2007 / 6
 
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暖機時のアイドルアップ不調
 ＲＥ超初心者　ＦＤ６型  - 07/6/21(木) 19:29 -
   暖機運転時のアイドリングが上がらず、不安定になってしまいます。
症状は、コールドスタート時、1500回転ぐらいまでアイドルアップするのですが、ほんの数秒ほどで、700回転ぐらいに下がってしまいます。
（アイドリングは不安定で、エンジンがブルブルしています。）
その時、かるくアクセルを吹かすと、回転が上がって安定し、普通にアイドリングします。
車は、全くのノーマルの６型タイプＲです。
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Re:エンジン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 15:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＲＥ初心者さん：
>このたびエンジンをリビルトしたのですが、白煙が止まりません。まだ１００キロくらいしか走ってないのですが白煙はどの程度まで出るのでしょうか？
>新品のローターハウジング、シール類（オイルリング含む）、にエキセン、ローター、サイドハウジング等はそのまま使用しています。
>しばらく定速で（８０キロで１０分くらい）走ると煙はかなり少なくなり、ほとんど見えなくなるのですが、翌日にエンジンをかけるとまたモクモクと白煙が出ます。そしてまたクルージングをしばらくしていると煙が少なくなります。こんな感じで４日位、同じ事の繰り返しで、未だにエンジン始動時からエンジンが冷えている間は白煙がかなりでます。しかしある程度走ると煙は消えます。まだローターのオイルコントロールリングがサイドハウジングに馴染んでないのでしょうか？
>ちなみに私の車両はＦＣ後期なのですが、同じ日に一緒にエンジンを組んだＦＤも同じような症状になっています。

エンジンを組む際にオイルを使いますね。ですから初めて始動すると白煙が出ます。しかし２−３分ぐらいアイドルさせれば消えるはずです。その後は通常のエンジンと変わらないはずですよ。いつまでも白煙が出るようなら、何か異常があると思います。
中村
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Re:コンプレッションの値
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 15:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼赤ＦＤさん：
>こんにちわ、今回はコンプレッションの数字について教えてください。
>今日、知り合いのＦＤが調子が悪く、ブースト時に吹けない症状になりました。ダイアグにかけるとメタポンのコードが検出されたのですが、念のためにのコンプレッションを計測したのですが、２５０ｒｐｍ時にフロント、リア、共に１０キロを示す部屋がありました。
>９．７キロ、９．８キロ．１０．０キロ　２５０ＲＰＭ
>このような数字はありえるのでしょうか？

以前の３ピースシールを使って丁寧にエンジンをくみ上げると、慣らしが終了したぐらいで９Ｋ後半から１０Ｋ前半でした。２ピースになってからは９Ｋ前半から９Ｋ後半でしょう。
ですから磨耗していないエンジンなら、その数値もありえます。
しかし、かなり走っているなら、メーターの誤差が考えられますね。

中村


>カタログスペックでは２５０ＲＰＭ時に９キロ平均だと思うのですが、このような事例はよくあるのでしょうか？よろしくお願いします。
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エンジン
 ＲＥ初心者  - 07/6/21(木) 15:20 -
   このたびエンジンをリビルトしたのですが、白煙が止まりません。まだ１００キロくらいしか走ってないのですが白煙はどの程度まで出るのでしょうか？
新品のローターハウジング、シール類（オイルリング含む）、にエキセン、ローター、サイドハウジング等はそのまま使用しています。
しばらく定速で（８０キロで１０分くらい）走ると煙はかなり少なくなり、ほとんど見えなくなるのですが、翌日にエンジンをかけるとまたモクモクと白煙が出ます。そしてまたクルージングをしばらくしていると煙が少なくなります。こんな感じで４日位、同じ事の繰り返しで、未だにエンジン始動時からエンジンが冷えている間は白煙がかなりでます。しかしある程度走ると煙は消えます。まだローターのオイルコントロールリングがサイドハウジングに馴染んでないのでしょうか？
ちなみに私の車両はＦＣ後期なのですが、同じ日に一緒にエンジンを組んだＦＤも同じような症状になっています。
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コンプレッションの値
 赤ＦＤ  - 07/6/21(木) 15:11 -
   こんにちわ、今回はコンプレッションの数字について教えてください。
今日、知り合いのＦＤが調子が悪く、ブースト時に吹けない症状になりました。ダイアグにかけるとメタポンのコードが検出されたのですが、念のためにのコンプレッションを計測したのですが、２５０ｒｐｍ時にフロント、リア、共に１０キロを示す部屋がありました。
９．７キロ、９．８キロ．１０．０キロ　２５０ＲＰＭ
このような数字はありえるのでしょうか？
カタログスペックでは２５０ＲＰＭ時に９キロ平均だと思うのですが、このような事例はよくあるのでしょうか？よろしくお願いします。
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Re:突然のブーストアップ
 ショ〜ジ  - 07/6/21(木) 13:42 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ショ〜ジさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼ショ〜ジさん：
>>>>先日、サーキットを走っていたら突然バスッバスッと吹けない状況になりました
>>>>すぐにクーリングをして様子を見ましたがアイドリングも安定し負圧も変化無しでした。その後は何事も無くスポーツ走行をしていました
>>>>
>>>>帰りの高速で踏んだところ、また同じような症状が出ました。
>>>>その時に気づいたのですが、瞬間的にブーストが１キロ付近まで上がっていました
>>>>バスッバスッと吹けないのはその為の燃料カットが原因かとは思います
>>>>症状が出たのは３速全開時で、回転数は４〜５千だったと思います
>>>>症状は出たり出なかったりです。ほとんど出ません
>>>>
>>>>車両はＦＣでＰ−ＦＣ制御、社外タービン、ウエストゲートＦパイプ戻し
>>>>御社メタリット、ブーコンは故障中でゲートの設定のブースト０．８キロで使用
>>>>水温は９７度以上にはなっていません。
>>>>
>>>>実際車両を見ていただくのが一番ですが、もし文面で推測できる原因があればと思いまして。。
>>>>
>>>>昨年ブローしていますので、怖くて踏めません。
>>>>踏めない車両は乗っていてもつまらないので。。。
>>>
>>>２つ考えられます。
>>>まずはウエストゲートの作動不良で排ガスが逃がしきれない場合。
>>>それから、ウエストゲートに入れる圧力配管にエアー漏れがある場合です。
>>>まずは圧力配管が熱などで劣化して、エアー漏れを起こしそうになっていないか確認してはどうでしょうか。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>早速のアドバイス有難うございます。
>>昨年、ＥｇＯＨ時にゲートのダイヤフラムを交換してあるのでまずはホースの劣化を疑ってみます。
>>ふと思ったのですが、触媒の詰まりでブーストが上がるという事は起きませんでしょうか？
>
>逆です。排気系の詰まりがあると、ブースト圧が上がりにくくなります。
>中村

分かりました。ではアドバイス頂いた２箇所から調べてみます
有難うございました
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Re:デモカーについてです
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 12:56 -
   ▼白いＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼白いＦＤさん：
>>>お忙しいところすみません。
>>>先日テスト走行した黄色いＦＤのことなんですが、
>>>タイヤとホイールのサイズを教えてもらえないでしょうか？
>>
>>タイヤはネオバ、４本とも２５５−４０−１７
>>ホイールは４本とも９．５Ｊ−１７　＋３５
>>ですよ。
>>中村
>>
>>ちなみに、昨日はピーカンに晴れてしまい、路面温度が５０度でした。
>>もうずるずる状態でしたが、２秒前半。こちらの試験項目の手順違いでベストタイムは計測できませんでしたが、ほぼ１秒後半ぐらいがベストだったでしょう。
>>
>>中村


ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>たびたびすみません、フロントのキャンバー角どれほどでしょうか？

約３度ですよ。

>爪折りは必須ですよね？

はい、必須です。
中村
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Re:質問です＞＜
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/6/21(木) 12:21 -
   ▼ｋｏ−さん：
>▼OSMさん：
>>▼ｋｏ−さん：
>>>ブーストは０以上上がりません。セカンダリタービン始動回転までエンジンを回すと
>>>通常通りブーストはかかります。しかしセカンダリのみ回っているようです。
>>>
>>>▼ｐｉｒｏｋｏさん：
>>>>「タービンが回る」というよりも、実際アクセル全開加速時のエンジン回転数毎のブースト値はどうなんでしょうか？
>>>>
>>>>
>>>>▼ｋｏ−さん：
>>>>>お知恵をお貸し頂けませんでしょうか？
>>>>>
>>>>>先日、自分のFDのセカンダリタービンの切り替えがどんくさくなってきたので、
>>>>>ソレノロイドとその辺のバキュームホースを交換しようと思い、
>>>>>・チャージコントロール・ダブルスロットコントロール・チャージリリール
>>>>>のソレノロイド交換と、ワンウェイバルブ、シリコンホースを見えるところはすべて交換しました。
>>>>>しかし、いざ走行してみるとまったくプライマリタービンがまわらなくなってしまいました。
>>>>>セカンダリタービンは回るようです。
>>>>>どこか配管を誤ったかと思い、サージタンクを再度取り外し、一通り見直しましたが
>>>>>抜けや間違いが無いように私の目には映りました。
>>>>>再度、パーツを組み立て走行してみると、不思議なことに始めの２ｋｍくらいは問題なく
>>>>>プライマリタービンは回りました。
>>>>>２Kｍほど走行したら、またプライマリタービンは動かなくなってしまいます。
>>>>>で、諦めがつかなくってその後３回ほどサージタンクを外して見直すのですが、
>>>>>何故か見直す度にプライマリタービンは始めの２ｋｍほどは回ります。。。
>>>>>
>>>>>私は、正直シーケンシャルツインターボの複雑な構造はあまり把握していません。
>>>>>あくまで整備所とにらめっこをして、ついていたとーりにレストアしたつもりです。
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ様の知恵を頂ければ、ある程度この症状の原因＆場所の特定
>>>>>が出来ないものかと、最後の頼みの綱で書き込み致しました。
>>>>>宜しくお願いいたします。
>>>>>
>>>>>
>>>>>FD3S１型　パワーFCにてナイトスポーツデータ
>>>>>ブーストアップ仕様　（２８０PS程度のライトチューン）
>>
>>シリコンホース（バキュームホース？）で見えるとこすべて交換したとの事ですが、たしか１型って一箇所オリフィス入りのやつがありますよね？で、それをオリフィス無しにしちゃうとブーストがかからなくなる、ってのがあったかと思いますが、その辺りはいかがですか？
>
>初めて聞きました。ブースト計のホースの中には、オリフィス入れないと針が
>かちゃかちゃいって壊れるときいたので、その部分にはオリフィス突っ込んでますが、
>それ以外はしりませんでした。それが原因ですかね？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

横からすみません。

まずオリフィスですが
プライマリタービンのコンプレッサーハウジングから出ている
ニップル〜アクチュエーター間に入ります。
（ターボプリCONTとウェストゲートCONTです）
そこは配管を交換しましたか？
でも、そこに入れ忘れてもブーストはセット荷重までは上がりますから
０，５くらいまでは上がるんです。
０となるとどこかに詰まりがあるか、配管間違いですね。
こういう場合は、作業したところを１から確認していくしかありません。。。

頑張って下さい！

金井
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Re:デモカーについてです
 白いＦＤ  - 07/6/21(木) 12:11 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼白いＦＤさん：
>>お忙しいところすみません。
>>先日テスト走行した黄色いＦＤのことなんですが、
>>タイヤとホイールのサイズを教えてもらえないでしょうか？
>
>タイヤはネオバ、４本とも２５５−４０−１７
>ホイールは４本とも９．５Ｊ−１７　＋３５
>ですよ。
>中村
>
>ちなみに、昨日はピーカンに晴れてしまい、路面温度が５０度でした。
>もうずるずる状態でしたが、２秒前半。こちらの試験項目の手順違いでベストタイムは計測できませんでしたが、ほぼ１秒後半ぐらいがベストだったでしょう。
>
>中村

たびたびすみません、フロントのキャンバー角どれほどでしょうか？
爪折りは必須ですよね？
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Re:突然のブーストアップ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 11:56 -
   ▼ショ〜ジさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ショ〜ジさん：
>>>先日、サーキットを走っていたら突然バスッバスッと吹けない状況になりました
>>>すぐにクーリングをして様子を見ましたがアイドリングも安定し負圧も変化無しでした。その後は何事も無くスポーツ走行をしていました
>>>
>>>帰りの高速で踏んだところ、また同じような症状が出ました。
>>>その時に気づいたのですが、瞬間的にブーストが１キロ付近まで上がっていました
>>>バスッバスッと吹けないのはその為の燃料カットが原因かとは思います
>>>症状が出たのは３速全開時で、回転数は４〜５千だったと思います
>>>症状は出たり出なかったりです。ほとんど出ません
>>>
>>>車両はＦＣでＰ−ＦＣ制御、社外タービン、ウエストゲートＦパイプ戻し
>>>御社メタリット、ブーコンは故障中でゲートの設定のブースト０．８キロで使用
>>>水温は９７度以上にはなっていません。
>>>
>>>実際車両を見ていただくのが一番ですが、もし文面で推測できる原因があればと思いまして。。
>>>
>>>昨年ブローしていますので、怖くて踏めません。
>>>踏めない車両は乗っていてもつまらないので。。。
>>
>>２つ考えられます。
>>まずはウエストゲートの作動不良で排ガスが逃がしきれない場合。
>>それから、ウエストゲートに入れる圧力配管にエアー漏れがある場合です。
>>まずは圧力配管が熱などで劣化して、エアー漏れを起こしそうになっていないか確認してはどうでしょうか。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>早速のアドバイス有難うございます。
>昨年、ＥｇＯＨ時にゲートのダイヤフラムを交換してあるのでまずはホースの劣化を疑ってみます。
>ふと思ったのですが、触媒の詰まりでブーストが上がるという事は起きませんでしょうか？

逆です。排気系の詰まりがあると、ブースト圧が上がりにくくなります。
中村
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Re:突然のブーストアップ
 ショ〜ジ  - 07/6/21(木) 11:19 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ショ〜ジさん：
>>先日、サーキットを走っていたら突然バスッバスッと吹けない状況になりました
>>すぐにクーリングをして様子を見ましたがアイドリングも安定し負圧も変化無しでした。その後は何事も無くスポーツ走行をしていました
>>
>>帰りの高速で踏んだところ、また同じような症状が出ました。
>>その時に気づいたのですが、瞬間的にブーストが１キロ付近まで上がっていました
>>バスッバスッと吹けないのはその為の燃料カットが原因かとは思います
>>症状が出たのは３速全開時で、回転数は４〜５千だったと思います
>>症状は出たり出なかったりです。ほとんど出ません
>>
>>車両はＦＣでＰ−ＦＣ制御、社外タービン、ウエストゲートＦパイプ戻し
>>御社メタリット、ブーコンは故障中でゲートの設定のブースト０．８キロで使用
>>水温は９７度以上にはなっていません。
>>
>>実際車両を見ていただくのが一番ですが、もし文面で推測できる原因があればと思いまして。。
>>
>>昨年ブローしていますので、怖くて踏めません。
>>踏めない車両は乗っていてもつまらないので。。。
>
>２つ考えられます。
>まずはウエストゲートの作動不良で排ガスが逃がしきれない場合。
>それから、ウエストゲートに入れる圧力配管にエアー漏れがある場合です。
>まずは圧力配管が熱などで劣化して、エアー漏れを起こしそうになっていないか確認してはどうでしょうか。
>中村

早速のアドバイス有難うございます。
昨年、ＥｇＯＨ時にゲートのダイヤフラムを交換してあるのでまずはホースの劣化を疑ってみます。
ふと思ったのですが、触媒の詰まりでブーストが上がるという事は起きませんでしょうか？
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Re:ブーストコントローラー
 FD5型  - 07/6/21(木) 10:21 -
   メーカーは何がおすすめでしょうか？
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Re:アラゴスタストリートバージョン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 10:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼あかさん：
>18日のブログ記事、拝見させて頂きました。
>コメントがメンバーでないと出来ないようですので、こちらに書かせてください。
>
>もちろん助手席で構いませんから、ストリートバージョンとレーシングバージョン
>の乗り心地の違いを実際に体験できるよう、2台のデモカーを用意して頂いて、
>同乗比較体験走行をさせて頂けたら良いなぁ〜と思うのですが、商品化の暁には、
>そのような態勢を作って頂ける予定はありますか。


現在弊社のＦＤのデモカーは２台ですが、１台はストリート用の設定にしています。もう一台は、現在タイムアタック用に使っているため、かなり現実とは違った状況です。２台同時はかなり難しい状況です。でも絶対に不可能と言うことではないので、詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村
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Re:デモカーについてです
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 10:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白いＦＤさん：
>お忙しいところすみません。
>先日テスト走行した黄色いＦＤのことなんですが、
>タイヤとホイールのサイズを教えてもらえないでしょうか？

タイヤはネオバ、４本とも２５５−４０−１７
ホイールは４本とも９．５Ｊ−１７　＋３５
ですよ。
中村

ちなみに、昨日はピーカンに晴れてしまい、路面温度が５０度でした。
もうずるずる状態でしたが、２秒前半。こちらの試験項目の手順違いでベストタイムは計測できませんでしたが、ほぼ１秒後半ぐらいがベストだったでしょう。

中村
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Re:ＩＪ抵抗値
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 10:00 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白ＦＣさん：
>何時もお世話になります。
>セカダリー側の８５０インジェクターの抵抗が１０〜１１Ωだったのですがこの数値は高抵抗インジェクターという事でしょうか？

約１３オームぐらいですが、テスターのもよるでしょうから、ハイオミックスタイプと判断して良いでしょう。


>
>高抵抗だった場合、プラマリーを純正の５５０ＣＣのままでドロッピングレジスター無しでいけますか？

はい、そのまま使えますよ。


>
>マージンを考えてプリマリーも８００ＣＣ考えてますが５５０ＣＣの方がセッティング出しやすいでしょうか？

インジェクターは必要な範囲で、できるだけ小さな物を使用することが重要です。
大きなインジェクターは霧化が効率的ではないからです。特にアイドル付近のためには、小さなものを使うことがコツですよ。
中村


>パワーＦＣ　ＴＤ０６−２０です。
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Re:突然のブーストアップ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 9:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ショ〜ジさん：
>先日、サーキットを走っていたら突然バスッバスッと吹けない状況になりました
>すぐにクーリングをして様子を見ましたがアイドリングも安定し負圧も変化無しでした。その後は何事も無くスポーツ走行をしていました
>
>帰りの高速で踏んだところ、また同じような症状が出ました。
>その時に気づいたのですが、瞬間的にブーストが１キロ付近まで上がっていました
>バスッバスッと吹けないのはその為の燃料カットが原因かとは思います
>症状が出たのは３速全開時で、回転数は４〜５千だったと思います
>症状は出たり出なかったりです。ほとんど出ません
>
>車両はＦＣでＰ−ＦＣ制御、社外タービン、ウエストゲートＦパイプ戻し
>御社メタリット、ブーコンは故障中でゲートの設定のブースト０．８キロで使用
>水温は９７度以上にはなっていません。
>
>実際車両を見ていただくのが一番ですが、もし文面で推測できる原因があればと思いまして。。
>
>昨年ブローしていますので、怖くて踏めません。
>踏めない車両は乗っていてもつまらないので。。。

２つ考えられます。
まずはウエストゲートの作動不良で排ガスが逃がしきれない場合。
それから、ウエストゲートに入れる圧力配管にエアー漏れがある場合です。
まずは圧力配管が熱などで劣化して、エアー漏れを起こしそうになっていないか確認してはどうでしょうか。
中村
・ツリー全体表示
Re:アイドリングのハンチングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 9:50 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼PAHNTOMさん：
>先日はエンジン不調の件でお世話になりました。
>
>その後は問題がないと思っていたのですが、80℃〜89℃の水温の状態で、
>エアコンのクラッチ動作に伴い、ハンチングが発生します。
>
>かなりハンチングがひどいわけではなく、症状としては、エアコンのクラッチが
>作動すると、一旦300〜400rpmまで落ちて、すぐにエアコンのクラッチが作動して
>アイドルが戻ります。水温が80℃代の時にずっと起き続け、90℃以上になると、
>安定します。それ以下の水温では発生しません。
>
>車の仕様は、エアクリ（剥き出し）、ブローオフ、車検対応マフラー、P-FCです。
>
>P-FCのセッティングでこの症状を無くすことは可能でしょうか？

Ｐ−ＦＣのアイドル回転数の設定はどうのようになっていますか？
エアコン作動時の設定回転数も知りたいのです。
中村


>
>ちなみに純正CPUではこの症状は発生しません。
・ツリー全体表示
Re:メタリットですが…
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 9:42 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼AOIさん：
>こんばんは、FDV型のATに乗っている者ですが質問があります。貴社のメタリットシリーズはFDのATには装着不可なのでしょうか？着くのならば是非とも装着したいなと考えておりますが…。教えて下さいm(__)m

触媒には排ガス試験結果表という書類が添付されます。それによって１０−１５モードなどの排ガス浄化の担保が確保され、継続車検が可能になります。
しかし、弊社の触媒は、ＡＴ車両で排ガス試験を受けていません。
したがって、試験結果表の試験車両がＭＴとなっていますから、継続車検時の担保にならないのです。

物理的に装着は可能ですし、排ガスも浄化できますが、担保がありませんから車検は受かりません。そのような事情なのでＡＴ車両に販売していないのです。
せっかくお問い合わせいただきましたのに、すみません。
中村
・ツリー全体表示
Re:はじめまして。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 9:36 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼さいとうっちさん：
>突然の質問なんですが教えてください。
>メタリングポンプの調子がいまいちなので、ポンプを殺して常時混合ガソリンにしようと思うのですが、ガソリンが満タンのときにどのくらい混ぜたらいいものなのでしょうか？

目安は１００：１です。しかし、ローターハウジングにオイルを直接吐出させる方法は、シールにとってとても重要です。混合だけに頼らないように、ポンプは修理してください。


>あと、混ぜるオイルは４スト用のオイルでいいのでしょうか？

はい、４ストのエンジンオイルでＯＫです。
中村


>車はI型のＦＤです。
>お手数ですがお願いします。
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Re:エンジンの調子が・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/21(木) 9:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼fc3s青号さん：
>こんにちは。
>実は最近、僕のFCなんですが、冷却時にガソリンのフィードライン（燃料フィルター後）をペンチか何かでつまんでからクランクしないとエンジンがかかりません。
>エンジンをかけたあとにペンチを外し、アイドルするように暖めようとしても、
>低回転（アイドルあたり）でストンと死んでしまいます。燃圧の問題でしょうか？
>ペンチでつままないで、そのままエンジンをかけようとすると、かぶったような感じになります。プラグもなんとなく濡れています。
>もし、何か問題の解決策がわかりましたら、是非、教えてください。
>よろしくお願いいたします。

始動時にかぶりやすくなっているのですね。理由はわかりません。
まずお車の仕様や、いつごろからそうなったかなどを教えてください。
中村
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