2006 / 5
 
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おっしゃるとおりですね。反省してます。
 自称坂井＠FD3S圧縮落ち  - 06/5/26(金) 14:22 -
   >どんな業種にもそれぞれ抱える問題があって、有為転変しつつも世の中成り立っているものだと思います。
>いかに人の命を扱うとはいえ、医療機関だけが特別な存在だとしたら、思い上がりではないでしょうか？
>全ての人がこの掲示板を使って、社会や政治に対しての問題定義を始めたら誰も見なくなってしまうと思います。

おっしゃるとおりだと思います。
軽率だったと反省しています。

>新聞に投稿するとか駅前でビラをくばったりする方が遥かに効果的だと思います。

知人のNHKの記者さんにも個人的に何度もお話しをしており、取り上げて頂く約束をして頂いています。
真実であるかどうかは分かりませんが、大手マスコミの方は会社からの圧力（それは国からの圧力）があり、書きたい事を自由には書けないそうです。
大手マスコミにも期待できないとなると、ネットでの口コミが最も有効かなと考えています。（ただ普段あまりネットをしないので、その方法が良く分かりません。趣味が車くらいしかないので、ここに書き込んでしまいました。同じ車好きとして仲間意識を求める気持ちがありましたが、やり方が悪かったと思います。）

職場や駅前でビラ配りとかも考えてますが、まだそこまで勇気がありません。
地元の警察、裁判長、マスコミ各社とかには個人的に文章をお渡ししようかと、これは本気で考えています。

患者会の方が長周新聞という小さい新聞社の関係者である関係で、求められて取材を受けました。
http://www.h5.dion.ne.jp/~chosyu/iryousosyo10nende3bai.htm
http://www.h5.dion.ne.jp/~chosyu/sanhujinkayasyonikanikakarenu.htm
http://www.h5.dion.ne.jp/~chosyu/ninputoakatyannoiryouhoukaisosi.htm
長周新聞は共産党左派系の新聞ですが、私は共産党左派はもちろん、特定の団体とは一切関係はありません。
ここに書き込ませて頂いた文章は、私が長周新聞から依頼を受け長周新聞に投書した文章を手直ししたものです。

ご意見ありがとうございました。
これ以上書き込みはやめようと思っていたのですが、お返事させて頂きました。
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フロント・バンパー・スポイラーＴＹＰＥ−II
 飛翔白麗  - 06/5/26(金) 12:24 -
   飛翔白麗（FD4型）です。
予算の問題もあり、フロント・バンパー・スポイラー（TYPE−II）
を購入検討しています。
このバンパーを取り付ける場合、他に購入すべきパーツ
（純正パーツ類）等がありますか？
コンビネーションランプは純正品が流用できたと思いますが。。

又、クーリング特性はTYPE−Vが最近の物ですから上でしょうか？
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Re:ヒート警告灯が点いたり消えたり
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/26(金) 9:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼悪徳商人さん：
>　タイトルの通りなのですが、HEAT警告が点いたり消えたりします。
>水は入ってました。水温は、後付けも純正も問題無い域を指していました。メーター読み８０度ほど。
>
>ＦＤII型タイプＲ−２　ノーマルＣＰＵです。
>現状放置では問題がありますか？　また、どのような原因が考えられますでしょうか？
>よろしくお願いいたします。

確認ですが、それは排気温度のＨＥＡＴランプですか？
もしもそうでしたら、触媒部分の温度が高いのです。まずはプラグを見てください。プラグが劣化していると、未燃焼ガスが増えて、ヒートランプが点灯します。

水量センサーの警告でしたら、水量を確認し、問題が無ければセンサーのチェックが必要です。
中村
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Re:御社フロントバンパー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/26(金) 9:10 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼どろどろＦＤさん：
>いつもお世話になってます。
>
>最近友人から御社のタイプVを入手しました。
>そこでちょっと質問なんですが。
>御社のオイルクーラーの開口部の形状なんですが、
>効果としては高速域で発揮されるんですかね？
>
>この前ミニサーキットいったんですが、
>ノーマルバンパーの時より、
>油温の上昇が半端ないんですが。。

すみませんが、（半端ない）とは温度が上がるという意味ですか？
理解が足りずにすみませんが、教えてください。
また、具体的に状況と温度を教えていただけると助かります。
中村


>
>もてぎのような高速サーキットでは、性能が
>いかんなく発揮されるのでしょうか？
>
>一応サーキット行った先週にノーマルバンパーで
>同じサーキットで走ってるので、条件は同じと思われるのですが・・・
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Re:電源の取り方について
 ＫＯ7 E-MAIL  - 06/5/26(金) 7:39 -
   オーディオは社外品です。配線等が苦手なためにオーディオを取り外したりしていなかったものですから確認まではしておりませんでした。わからなかった際にはテスターを使用して探してみます。ありがとうございました。
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Re:ヒート警告灯が点いたり消えたり
 ZZT  - 06/5/26(金) 0:59 -
   ▼悪徳商人さん：
>　タイトルの通りなのですが、HEAT警告が点いたり消えたりします。
>水は入ってました。水温は、後付けも純正も問題無い域を指していました。メーター読み８０度ほど。
>
>ＦＤII型タイプＲ−２　ノーマルＣＰＵです。
>現状放置では問題がありますか？　また、どのような原因が考えられますでしょうか？
>よろしくお願いいたします。

まずエア抜きを、2・3回やって
目視で水配管の漏れチェック
上から下から見てください。
リザーブは減ってませんか。
それから次に行きましょう。
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ヒート警告灯が点いたり消えたり
 悪徳商人  - 06/5/26(金) 0:12 -
   　タイトルの通りなのですが、HEAT警告が点いたり消えたりします。
水は入ってました。水温は、後付けも純正も問題無い域を指していました。メーター読み８０度ほど。

ＦＤII型タイプＲ−２　ノーマルＣＰＵです。
現状放置では問題がありますか？　また、どのような原因が考えられますでしょうか？
よろしくお願いいたします。
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Re:電源の取り方について
 質問君  - 06/5/25(木) 23:06 -
   オーディオは純正ですか？社外品ですか？御自分で取り付けされました？

社外品ならばたいてい配線キットを使っていると思いますが、たいていのメーカーの配線キットにはＡＣＣとかバッテリーって銘記されています。

なければ、テスターを使ってたどるのが一番確実だと思います。

▼ＫＯ7さん：
>いつも掲示板の書き込みを拝見させていただいております。とても勉強になります。
>今回私のＦＣ３ＳにＥＴＣを取り付けするのですがカーオーディオから配線を取ろうと思っています。本当に初心者の意見なのですが、ＡＣＣ電源、バックアップ電源の配線図などがわかる方いらっしゃいますか？？
>検索などで調べ方がわからなかったものですから・・・。
>宜しくお願い致します。
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御社フロントバンパー
 どろどろＦＤ  - 06/5/25(木) 22:42 -
   いつもお世話になってます。

最近友人から御社のタイプVを入手しました。
そこでちょっと質問なんですが。
御社のオイルクーラーの開口部の形状なんですが、
効果としては高速域で発揮されるんですかね？

この前ミニサーキットいったんですが、
ノーマルバンパーの時より、
油温の上昇が半端ないんですが。。

もてぎのような高速サーキットでは、性能が
いかんなく発揮されるのでしょうか？

一応サーキット行った先週にノーマルバンパーで
同じサーキットで走ってるので、条件は同じと思われるのですが・・・
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電源の取り方について
 ＫＯ7 E-MAIL  - 06/5/25(木) 21:58 -
   いつも掲示板の書き込みを拝見させていただいております。とても勉強になります。
今回私のＦＣ３ＳにＥＴＣを取り付けするのですがカーオーディオから配線を取ろうと思っています。本当に初心者の意見なのですが、ＡＣＣ電源、バックアップ電源の配線図などがわかる方いらっしゃいますか？？
検索などで調べ方がわからなかったものですから・・・。
宜しくお願い致します。
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Re:エンジンの慣らしについて
 赤色７  - 06/5/25(木) 21:13 -
   返事をありがとうございました。
エンジンの慣らしは気長にやることにします。
また何かありましたら、よろしくお願いします。
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Re:タービンについての質問
 尋ね人  - 06/5/25(木) 18:56 -
   返信有難うございます。
そうですね、過去ログも参考にしてみます。


▼質問君さん：
>ブーストトラブルについては過去にイヤと言うほど質問が出ていますので、過去ログ検索されることをおすすめします。
>かなり参考になりますよ。
>
>
>▼ZZTさん：
>>▼尋ね人さん：
>>>私はH4年のFD3Sに乗っているのですが、最近タービンの調子が悪いのです。
>>>以前(約１ヶ月前)はブーストも０．９前後かかり快調だったのですが、最近ブーストが０・３前後のまま上がらなくなりました・・・
>>>どうもセカンダーリータービンが動いて無いのでは・・・と思っています。
>>>
>>>身近なFDに乗っている先輩に聞いたところ「タービン自体が死んでいるのではなくその他補給機類がダメになっているのでは・・・｣とのことでした。
>>>
>>>どうなのでしょうか？ちなみに調子が悪くなってから吸気の音が異常に大きくなった気もします。見える範囲ではパイピングのワレも見当たりませんでした。
>>>
>>>どなたか回答をお寄せ下さい。何卒宜しくお願いします。
>>
>>仕様は、どの様な感じでしょう。
>>インマニガスケットは紙ですか。
>>ビロビロとはみ出してませんか。
>>暖気終了後もアイドルは、高いですか。
>>セカンダリに切り替わって0.3なのでしょうか。
>>プライマリから0.3でしょうか。アクセルを踏んでもらって
>>エンジンルームを見て漏れている音はしませんでしたか。
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Re:関係ない話題ですいません
 A  - 06/5/25(木) 17:59 -
   自称坂井＠FD3S圧縮落ちさんが誤解されている部分があるかと思って書き込みました。
私が気になったのは、医療と政策の是非はさておき、発言が一方的な価値観の押し付けに思えたことです。

どんな業種にもそれぞれ抱える問題があって、有為転変しつつも世の中成り立っているものだと思います。
いかに人の命を扱うとはいえ、医療機関だけが特別な存在だとしたら、思い上がりではないでしょうか？
全ての人がこの掲示板を使って、社会や政治に対しての問題定義を始めたら誰も見なくなってしまうと思います。
（車の趣味やトラブルシュートといった本来のHPの目的（多分そうだとおもいますが。。。）
から逸脱して、利用者の利害と食い違う場となる危険性があるかも。。。（汗））

自身の主張を伝え、聞き手を納得させるにはその手段も大切かと思います。
もし、本当に医療の現場が危機的状況で自称坂井＠FD3S圧縮落ちさんが行動を起こすつもりならば、
新聞に投稿するとか駅前でビラをくばったりする方が遥かに効果的だと思います。
まさに、言うは易し、行なうは難しですが、そんなものだと思います。
大変でしょうが、頑張ってください。
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Re:点火について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 15:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ど素人さん：
>お忙しい中、早速のご返答ありがとうございます。
>確かにT側はかぶっております。
>点火系のトラブルでしょうか？

はい、理由はわかりませんが、そう思います。
中村
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Re:点火について
 ど素人  - 06/5/25(木) 14:34 -
   お忙しい中、早速のご返答ありがとうございます。
確かにT側はかぶっております。
点火系のトラブルでしょうか？
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Re:PPFの廃止について
 わをん  - 06/5/25(木) 11:57 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼わをんさん：
>>表題のPPFの件なのですが
>>あまりにもクラックが入りすぎるために
>>普通の車のようにミッションマウントとデフサポートを
>>追加し、PPFを外したらどうなるかと考えております。
>>おそらく車内への振動や音は大きくなると思いますが
>>他に考えられるデメリット等がありましたら教えてください。
>>現状はエンジンマウントとデフマウントが強化品になっております。
>>よろしくお願いします。
>
>どのようなマウントにしても、デフのワインﾄﾞアップは変わりませんから、
>それなりのデフのマウント（フロント側）が必要ですよ。
>それがきちんと作れれば大丈夫だと思いますが。
>中村
ありがとうございます。
以前単純にステンを曲げただけのデフサポートを見たのですが
あのタイプだとやはり振動がすごい事になるのでしょうか。
PPFを廃止すると今度は他の部分に負担が来ると思うので
中々難しい事がわかりました。
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Re:エンジンの慣らしについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:30 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼赤色７さん：
>こんにちは、FD乗りのものですが質問です。
>エンジンの慣らしについてですが、一気に走ってしまうのが良いと聞きますが、時間をかけて慣らし（月に５００〜６００Kmほど）の場合は、一気に慣らしをするのと、エンジンの出力やその他のことで差が出てしまうのでしょうか？
>自分がオーバーホールを考えているもので…
>ご教授お願いします。

一気にやっても時間をかけても変わりは無いですよ。
大事なのは、最初に低回転で気長にやることです。

例えば、弊社ではベンチにセットしたときでも、アイドル回転で１日（５-６時間）回して、翌日から負荷をかけて慣らしをはじめます。

ベンチで慣らしをしないお客様の場合でも、１日アイドルでエンジンを回し、
オイル漏れやその他のチェックを完了してから走行をはじめ、その後に再チェックをしてから納車します。

中村
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Re:ＲＸ−８のＶシステム
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼お好み８広島風さん：
>ナイトスポーツの中村様、
>便乗質問お許しください。
>
>御社のVシステムの中に“コンデンサーのアダプター”と有りましたが、これはコンデンサーの取り外しに伴う冷媒ガスの交換を必要とするのでしょうか？

はい、作業をするにはガスを回収し、ラジエターを装着後にコンデンサーを装着し、その後に再チャージの必要があります。
中村


>
>よろしくお願いします。
>
>Vシステム楽しみにしてます。
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Re:エンジン搭載方法について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD6型さん：
>こんにちは。いつも参考にさせていただいております。
>早速質問ですが、
>エンジンを90度傾けて搭載することは可能でしょうか？
>（ドライサンプ化は当然として）

今のハウジングでは無理です。ドライでもオイルを回収することができません。


>つまりプラグが下で、吸気管と排気管が上というレイアウトです。
>なぜこんなことを考えているかというと、
>可変吸気管長システムに興味がありまして、
>普通のレイアウトだとスペースが足りないと思うのです。
>そこを横に傾けることでスペースの確保ができないかなと。
>NA3ローターペリに憧れてはいますが、
>そのままでは高回転型の傾向が強すぎますので、
>787Bと同じ可変吸気管長システムを使うことで低回転域の改善を考えています。
>変な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

それでしたら、Ｕ字型にマニホールドから作れば、エンジンの上にシステムを置くことは可能ですよ。
中村
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Re:ＦＣオイルクーラ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/5/25(木) 9:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白ＦＣさん：
>いつも世話になります。
>ＦＣ　ＦＤオイルクーラ流用キットも無事届き入庫に間に合い
>昨日車が帰ってきました。
>
>仕様
>ハイフロタービン　ＨＫＳ前置きＩ／Ｃ　２層アルミラジエタ
>ＦＤ　オイルクーラ＋アールズ配管
>
>施工前
>４月末のセントラルサーキット２周で水温１００度　油温１２０度
>地元峠の上り１本で水温９０度　油温１１０度
>だったのが施工後同条件の峠で水温８０度　油温ＭＡＸ７０度　約６０度くらい
>と５０度もダウンしましたがオーバークールではないでしょうか？

油温は５０度以上あれば気にしなくて大丈夫です。水温とは違いますから。
それにパワーをかけていれば５０度になることは無いでしょう。
大丈夫ですよ。
中村


>夜は気温も低いのでこんなもんかと思うのですが冬場は確実にオーバー
>クールになりそうです、ＦＤオイルクーラのサーモ作動温度は何度ですか？
>不思議と油圧も上がりました、配管が長い分落ちると思ったのですが（汗）
>効果絶大！？　サーモ不良か・・・・・・
>
>次回のサーキット走行の結果も報告いたします。
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