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RX-8のエアポンプについて
 モリペーストスプレー E-MAIL  - 06/5/21(日) 22:32 -
   表題の通り、RX-8のエアポンプについて質問です。


先日、整備書を見る機会があったのですが
エアポンプの点検の項で
「ポンプ保護のため１０秒？までしか回してはいけません」
的なことが書かれていました。


FCやFDでは32000rpm辺りで電磁クラッチが切れるまで作動し続けてますよね？
RX-8ではエアポンプはほんの数秒間しか回ってないのでしょうか？

でも、FD同様アイドル時にポートの掃気も行ってますよね？
だとしたらずっと回ってないとおかしいと思うのです。


電動ファンみたいに段階的に回ってるのかとも考え
配線図も見せてもらいましたが、どうやら違うみたいですし。

さらに配線図では関係するソレノイドバルブは１つのようですが
これはFC,FDのどのソレノイドに相当するのでしょうか？


素人の知的欲求を充たす為で、バカらしいことかも知れませんが
よろしければ、詳細な動作の仕組み（補記類含む）
なんかをお教えいただくことは出来ませんでしょうか？

掲示板上でまずければメールにてお願いいたします。
宜しくお願いいたします。
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Re:FDのセミバケ＜便乗＞
 竹内  - 06/5/21(日) 22:03 -
   FDに、ブリッドのXAXIIか、レカロのSR-VF、SPORT-JJ,JC,DCをお使いの方はいらっしゃいますか？

ももの部分が低いものでオススメの物をご存じの方、教えていただけませんか？
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Re:FDのバケットシート交換
 チャオ  - 06/5/21(日) 21:50 -
   こんばんは、私もヘッドクリアランスがとても気になっていてＳＰ−ＧＴIIにウルトラローポジのレールで装着していましたが、ヘルメットをかぶった時にロールバーとヘルメットが当たってしまうのが気になりＴＳ−Ｗにコンペフレームを装着しました。ＴＳ系のシートは背もたれが少し寝ているので頭のポジションはだいぶ下がりヘルメットを装着してもロールバーとヘルメットが当たらずにグローブをした状態で指が入るくらいの隙間が出来ました。ドアとの干渉もシートスライドを一番後ろのほうまで下げなければまったく干渉しない状態です（私は小柄なため一番前のポジションで使用していますがシートとドアの隙間は１センチくらいあります。）。しかしシートの背もたれが寝ているので肩のポジションが後ろに下がってしまうのでステアリング位置の調整が必要になるかもしれません（体型に個人差がありますので）また、ステアリング中心とのオフセットについてはＳＰ−ＧＴIIのときよりも現在の方が自然なポジションになると思います。長々と書いてしまいましたがご参考になればと思います。

▼走りに目覚めたオヤジさん：
>同じ内容で何度か話題に上がっているようですが、レカロのSP-Gをつけるとドアの内張りに当たるといわれているようですが、どなたかSP-GN（ショルダー部の幅がSP-Gより狭く、逆に座面部の幅は広い）とか、新しく出たTS-Gとか、ブリッドのローマックスシリーズとかつけていらっしゃる方はいらっしゃいませんか？
>シートレールはニーレックスのイントルーダー？がいいと聞きますが、ローマックスのレールも気になっています。
>他にもヒップポイントが上がらず、ドアにも干渉せず取り付けられるものの情報をお持ちの方がいらしたら、教えてください。
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困ってます！
 アキ E-MAIL  - 06/5/21(日) 21:28 -
   いきなり失礼します！ヒートランプが点滅してノックレベルが２００をこえたりするのはなにが原因なんですか？コンピュータはパワーＦＣです！現車セッティングはしてます！
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Re:FDのバケットシート交換
 走りに目覚めたオヤジ  - 06/5/21(日) 18:24 -
   ありがとうございます。
ドアとの干渉は、ブリッドローマックス系は大丈夫そうですね。ローマックスレールの時の、ハンドル中心からの偏移とかは、気になるほどではありませんでしたか？
私は背が低い割りに座高が高い（涙）ので、ヘルメットかぶったときのクリアランスを考えると、ポジションは低いほうがいいですね。イントルーダー、よさそうですね。
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Re:FDのバケットシート交換
 7082  - 06/5/21(日) 17:51 -
   ブリッドのネオス２＋ローマックスレール付けていました。
干渉は全くなく、さらにポジションも一番下にすると明らかにノーマルよりローポジションになり良かったですよ。

現在はジーグ３＋イントルーダー２ですが、↑よりさらにポジションが下がります。町乗りにはアイポイントが低すぎて取り回しづらいですね。もちろん通常のようにシートスライドはできませんのでその辺は納得して買わないと後悔します。乗り降りの時にスライドさせて降りやすくする方には使えないでしょう。

▼走りに目覚めたオヤジさん：
>同じ内容で何度か話題に上がっているようですが、レカロのSP-Gをつけるとドアの内張りに当たるといわれているようですが、どなたかSP-GN（ショルダー部の幅がSP-Gより狭く、逆に座面部の幅は広い）とか、新しく出たTS-Gとか、ブリッドのローマックスシリーズとかつけていらっしゃる方はいらっしゃいませんか？
>シートレールはニーレックスのイントルーダー？がいいと聞きますが、ローマックスのレールも気になっています。
>他にもヒップポイントが上がらず、ドアにも干渉せず取り付けられるものの情報をお持ちの方がいらしたら、教えてください。
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FDのバケットシート交換
 走りに目覚めたオヤジ  - 06/5/21(日) 15:09 -
   同じ内容で何度か話題に上がっているようですが、レカロのSP-Gをつけるとドアの内張りに当たるといわれているようですが、どなたかSP-GN（ショルダー部の幅がSP-Gより狭く、逆に座面部の幅は広い）とか、新しく出たTS-Gとか、ブリッドのローマックスシリーズとかつけていらっしゃる方はいらっしゃいませんか？
シートレールはニーレックスのイントルーダー？がいいと聞きますが、ローマックスのレールも気になっています。
他にもヒップポイントが上がらず、ドアにも干渉せず取り付けられるものの情報をお持ちの方がいらしたら、教えてください。
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FD１型ブ−ストがあがりすぎる
 FD１型  - 06/5/21(日) 13:47 -
   いつも拝見しています。今回は掲示板でもうしわけないのですが、知恵をかりたく投稿しました。

FD１型のブ−ストアップにのってます。使用は、パワ−ＦＣ・むき出しエアクリ−
フロントパイプ８０パイ・・・純正触媒・・・８０パイマフラ−。現車セッティングずみ・・・
ブ−ストコントロ−ラ−ブリッツＳＢＣ-ID2です。

ブ−ストがあがりすぎてこまっています。設定はブ−コン設定は0.8なのですが、1.0くらいまでかかります。設定ブ−ストをかえても、症状はかわりません。ブ−コンのスイッチをオフにしてもなおりません。ワ−ニングの1.0までアクセルの踏み方に関係なく1.0までいきます。というかワ−ニングの設定を1.0でリミッタ−でおさえてますので、実際はどこまであがるかわからないですが、ブ−コンの不良でしょうか。ブ−コン付属のソレノイドガ、反応が急になくなったきがします。・でもリミッタ−がきくのもおかしいですよね。一度ブ−コンをはずしてパワ−ＦＣで制御しようと思うのですが、どうでしょうか？
アドバイスお願いします
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Re:FDのリアウィンドウの黒いモール交換
 けんさん  - 06/5/21(日) 12:53 -
   ▼ゆかさん：
>beatさん、ありがとうございます。
>ウチの4型FDはその黒いピラピラしたやつだけでなく、ガラスとの溝に押し込まれているプラスチックのような硬いところがちょっと浮いてきてしまっています。

ディーラーで整備解説書みせてもらいましたが、接着シール剤と下地処理剤が必要
で、モール取り外し後のシール剤除去用の簡単なＳＳＴが必要のようです。（見せ
てもらったら自作できそう）
どちらにしても取り外し方の詳しい記載、どの程度古いシール剤を除去する必要が
あるか、どの程度乾燥時間が必要かなど整備書に詳しく掲載されていますので、モ
ール、シール剤購入時にコピーさせてもらいＳＳＴを見せてもらうと失敗が無いと
思います。僕も交換してみようかな・・・・
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ＭＴのバックギア
 hiro  - 06/5/20(土) 23:14 -
   はじめまして、
早速なんですが、ちょっと困っているので、
質問させてもらいたいと思います。

バックギアに入れるときだけ、ガコッと凄い音がします。
１〜５速は問題ないです。
先日、中古のＭＴに載せ変えたのですが、その時には問題なかったのですが、
２週間ぶりに動かして、バックに入れたらもの凄い音がしたので、
心配になって、質問させてもらいました。
何回やっても、凄い音がします。

アドバイスよろしくお願いします。
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Re:エアクリ溶解
 m-fd  - 06/5/20(土) 21:22 -
   ありがとうございます。

１．サージタンク下のエアコントロールバルブから出てくるパイプとエアポンプのパイプが刺さる純正エアクリｂｏｘのパイプが完全に溶けてます。
排気ガスが出ているように思えましたのでブローバイと思い込んでおりました。

２．配管についてはエアクリに繋がっているパイプについては取外して目視点検を行い、インタークーラー配管とターボ関連についてはアイドリングさせてブレーキクリナーをジョイント部等に吹きかけながら点検してみましたが今のところ、以上な箇所が出ません。
点検方法が良くないのでしょうか？
推測ですがバンパーも排気で溶けており、今回のエアクリＢＯＸの溶解についても異常な排気温度が影響していると考えれば触媒の破損でブーストも上がらない事は考えられますでしょうか？

３．エアクリＢＯＸの上記パイプ部分の溶解で穴が開いているのですがエアクリに穴が開くとブーストは上がりませんでしょうか？

色々と申し訳ございませんが宜しくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼m-fdさん：
>>いつも拝見させて頂いております。
>>
>>現在、ブーストが全域でＥＢＳ読みで０．４７で止まっている状況です。
>>インマニしたのシーケンシャル系のソレノイド（エンジン前半の４つ）を交換しました。
>>残念ながらブーストは相変わらず０．４７で止まったままの状態です。
>>
>>＜トラブル１＞
>>ソレノイド交換後１５０ｋｍ程度走行して本日、エンジンルームを点検した所、純正エアクリに繋がるエアポンプホースとＥＧＲから来ているブローバイホースの所のエアクリ側のパイプが熱で溶解しております。
>>配管の繋ぎ間違い等何か原因はありますでしょうか？
>
>ブローバイホースはプライマリータービンの手前につながりますよ。
>配管図はお持ちですか？
>
>
>>
>>＜トラブル２＞
>>ブーストトラブルですが全域で０．４７以上、上がらないのは単純に配管の何処かからエアーを吸っているのでしょうか？
>>ちなみに正圧から０．４ｋｇ迄のブースト上昇時に“プーン”と吸い込み音のようなものがエンジンからしてきます。
>
>タービンからインタークーラーまでの配管にエアー漏れがありませんか？
>どうでしょうか。
>中村
>
>
>>
>>＜最近のメンテ状況として＞
>>・ターボコントロール（茶）、チャージコントロール（白）、ダブルスロットルコントロール（緑）、チャージリリーフコントロール（黒）の交換。
>>シリコンホールへの打ち換え。
>>
>>・タービン下のターボコントロールアクチュエーターサイド（正圧側？）のみ交換
>>
>>・チャージリリーフバルブ、エアバイパスバルブ交換。
>>
>>・プレッシャーチャンバー〜インテークまでのホースとチェックバルブ交換。
>>
>>・ＥＢＳ取り付け時に関連のインテーク、アクチュエーターホースの打ち換え。
>>
>>・ＥＧＲの交換。
>>
>>＜車の仕様＞
>>ノーマルエアクリ、車検対応マフラー、ノーマル触媒、ＥＢＳIII、ＥＣＵ（スピードリミッター解除、レブ５００ｒｐｍ移動、ブースト０．８）
>>
>>以上、長々と申し訳御座いませんが宜しく御願い致します。
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Re:サスンション
 /・・・  - 06/5/20(土) 20:57 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼/・・・さん：
>>事故で右側のサスペンションの下側（アーム側）が少し曲がってしまいました。
>>プレス等で曲がりを直したみたいなのですが、板金屋さんのお話では大丈夫だろうとのお話なのですが、足回りだけあって不安です。
>>少し曲がっている場合は曲がりを直せば問題はないものなのでしょうか？
>>サーキット使用が目的です。
>
>お車は何で、どの部分のアームでしょうか？
>例えば、ＦＤでアルミのアームが曲がったのでしたら、アルミを曲げて再使用するのは危険ですね。程度にもよりますが、僕ならやめておきます。
>中村

説明不足、説明が下手でお手数をおかけしてすみません。
車種はFDです。
曲がったのは車高調です。
曲がった箇所はダンパー部分（アーム側付近）です。
曲がった箇所をプレスで直したみたいなのです。
通常走行は問題は無いとは思うのですが、限界走行ではどうなのでしょ？
足だけを見てもらい、走行による確認をして頂けるのでしょうか？

お忙しいとは思いますが、宜しくお願い致します。
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ありがとうございました
 パ−プルＦＤ  - 06/5/20(土) 20:34 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼パ−プルＦＤさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼パ−プルＦＤさん：
>>>>こんにちは、御社製ＣＰＵについて質問なのですが、某オ−クションで出品されている商品なのですが、仕様の確認をお願い致します。
>>>>
>>>>511405　Ｎ　Ｆ　Ｖ　0.9ｋｇ
>>>>
>>>>ＥＤＭＣＥＮＤ/ＭＴＣ（写真から読みましたので読み違いがあるかもしれません）　と記入されています
>>>
>>>そのＣＰは、
>>>触媒レスのスポーツマフラーでタービンはノーマル。
>>>エアーポンプ作動、ファンやメタポンの設定はノーマル。
>>>レブリミット解除でブースト圧設定が０．９のアドバンスです。
>>>
>>>
>>>>
>>>>1型ＦＤ３Ｓで　前置きＩＣ　むき出しエアクリ　エアポンプ付き　触媒付き　触媒以降マフラ−交換　フロントパイプ社外品　の仕様車両に使いたいと考えてますが問題ありませんでしょうか？　
>>>
>>>触媒は純正でしょうか？純正ならそのままでもＯＫですが、
>>>触媒がメタリットのようなものなら、フロントパイプが変わっているのでリセッティングが必要になるかも知れません。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>>
>>回答ありがとうございます。触媒は純正です。触媒レス仕様のＣＰでもＯＫということですね。
>
>そのCPは純正フロントパイプ、触媒ストレート、ストレートマフラーの仕様です。
>それに対して、触媒のみ純正で、フロントパイプとマフラーが変わっているんですよね。それならほぼ同じ出力ぐらいになりますから、そのままでも使えると思います。
>
>
>　またサ−キット等で触媒レスの状態で使用した場合は大丈夫でしょうか？もしかしてフロントパイプが変わってるから無理でしょうか？
>
>その場合は、さらに１０−１５馬力ぐらい出力が上がりますから、リセッティングをしないとノックでエンジン破損を招きます。
>中村

お忙しい中　ありがとうございました。>
>
>>>
>>>>現在エアポンプ停止触媒無しの状態ですので上記仕様変更の為購入を考えてます。（合法仕様にしたいので）　　
>>>>
>>>>御忙しいと思いますが宜しくお願いいたします。
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Re:御社メタリットについて。
 V型RS  - 06/5/20(土) 19:01 -
   ご回答ありがとうございます。
参考になりました。
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Re:御社メタリットについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/20(土) 18:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼V型RSさん：
>御社メタリットの購入を検討しています。
>車はＦＤV型でＲＳです。
>現在の仕様は
>　フロントパイプ　純正品
>　マフラー　　　　ＦＤ７６３
>　ＥＣＵ　　　　　パワーＦＣ（吊るしデータ）
>です。
>上記の仕様で触媒をメタリットに換えた場合、マフラーがＦＤ７６３だと、車検は通る音量に収まるでしょうか。

はい、問題ありません。

>また、パワーＦＣデータは吊るしでは厳しいでしょうか。
>ご回答お待ちします。

すこし厳しいですね。車は個体差がありますから、絶対とは言いませんが、
リセッティングをお奨めします。
中村
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御社メタリットについて。
 V型RS  - 06/5/20(土) 18:19 -
   御社メタリットの購入を検討しています。
車はＦＤV型でＲＳです。
現在の仕様は
　フロントパイプ　純正品
　マフラー　　　　ＦＤ７６３
　ＥＣＵ　　　　　パワーＦＣ（吊るしデータ）
です。
上記の仕様で触媒をメタリットに換えた場合、マフラーがＦＤ７６３だと、車検は通る音量に収まるでしょうか。
また、パワーＦＣデータは吊るしでは厳しいでしょうか。
ご回答お待ちします。
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Re:４ＢＥＡＴ　　ＦＤ３Ｓ用について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/20(土) 17:56 -
   ▼パ−プルＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼パ−プルＦＤさん：
>>>こんにちは、御社製ＣＰＵについて質問なのですが、某オ−クションで出品されている商品なのですが、仕様の確認をお願い致します。
>>>
>>>511405　Ｎ　Ｆ　Ｖ　0.9ｋｇ
>>>
>>>ＥＤＭＣＥＮＤ/ＭＴＣ（写真から読みましたので読み違いがあるかもしれません）　と記入されています
>>
>>そのＣＰは、
>>触媒レスのスポーツマフラーでタービンはノーマル。
>>エアーポンプ作動、ファンやメタポンの設定はノーマル。
>>レブリミット解除でブースト圧設定が０．９のアドバンスです。
>>
>>
>>>
>>>1型ＦＤ３Ｓで　前置きＩＣ　むき出しエアクリ　エアポンプ付き　触媒付き　触媒以降マフラ−交換　フロントパイプ社外品　の仕様車両に使いたいと考えてますが問題ありませんでしょうか？　
>>
>>触媒は純正でしょうか？純正ならそのままでもＯＫですが、
>>触媒がメタリットのようなものなら、フロントパイプが変わっているのでリセッティングが必要になるかも知れません。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>回答ありがとうございます。触媒は純正です。触媒レス仕様のＣＰでもＯＫということですね。

そのCPは純正フロントパイプ、触媒ストレート、ストレートマフラーの仕様です。
それに対して、触媒のみ純正で、フロントパイプとマフラーが変わっているんですよね。それならほぼ同じ出力ぐらいになりますから、そのままでも使えると思います。


　またサ−キット等で触媒レスの状態で使用した場合は大丈夫でしょうか？もしかしてフロントパイプが変わってるから無理でしょうか？

その場合は、さらに１０−１５馬力ぐらい出力が上がりますから、リセッティングをしないとノックでエンジン破損を招きます。
中村


>>
>>>現在エアポンプ停止触媒無しの状態ですので上記仕様変更の為購入を考えてます。（合法仕様にしたいので）　　
>>>
>>>御忙しいと思いますが宜しくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:４ＢＥＡＴ　　ＦＤ３Ｓ用について
 パ−プルＦＤ  - 06/5/20(土) 17:25 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼パ−プルＦＤさん：
>>こんにちは、御社製ＣＰＵについて質問なのですが、某オ−クションで出品されている商品なのですが、仕様の確認をお願い致します。
>>
>>511405　Ｎ　Ｆ　Ｖ　0.9ｋｇ
>>
>>ＥＤＭＣＥＮＤ/ＭＴＣ（写真から読みましたので読み違いがあるかもしれません）　と記入されています
>
>そのＣＰは、
>触媒レスのスポーツマフラーでタービンはノーマル。
>エアーポンプ作動、ファンやメタポンの設定はノーマル。
>レブリミット解除でブースト圧設定が０．９のアドバンスです。
>
>
>>
>>1型ＦＤ３Ｓで　前置きＩＣ　むき出しエアクリ　エアポンプ付き　触媒付き　触媒以降マフラ−交換　フロントパイプ社外品　の仕様車両に使いたいと考えてますが問題ありませんでしょうか？　
>
>触媒は純正でしょうか？純正ならそのままでもＯＫですが、
>触媒がメタリットのようなものなら、フロントパイプが変わっているのでリセッティングが必要になるかも知れません。
>中村

回答ありがとうございます。触媒は純正です。触媒レス仕様のＣＰでもＯＫということですね。　またサ−キット等で触媒レスの状態で使用した場合は大丈夫でしょうか？もしかしてフロントパイプが変わってるから無理でしょうか？
>
>>現在エアポンプ停止触媒無しの状態ですので上記仕様変更の為購入を考えてます。（合法仕様にしたいので）　　
>>
>>御忙しいと思いますが宜しくお願いいたします。
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Re:ミッション
 とも！  - 06/5/20(土) 16:46 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼とも！さん：
>>すいません、書き忘れました。
>>４型のミッションは、６型にそのままつきますか？
>
>それなら、そのまま使えます。
>中村

アドバイスありがとうございました。
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Re:エアクリ溶解
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/20(土) 14:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼m-fdさん：
>いつも拝見させて頂いております。
>
>現在、ブーストが全域でＥＢＳ読みで０．４７で止まっている状況です。
>インマニしたのシーケンシャル系のソレノイド（エンジン前半の４つ）を交換しました。
>残念ながらブーストは相変わらず０．４７で止まったままの状態です。
>
>＜トラブル１＞
>ソレノイド交換後１５０ｋｍ程度走行して本日、エンジンルームを点検した所、純正エアクリに繋がるエアポンプホースとＥＧＲから来ているブローバイホースの所のエアクリ側のパイプが熱で溶解しております。
>配管の繋ぎ間違い等何か原因はありますでしょうか？

ブローバイホースはプライマリータービンの手前につながりますよ。
配管図はお持ちですか？


>
>＜トラブル２＞
>ブーストトラブルですが全域で０．４７以上、上がらないのは単純に配管の何処かからエアーを吸っているのでしょうか？
>ちなみに正圧から０．４ｋｇ迄のブースト上昇時に“プーン”と吸い込み音のようなものがエンジンからしてきます。

タービンからインタークーラーまでの配管にエアー漏れがありませんか？
どうでしょうか。
中村


>
>＜最近のメンテ状況として＞
>・ターボコントロール（茶）、チャージコントロール（白）、ダブルスロットルコントロール（緑）、チャージリリーフコントロール（黒）の交換。
>シリコンホールへの打ち換え。
>
>・タービン下のターボコントロールアクチュエーターサイド（正圧側？）のみ交換
>
>・チャージリリーフバルブ、エアバイパスバルブ交換。
>
>・プレッシャーチャンバー〜インテークまでのホースとチェックバルブ交換。
>
>・ＥＢＳ取り付け時に関連のインテーク、アクチュエーターホースの打ち換え。
>
>・ＥＧＲの交換。
>
>＜車の仕様＞
>ノーマルエアクリ、車検対応マフラー、ノーマル触媒、ＥＢＳIII、ＥＣＵ（スピードリミッター解除、レブ５００ｒｐｍ移動、ブースト０．８）
>
>以上、長々と申し訳御座いませんが宜しく御願い致します。
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