2007 / 1
 
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Re:ﾃﾞｨｰﾗｰで・・・・・
 秀太  - 07/1/25(木) 0:32 -
   ▼jawayさん：
>>REはプラグ交換毎にエンジン調整が必要だと言われたのですが、
>
>それは是非、何をどのように調整するのか詳細を尋ねてみて下さい。（笑）


ディーラーで、何回かプラグ交換してもらったことがありますが、
そんなことは一度も言われたことありませんね、、、。

何の調整ですかね？
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Re:ﾃﾞｨｰﾗｰで・・・・・
 jaway  - 07/1/24(水) 22:29 -
   >REはプラグ交換毎にエンジン調整が必要だと言われたのですが、

それは是非、何をどのように調整するのか詳細を尋ねてみて下さい。（笑）
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Re:シングルタービン仕様について
 頃菜 E-MAIL  - 07/1/24(水) 22:19 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼頃菜さん：
>>こんばんは、質問させてください。
>>当方ＦＣＯＮ-Ｖプロ制御のシングルタービン仕様のＨ４年式ＦＤを購入したのですがエンジンルームを観察するにシーケンシャル制御の為のソレノイドバルブ関係がウエストゲートコントロールとターボプリコントロール以外そのまま残っているようです。
>>不要ならその他も全て撤去して見た目をすっきりさせたいと考えております。
>>整備書から推測するにプレッシャレギュレタコントロールとダブルスロットルコントロール以外は全て撤去してもよさそうな感じですが、それで問題ないでしょうか？
>>またその場合単純にカプラーを抜いてソレノイドバルブをのけてそれで空いてしまった配管にメクラをしたのでいいのでしょうか？
>>ちなみに、タービンのブースト制御はトラストのプロフェックＥ０１を使ってます。宜しくお願いします。
>
>燃料と点火をＶ−ｐｒｏに制御させても、メタポンなどは純正コンピューターが制御しますね。ターボコントロールやチャージコントロールなどのソレノイドをはずすと、純正コンピューターはフェールセーフに入り、メタポンの制御を固定に変更します。ですから純正コンピューターがフェールセーフに入らないように、ソレノイドをはずすのでしたら、ダミー抵抗などを装着してください。
>中村

　早速のご回答ありがとうございます。そうなんですか！大変勉強になりました。
すみませんがダミー抵抗の装着とは具体的にどのような物をどのように
取り付けたらいいのでしょうか？
　
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ﾃﾞｨｰﾗｰで・・・・・
 RE初心者  - 07/1/24(水) 21:54 -
   はじめましてRE初心者と申します。北陸マツダの羽咋店でスパークプラグを注文したらフロントマンの方にREはプラグ交換毎にエンジン調整が必要だと言われたのですが、本当に必要なのでしょうか？工場の中にいる方たちは必要ないと言っていたので気にかかります。宜しくお願いします。車はH4年のFD3Sです。
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純正ブースト圧の制御について
 ＹＮ  - 07/1/24(水) 21:21 -
   ナイトスポーツ　中村様

夜分恐れ入ります。
以前修理の順番でお世話になりました、YNでございます。

その節は大変助かりました。
おかげでアイドリング回転数は何とか一定になりました。

純正のブースト圧をコントロールするソレノイドバルブですが、

どのようにして、コントロールしているのでしょうか？

タービンの吸気側とアクチュエーターと三叉経由でつながっているようで、
疑問に思いました。(EVCでは、分かれてますよね？)

また、純正ソレノイドを殺して、残り二つを直結にした場合とノーマルでは、
何が違うのでしょうか？

今回は、トラブルシュートでもありませんので気が引けたのですが、
構造を理解したいのでよろしくお願いいたします。
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質問です。
 NOBU  - 07/1/24(水) 21:16 -
   メーカーがよくわからないのですが、ＦＤ用の３２０km/hのメーターのオドメター＆トリップメーターが映らないのですが、どこが悪いのでしょうか？見てみないとわからないと思いますが、いろんなパターンの直し方等教えてもらえますか？純正メーターとのオドメター＆トリップメーターだけの付け替えは可能なのでしょうか？
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Re:教えて下さい。
 ロッソ  - 07/1/24(水) 18:38 -
   ▼ナイトスポーツ中村様：
早速の回答有難う御座います。
>>
>>
>>>>　お忙しい所　申し訳御座いません・・・　
>>>>ＦＤ3Ｓ1型に乗っています。仕様は　パワーＦＣ、エアポンプレス、触媒レス、フロントパイプ、車検対応マフラー（マツスピ）の0.8ｋブーストアップです。ＡＣＶは　エアポンプ入り口、リリーフと、チェックバルブ（スプリット）は取外しそれぞれ　シリコンキャップにてメクラ（タイラップにて固定）をしてあります。
>>>>　
>>>>　サーキット走行中　全開1速7500ｒｐｍから2速に上げた瞬間、減速と共にアクセルレスポンスが無くなりました（約1〜2分間）。徐行後、3速でゆっくり加速した所　ブーストも掛かりアクセルレスポンスも戻りました。
>>>>　ピットに戻り　点検したところ　ＡＣＶ側のエアーポンプ入り口パイプにしてあったシリコンキャップのメクラが飛んでいました。
>>>>
>>>>　原因が分かりません。　チェックバルブ（ポート）の異常でしょうか？　
>>>過去に同じような事例はありますか？　
>>>
>>>お車を拝見しないとわかりませんが、ＡＣＶとエンジンがふけなかったことは別のことではないでしょうか。
>>
>>
>>　そうですか・・・　ではメクラが飛んだことに限れば、何が考えられますか？
>>
>>
>>>
>>>>　また　チェックバルブ（ポート）が破損しても　アクセルレスポンスが無くなる仕組みが分かりません。点検方法を教えて戴けないでしょうか。　
>>>
>>>それは関係ないと思いますよ。
>>>その間にコマンダーはどうなっていましたか？
>>
>>
>>コマンダーはモニターモードで　吸気圧、水温、吸気温､ノッキングレベルを表示していましたが　それらの値と　ＭＡＸ値は通常でした（例ＭＡＸ値　0.8、91,62,32）。
>>　その他のモードは　確認しませんでした。
>>
>>>
>>>>
>>　お手数ですが宜しくお願い致します。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>>>　サーキット走行中　全開1速7500ｒｐｍから2速に上げた瞬間、減速と共にアクセルレスポンスが無くなりました（約1〜2分間）。徐行後、3速でゆっくり加速した所　ブーストも掛かりアクセルレスポンスも戻りました。
>このように書かれていますが、アクセルにエンジンが無反応になり、エンジンブレーキがかかってクラッチを踏めばエンジンが停止する状態と思っていいですか？
>もしもそうなら電気系で一時的な断線などを想定する必要があります。
>中村

有難う御座いました。大変勉強になりました。
　近いうちに　一度お伺い致します。
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Re:教えて下さい。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/24(水) 14:25 -
   ▼ロッソさん：
>▼ナイトスポーツ中村様：
>早速の回答有難う御座います。
>
>
>>>　お忙しい所　申し訳御座いません・・・　
>>>ＦＤ3Ｓ1型に乗っています。仕様は　パワーＦＣ、エアポンプレス、触媒レス、フロントパイプ、車検対応マフラー（マツスピ）の0.8ｋブーストアップです。ＡＣＶは　エアポンプ入り口、リリーフと、チェックバルブ（スプリット）は取外しそれぞれ　シリコンキャップにてメクラ（タイラップにて固定）をしてあります。
>>>　
>>>　サーキット走行中　全開1速7500ｒｐｍから2速に上げた瞬間、減速と共にアクセルレスポンスが無くなりました（約1〜2分間）。徐行後、3速でゆっくり加速した所　ブーストも掛かりアクセルレスポンスも戻りました。
>>>　ピットに戻り　点検したところ　ＡＣＶ側のエアーポンプ入り口パイプにしてあったシリコンキャップのメクラが飛んでいました。
>>>
>>>　原因が分かりません。　チェックバルブ（ポート）の異常でしょうか？　
>>過去に同じような事例はありますか？　
>>
>>お車を拝見しないとわかりませんが、ＡＣＶとエンジンがふけなかったことは別のことではないでしょうか。
>
>
>　そうですか・・・　ではメクラが飛んだことに限れば、何が考えられますか？
>
>
>>
>>>　また　チェックバルブ（ポート）が破損しても　アクセルレスポンスが無くなる仕組みが分かりません。点検方法を教えて戴けないでしょうか。　
>>
>>それは関係ないと思いますよ。
>>その間にコマンダーはどうなっていましたか？
>
>
>コマンダーはモニターモードで　吸気圧、水温、吸気温､ノッキングレベルを表示していましたが　それらの値と　ＭＡＸ値は通常でした（例ＭＡＸ値　0.8、91,62,32）。
>　その他のモードは　確認しませんでした。
>
>>
>>>
>　お手数ですが宜しくお願い致します。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>>>　サーキット走行中　全開1速7500ｒｐｍから2速に上げた瞬間、減速と共にアクセルレスポンスが無くなりました（約1〜2分間）。徐行後、3速でゆっくり加速した所　ブーストも掛かりアクセルレスポンスも戻りました。
このように書かれていますが、アクセルにエンジンが無反応になり、エンジンブレーキがかかってクラッチを踏めばエンジンが停止する状態と思っていいですか？
もしもそうなら電気系で一時的な断線などを想定する必要があります。
中村
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Re:教えて下さい。
 ロッソ  - 07/1/24(水) 13:36 -
   ▼ナイトスポーツ中村様：
早速の回答有難う御座います。


>>　お忙しい所　申し訳御座いません・・・　
>>ＦＤ3Ｓ1型に乗っています。仕様は　パワーＦＣ、エアポンプレス、触媒レス、フロントパイプ、車検対応マフラー（マツスピ）の0.8ｋブーストアップです。ＡＣＶは　エアポンプ入り口、リリーフと、チェックバルブ（スプリット）は取外しそれぞれ　シリコンキャップにてメクラ（タイラップにて固定）をしてあります。
>>　
>>　サーキット走行中　全開1速7500ｒｐｍから2速に上げた瞬間、減速と共にアクセルレスポンスが無くなりました（約1〜2分間）。徐行後、3速でゆっくり加速した所　ブーストも掛かりアクセルレスポンスも戻りました。
>>　ピットに戻り　点検したところ　ＡＣＶ側のエアーポンプ入り口パイプにしてあったシリコンキャップのメクラが飛んでいました。
>>
>>　原因が分かりません。　チェックバルブ（ポート）の異常でしょうか？　
>過去に同じような事例はありますか？　
>
>お車を拝見しないとわかりませんが、ＡＣＶとエンジンがふけなかったことは別のことではないでしょうか。


　そうですか・・・　ではメクラが飛んだことに限れば、何が考えられますか？


>
>>　また　チェックバルブ（ポート）が破損しても　アクセルレスポンスが無くなる仕組みが分かりません。点検方法を教えて戴けないでしょうか。　
>
>それは関係ないと思いますよ。
>その間にコマンダーはどうなっていましたか？


コマンダーはモニターモードで　吸気圧、水温、吸気温､ノッキングレベルを表示していましたが　それらの値と　ＭＡＸ値は通常でした（例ＭＡＸ値　0.8、91,62,32）。
　その他のモードは　確認しませんでした。

>
>>
　お手数ですが宜しくお願い致します。
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Re:EBS3からEBS4への交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/24(水) 12:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼yuzuさん：
>現在、FD4型にEBS3&F-conVを使っていますが、時々オークション等でEBS4を見かけることがあり、これをそのまま交換できるか考えています。ハーネスをそのままで、本体とコントロールパッドを交換するだけで、その機能は得られるのでしょうか？ハーネスをEBS4専用にしなければならないのでしょうか？つまらない質問ですいませんが、よろしくお願いします。

ＥＢＳ３と４では、外観は同じなのですが、内部はまったく違います。ですからコントロールパットも違うのです。
ＥＢＳを４にする時は、本体とパットを同時に交換してください。それとＳＣＡのＥＢＳ本体に接続させる５極のカプラーの端子の位置を変更する必要があります。
詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。よろしくお願いします。
中村
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EBS3からEBS4への交換
 yuzu E-MAIL  - 07/1/24(水) 12:43 -
   現在、FD4型にEBS3&F-conVを使っていますが、時々オークション等でEBS4を見かけることがあり、これをそのまま交換できるか考えています。ハーネスをそのままで、本体とコントロールパッドを交換するだけで、その機能は得られるのでしょうか？ハーネスをEBS4専用にしなければならないのでしょうか？つまらない質問ですいませんが、よろしくお願いします。
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Re:何だったのでしょうか？
 素人６型ＦＤ  - 07/1/24(水) 11:47 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼素人６型ＦＤさん：
>>初めて投稿させていただきます。
>>６型ＦＤのブーストアップ仕様に乗っています。（吸排気交換・パワーＦＣ）
>>
>>先日、かなり寒い夜に街乗りで普通に走行していて、信号が青になったので発進して
>>アクセルをオフした瞬間に突然ボンネットの周りの隙間全体から、水蒸気のような
>>白い煙がボシュッ！という小さな音とともに出て驚きました。
>>オーバーヒートかと思いましたが、水温は82度くらいでした。
>>
>>それ後は全く煙は出ないで家に帰宅し、ボンネットを開けて見てみましたが、特に白煙や
>>匂いなどもありませんでした。
>>エンジンの音や振動や吹け具合にも、特に異常は無いように思われ、普通に走行して
>>帰宅できました。
>>
>>ただ、その３日後に初めてプラグがかぶり、エンジンがかからなくなったので、
>>10.5番4本のレーシングプラグから純正9番4本に自分で交換しました。
>>
>>その後はかぶりもなく、現在も普通に乗っています。
>>クーラントの減りも、日を置いて何回か確認しましたが、減っている様子はありません。
>>（2つのキャップをはずして確認）
>>
>>寒いせいで結露して蒸発しただけだったのでしょうか？
>>（雪も滅多に降らない地域です。）
>>それとも、後日プラグがかぶったことに、何か関係があるのでしょうか？
>>
>>初めての経験で少し不安になったので、何かアドバイス頂ければ幸いです。
>>宜しくお願い致します。
>
>ちょっと不親切な言い方になるかもしれませんが、それはお車を拝見しないとわからないですよ。もしかしたらクラッチマスターのホースからオイルが漏れてタービンで白煙になったのかもしれませんし、冷却水がほんとうにわずかに漏れているかもしれませんし、文章ではわかりません。
>ぜひディーラーなどで見てもらってください。もしかしたら深刻なことかもしれませんし、何でもないかもしれません。とにかく見ることです。
>中村

中村様、ご返答ありがとうございました。
やはりプロの方に見てもらうのが１番ですね。
抽象的な表現でしか説明できない現象で申し訳ありませんでした。
プラグがすぐ後日にかぶったことは、たまたまだったんでしょうか？
とりあえず近くのディーラー等で見てもらうことにしてみます。
ご親切にありがとうございました。
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Re:教えて下さい。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/24(水) 11:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ロッソさん：
>　お忙しい所　申し訳御座いません・・・　
>ＦＤ3Ｓ1型に乗っています。仕様は　パワーＦＣ、エアポンプレス、触媒レス、フロントパイプ、車検対応マフラー（マツスピ）の0.8ｋブーストアップです。ＡＣＶは　エアポンプ入り口、リリーフと、チェックバルブ（スプリット）は取外しそれぞれ　シリコンキャップにてメクラ（タイラップにて固定）をしてあります。
>　
>　サーキット走行中　全開1速7500ｒｐｍから2速に上げた瞬間、減速と共にアクセルレスポンスが無くなりました（約1〜2分間）。徐行後、3速でゆっくり加速した所　ブーストも掛かりアクセルレスポンスも戻りました。
>　ピットに戻り　点検したところ　ＡＣＶ側のエアーポンプ入り口パイプにしてあったシリコンキャップのメクラが飛んでいました。
>
>　原因が分かりません。　チェックバルブ（ポート）の異常でしょうか？　
過去に同じような事例はありますか？　

お車を拝見しないとわかりませんが、ＡＣＶとエンジンがふけなかったことは別のことではないでしょうか。

>　また　チェックバルブ（ポート）が破損しても　アクセルレスポンスが無くなる仕組みが分かりません。点検方法を教えて戴けないでしょうか。　

それは関係ないと思いますよ。
その間にコマンダーはどうなっていましたか？
中村


>
>　お手数ですが宜しくお願い致します。
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Re:ナックル加工
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/24(水) 10:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ドリラーさん：
>始めまして、よく雑誌に載っているＦＣの
>ナックル加工というのが分かりません？？
>ナイトさんでそのようなパーツがでているのでしょうか？
>また、取り付けは簡単なのでしょうか？
>よろしくお願いします　。

すみません。弊社では行っていないんですよ。（ですからわからないんです）
中村
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Re:POWER-FCデータの書き換えについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/24(水) 10:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ATSUさん：
>はじめまして。
>現在POWER-FC装着済みのFD2型を所有しています。
>このPOWER-FCに、車両持込無しで本体を送ってそちらのオリジナルデータに変更してもらう事は出来ますか？

はい、行っています。


>ちなみに現在の走行距離は５万キロ程度で、特にエンジン不具合などは感じられません。
>又、オリジナルデータとはどの程度までのチューニングに対応できますか？

エンジンのポートタイミングを変更していないなら大丈夫ですよ。
詳しくは、弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村


>当方遠方の為、なかなかそちらに出向く時間が取れません。
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:ＲＸ−８用スーパーチャージャーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/24(水) 10:54 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＮＥＯさん：
>ナイトスポーツ　中村様
>
>回答、有難う御座います。
>
>と言う事は、５ＭＴ、又は４ＡＴユーザーからの要望が在れば
>取り付けは可能と考えてよろしいのでしょうか？
>私自身、５ＭＴを所有しておりますので。

はい、可能ですが、ひとつ問題があります。
６速以外はインジェクターが４本しかなく、噴射量が不足することが考えられます。したがって追加インジェクターを装着しなければならないだろうと推測します。したがって費用がかさむと思います。詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ＮＥＯさん：
>>>ナイトスポーツ様
>>>
>>>御社でリリースしているＲＸ−８のスーパーチャージャーですが
>>>対応しているのは６ＭＴ車のみでしょうか？
>>>又、５ＭＴ車、４ＡＴには対応可能でしょうか？
>>
>>はい、対応しているのは６ＭＴのみです。
>>５ＭＴや４ＡＴはご希望が無い事もあり、取り付けを行ったことがありません。
>>中村
・ツリー全体表示
Re:シングルタービン仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/24(水) 10:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼頃菜さん：
>こんばんは、質問させてください。
>当方ＦＣＯＮ-Ｖプロ制御のシングルタービン仕様のＨ４年式ＦＤを購入したのですがエンジンルームを観察するにシーケンシャル制御の為のソレノイドバルブ関係がウエストゲートコントロールとターボプリコントロール以外そのまま残っているようです。
>不要ならその他も全て撤去して見た目をすっきりさせたいと考えております。
>整備書から推測するにプレッシャレギュレタコントロールとダブルスロットルコントロール以外は全て撤去してもよさそうな感じですが、それで問題ないでしょうか？
>またその場合単純にカプラーを抜いてソレノイドバルブをのけてそれで空いてしまった配管にメクラをしたのでいいのでしょうか？
>ちなみに、タービンのブースト制御はトラストのプロフェックＥ０１を使ってます。宜しくお願いします。

燃料と点火をＶ−ｐｒｏに制御させても、メタポンなどは純正コンピューターが制御しますね。ターボコントロールやチャージコントロールなどのソレノイドをはずすと、純正コンピューターはフェールセーフに入り、メタポンの制御を固定に変更します。ですから純正コンピューターがフェールセーフに入らないように、ソレノイドをはずすのでしたら、ダミー抵抗などを装着してください。
中村
・ツリー全体表示
Re:ブッシュのへたりでしょうか？
 イエーイ  - 07/1/24(水) 9:56 -
   ▼CHIEFさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼CHIEFさん：
>>>いつも拝見させていただき勉強しています。
>>>
>>>当方、スピリットRタイプAのオーナーなのですが、
>>>最近足回り付近より、道路での小さなバンプなどを超えた時でさて、キュンキュンと室内で聞こえるような音がします。
>>>サスペンションが動いた時に聞こえてくるので勝手に足回りからの音ではないかと思っているのですが。
>>>これはブッシュに問題がでているのでしょうか？それともこれ以外で何か問題は考えられますでしょうか？
>>>
>>>ブログをやってまして、他のFDオーナーの方から同様の問題があったとのお話も聞いています。
>>>
>>>現状は純正のビルシュタインのショックにTEINのサスを後付けしています。
>>>距離は2万6千キロ、サス交換後1万キロ弱となります。
>>>
>>>曖昧な説明になっておりますが、アドバイスありましたらよろしくお願いします。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。サスペンションか
>>アームかに絞って考えたときに
>>まずリアのサスペンションだけ違うものに交換されてみては
>>いかがでしょう。
>>それで音が消えればサスペンションが原因
>>音が変わらなければ、アームか他ということになります。
>>絞り込んでいくにはいい方法ですよ。
>>
>>金井
>
>返信どうもありがとうございます。
>どのようにチェックしてみるかはアドバイスを参考に考えてみます。
>
>私の車の条件は前回書きましたが、街乗り中心でも上記のような不具合って
>起こるものでしょうか？

横からすみません。ＦＤ乗りです。経験上での話ですので参考になるかどうか、ですが、ＦＤ世代のマツダ車の場合、内装（内張り）の固定用ファスナーが金属製で、それが室内から「ギシギシ」音、「キュルキュル」音の原因になっていることが非常に多いです。夜間など静かな時にリヤスピーカーまわりやストラットまわりをドンドンと手でたたいてみるとその音が出る時があります。私のＦＤはそれが音のもとでした。
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Re:何だったのでしょうか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/24(水) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼素人６型ＦＤさん：
>初めて投稿させていただきます。
>６型ＦＤのブーストアップ仕様に乗っています。（吸排気交換・パワーＦＣ）
>
>先日、かなり寒い夜に街乗りで普通に走行していて、信号が青になったので発進して
>アクセルをオフした瞬間に突然ボンネットの周りの隙間全体から、水蒸気のような
>白い煙がボシュッ！という小さな音とともに出て驚きました。
>オーバーヒートかと思いましたが、水温は82度くらいでした。
>
>それ後は全く煙は出ないで家に帰宅し、ボンネットを開けて見てみましたが、特に白煙や
>匂いなどもありませんでした。
>エンジンの音や振動や吹け具合にも、特に異常は無いように思われ、普通に走行して
>帰宅できました。
>
>ただ、その３日後に初めてプラグがかぶり、エンジンがかからなくなったので、
>10.5番4本のレーシングプラグから純正9番4本に自分で交換しました。
>
>その後はかぶりもなく、現在も普通に乗っています。
>クーラントの減りも、日を置いて何回か確認しましたが、減っている様子はありません。
>（2つのキャップをはずして確認）
>
>寒いせいで結露して蒸発しただけだったのでしょうか？
>（雪も滅多に降らない地域です。）
>それとも、後日プラグがかぶったことに、何か関係があるのでしょうか？
>
>初めての経験で少し不安になったので、何かアドバイス頂ければ幸いです。
>宜しくお願い致します。

ちょっと不親切な言い方になるかもしれませんが、それはお車を拝見しないとわからないですよ。もしかしたらクラッチマスターのホースからオイルが漏れてタービンで白煙になったのかもしれませんし、冷却水がほんとうにわずかに漏れているかもしれませんし、文章ではわかりません。
ぜひディーラーなどで見てもらってください。もしかしたら深刻なことかもしれませんし、何でもないかもしれません。とにかく見ることです。
中村
・ツリー全体表示
Re:アドバイスお願いします。
 OSM WEB  - 07/1/24(水) 7:18 -
   ▼ななおさん：
>FDの5型ノーマルに乗ってます。ブースト、水温、油圧、油温計の取り付けを考えているのですが走り屋でもなくサーキットを走るわけでもなく空いてる国道や高速を走行するくらいです。エンジンは高回転まで回します。
>
>上記メーターを取り付けると15万円ほど必要です。だったらパワーFCとコマンダーで水温とブーストが確か確認できたと思うのですが?
>ノーマルの車にパワーFCももったいないような気がします。
>
>水温はパワーFCで確認したとして油圧と油温はシビアに考える必要は無いでしょうか?水温が上がらなければ油温は上がらないと言う考えはあまいでしょうか?

街乗り主体でサーキットは無しというのであれば、水温の確認と電動ファンの作動温度をさげるのがベストでしょうね。
そうなると、パワーＦＣ＆コマンダーに加えてエクセルショップ等での電動ファン設定変更、というのが仰る中でのベストチョイスとなるでしょうか。
しかし、そこまでやらなくても、ビリオン等から出ている、電動ファンコントローラーなんかなら水温表示もできますので、条件はクリアできますね。

他の方も仰ってますが、油温系は水温が分かればそれほど必要はないですし、油圧も油圧系のトラブル時以外はあまり役には立ちません。
パワーＦＣに関しても、街乗りですとパーシャル域の制御が若干雑なように感じますし、この点では純正の方が上だと思います。もちろん、ブーストコントトーラーの代わりにもなりますので、ブーストアップまで考慮するならあって損はないパーツのひとつですが・・・
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