on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2006 / 3


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	オーバーステアで困ってます。。

なな - 06/3/18(土) 20:12 -

こんにちわ。いつも楽しく拝見しております。

平成２年ＦＣ後期です。

私の車の主なボディ＆足回り変更点は、
５点式ロールバー、前後タワーバー、ＨＫＳハイパーマックスII（ＨＫＳ推奨車高＆減衰力に設定）、タイヤ前後グッドイヤーレヴスペックＲＳ－０２（Ｆ・２０５／５０Ｒ１６、Ｒ・２２５／５０Ｒ１６、空気圧前後２．２ｋ）

なのですが、サーキット走行会でかなりのオーバーステアが発生し各コーナーをアクセルを踏み込んでいけません。世間一般弱アンダーステアーが理想とか良く聞きます。でも私のＦＣはリアの流れ出しが急激にくるので恐ろしくて踏めません。

ロールバーをはずしたり、車高の調整、キャンバーの調整など色々対処方法があるとは思いますがそのへんの知識が全く無いので困ってます。何かアドバイスがありましたらよろしくお願いします。

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	燃料計が・・・

とりー - 06/3/18(土) 19:27 -

いつもお世話になっております。
早速質問なのですが・・・BBSがかわってから
過去ログの検索がうまくできないので重複してしまったらすいません。

今日FCに乗って買い物に出かけたときのことです。
気がついたら急に燃料計が減り始め、
しまいにはゼロになってしまいました。
燃料は漏れてないようですし・・・
急だったので焦って給油だけしときましたが・・・
怖くて乗れません。

おそらくどこかが断線してるのかな？とは思いますが・・・。
経験がある方いらっしゃいましたらご指導お願いします。

ちなみに燃料計はリアの燃ポンからメーター裏まで何も介さず
きているのでしょうか？
断線だとしたら途方も無い捜査になりそうなので・・・
もしそうであれば引きなおしてしまってもいいかなーって
思ってるのですが・・・。
あのメーター自体にヒューズなどはありませんよね？

ちなみに車はFC後期のGT-Xです。
仕様はブーストアップ程度のライトチューンです。
結構電装系はいじくりまわしてあります(;´▽｀A``
よろしくお願いします。

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	Re:ブースト負圧でノッキングは発生しますか？

ｌｉｏｔ - 06/3/18(土) 19:09 -

ご丁寧にありがとうございます。
家が近所ですので、休みが取れたら伺いたいと思います。

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	FDのリアワイパー取り外し

マグノリア - 06/3/18(土) 17:21 -

本日リアワイパーを取り外そうと思ったのですがとれませんでした。上のボルトをはずしたのですがワイパーがとれません。どのようにとればよいのでしょうか？　よろしくお願いします。

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	Re:ブースト負圧でノッキングは発生しますか？

ナイトスポーツ

- 06/3/18(土) 8:54 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ｌｉｏｔさん：
>先日走行中に、2速3000回転から4000回転くらいで加速中、
>カリカリというかチリチリというか、言葉で表現すれば
>いわゆる「軽めのノッキング」で表記されている音が
>エンジンの方から聞こえてきました。
>
>ブースト圧は軽い負圧から、おおむねゼロくらいの位置にありました。
>また、症状はそのままアクセルをキープして速度と回転が上がると、
>まったく消えて通常状態に戻ってしまいます。
>
>7月くらいにＲＥケアで見ていただいたときは
>「ノッキングも発生していないし、おおむね良好な状態です」と
>言われたのですが。
>
>たいして負荷もかかっていない状態でも、ノッキングというのは
>発生するものなのでしょうか？
>それとも、まるで関係ない別の音なのでしょうか？
>ホンモノノッキングの音を聞いたことがないので困っています。

回転数はノッキングが発生してもおかしくない回転です。
大気圧程度のブースト圧との事ですから、ノックの可能性は低いですね。
（NAエンジンでもエンジンを壊す原因の多くはノックですから、大気圧でもノックは注意しなければなりません）
でもFCやFDだと可能性は低いですよね。
一度聞かせていただくことはできますか？
中村

>
>よろしくお願いします。

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	ブースト負圧でノッキングは発生しますか？

ｌｉｏｔ - 06/3/18(土) 7:04 -

先日走行中に、2速3000回転から4000回転くらいで加速中、
カリカリというかチリチリというか、言葉で表現すれば
いわゆる「軽めのノッキング」で表記されている音が
エンジンの方から聞こえてきました。

ブースト圧は軽い負圧から、おおむねゼロくらいの位置にありました。
また、症状はそのままアクセルをキープして速度と回転が上がると、
まったく消えて通常状態に戻ってしまいます。

7月くらいにＲＥケアで見ていただいたときは
「ノッキングも発生していないし、おおむね良好な状態です」と
言われたのですが。

たいして負荷もかかっていない状態でも、ノッキングというのは
発生するものなのでしょうか？
それとも、まるで関係ない別の音なのでしょうか？
ホンモノノッキングの音を聞いたことがないので困っています。

よろしくお願いします。

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	Re:フロントガラス

ナイトスポーツ

- 06/3/17(金) 14:54 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FC初心者さん：
>少々お聞きしたいのですがＦＣ３Ｓのフロントガラスの真中に縦に入っている２本の線は一体何なのでしょうか。もしかしてデフロスターですかね。そうであるならば、リアハッチに限らずガラスが曇ったときはこれを作動させた方が曇りはとれやすいのでしょうか。

アンテナですよ。詳しくはディーラーで聞いてくださいね。
中村

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	Re:RX-8　ウマをかけるポイント

はと - 06/3/17(金) 14:45 -

中村様
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼はとさん：
>>こんにちは。
>>左フロントのホイールを修理刷るため1週間くらい外す為に
>>ウマを初めて使ってみようと
>>思っているのですが、全く使ったことが無く不安な為
>>教えていただきたいことがあります。
>>
>>●RX-8で左フロントタイヤを上げておくためにウマをかける場合
>>　どこにかけるのが普通ですか？ジャッキアップのポイント
>>　だと思うのですが、車載のジャッキをジャッキポイントに
>>　かけて持ち上げるとウマをかける場所が無くなってしまうと思うのですが
>>　どこにかければ良いのでしょうか？
>
>それでしたら、ジャッキのすぐ後ろでかけてはいかがでしょうか。
>
>
>>●RX-8に使用するためにウマを購入するときに
>>　どのような点に注意するべきですか？
>
>フロアーの折り返しがはまるような、パットの付いたスタンドが良いですよ。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いいたします。
>>
>>　
>>

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	フロントガラス

FC初心者 - 06/3/17(金) 14:22 -

少々お聞きしたいのですがＦＣ３Ｓのフロントガラスの真中に縦に入っている２本の線は一体何なのでしょうか。もしかしてデフロスターですかね。そうであるならば、リアハッチに限らずガラスが曇ったときはこれを作動させた方が曇りはとれやすいのでしょうか。

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	Re:RX-8　ウマをかけるポイント

ナイトスポーツ

- 06/3/17(金) 14:00 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼はとさん：
>こんにちは。
>左フロントのホイールを修理刷るため1週間くらい外す為に
>ウマを初めて使ってみようと
>思っているのですが、全く使ったことが無く不安な為
>教えていただきたいことがあります。
>
>●RX-8で左フロントタイヤを上げておくためにウマをかける場合
>　どこにかけるのが普通ですか？ジャッキアップのポイント
>　だと思うのですが、車載のジャッキをジャッキポイントに
>　かけて持ち上げるとウマをかける場所が無くなってしまうと思うのですが
>　どこにかければ良いのでしょうか？

それでしたら、ジャッキのすぐ後ろでかけてはいかがでしょうか。

>●RX-8に使用するためにウマを購入するときに
>　どのような点に注意するべきですか？

フロアーの折り返しがはまるような、パットの付いたスタンドが良いですよ。
中村

>
>よろしくお願いいたします。
>
>　
>

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	RX-8　ウマをかけるポイント

はと - 06/3/17(金) 10:39 -

こんにちは。
左フロントのホイールを修理刷るため1週間くらい外す為に
ウマを初めて使ってみようと
思っているのですが、全く使ったことが無く不安な為
教えていただきたいことがあります。

●RX-8で左フロントタイヤを上げておくためにウマをかける場合
　どこにかけるのが普通ですか？ジャッキアップのポイント
　だと思うのですが、車載のジャッキをジャッキポイントに
　かけて持ち上げるとウマをかける場所が無くなってしまうと思うのですが
　どこにかければ良いのでしょうか？
●RX-8に使用するためにウマを購入するときに
　どのような点に注意するべきですか？

よろしくお願いいたします。

　
　

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	Re:プーリーボルトについて

ナイトスポーツ

- 06/3/17(金) 9:23 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼のぶさん：
>はじめまして、質問なんですがプーリーボルトが堅くてはずれません
>ゆるめる方向は反時計まわしでいいんですよね？

はい、普通のねじ方向です。

フロントカバーがはずれないからリアからばらしていってますが

だめです。もう一度フライホイールを付けてください。
フライホイールで固定しないでフロントプーリーボルトは緩みません。
エンジンをエンジン台に固定して、フライホイールを固定してから、１９ｍｍのレンチに１ｍ以上のレバーをつけて、そこに大きなインパクトを加えて緩めてください。

中村

最終的にはばらさないといけないので何かあれば教えて下さい。現在プーリーボスにパイレンをかまして１９のメガネにパイプをつっこんでがんばっていますがどうも回りません。最悪プーリーボルトに穴を開けてサーモペレットごとぶち抜いてはずそうかなーと思っています、エキセンは交換したくないのでしたくないのですが・・・
>Ｈ３年式のＦＣです。何か良い方法があれば教えて下さい

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	Re:FDラジエターについて

ナイトスポーツ

- 06/3/17(金) 9:18 -

▼イエローさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼イエローさん：
>>>５型ＦＤ－ＲＳに乗っているものです。サーキット走行をメインに考えているのですが、御社の純正おきかえのラジエターの購入を考えています。ロンデビスと思ったら今は違うのですね。
>>
>>はい、今はコーヨーラジエターさんに弊社仕様で作っていただいています。
>>
>>
>>今カタログをみたのですが、御社にしてはめずらしく？データが載っていないのでお聞きします。容量、カロリー、純正に対して何度位下がるか、などデータがあればおしえてください。
>>>私の車はバンパーボンネットノーマル・エンジンノーマル・置き換えインタークーラー・ＡＣコンデンサ位置下げ・パワーＦＣつるし、で新しい富士で水温最高１０５度、ミニサーキットで１１０度です。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>ラジエターでノーマルに対して何度下がると言うような表記はできません。
>>水温は、ラジエターの能力だけでは決まらないからです。
>>このラジエターは放熱面積が純正のほぼ倍です。そしてエンジンの低速回転でも効率を悪くさせないために、３循環になっています。
>>でも、取り付け位置がノーマルと同じですから、サーキット走行で使うと、筑波で気温が２０度を超えるなら、水温は１０５度を超えるでしょう。サーキットを安全に連続して走るのが目的でしたら、Vマウントをお奨めします。（ほんとですよ）
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>お返事ありがとうございます！
>Ｖマウントシステムがいいのは承知しています。予算も出せなくないです。ですが今、メインで走っているＮＥＷ富士は縁石が高くなり、一般論では安全性が増した（もちろんそうですが）といわれてますが、コースとコース外アスファルトとの段差がかなりあります。コースオフ時の破損が一番おっかないんで、純正システムのままで今考えているのです。
>結論として専門ショップであるナイトさんがＶシステムに行き着いたのだから、いまさら・・・といった内容で恐縮ではありますが、純正システムのままで、ボンネットを交換等しても、水温を現在の純正値からマイナス５から１０度というのは難しいのでしょうか。

はい、問題は水温の本当の安全範囲が何度なのかと言うことです。
適温は８０-９０度ですよ。本当は９０度以上にもしたくは無いのです。でもしょうがないから１００度までは目をつぶっています。

１００度を超えてもドカンとエンジンは壊れません。しかしシールは確実に変磨耗してコンプレッションを落とします。
つまり高い水温で使うと、コンプレッションの低下を招き、短期間で中速トルクの無いスカスカエンジンにしてしまうのです。高い水温で走行すると言うことは、余分なお金を捨てながら走っていることなんですよ。
弊社のお客様でVマウントにしてサーキット走行を長年楽しんでいらっしゃる方が居ます。水温が安定して低いですから、連続していつでも走れます。パワーの垂れも少ないです。エンジンの寿命も長いのです。結果的に安い買い物なんです。

５度と言わず、限りなく９０度以内に近づけてください。
中村

>あともうひとつ、３循環ラジエターは特に低回転の冷却性能云々とありますが、３循環って高回転域でもメリットはあるのですか。ウォーターポンププーリーは回転ダウンタイプに必要はありますか。

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	Re:マフラーの選び方について

ナイトスポーツ

- 06/3/17(金) 9:08 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼後期ＦＣ乗りさん：
>お世話になります。
>ナイトスポーツ様の御意見を頂けましたら幸いです。
>
>後期型のＦＣに乗っているのですが、
>マフラー選びに悩んでおります。
>現状、
>エンジン＆タービン：ノーマル
>フロントパイプ：メーカー不明　内径Φ７５（推定）
>触媒：メタリット
>マフラー：メーカー不明　車検非対応　内径Φ８０（推定）
>といった仕様です。
>
>いい大人として（？）１本出しの車検対応のマフラーに交換しようと考えているのですが、
>１本出しのタイプですと、Φ７０の物とΦ８０の物があるようです。
>上記の仕様なら、どちらがいいか、参考までに意見をお聞かせ下さい。
>宜しくお願いします。

どちらも保安基準に適合しているのですね。それでしたらどちらでもほとんど性能は同じようでしょう。好みで決められてはいかがでしょうか。
（細かな違いはあるとは思いますが、それは実際にテストしないとわかりません。
それに外観が８０パイでも内部構造で大きく性能は変ります。音量が適合しているなら、FCのシングルで完全なストレートは無いでしょう。そうなると好みでいいと思いますよ）
中村

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	Re:FDアンテナ

ナイトスポーツ

- 06/3/17(金) 9:00 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ゆうさん：
>FDのアンテナの上のゴムの部分って上からはずせるんでしょうか？　パーツカタログを見る限りでは上からはまっているだけのように見えるのですが。

上から見ると２個の穴がありますね。そこに工具をセットして回転させて緩めれば外れますよ。
中村

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	プーリーボルトについて

のぶ

- 06/3/17(金) 0:30 -

はじめまして、質問なんですがプーリーボルトが堅くてはずれません
ゆるめる方向は反時計まわしでいいんですよね？フロントカバーがはずれないからリアからばらしていってますが最終的にはばらさないといけないので何かあれば教えて下さい。現在プーリーボスにパイレンをかまして１９のメガネにパイプをつっこんでがんばっていますがどうも回りません。最悪プーリーボルトに穴を開けてサーモペレットごとぶち抜いてはずそうかなーと思っています、エキセンは交換したくないのでしたくないのですが・・・
Ｈ３年式のＦＣです。何か良い方法があれば教えて下さい

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	Re:FDラジエターについて

イエロー - 06/3/16(木) 23:32 -

▼羽なしネジ留めさん：
>>お返事ありがとうございます！
>
>横から失礼します、新富士100Rで飛び出た経験のある羽なしネジ留めと申します。
>確かにV-MOUNTでは純正リップよりも若干下にラヂエタステーがくるので【何かあったら】を考えると不安にはなります。
>旧富士のようなダート状ですとダメかも知れませんが（純正でもダメかも？）新富士がメインであるのならコースオフ時の破損という部分に於いては問題ないと思っています。
>予算が出せるのであればお勧めですよ。
>http://kamakura.cool.ne.jp/mazidaspeed/fd3s/cir14.htm

レスありがとうございます!早速、ＨＰ見させていただきました。細かい部分までレポートがあり、大変参考になります！私はライセンス走行枠で新富士を走っています。無論、ロールバー・牽引フック付です。２分３～６秒台ですが、アシのセットがぜんぜんでとりあえず２分切りを目標にしています。チャレンジングなコーナーが激減してはっきりいってツマラナイですが以前通っていた筑波より近いのでメインにしてます。パワーＦＣ読みでは、９月でも、１１０度以上にはなっていませんが（オイルクーラー後のインナーフェンダーは取外済）限界だと承知しています。
あと、１コーナー・１００Ｒ・ヘアピン・うねうねしたいやらしい最終区間でコース外のアスファルトミューはチェック済み（コースオフともいいますが！）でそれでリップやスタビブラケットがやられてしまったので、Ｖマウントはどうしても踏み切れません。また、エアグルーヴ・置き換えインクラまで手をいれてあるので、あとラジエターかんですけどね。
ＨＰはこれからも参考にさせてもらいます。ありがとうございます！

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	Re:FDラジエターについて

羽なしネジ留め

- 06/3/16(木) 22:01 -

>お返事ありがとうございます！
>Ｖマウントシステムがいいのは承知しています。予算も出せなくないです。ですが今、メインで走っているＮＥＷ富士は縁石が高くなり、一般論では安全性が増した（もちろんそうですが）といわれてますが、コースとコース外アスファルトとの段差がかなりあります。コースオフ時の破損が一番おっかないんで、純正システムのままで今考えているのです。
>結論として専門ショップであるナイトさんがＶシステムに行き着いたのだから、いまさら・・・といった内容で恐縮ではありますが、純正システムのままで、ボンネットを交換等しても、水温を現在の純正値からマイナス５から１０度というのは難しいのでしょうか。
>あともうひとつ、３循環ラジエターは特に低回転の冷却性能云々とありますが、３循環って高回転域でもメリットはあるのですか。ウォーターポンププーリーは回転ダウンタイプに必要はありますか。

横から失礼します、新富士100Rで飛び出た経験のある羽なしネジ留めと申します。
確かにV-MOUNTでは純正リップよりも若干下にラヂエタステーがくるので【何かあったら】を考えると不安にはなります。
旧富士のようなダート状ですとダメかも知れませんが（純正でもダメかも？）新富士がメインであるのならコースオフ時の破損という部分に於いては問題ないと思っています。
予算が出せるのであればお勧めですよ。
http://kamakura.cool.ne.jp/mazidaspeed/fd3s/cir14.htm

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	Re:FDラジエターについて

イエロー - 06/3/16(木) 19:34 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼イエローさん：
>>５型ＦＤ－ＲＳに乗っているものです。サーキット走行をメインに考えているのですが、御社の純正おきかえのラジエターの購入を考えています。ロンデビスと思ったら今は違うのですね。
>
>はい、今はコーヨーラジエターさんに弊社仕様で作っていただいています。
>
>
>今カタログをみたのですが、御社にしてはめずらしく？データが載っていないのでお聞きします。容量、カロリー、純正に対して何度位下がるか、などデータがあればおしえてください。
>>私の車はバンパーボンネットノーマル・エンジンノーマル・置き換えインタークーラー・ＡＣコンデンサ位置下げ・パワーＦＣつるし、で新しい富士で水温最高１０５度、ミニサーキットで１１０度です。
>>よろしくお願いします。
>
>ラジエターでノーマルに対して何度下がると言うような表記はできません。
>水温は、ラジエターの能力だけでは決まらないからです。
>このラジエターは放熱面積が純正のほぼ倍です。そしてエンジンの低速回転でも効率を悪くさせないために、３循環になっています。
>でも、取り付け位置がノーマルと同じですから、サーキット走行で使うと、筑波で気温が２０度を超えるなら、水温は１０５度を超えるでしょう。サーキットを安全に連続して走るのが目的でしたら、Vマウントをお奨めします。（ほんとですよ）
>中村

お返事ありがとうございます！
Ｖマウントシステムがいいのは承知しています。予算も出せなくないです。ですが今、メインで走っているＮＥＷ富士は縁石が高くなり、一般論では安全性が増した（もちろんそうですが）といわれてますが、コースとコース外アスファルトとの段差がかなりあります。コースオフ時の破損が一番おっかないんで、純正システムのままで今考えているのです。
結論として専門ショップであるナイトさんがＶシステムに行き着いたのだから、いまさら・・・といった内容で恐縮ではありますが、純正システムのままで、ボンネットを交換等しても、水温を現在の純正値からマイナス５から１０度というのは難しいのでしょうか。
あともうひとつ、３循環ラジエターは特に低回転の冷却性能云々とありますが、３循環って高回転域でもメリットはあるのですか。ウォーターポンププーリーは回転ダウンタイプに必要はありますか。

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	マフラーの選び方について

後期ＦＣ乗り - 06/3/16(木) 18:00 -

お世話になります。
ナイトスポーツ様の御意見を頂けましたら幸いです。

後期型のＦＣに乗っているのですが、
マフラー選びに悩んでおります。
現状、
エンジン＆タービン：ノーマル
フロントパイプ：メーカー不明　内径Φ７５（推定）
触媒：メタリット
マフラー：メーカー不明　車検非対応　内径Φ８０（推定）
といった仕様です。

いい大人として（？）１本出しの車検対応のマフラーに交換しようと考えているのですが、
１本出しのタイプですと、Φ７０の物とΦ８０の物があるようです。
上記の仕様なら、どちらがいいか、参考までに意見をお聞かせ下さい。
宜しくお願いします。

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