐｍ以上になると書かれていませんから、ガスケットの破損は無いでしょう。
ブーストコントローラーは使われていないなら、考えられることはソレノイド関係の配管のつまりです。
タービンのアクチュエーターからソレノイド、ソレノイドからプライマリータービンの手前までの配管の点検をしてください。
それとソレノイドが正常かどうかも確認してくださいね。

中村


>
>ブーコンで制御はしていません。アクセルも床まで踏み込んでいるのですが
>上記の圧までしかかかりません。ステージは街乗りのみで普段は3000回転くらいしかまわしていません。　負圧が-380というのも気になります。
>よろしくお願いします。
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Re:前後の燃焼室の差
 なっち♪  - 09/5/24(日) 0:10 -
   追加情報です。
エンジンを組むときにリキモリを燃焼室内全体に噴霧しています。
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Re:タービン
 yan  - 09/5/23(土) 15:55 -
   ナイトスポーツ中村さま


こんにちは。ありがとうございます。

>セカンダリーでも同じ０．５−０．６ですか？

はい。セカンダリーでも最大で0.65あたりまでしかあがりません。

>以前は０．７５まで上がっていましたか？

はい。

>お車は何型ですか？

4型の前期、紙ガスケットの型です。


ブーコンで制御はしていません。アクセルも床まで踏み込んでいるのですが
上記の圧までしかかかりません。ステージは街乗りのみで普段は3000回転くらいしかまわしていません。　負圧が-380というのも気になります。
よろしくお願いします。
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Re:エアコン流用
 キンタロ＠お昼休み  - 09/5/23(土) 12:26 -
   ▼ゆたかさん：
>▼キンタロさん：
>>▼ゆたかさん：
>>>車両はFD3Sの１型なのですが、先日ｴｱｺﾝが壊れてしまい、どうせなら１３４aガスタイプの方に変えたいと思っています。エアコンユニット一式を交換してしまえば、問題なく動くのでしょうか？エアコンのコントロールスイッチ類は１型のままでいけるんでしょうか？よろしくお願いします。
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>コンプレッサーも含め、すべて134a用に換えられるのでしたら、スイッチ等はそのままでいいですよ。
>>
>>レトロフィットより確実ですね。　ガスは５００ｇです。　コンプレッサーオイルはスルーベーンタイプになります。
>>
>>参考にして下さい
>
>キンタロさんありがとうございます。
>さっそく部品を集め作業したいと思います。
>本当に助かりました。

こんにちは。　キンタロです。

ちょっと気になったのですが、中古をあつめるのですか？
それでも良いですが、リキッドタンクだけは新品を使われて、一番最後に開封して取付けて下さいね。

シリカゲルがだめになりますので。

参考にして下さい。
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   この書き込みは管理人によって削除されました。（09/5/23(土) 15:53）
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   この書き込みは管理人によって削除されました。（09/5/23(土) 15:53）
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前後の燃焼室の差
 なっち♪  - 09/5/23(土) 10:57 -
   こんにちわ(^_^)
一つ質問させてください。
５型ＦＤでエンジンの仕様はサイドポート研磨，強化アペックスシール（トラストが輸入している純正よりも軟らかく，割れにくいけど反りやすいというもの），インジェクター容量アップ（８５０ｃｃ×４本），ＧＴＲ用燃料ポンプで，吸気系はレーシングサクション，Ｖマウント，ビッグスロットル，排気系はナイトスポーツさんのフロントパイプ，社外スポーツ触媒，社外マフラーに交換し，純正タービンでパワーＦＣでブーストアップの現車あわせで乗っています。プラグはＮＧＫレーシング１０．５，ＨＫＳのツインパワーもつけています。
エンジンパワーはシャシダイで４００馬力程度です。
エンジンオーバーホール後，慣らしが終わって最初のサーキット走行でアイドリング不調に気付き（エンジン回転数８００〜９００，負圧が４００ｍｍＨｇ前後で不安定）ましたが，しばらくアイドリングで放置していると負圧も４３０ｍｍＨｇくらいになって安定するという症状の繰り返しでしたが，走行を繰り返しているうちにだんだんと症状が出続けるようになりました。
最後には発進でのトルクが細くなって発車しにくいという状態でしたが，高回転ではパワーもトルク出ているという状態でした。
先日コンプレッションを測ったらフロント８．７，リア５．５という状態で（オーバーホール後の走行距離は１００００ｋｍにも満たない），エンジンを開けたところ，フロントのアペックスシールの高さが８ｍｍちょっと，リアは４ｍｍちょっとという状態でした。
１ヶ月前のコンプレッション測定では前後とも８．７程度でした。
リアだけがなぜこんなに？ということで，現在原因を調査中です。
ハウジング，ローターに傷はなく，プラグのやけ具合，ローターのカーボンスラッジの付き具合，排気ポートの焼け具合にも前後で差はありません。
これを機会に強化シールの使用などはもうやめようと思っています。
質問というのは，前後の燃焼室で，いったいどんな違いがあるのかということです。
サーキットなんかを走って高回転までぶん回すようなエンジンではフロントの方からコンプレッションがだんだん落ちていくとか，シールが飛ぶときはフロントが飛びやすいと聞いたことがあります。一方，街乗りしかしてないようなエンジンではリアのコンプレッションが相対的に低く，水漏れでブローするときはリアのほうがブローしやすいという話も聞いたことがあります。
僕の場合はほとんどサーキットでしか走っていなかったのですが，いきなりリアのコンプレッションががた落ちで，開けてみるとこういった状況でしたので愕然としています。
ロータリーエンジンのもつ基本構造の問題なのか，人為的操作（サードポート研磨など）によるものなのか，機械的トラブルなのか（インジェクターやメタリングオイルポンプの不調など），それ以外の要因があるのか，お知恵をお貸しください。
なお，ここでお答えしていただくのが難しいようなないようでしたら改めてメールで連絡させていただきますのでよろしくお願いいたします。
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