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これほど圧縮は低下するものでしょうか。
 三重のセブン  - 07/2/20(火) 1:57 -
   わらにもすがる思いで投稿しました。
三重のセブンと申します。二回目の投稿です。
　○９３年式ＲＺで、マフラー以外フルノーマルです
　○街乗りだけで、あまり回転数を上げずに楽しんでおりました
　　毎日の通勤で往復５ｋｍです。
　○ただ一週間に一回ほど、通勤のなかで（カーボンが溜まらないようにとの
　　思いから）３速・５０００ｒｐｍまで回転をあげることはありました
　○エンジンオイルは２０００ｋｍ程度で交換していました
　○プラグは１０００ｋｍ程度で交換していました

二週間ほど前から、
・始動後少し走らせてエンジンが十分に温まったころ信号などで
　とまると、アイドリングが不安定になる
・アイドリング時の負圧は（これまで−４３ｃｍＨｇ程度だったのが）
　−３８ｃｍＨｇ程度でふらふらする
・ハンドルを握っていると、ぶるぶる震えます。
・エンジン回転数は７５０ｒｐｍで安定しています。
という、症状がでました。
早速ディーラーにてプラグを交換しましたが、症状は改善されませんでした。
またディーラーへ出かけて圧縮を測定してもらったところ、
　Ｆ；７．８／７．５／７．８
　Ｒ；８．４／８．４／８．２
という結果がでました。メカニックの人からは、
「いずれも７ｋｇ／ｃｍ２以上でてはいるが、ＦとＲの最も差が大きいもので
８．４−７．５＝０．９もあり、もうエンジンはだめかも」と、
まさに駄目出しされてしまいました。
半年前の測定ではいずれも８．０〜８．３程度で、
現在までの走行距離は２５００ｋｍなのです（総走行距離は１０２０００ｋｍです）。

オイル・プラグもまめに変えて、ゆったり運転していても、へたれるときは
これほど急に来るものなのでしょうか。ゆっくり走行が逆にまずかったのかと
非常に後悔しています。
同じような御経験をお持ちの方がいらっしゃったら、是非御教授願えないで
しょうか。
今のままではディーラーに対して「何をどう見てほしい」とさえも言えない
（車の知識が浅いからなのですが・・・）状況でございます。
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中古車探し
 中古車探し  - 07/2/5(月) 18:02 -
   いつも拝見させていただいています。
実は現状乗っていたI型FDがエンジンブローしまして
乗り換えようと思っているのですがナイトさんでは中古車を探してもらうことは
可能でしょうか？
ちなみに狙っているのがFD6型RSのブリイアントブラック,無事故車,走行30000Kまで,ノーマル車で予算は300万前後を考えています。
ちなみに現住所は千葉県成田のちょっと先のほうです。
どうでしょうか？
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Re:流用
 FC乗り E-MAIL  - 07/2/3(土) 7:59 -
   ▼渡邊さん：

おはようございます。

セルシオキャリパーの流用をこれから予定しているものです。
パーツは、全て揃いましたが、ブレーキマスターシリンダーもビックサイズに変更
しないとペダルが奥まで行って戻って来ないそうです。
また、フロントに純正以外の１７インチビックキャリパーを付けるとリアを強化し
なければバランスが悪くなると言われました。
私のは、サイズ的には１６インチぐらいなので、実際に付けてから、リアをどうするか考えるように言われております。

なお、ブレーキマスターシリンダーを大きくする予定で、センティア流用を考えて
いる方は、早めに手に入れた方が良さそうです。
ブレーキメーカーで製造をやめたそうですから。


>以前こちらで質問させていただいたものです。
>
>また新たに質問ですが、ブレーキ強化のため、セルシオキャリパーを流用できないかと考えております。
>ブラケットを作成していただくことはできないでしょうか。。。
>
>よろしくお願いします。
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Re:ロータリーエンジンって
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/2/2(金) 10:09 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＲＥ雨漏りさん：
>ロータリーエンジンがよくわからんのですけれど。
>
>構造的には回せば回すほどパワーが出るんですよね？　アペックスシールやらハウジングやらの耐久性の問題で回せんのですよね？　

ロータリーだけではなくレシプロも、高回転に問題が無くて効率をその回転に設定できるなら、まわせば回すほどパワーは出ますよ。でも回せないですよね。
中村
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Re:ブーストの異常
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/2/2(金) 10:06 -
   ▼としさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼としさん：
>>>▼としさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼としさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>▼としさん：
>>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>>▼としさん：
>>>>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>▼としさん：
>>>>>>>>>>>>こんにちは、としと申します。
>>>>>>>>>>>>当方ＦＣに乗っているのですが最近ブーストが上がり過ぎてしまうようになってしまいました。
>>>>>>>>>>>>３速で０．８、４速では４０００回転で０．９まで上がり回転数が上がるにつれどんどん上がっていく感じです。危険だと思い４速４０００回転以上は試してないのですがさらに上がりそうな感じです。
>>>>>>>>>>>>ブーストコントローラーの設定できる最低ブーストにしても症状は変わらず、電源を切っても変化ありませんでした。
>>>>>>>>>>>>おかしくなる以前はブーストコントローラーにてどのギアでも最大０．７でした。
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>この症状が出てからエンジンルームを点検していたらエンジン〜フロントパイプの間辺りで排気漏れしているような音がしたのですが、これは上の症状と関係あるのでしょうか？また、関係ない場合どのようなことが原因として考えられるでしょうか？
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>ブーストコントローラーは何を装着されていますか？そのコントローラーのソレノイド、もしくはモーターなどのユニットの、タービンからユニット、ユニットからアクチュエーターまでの配管にエアー漏れは無いでしょうか。エアー漏れがあると、４０００−５０００ｒｐｍぐらいで１Ｋ以上にブースト圧が上がってしまいますよ。まずは配管を確認してください。
>>>>>>>>>>>中村
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>　
>>>>>>>>>>>>車は、ノーマルエンジン、ノーマルタービン、社外マフラー、社外フロントパイプ、ブーコン、４ＢＥＡＴ、純正ソレノイドなしです。
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>よろしくお願いしいます。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>こんにちは中村さん。
>>>>>>>>>>早速のご返答ありがとうございます。
>>>>>>>>>>　
>>>>>>>>>>先ほどタービンからユニット、ユニットからアクチュエーターまでの配管を一度外し引っ張って確認したのですがエアーが漏れるようなキズや穴はありませんでした。
>>>>>>>>>>その後もう一度ブーストを掛けてみましたが症状は変わりませんでした。
>>>>>>>>>>ブーストコントローラーはトラストさんのグレッディプロフェックＢです。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>それでは次の２点を確認してください。
>>>>>>>>>まずアクチュエーターのダイヤフラム内部にエアー漏れが無いかどうか。これは干すをアクチュエーターにつないで、口で圧力を加えてみればわかりますね。
>>>>>>>>>それで問題が無ければ、タービンからダイレクトにホースをアクチュエーターに接続して走行してみてください。
>>>>>>>>>中村
>>>>>>>>
>>>>>>>>こんにちは、中村さん。
>>>>>>>>
>>>>>>>>お忙しい中ご返信ありがとうございます。
>>>>>>>>ホースから口でエアーを入れて確認し、ダイヤフラム内部からのエアー漏れはありませんでした。
>>>>>>>>その後タービンから直接アクチュエーターにホースを接続して走行しましたが症状変わりませんでした。
>>>>>>>>
>>>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>>>
>>>>>>>アクチュエーターに圧力がかかったときに、スイングバルブは全開まで開いていますか？スイングバルブの作動角は４５度ぐらいです。どうですか？
>>>>>>>中村
>>>>>>　
>>>>>>こんにちは、中村さん。
>>>>>>
>>>>>>アクチュエーターに圧力をかけるのに自転車の空気入れのようなもので大丈夫でしょうか？
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>はい、１Ｋぐらいの圧がかけられればＯＫです。
>>>>>１．５Ｋ以上はかけないでくださいね。ダイヤフラムに負担がかかりますから。
>>>>>中村
>>>>　
>>>>おはようございます。
>>>>　
>>>>近いうちにゲージを購入して調べてみます。
>>>　
>>>こんにちは、中村さん。
>>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>>先ほど空気入れにて圧力をかけてみたのですが、スイングバルブ３０度ぐらいしか動いていませんでした。
>>>これはスイングバルブの動きが悪いためにブーストが上がってしまうのでしょうか？
>>
>>もうひとつ確認してほしいことがあります。スイングバルブを開放方向でロックして（ＳＴワイヤーなどでのロックでかまいません）それでもブースト圧が上がりすぎるかどうかです。
>>これで上がらなければ、アクチュエーターへの圧力が正しく伝わっていないことになりますから。
>>中村
>>
>>
>>>治すにはスイングバルブもしくはアクチュエーターの交換になるのでしょうか？またそれらは単体で交換可能でしょうか？
>>>
>>>よろしくお願いします
>
>こんばんは、中村さん。


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>　
>近いうちに道具用意して確認してみます。
>それでもブーストが上がってしまうようならスイングバルブもしくはアクチュエーターの交換でしょうか？
>パーツカタログを見たのですがタービン一式でしか載っていなかったのですが単体での交換はできないのでしょうか？
>何度も申し訳ありませんがよろしくお願いします。

パーツは出ていません。対処方法は分解して修理するか、リビルトタービンに交換するなどの方法があります。修理などに関してはお電話いただければご説明できます。
中村
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Re:ブーストの異常
 とし  - 07/2/2(金) 0:53 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼としさん：
>>▼としさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼としさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>▼としさん：
>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>▼としさん：
>>>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>▼としさん：
>>>>>>>>>>>こんにちは、としと申します。
>>>>>>>>>>>当方ＦＣに乗っているのですが最近ブーストが上がり過ぎてしまうようになってしまいました。
>>>>>>>>>>>３速で０．８、４速では４０００回転で０．９まで上がり回転数が上がるにつれどんどん上がっていく感じです。危険だと思い４速４０００回転以上は試してないのですがさらに上がりそうな感じです。
>>>>>>>>>>>ブーストコントローラーの設定できる最低ブーストにしても症状は変わらず、電源を切っても変化ありませんでした。
>>>>>>>>>>>おかしくなる以前はブーストコントローラーにてどのギアでも最大０．７でした。
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>この症状が出てからエンジンルームを点検していたらエンジン〜フロントパイプの間辺りで排気漏れしているような音がしたのですが、これは上の症状と関係あるのでしょうか？また、関係ない場合どのようなことが原因として考えられるでしょうか？
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>ブーストコントローラーは何を装着されていますか？そのコントローラーのソレノイド、もしくはモーターなどのユニットの、タービンからユニット、ユニットからアクチュエーターまでの配管にエアー漏れは無いでしょうか。エアー漏れがあると、４０００−５０００ｒｐｍぐらいで１Ｋ以上にブースト圧が上がってしまいますよ。まずは配管を確認してください。
>>>>>>>>>>中村
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>　
>>>>>>>>>>>車は、ノーマルエンジン、ノーマルタービン、社外マフラー、社外フロントパイプ、ブーコン、４ＢＥＡＴ、純正ソレノイドなしです。
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>よろしくお願いしいます。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>こんにちは中村さん。
>>>>>>>>>早速のご返答ありがとうございます。
>>>>>>>>>　
>>>>>>>>>先ほどタービンからユニット、ユニットからアクチュエーターまでの配管を一度外し引っ張って確認したのですがエアーが漏れるようなキズや穴はありませんでした。
>>>>>>>>>その後もう一度ブーストを掛けてみましたが症状は変わりませんでした。
>>>>>>>>>ブーストコントローラーはトラストさんのグレッディプロフェックＢです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>>
>>>>>>>>それでは次の２点を確認してください。
>>>>>>>>まずアクチュエーターのダイヤフラム内部にエアー漏れが無いかどうか。これは干すをアクチュエーターにつないで、口で圧力を加えてみればわかりますね。
>>>>>>>>それで問題が無ければ、タービンからダイレクトにホースをアクチュエーターに接続して走行してみてください。
>>>>>>>>中村
>>>>>>>
>>>>>>>こんにちは、中村さん。
>>>>>>>
>>>>>>>お忙しい中ご返信ありがとうございます。
>>>>>>>ホースから口でエアーを入れて確認し、ダイヤフラム内部からのエアー漏れはありませんでした。
>>>>>>>その後タービンから直接アクチュエーターにホースを接続して走行しましたが症状変わりませんでした。
>>>>>>>
>>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>>
>>>>>>アクチュエーターに圧力がかかったときに、スイングバルブは全開まで開いていますか？スイングバルブの作動角は４５度ぐらいです。どうですか？
>>>>>>中村
>>>>>　
>>>>>こんにちは、中村さん。
>>>>>
>>>>>アクチュエーターに圧力をかけるのに自転車の空気入れのようなもので大丈夫でしょうか？
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>はい、１Ｋぐらいの圧がかけられればＯＫです。
>>>>１．５Ｋ以上はかけないでくださいね。ダイヤフラムに負担がかかりますから。
>>>>中村
>>>　
>>>おはようございます。
>>>　
>>>近いうちにゲージを購入して調べてみます。
>>　
>>こんにちは、中村さん。
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>>先ほど空気入れにて圧力をかけてみたのですが、スイングバルブ３０度ぐらいしか動いていませんでした。
>>これはスイングバルブの動きが悪いためにブーストが上がってしまうのでしょうか？
>
>もうひとつ確認してほしいことがあります。スイングバルブを開放方向でロックして（ＳＴワイヤーなどでのロックでかまいません）それでもブースト圧が上がりすぎるかどうかです。
>これで上がらなければ、アクチュエーターへの圧力が正しく伝わっていないことになりますから。
>中村
>
>
>>治すにはスイングバルブもしくはアクチュエーターの交換になるのでしょうか？またそれらは単体で交換可能でしょうか？
>>
>>よろしくお願いします

こんばんは、中村さん。
　
近いうちに道具用意して確認してみます。
それでもブーストが上がってしまうようならスイングバルブもしくはアクチュエーターの交換でしょうか？
パーツカタログを見たのですがタービン一式でしか載っていなかったのですが単体での交換はできないのでしょうか？
何度も申し訳ありませんがよろしくお願いします。
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ロータリーエンジンって
 ＲＥ雨漏り  - 07/2/1(木) 19:13 -
   ロータリーエンジンがよくわからんのですけれど。

構造的には回せば回すほどパワーが出るんですよね？　アペックスシールやらハウジングやらの耐久性の問題で回せんのですよね？　
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Re:ＦＣ後期息つき
 かとちゃん E-MAIL  - 07/2/1(木) 18:31 -
   丁寧にありがとうございます
まずは、コンプレションの測定してみます。
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Re:ＦＣ後期息つき
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/2/1(木) 10:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼かとちゃんさん：
>エンジンＯＨした人はロータリーに関しては、素人級です
>まずＯＨした経緯は、エンジンのふけが悪くプラグが１本死んでいるような感覚だった。プラグを外しセルを回して見るとプラグ穴から弱そうな圧縮音が、ここでＯＨしようと思って実行しました。
>ＯＨ内容は、ローターハウジング、シール類、硬くなったホース類、ちぎれた配線の補修などです。
>スロットルボディーは調整無しでそのままつけたそうです。
>宜しくお願いします。

それではまずエンジンコンプレッションを測定してください。それでエンジン内部のことが少しわかるでしょう。
それと、整備解説書を見ながら配管や配線が間違っていないか確認してください。
最後にアイドルとファーストアイドルの調整をおこなってください。
コンプレッションの数値を見ないと、エンジンが大丈夫かどうかは判断できないですよ。
中村
・ツリー全体表示
Re:ＦＣ後期息つき
 かとちゃん E-MAIL  - 07/2/1(木) 10:38 -
   エンジンＯＨした人はロータリーに関しては、素人級です
まずＯＨした経緯は、エンジンのふけが悪くプラグが１本死んでいるような感覚だった。プラグを外しセルを回して見るとプラグ穴から弱そうな圧縮音が、ここでＯＨしようと思って実行しました。
ＯＨ内容は、ローターハウジング、シール類、硬くなったホース類、ちぎれた配線の補修などです。
スロットルボディーは調整無しでそのままつけたそうです。
宜しくお願いします。
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Re:ＦＣ後期息つき
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/2/1(木) 9:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼かとちゃんさん：
>はじめまして
>ＦＣ後期に乗っています
>先日エンジンオーバーホールしたのですが
>暖気中3000〜4000回転で息つきします、水温が安定してからは無いのですが・・・
>ちなみにファーストアイドルも上がりません
>このまま乗っているとブローにつながりますか？教えてください。

何かを判断するにも、あまりに情報が足りません。
まず、そのエンジンＯＨはどなたがやったのでしょうか？
その方はきちんとした技術がありますか？
ＯＨをしてエンジンを搭載したのですから、搭載後にアイドル調整やファーストアイドルの確認もするのが普通だと思います。その時はどうだったのでしょうか？
ＯＨをされた時点から、順々に状況を教えていただけますか？
中村
・ツリー全体表示
【お知らせ】2月の新規投稿は２月のページにお願い...
 ナイトスポーツ掲示板メンテ担当 E-MAILWEB  - 07/2/1(木) 8:05 -
   ナイトスポーツ掲示板メンテ担当のテツです。

２月に入りましたので、２月のページを更新しました。

２月の新規投稿は、２月のページまでよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
ＦＣ後期息つき
 かとちゃん E-MAIL  - 07/1/31(水) 23:33 -
   はじめまして
ＦＣ後期に乗っています
先日エンジンオーバーホールしたのですが
暖気中3000〜4000回転で息つきします、水温が安定してからは無いのですが・・・
ちなみにファーストアイドルも上がりません
このまま乗っているとブローにつながりますか？教えてください。
・ツリー全体表示
Re:デフがバキンってわれました！教えてください
 ｗ  - 07/1/31(水) 21:30 -
   ▼エアコンさん：
>▼ＲＲＲさん：
>>▼FD乗りさん：
>>>街乗りでホイールスピンさせる意味が分らん。
>>>車が可哀想だね…
>>
>>いやいや車の楽しみ方は人それぞれっしょ？
>>みんなセブンを愛して知るのさ（＾ω＾）ノ
>
>街中で、暴走行為はやめてください
>うるさいです
>山で、やってくれ
　
はいはい
・ツリー全体表示
Re:流用
 Ken-G  - 07/1/31(水) 20:33 -
   ▼渡邊さん：
>>はじめまして
>>車種は何ですか？
>>ＦＣ、ＦＤによって違いますよ
>
>はじめまして。
>失礼しました。FC後期です。
>よろしくお願いいたします。

はじめまして。
セルシオキャリパーの流用キットなら、ナイトペイジャーというショップで作ってますよ。ただ、FC用は今の所作ってないようでした。
詳しくは、ネットで調べていただければよいと思うのですが、セルシオキャリパーを取り付けるためには、ブラケットを当然作らなくてはいけないですけど、ブラケットの強度の問題から、ブレーキローターはφ３２４になってしまうみたいですよ。そのほかにも、ホイールとのクリアランス等の情報も詳しく書いてあります。それを確認したうえで、問い合わせてみられたらいかがでしょうか。

何か参考になればと書き込みさせていただきました。
・ツリー全体表示
Re:デフがバキンってわれました！教えてください
 エアコン  - 07/1/31(水) 20:29 -
   ▼ＲＲＲさん：
>▼FD乗りさん：
>>街乗りでホイールスピンさせる意味が分らん。
>>車が可哀想だね…
>
>いやいや車の楽しみ方は人それぞれっしょ？
>みんなセブンを愛して知るのさ（＾ω＾）ノ

街中で、暴走行為はやめてください
うるさいです
山で、やってくれ
・ツリー全体表示
Re:［無題］
 ロータリアン  - 07/1/31(水) 19:16 -
   ▼０７２７さん：
>▼ロータリアンさん：
>>▼０７２７さん：
>>>▼ロータリアンさん：
>>>>▼０７２７さん：
>>>>>http://suezo.com/rw_log/
>>>>>↑こちらに「オイルクーラー」「ＦＣ」とか入れると出てきますよ(^｡^)
>>>>>
>>>>>ちなみに私はＦＤオイルクーラーを流用する時にここでサイズを確認しました。サイズ忘れちゃったので探してみてください。
>>>>>
>>>>>▼ロータリアンさん：
>>>>>>当方ＦＣ３Ｓ後期なのですが、オイルのラインをステンメッシュに交換しようと思ってます。そこでもしよろしかったらエンジン側の前後２箇所とオイルクーラー側の上下２箇所のネジのサイズを教えていただけないでしょうか？
>>>>>>制作はアールズのフィッティングとホースで作ろうと計画しています。
>>>>
>>>>過去ログ行きました。エンジン側はフロントカバーがＭ１６で後ろ側がＭ１８だとわかったのですが、オイルクーラー側のＩＮとＯｕｔのサイズがＭ１６のＰ１．５かＭ１８のＰ１．５かはっきりした情報が出てませんでしたので出来れば教えていただけないでしょうか？
>>>
>>>ＦＤ　オイルクーラー　サイズ　で検索したらすぐ出てきましたよ。
>>>http://suezo.homeip.net/ksbbs/no34/messages/581.html
>>
>>FDのサイズはすぐに出てくるんです。キットでも発売されてますし・・・。”ＦＣ”のクーラーのＩＮとＯＵＴのバンジョーボルトのサイズを探しているのですが・・・。
>
>「ＦＣ　オイルクーラ　サイズ」にて。
>http://suezo.homeip.net/ksbbs/200605/576.html

すいませんでした、私の検索不足のようですね。
ご迷惑おかけしました。
・ツリー全体表示
Re:ブーストの異常
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/1/31(水) 13:25 -
   ▼としさん：
>▼としさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼としさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼としさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>▼としさん：
>>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>▼としさん：
>>>>>>>>>>こんにちは、としと申します。
>>>>>>>>>>当方ＦＣに乗っているのですが最近ブーストが上がり過ぎてしまうようになってしまいました。
>>>>>>>>>>３速で０．８、４速では４０００回転で０．９まで上がり回転数が上がるにつれどんどん上がっていく感じです。危険だと思い４速４０００回転以上は試してないのですがさらに上がりそうな感じです。
>>>>>>>>>>ブーストコントローラーの設定できる最低ブーストにしても症状は変わらず、電源を切っても変化ありませんでした。
>>>>>>>>>>おかしくなる以前はブーストコントローラーにてどのギアでも最大０．７でした。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>この症状が出てからエンジンルームを点検していたらエンジン〜フロントパイプの間辺りで排気漏れしているような音がしたのですが、これは上の症状と関係あるのでしょうか？また、関係ない場合どのようなことが原因として考えられるでしょうか？
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>ブーストコントローラーは何を装着されていますか？そのコントローラーのソレノイド、もしくはモーターなどのユニットの、タービンからユニット、ユニットからアクチュエーターまでの配管にエアー漏れは無いでしょうか。エアー漏れがあると、４０００−５０００ｒｐｍぐらいで１Ｋ以上にブースト圧が上がってしまいますよ。まずは配管を確認してください。
>>>>>>>>>中村
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>　
>>>>>>>>>>車は、ノーマルエンジン、ノーマルタービン、社外マフラー、社外フロントパイプ、ブーコン、４ＢＥＡＴ、純正ソレノイドなしです。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>よろしくお願いしいます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>こんにちは中村さん。
>>>>>>>>早速のご返答ありがとうございます。
>>>>>>>>　
>>>>>>>>先ほどタービンからユニット、ユニットからアクチュエーターまでの配管を一度外し引っ張って確認したのですがエアーが漏れるようなキズや穴はありませんでした。
>>>>>>>>その後もう一度ブーストを掛けてみましたが症状は変わりませんでした。
>>>>>>>>ブーストコントローラーはトラストさんのグレッディプロフェックＢです。
>>>>>>>
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>
>>>>>>>それでは次の２点を確認してください。
>>>>>>>まずアクチュエーターのダイヤフラム内部にエアー漏れが無いかどうか。これは干すをアクチュエーターにつないで、口で圧力を加えてみればわかりますね。
>>>>>>>それで問題が無ければ、タービンからダイレクトにホースをアクチュエーターに接続して走行してみてください。
>>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>こんにちは、中村さん。
>>>>>>
>>>>>>お忙しい中ご返信ありがとうございます。
>>>>>>ホースから口でエアーを入れて確認し、ダイヤフラム内部からのエアー漏れはありませんでした。
>>>>>>その後タービンから直接アクチュエーターにホースを接続して走行しましたが症状変わりませんでした。
>>>>>>
>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>アクチュエーターに圧力がかかったときに、スイングバルブは全開まで開いていますか？スイングバルブの作動角は４５度ぐらいです。どうですか？
>>>>>中村
>>>>　
>>>>こんにちは、中村さん。
>>>>
>>>>アクチュエーターに圧力をかけるのに自転車の空気入れのようなもので大丈夫でしょうか？
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>はい、１Ｋぐらいの圧がかけられればＯＫです。
>>>１．５Ｋ以上はかけないでくださいね。ダイヤフラムに負担がかかりますから。
>>>中村
>>　
>>おはようございます。
>>　
>>近いうちにゲージを購入して調べてみます。
>　
>こんにちは、中村さん。
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>先ほど空気入れにて圧力をかけてみたのですが、スイングバルブ３０度ぐらいしか動いていませんでした。
>これはスイングバルブの動きが悪いためにブーストが上がってしまうのでしょうか？

もうひとつ確認してほしいことがあります。スイングバルブを開放方向でロックして（ＳＴワイヤーなどでのロックでかまいません）それでもブースト圧が上がりすぎるかどうかです。
これで上がらなければ、アクチュエーターへの圧力が正しく伝わっていないことになりますから。
中村


>治すにはスイングバルブもしくはアクチュエーターの交換になるのでしょうか？またそれらは単体で交換可能でしょうか？
>
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:［無題］
 ０７２７  - 07/1/31(水) 12:21 -
   ▼ロータリアンさん：
>▼０７２７さん：
>>▼ロータリアンさん：
>>>▼０７２７さん：
>>>>http://suezo.com/rw_log/
>>>>↑こちらに「オイルクーラー」「ＦＣ」とか入れると出てきますよ(^｡^)
>>>>
>>>>ちなみに私はＦＤオイルクーラーを流用する時にここでサイズを確認しました。サイズ忘れちゃったので探してみてください。
>>>>
>>>>▼ロータリアンさん：
>>>>>当方ＦＣ３Ｓ後期なのですが、オイルのラインをステンメッシュに交換しようと思ってます。そこでもしよろしかったらエンジン側の前後２箇所とオイルクーラー側の上下２箇所のネジのサイズを教えていただけないでしょうか？
>>>>>制作はアールズのフィッティングとホースで作ろうと計画しています。
>>>
>>>過去ログ行きました。エンジン側はフロントカバーがＭ１６で後ろ側がＭ１８だとわかったのですが、オイルクーラー側のＩＮとＯｕｔのサイズがＭ１６のＰ１．５かＭ１８のＰ１．５かはっきりした情報が出てませんでしたので出来れば教えていただけないでしょうか？
>>
>>ＦＤ　オイルクーラー　サイズ　で検索したらすぐ出てきましたよ。
>>http://suezo.homeip.net/ksbbs/no34/messages/581.html
>
>FDのサイズはすぐに出てくるんです。キットでも発売されてますし・・・。”ＦＣ”のクーラーのＩＮとＯＵＴのバンジョーボルトのサイズを探しているのですが・・・。

「ＦＣ　オイルクーラ　サイズ」にて。
http://suezo.homeip.net/ksbbs/200605/576.html
・ツリー全体表示
Re:［無題］
 若葉マーク  - 07/1/31(水) 12:17 -
   ▼ロータリアンさん：
>▼０７２７さん：
>>▼ロータリアンさん：
>>>▼０７２７さん：
>>>>http://suezo.com/rw_log/
>>>>↑こちらに「オイルクーラー」「ＦＣ」とか入れると出てきますよ(^｡^)
>>>>
>>>>ちなみに私はＦＤオイルクーラーを流用する時にここでサイズを確認しました。サイズ忘れちゃったので探してみてください。
>>>>
>>>>▼ロータリアンさん：
>>>>>当方ＦＣ３Ｓ後期なのですが、オイルのラインをステンメッシュに交換しようと思ってます。そこでもしよろしかったらエンジン側の前後２箇所とオイルクーラー側の上下２箇所のネジのサイズを教えていただけないでしょうか？
>>>>>制作はアールズのフィッティングとホースで作ろうと計画しています。
>>>
>>>過去ログ行きました。エンジン側はフロントカバーがＭ１６で後ろ側がＭ１８だとわかったのですが、オイルクーラー側のＩＮとＯｕｔのサイズがＭ１６のＰ１．５かＭ１８のＰ１．５かはっきりした情報が出てませんでしたので出来れば教えていただけないでしょうか？
>>
>>ＦＤ　オイルクーラー　サイズ　で検索したらすぐ出てきましたよ。
>>http://suezo.homeip.net/ksbbs/no34/messages/581.html
>
>FDのサイズはすぐに出てくるんです。キットでも発売されてますし・・・。”ＦＣ”のクーラーのＩＮとＯＵＴのバンジョーボルトのサイズを探しているのですが・・・。

出てきましたが？おまけにディーラーで５分で教えてくれました。
>純正オイルクーラーのＩＮ、ＯＵＴに使用するフィッティングのサイズを教えて下さいm(＿)m

ＦＣ純正オイルクーラーはＭ１８−Ｐ１．５だと思います。
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