2007 / 6
 
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Re:ヘッドライト固定について。
 達也  - 07/7/2(月) 3:07 -
   hydeさん、ありがとうございます。
早速、参考にして作業しようと思います。


▼hydeさん：
>もとFCオーナーで、ユアーズのカウルを付けていた方法です。
>配線カットはリスクが高いので、助手席側のところにメインヒューズブロックがあります。その中にピンク色のRETRACTOR 30Aのヒューズが有りますのでそれを、外すだけでOKですよ。
>すぐに、復帰も出来ますよ、挿すだけ・・参考にしてください
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Re:エンジン停止について
 ハト  - 07/7/1(日) 23:22 -
   ▼ハトさん：
>お世話さまです。
>恐れ入りますが一つご質問させてください。
>最近、走行中にギアが２速の状態でクラッチをきったときにエンジンが時折停止してしまうことに気づきました。いずれも共通しているのがスピードを下げてギアを２速にいれ、クラッチをきったときに停止しています。いつからこのような症状があったのかは自分でもわからないのですが、ＤＩＹにて社外キーレスをつけたのが影響しているのかなとも思ったりもします。
>何か考えられる要素があったらご教授いただけると幸いです。お忙しいところに申し訳ございません。

すみません。追記です。FD6型ＲＢのＨ１３年式、総距離は９７００キロ程です。
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エンジン停止について
 ハト  - 07/7/1(日) 23:08 -
   お世話さまです。
恐れ入りますが一つご質問させてください。
最近、走行中にギアが２速の状態でクラッチをきったときにエンジンが時折停止してしまうことに気づきました。いずれも共通しているのがスピードを下げてギアを２速にいれ、クラッチをきったときに停止しています。いつからこのような症状があったのかは自分でもわからないのですが、ＤＩＹにて社外キーレスをつけたのが影響しているのかなとも思ったりもします。
何か考えられる要素があったらご教授いただけると幸いです。お忙しいところに申し訳ございません。
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Re:FC3SでパワーFCを
 １２３ダー  - 07/7/1(日) 20:08 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼１２３ダーさん：
>>FC3Sでエアフロレスにした場合パワーFCでブーストコントロールはできるのでしょうか？
>
>もしもタービンがノーマルなら可能です。しかしハイフロー以上の大きなタービンなら、純正のソレノイドを利用しない、後付けのブーストコントローラーを装着しないと、正確なブースト圧の制御はできません。
>
>
>>素人質問ですいません
>>その場合ほかに何か追加部品は必要なのでしょうか？
>
>必要ありません。
>
>>一概にはいえないと思いますがノーマル２００馬力前後からどのくらいパワーアップ
>>するものなのでしょうかブースト0.8程度スポーツマフラー御社オリジナルデータで
>>その他はノーマル
>
>ノーマルタービンで触媒がノーマルのブースト圧が０．８なら、約２４０馬力ぐらいではないでしょうか。
>それぐらいなら、Ｐ−ＦＣの必要性はありません。ガソリンをハイオクにして、ブーストコントローラーを装着し、コードとプラグを純正にするだけで大丈夫ですよ。
>
>もっと詳しい仕様をお知らせいただければ、詳しいアドバイスができますよ。
>中村


参考になりましたありがとうございます
タービンノーマル、触媒ノーマル、ブースト0.8です
続けてけて質問ですいません
このばあいエアフロレスの恩恵はありますか？
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Re:FC3SでパワーFCを
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/1(日) 20:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼１２３ダーさん：
>FC3Sでエアフロレスにした場合パワーFCでブーストコントロールはできるのでしょうか？

もしもタービンがノーマルなら可能です。しかしハイフロー以上の大きなタービンなら、純正のソレノイドを利用しない、後付けのブーストコントローラーを装着しないと、正確なブースト圧の制御はできません。


>素人質問ですいません
>その場合ほかに何か追加部品は必要なのでしょうか？

必要ありません。

>一概にはいえないと思いますがノーマル２００馬力前後からどのくらいパワーアップ
>するものなのでしょうかブースト0.8程度スポーツマフラー御社オリジナルデータで
>その他はノーマル

ノーマルタービンで触媒がノーマルのブースト圧が０．８なら、約２４０馬力ぐらいではないでしょうか。
それぐらいなら、Ｐ−ＦＣの必要性はありません。ガソリンをハイオクにして、ブーストコントローラーを装着し、コードとプラグを純正にするだけで大丈夫ですよ。

もっと詳しい仕様をお知らせいただければ、詳しいアドバイスができますよ。
中村
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FC3SでパワーFCを
 １２３ダー  - 07/7/1(日) 19:13 -
   FC3Sでエアフロレスにした場合パワーFCでブーストコントロールはできるのでしょうか？
素人質問ですいません
その場合ほかに何か追加部品は必要なのでしょうか？
一概にはいえないと思いますがノーマル２００馬力前後からどのくらいパワーアップ
するものなのでしょうかブースト0.8程度スポーツマフラー御社オリジナルデータで
その他はノーマル
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FC3SdeパワーFC
 ［名前なし］  - 07/7/1(日) 19:01 -
   ［本文なし］
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Re:4BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/7/1(日) 17:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼CK1さん：
>中古で御社の4ＢＥＡＴを購入したのですが、仕様を教えていただけますでしょうか？No.は510952です。お忙しいところ申し訳ございませんがよろしくお願いいたします。

そのＣＰは、
排気系で車検対応マフラーのみの交換で、それ以外の触媒やフロントパイプはノーマルです。
エアーポンプ作動、レブリミット無解除、ファンやメタポンの設定もノーマルのベーシックです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
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4BEATについて
 CK1  - 07/7/1(日) 17:09 -
   中古で御社の4ＢＥＡＴを購入したのですが、仕様を教えていただけますでしょうか？No.は510952です。お忙しいところ申し訳ございませんがよろしくお願いいたします。
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Re:電気系統のトラブル?(エアコン)
 結蓮  - 07/7/1(日) 15:02 -
   ▼keiichiさん：
>
>ガスの勢いで・・・ってのは無いですよ。
>それってコンプレッサーのクラッチのクリアランス不良で、完全にクラッチが切れてない状態です。
>エアコンを切ってるのに冷風が出るのも納得できます。

　いいえ。ガス圧で回ることはあります。

　電磁クラッチがOFFになってから、長くて１分程度は
　プーリーが微妙に挙動不審な回り方をしますが、正常です。
　これはFDに限った話ではなく、他車種でも同様です。

　電磁クラッチが半クラ状態であれば、異臭・焼きつきなど
　もっと深刻な症状がでます。
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Re:プラグコード
 白いＦＣ  - 07/7/1(日) 12:34 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼白いＦＣさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼白いＦＣさん：
>>>>ＦＣのリーディング側のイグニッションコイルをトレーディングのコイルの近くに移動しようと思います。そうすると、プラグコードが長くて邪魔なので、ＦＤ用を使用しても大丈夫なんでしょうか？
>>>
>>>プラグコードは内部抵抗があり、それによって誘導放電が左右されるようです。
>>>これは使うコイルにもよりますから、ＦＤの場合は５Ｋオームぐらいでも良いようですが、ＦＣの場合は１８Ｋオームぐらいの内部抵抗があるほうが、トランジスター点火方式では良い着火が得られます。（ですからＣＤＩなどを装着して、容量放電での着火なら内部抵抗が低くてもいい結果が得られますよ）
>>>
>>>もしもＣＤＩを装着していなくて、ＦＣ純正のコイルを装着するなら、コードも純正を使用することをお奨めします。
>>>
>>>どのような違いがあるかというと、
>>>ブースト圧を０．８ぐらいまで上げて、３速以上のギアーで加速すると、低抵抗コードを装着していると、６０００ｒｐｍ付近からノックが聞こえてくるはずです。
>>>しかし、純正のコードを使用していれば、１ｋちかいブースト圧で、４速の６０００ｒｐｍ以上の速度になっても、ノックは聞こえてきません。
>>>試してみるとわかりますよ。
>>>
>>>中村
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>>
>>お返事ありがとうございます。そんなに簡単な話しではないんですね・・・・。
>>ちなみに御社の商品ではないのですが、手元にＨＫＳのツインパワーがあるのですが、これを取り付けした場合でもＦＣのコードの方が良いのでしょうか？
>
>ツインパワーについてはよくわかりません。ＣＤＩなら低抵抗でも良いですよ。
>まずは試してみてください。
>中村

一度実験してみます。ありがとうございました。
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Re:電気系統のトラブル?(エアコン)
 keiichi  - 07/7/1(日) 1:22 -
   ▼masaさん：
>こんにちは。
>
>一度冷気が出た後にボンネットを開けてみたところ、コンプレッサーのプーリーがクルクルとではないのですが微妙に回っていました。（ディーラーに聞いたところ、「ガスの勢いでそのように回ることがあるので正常です。」と教えていただきました。）

ガスの勢いで・・・ってのは無いですよ。
それってコンプレッサーのクラッチのクリアランス不良で、完全にクラッチが切れてない状態です。
エアコンを切ってるのに冷風が出るのも納得できます。
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Re:ヘッドライト固定について。
 hyde  - 07/6/30(土) 23:10 -
   もとFCオーナーで、ユアーズのカウルを付けていた方法です。
配線カットはリスクが高いので、助手席側のところにメインヒューズブロックがあります。その中にピンク色のRETRACTOR 30Aのヒューズが有りますのでそれを、外すだけでOKですよ。
すぐに、復帰も出来ますよ、挿すだけ・・参考にしてください
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Re:ブーストの掛かり
 マサ E-MAIL  - 07/6/30(土) 19:12 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼マサさん：
>>本日ＦＢＣＤを装着しました。
>>最高ブーストは０．８までかかるようになったのですが、常時かかるわけでなく０．７程まで上がった後０．５くらいまで下がった後またブーストがかかる状況です。
>>アクセルを抜いたりしているわけでもなくブーストが落ち込むのはなぜなんでしょうか？
>>
>>車の仕様は
>>ＦＣ３Ｓ後期
>>スポーツマフラー(保安適合)
>>エアクリ
>>純正触媒
>>です。
>>よろしくお願いします。
>
>ＦＣのコンピューターは５０００ｒｐｍ以下ではＦＢＣＤの信号を受けて、コンピューターのマップ上の設定ブースト圧に達していないと判断します。
>そのためにブースト圧をできる限り上げるために、純正触媒が装着されているような仕様なら、約０．８ぐらいまでブースト圧が上がります。
>しかし、約５０００ｒｐｍを過ぎると、安全のために、それまでのフィードバックによる作業をやめて、決められたディーティーでの作業をしますから、ＦＢＣＤの信号とは関係なくブースト圧が下がります。
>また、ＦＣの純正タービンは風量が少ないですから、高回転では約０．５ぐらいまでしかブースト圧が上がりません。
>ですから、その変化で正常ですよ。
>
>中村


そうなんですか。
納得しました。
ご回答ありがとうございました。
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Re:ブーストの掛かり
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/30(土) 19:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼マサさん：
>本日ＦＢＣＤを装着しました。
>最高ブーストは０．８までかかるようになったのですが、常時かかるわけでなく０．７程まで上がった後０．５くらいまで下がった後またブーストがかかる状況です。
>アクセルを抜いたりしているわけでもなくブーストが落ち込むのはなぜなんでしょうか？
>
>車の仕様は
>ＦＣ３Ｓ後期
>スポーツマフラー(保安適合)
>エアクリ
>純正触媒
>です。
>よろしくお願いします。

ＦＣのコンピューターは５０００ｒｐｍ以下ではＦＢＣＤの信号を受けて、コンピューターのマップ上の設定ブースト圧に達していないと判断します。
そのためにブースト圧をできる限り上げるために、純正触媒が装着されているような仕様なら、約０．８ぐらいまでブースト圧が上がります。
しかし、約５０００ｒｐｍを過ぎると、安全のために、それまでのフィードバックによる作業をやめて、決められたディーティーでの作業をしますから、ＦＢＣＤの信号とは関係なくブースト圧が下がります。
また、ＦＣの純正タービンは風量が少ないですから、高回転では約０．５ぐらいまでしかブースト圧が上がりません。
ですから、その変化で正常ですよ。

中村
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ブーストの掛かり
 マサ E-MAIL  - 07/6/30(土) 18:47 -
   本日ＦＢＣＤを装着しました。
最高ブーストは０．８までかかるようになったのですが、常時かかるわけでなく０．７程まで上がった後０．５くらいまで下がった後またブーストがかかる状況です。
アクセルを抜いたりしているわけでもなくブーストが落ち込むのはなぜなんでしょうか？

車の仕様は
ＦＣ３Ｓ後期
スポーツマフラー(保安適合)
エアクリ
純正触媒
です。
よろしくお願いします。
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Re:プラグコード
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/30(土) 18:21 -
   ▼白いＦＣさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼白いＦＣさん：
>>>ＦＣのリーディング側のイグニッションコイルをトレーディングのコイルの近くに移動しようと思います。そうすると、プラグコードが長くて邪魔なので、ＦＤ用を使用しても大丈夫なんでしょうか？
>>
>>プラグコードは内部抵抗があり、それによって誘導放電が左右されるようです。
>>これは使うコイルにもよりますから、ＦＤの場合は５Ｋオームぐらいでも良いようですが、ＦＣの場合は１８Ｋオームぐらいの内部抵抗があるほうが、トランジスター点火方式では良い着火が得られます。（ですからＣＤＩなどを装着して、容量放電での着火なら内部抵抗が低くてもいい結果が得られますよ）
>>
>>もしもＣＤＩを装着していなくて、ＦＣ純正のコイルを装着するなら、コードも純正を使用することをお奨めします。
>>
>>どのような違いがあるかというと、
>>ブースト圧を０．８ぐらいまで上げて、３速以上のギアーで加速すると、低抵抗コードを装着していると、６０００ｒｐｍ付近からノックが聞こえてくるはずです。
>>しかし、純正のコードを使用していれば、１ｋちかいブースト圧で、４速の６０００ｒｐｍ以上の速度になっても、ノックは聞こえてきません。
>>試してみるとわかりますよ。
>>
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。
>
>お返事ありがとうございます。そんなに簡単な話しではないんですね・・・・。
>ちなみに御社の商品ではないのですが、手元にＨＫＳのツインパワーがあるのですが、これを取り付けした場合でもＦＣのコードの方が良いのでしょうか？

ツインパワーについてはよくわかりません。ＣＤＩなら低抵抗でも良いですよ。
まずは試してみてください。
中村
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Re:プラグコード
 白いＦＣ  - 07/6/30(土) 18:18 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼白いＦＣさん：
>>ＦＣのリーディング側のイグニッションコイルをトレーディングのコイルの近くに移動しようと思います。そうすると、プラグコードが長くて邪魔なので、ＦＤ用を使用しても大丈夫なんでしょうか？
>
>プラグコードは内部抵抗があり、それによって誘導放電が左右されるようです。
>これは使うコイルにもよりますから、ＦＤの場合は５Ｋオームぐらいでも良いようですが、ＦＣの場合は１８Ｋオームぐらいの内部抵抗があるほうが、トランジスター点火方式では良い着火が得られます。（ですからＣＤＩなどを装着して、容量放電での着火なら内部抵抗が低くてもいい結果が得られますよ）
>
>もしもＣＤＩを装着していなくて、ＦＣ純正のコイルを装着するなら、コードも純正を使用することをお奨めします。
>
>どのような違いがあるかというと、
>ブースト圧を０．８ぐらいまで上げて、３速以上のギアーで加速すると、低抵抗コードを装着していると、６０００ｒｐｍ付近からノックが聞こえてくるはずです。
>しかし、純正のコードを使用していれば、１ｋちかいブースト圧で、４速の６０００ｒｐｍ以上の速度になっても、ノックは聞こえてきません。
>試してみるとわかりますよ。
>
>中村


お返事ありがとうございます。そんなに簡単な話しではないんですね・・・・。
ちなみに御社の商品ではないのですが、手元にＨＫＳのツインパワーがあるのですが、これを取り付けした場合でもＦＣのコードの方が良いのでしょうか？
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Re:プラグコード
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/6/30(土) 17:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼白いＦＣさん：
>ＦＣのリーディング側のイグニッションコイルをトレーディングのコイルの近くに移動しようと思います。そうすると、プラグコードが長くて邪魔なので、ＦＤ用を使用しても大丈夫なんでしょうか？

プラグコードは内部抵抗があり、それによって誘導放電が左右されるようです。
これは使うコイルにもよりますから、ＦＤの場合は５Ｋオームぐらいでも良いようですが、ＦＣの場合は１８Ｋオームぐらいの内部抵抗があるほうが、トランジスター点火方式では良い着火が得られます。（ですからＣＤＩなどを装着して、容量放電での着火なら内部抵抗が低くてもいい結果が得られますよ）

もしもＣＤＩを装着していなくて、ＦＣ純正のコイルを装着するなら、コードも純正を使用することをお奨めします。

どのような違いがあるかというと、
ブースト圧を０．８ぐらいまで上げて、３速以上のギアーで加速すると、低抵抗コードを装着していると、６０００ｒｐｍ付近からノックが聞こえてくるはずです。
しかし、純正のコードを使用していれば、１ｋちかいブースト圧で、４速の６０００ｒｐｍ以上の速度になっても、ノックは聞こえてきません。
試してみるとわかりますよ。

中村
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プラグコード
 白いＦＣ  - 07/6/30(土) 16:18 -
   ＦＣのリーディング側のイグニッションコイルをトレーディングのコイルの近くに移動しようと思います。そうすると、プラグコードが長くて邪魔なので、ＦＤ用を使用しても大丈夫なんでしょうか？
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  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
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