2006 / 6
 
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Re:FC3S前期、後期ショートブロックの違い
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/17(土) 10:04 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼トリオさん：
>題名の通りなのですが、FCのエンジンを前期用ショートであると明記してある物を買ったのですが、後期用との見分けがつかない為、真偽に欠ける状態です。
>フロントカバーは付いてなくカウンターウェイトは付いています。この状態で中を開けずに外から目視できる前期と後期の違いはあるのでしょうか？

その場合はローターで確認してください。
EXポートから中を見て、ローターの燃焼室が鋳物肌なら前期。機械加工の表面なら後期です。ローター重量が違いますから、くれぐれもウエイトを間違えないでください。
中村
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Re:M/T 1,2速スイッチ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/17(土) 10:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼はせがわチビさん：
>FD3S II型タイプRII（MT）に乗る者です。
>少々困ったことがあり、ご質問させていただきます。
>
>先日中古トランスミッションを友人から譲ってもらいました。1,2速スイッチがついていないものでしたので、おそらくIII型以降のものだと思います。元のミッションから1,2速スイッチを取り外し、譲ってもらったミッションに付け、車に搭載し問題なく走行できました。
>
>後日、スイッチ動作確認のため、ディーラーで整備書のコピーをもらいました。
>整備書には1,2速スイッチコネクタの通電は以下のようであると記述があります。
>
>・Ａ−Ｂ間１速時　　通電なし
>　　　　　上記以外　通電あり
>・Ｃ−Ｄ間２速時　　通電あり
>　　　　　上記以外　通電なし
>
>しかし、Ａ−Ｂ間２速時に通電はなく、３〜５速とニュートラル時は通電がある、という結果になりました。その他は整備書通りでした。
>このスイッチでは問題ありでしょうか？

はい、確かに整備解説書ではそう書いてありますね。
念のためCP側でのチェックもしてもらえますか？
２Kのピンは１速スイッチです。１，２速にギアーが入っていてIGスイッチがONなら、電電がきています。それ以外の状態なら０Vのはずです。
２Lピンは２速に入っていてIGがONなら１．０V以下。それ以外なら電源が入っているはずです。いかがでしょうか。
中村


>
>回答よろしくお願いします。
>
>　−ロ−
>｜Ａ｜Ｃ｜
>｜−−−｜
>｜Ｂ｜Ｄ｜
>　−−−
>コネクター図（左がエンジン側）
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Re:再始動時の不調
 やっと中古で4型を！  - 06/6/17(土) 9:59 -
   ▼ナナシさん：
>エアクリはノーマルですか？
>ノーマル以外でしたら
>吸気温が上がって不安定になってると思いますよ。

エアクリはノーマルです。
レシプロとはかなり違うのですね･･･。
とりあえずは心配ないということでよいのでしょうか？(汗
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Re:再始動時の不調
 ナナシ  - 06/6/17(土) 8:30 -
   ▼やっと中古で4型を！さん：
>はじめまして、先日FD3SタイプRB4型を中古で購入しました。
>朝出勤する時のエンジンの始動は全然OKなのですが(帰宅時もOK)
>エンジンの温まっている状態といいましょうか、帰宅時にたまに
>コンビニに立ち寄る事があるのですが、2〜30分ほど店内で過ごし
>そこからエンジンをかけなおすと、いまにもエンストしそうな程
>回転数が低くアイドリングが不安定になります。
>(針が上がったり下がったりを繰り返します)
>エアコンがONになっている状態ですと、さらにひどくなります。
>
>ややアクセルを開けて少し回転数を上げるとアイドリングが落ち着き
>そのまま普通に走行ができ、信号待ちの間も不調にはなりません。
>
>8万kmを走行しているクルマなので、こういう症状が出ているのは
>やはりエンジンの寿命が近いという知らせなのでしょうか･･･。

エアクリはノーマルですか？
ノーマル以外でしたら
吸気温が上がって不安定になってると思いますよ。
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Re:FCメタポンについて
 RedFC  - 06/6/17(土) 7:53 -
   ▼黄FCさん：
>▼Red　FCさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼サバンナさん：
>>>>ＳＡ２２ＣにＦＣの１３ＢＴを載せているのですがフロントカバーの形が違うためＦＣの電気式メタポンは外してＳＡの機械式メタポンを使っております、ＦＣのメタポンを外したところＣＰＵのフェールセーフが掛かるようで今は使わないＦＣメタポンもカプラー接続した状態でおります。配線をどうにかすればフェールセーフせずに出来ますか？
>>>
>>>弊社ではフェールセーフの解除は行っていませんので、対策方法もわかっていません。お役に立てなくてすみません。
>>>中村
>>
>>友人にメタポンからのフェイルセーフ解除のロムを作成してもらいました。ECUに詳しい人が近くにいれば可能ですよ、そのかわりプリミックスは必須ですが。
>
>いくらEUCに詳しいといっても、そこまでできるのはMAZDAの関係者でECU設計にかかわった人か、その情報を手に入れられるコネのある人でしょうね。　

そんなに大それた事じゃないですよ。プログラミングを多少理解していれば簡単な話です。ROMの書き換えを行っているショップさんならフェイルセーフのプログラムなんてすぐに発見できるでしょう。でも各ショップさんとかは恐らく手を出さないでしょう。メタポンをキャンセルしてプリミックスを忘れたユーザーからのエンジン破損クレームなどに付き合っていられないでしょうから。
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FC3S前期、後期ショートブロックの違い
 トリオ  - 06/6/17(土) 6:53 -
   題名の通りなのですが、FCのエンジンを前期用ショートであると明記してある物を買ったのですが、後期用との見分けがつかない為、真偽に欠ける状態です。
フロントカバーは付いてなくカウンターウェイトは付いています。この状態で中を開けずに外から目視できる前期と後期の違いはあるのでしょうか？
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M/T 1,2速スイッチ
 はせがわチビ E-MAIL  - 06/6/16(金) 22:13 -
   FD3S II型タイプRII（MT）に乗る者です。
少々困ったことがあり、ご質問させていただきます。

先日中古トランスミッションを友人から譲ってもらいました。1,2速スイッチがついていないものでしたので、おそらくIII型以降のものだと思います。元のミッションから1,2速スイッチを取り外し、譲ってもらったミッションに付け、車に搭載し問題なく走行できました。

後日、スイッチ動作確認のため、ディーラーで整備書のコピーをもらいました。
整備書には1,2速スイッチコネクタの通電は以下のようであると記述があります。

・Ａ−Ｂ間１速時　　通電なし
　　　　　上記以外　通電あり
・Ｃ−Ｄ間２速時　　通電あり
　　　　　上記以外　通電なし

しかし、Ａ−Ｂ間２速時に通電はなく、３〜５速とニュートラル時は通電がある、という結果になりました。その他は整備書通りでした。
このスイッチでは問題ありでしょうか？

回答よろしくお願いします。

　−ロ−
｜Ａ｜Ｃ｜
｜−−−｜
｜Ｂ｜Ｄ｜
　−−−
コネクター図（左がエンジン側）
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再始動時の不調
 やっと中古で4型を！  - 06/6/16(金) 21:11 -
   はじめまして、先日FD3SタイプRB4型を中古で購入しました。
朝出勤する時のエンジンの始動は全然OKなのですが(帰宅時もOK)
エンジンの温まっている状態といいましょうか、帰宅時にたまに
コンビニに立ち寄る事があるのですが、2〜30分ほど店内で過ごし
そこからエンジンをかけなおすと、いまにもエンストしそうな程
回転数が低くアイドリングが不安定になります。
(針が上がったり下がったりを繰り返します)
エアコンがONになっている状態ですと、さらにひどくなります。

ややアクセルを開けて少し回転数を上げるとアイドリングが落ち着き
そのまま普通に走行ができ、信号待ちの間も不調にはなりません。

8万kmを走行しているクルマなので、こういう症状が出ているのは
やはりエンジンの寿命が近いという知らせなのでしょうか･･･。
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Re:オリフィスって？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/16(金) 18:40 -
   ▼質問君さん：
>http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%81%A8%E3%81%AF&ei=UTF-8&fr=top_v2&x=wrt&meta=vc%3D
>
>↑まずは自分で調べることをお勧めします。
>
>▼２型のFDさん：
>>こんにちは、ナイトスポーツ中村さん。
>>話の中で、タービンからのホースに、オリフィスをかます？
>>なんてことが書いてありますが、オリフィスってなんですか？
>>また、オリフィスが無いとどうなるのですか？
>>わたしのは２型のFDですが、どうなっているのでしょうか？
>>質問ばかりでスイマセン。

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

上記HPに書かれているように、流量を規制する（絞り）です。
FDの純正ブースト圧制御は、アクチュエーターにかかる圧力を逃がすことによって、ブースト圧をあげて制御しています。
逃がすバルブがソレノイドバルブです。しかし、このソレノイドバルブの内径は２ｍｍですから、入ってくるエアーのホース径がソレノイドバルブの内径以上では、全開にバルブが開いても圧力を逃がしきりません。
そこで、入り口のホースの中に１．５ｍｍのオリフィスを入れてバルブを有効にするのです。参考にしてください。
中村
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Re:オリフィスって？
 質問君  - 06/6/16(金) 18:06 -
   http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%81%A8%E3%81%AF&ei=UTF-8&fr=top_v2&x=wrt&meta=vc%3D

↑まずは自分で調べることをお勧めします。

▼２型のFDさん：
>こんにちは、ナイトスポーツ中村さん。
>話の中で、タービンからのホースに、オリフィスをかます？
>なんてことが書いてありますが、オリフィスってなんですか？
>また、オリフィスが無いとどうなるのですか？
>わたしのは２型のFDですが、どうなっているのでしょうか？
>質問ばかりでスイマセン。
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オリフィスって？
 ２型のFD  - 06/6/16(金) 18:02 -
   こんにちは、ナイトスポーツ中村さん。
話の中で、タービンからのホースに、オリフィスをかます？
なんてことが書いてありますが、オリフィスってなんですか？
また、オリフィスが無いとどうなるのですか？
わたしのは２型のFDですが、どうなっているのでしょうか？
質問ばかりでスイマセン。
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Re:サージタンク下周りのホース群のリフレッシュ
 ヨボヨボ2型FDタイプRII  - 06/6/16(金) 17:53 -
   >作業者しだいで多少変わりますが、５Mぐらいは必要ですよ。
>余分を見てください。

分かりました。余裕を持って購入します。
ありがとうございますm(_ _)m
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Re:サージタンク下周りのホース群のリフレッシュ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/16(金) 17:42 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ヨボヨボ2型FDタイプRIIさん：
>はじめまして、最近ヨボヨボのII型のFDを手に入れたのですが、この前プレッシャーチャンバーからターボチャージャーに至るホースの途中のチェック（ワンウェイ）バルブのところのホースが抜けて、セカンダリーが回らなくなるトラブルに見舞われ、ホースの劣化で抜けやすくなっていることが発覚しました。古いので当然ですかね（汗
>この機に、一気にサージタンク下周りの4Φのホース類を新しくしようと考えています。4Φのホースの購入にあたり、必要な長さが知りたいのですが、教えていただけないでしょうか？だいたい何メートル程あれば足りますか？

作業者しだいで多少変わりますが、５Mぐらいは必要ですよ。
余分を見てください。
中村
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Re:エンジンへのダメージについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/16(金) 17:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＤさん：
>回答ありがとうございます。
>触媒が、破損して詰まり、排気ができなくなりエンジンが停まったみたいです
>
>このような状況はエンジンにはよくないですよね？

触媒の破損だけでしたら、エンジンにダメージはありません。

>
>ただいまエンジンはきちんと動いていますが、コンプレッションな計ったほうがいいですよね・・・

できるならそうしたほうが良いでしょう。
中村
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Re:このネジはドコのネジなのでしょう
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/6/16(金) 17:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ネジさん：
>最寄のDも結構遠くにあり、時間も無いので行けないので
>夜遅くまでやっている近くの整備工場に件のネジを持って行きました。
>「調べてみるけど、ロータリー専門でやってる所とかに聞いた方がいいかも」
>と言われたので、此方で質問してみました。
>
>オイルパンのロックボルトでは？
>という回答ですが、間違いないのでしょうか？
>他掲示板では疑問系の答えしか頂けなかったので
>明確な答えが頂けたらと思い此方で質問させて頂きました。
>(現在停めてある場所でオイルパンを剥ぐのは厳しいものがあるので･･･)

教えてくれますか。
そのボルトは何ミリですか？もしも５ｍｍでねじの頭にマイナスが切ってあるなら、それはオイルポンプのセンターハウジングの固定ボルトです。
位置はオイルポンプの上部になりますから、下からでは見えません。
スコープか小さなミラーを使って確認してください。
そのままにすると、油圧の低下を招き、エンジン破損につながります。
修理方法は、エンジンを下ろし、フロントエンドカバーをはずし、オイルポンプにボルトをセットして再度組み立ててください。
中村
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Re:このネジはドコのネジなのでしょう
 ネジ  - 06/6/16(金) 17:29 -
   最寄のDも結構遠くにあり、時間も無いので行けないので
夜遅くまでやっている近くの整備工場に件のネジを持って行きました。
「調べてみるけど、ロータリー専門でやってる所とかに聞いた方がいいかも」
と言われたので、此方で質問してみました。

オイルパンのロックボルトでは？
という回答ですが、間違いないのでしょうか？
他掲示板では疑問系の答えしか頂けなかったので
明確な答えが頂けたらと思い此方で質問させて頂きました。
(現在停めてある場所でオイルパンを剥ぐのは厳しいものがあるので･･･)
・ツリー全体表示
サージタンク下周りのホース群のリフレッシュ
 ヨボヨボ2型FDタイプRII  - 06/6/16(金) 17:18 -
   はじめまして、最近ヨボヨボのII型のFDを手に入れたのですが、この前プレッシャーチャンバーからターボチャージャーに至るホースの途中のチェック（ワンウェイ）バルブのところのホースが抜けて、セカンダリーが回らなくなるトラブルに見舞われ、ホースの劣化で抜けやすくなっていることが発覚しました。古いので当然ですかね（汗
この機に、一気にサージタンク下周りの4Φのホース類を新しくしようと考えています。4Φのホースの購入にあたり、必要な長さが知りたいのですが、教えていただけないでしょうか？だいたい何メートル程あれば足りますか？
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Re:エンジンへのダメージについて
 ＦＤ  - 06/6/16(金) 15:48 -
   回答ありがとうございます。
触媒が、破損して詰まり、排気ができなくなりエンジンが停まったみたいです

このような状況はエンジンにはよくないですよね？

ただいまエンジンはきちんと動いていますが、コンプレッションな計ったほうがいいですよね・・・
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Re:このネジはドコのネジなのでしょう
 keiichi  - 06/6/16(金) 14:30 -
   ▼わをんさん：
>▼ネジさん：
>>画像が上手く貼れないので、リンク先でお願いします
>>http://rx7.s55.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20060611192324.jpg
>ディーラーや整備工場へ持って行ってはいかがですか？
>他の掲示板でも聞いていますが結局答えは出なかったのでしょうか。
>マルチはよくありませんよ

他の掲示板で「オイルポンプのロックボルトでは？オイルパンをはぐって目視で見えるところ」との書き込みもあるので、もう一度自分で質問した掲示板で確認しましょう
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Re:このネジはドコのネジなのでしょう
 わをん  - 06/6/16(金) 14:15 -
   ▼ネジさん：
>画像が上手く貼れないので、リンク先でお願いします
>http://rx7.s55.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20060611192324.jpg
ディーラーや整備工場へ持って行ってはいかがですか？
他の掲示板でも聞いていますが結局答えは出なかったのでしょうか。
マルチはよくありませんよ
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