2006 / 3
 
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白煙
 ナイト信者  - 06/3/22(水) 5:00 -
   はじめまして、ではないのですが似たようなもんです。
FCのTO4Eウエストゲートに乗ってますが最近、週に１、２度暖気中に
白煙が出て困ってます。エンジンかけ始めは普通ですがだんだん白煙が
多くなりそのうち辺り一面真っ白。暖気が済んで走り出してしばらく
するとおさまります。タービンのオイル漏れかと思うのですが・・・。
仮にそうだとしてタービンOHとなると症状にもよると思いますが、
予算はどれくらい見ておけばよいでしょうか？

それと、リアワイパーが動きっぱなし、動かないなどバカになってしまい
メーター横のスイッチは新品に換えたのですが直りません。他に考え
られる所はどこでしょうか？

宜しくお願いします。
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Re:水温上昇対策に於けるクーリングボンネットの効...
 黄８の松  - 06/3/21(火) 23:52 -
   ｒｏｎさんへ
>オプシュン誌に掲載されていましたね。
あれはクーリングボンネット装着前です。

>ボンネット交換が２月との事ですが、同時期のボンネット交換前の比較データは
>無いでしょうか？
>比較データをお持ちでしたら開示戴ければ幸いです。

中村社長が>>水温は抜けの良いボンネットでも、１-２度ぐらいしか下がりません。
と書いているように油温ほど水温は落ちません。
水温
同じ速度１００ｋｍ強位で、１００度強、Ｆパンパーとオイルクーラー同時交換で
９５度位、ボンネット交換で８８度位です。
ただ私は水温より油温に神経をかけていましたのでおよそです。

油温は順に、１０８度、１００度、９５度位の記憶です。
５０００ｒｐｍ以上の過激長時間走行での１２０度超えがどうなるか楽しみです。
なによりクーリングすると目に見えて温度落ちて行く速度が、改善都度
速くなり精神衛生上良いです。
サーキットは１度きりなのでお金に余裕が出来たら更に対策が必要かもしれま
せんが現状は、予約しているバッテリー移設キット取付を車検と一緒に実施です。
これ以上の熱対策は考えていません。

私は今までの車はノーマルで乗っていて、８で初めていじりました。
２００４年１２月に殆ど車の知識が無いとき見学に行ったＳＡ○のイベントで
トルク不足解消の過給器としてターボが、イベント価格で購入しただけです。
今現在の知識なら熱対策に約５０万弱の追加が発生する事がわかっていますので
ナイトさんのスーチャーを入れていたと思います。

またｊａｗａｙさんの言っていた目張りのことを私のお世話になっているショップ
でも言われてましたので有効です。
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Re:水温上昇対策に於けるクーリングボンネットの効...
 jaway  - 06/3/21(火) 23:31 -
   >ボンネット交換が２月との事ですが、
>同時期のボンネット交換前の比較データは無いでしょうか？

雨宮のADフードであれば去年の秋頃のレブスピードに
交換前後の各部の温度の比較記事が載ってましたよ。
レッツ、ニューズ出版に問い合わせ。
http://www.news-pub.com/magazine/details.html?id=918
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ハブボルト
 ゆうた  - 06/3/21(火) 23:23 -
   こんばんは。
ＦＤ３Ｓ　リアのハブボルトを交換しようと思っているのですが、交換する際はフロントのように簡単にはいかないのでしょうか？
ハブボルト装着する際は、規定のトルクなどあるのでしょうか？
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Re:リアバンパー
 FD乗り  - 06/3/21(火) 18:28 -
   ありがとうございました。　
頑張ってはずしてみます。
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Re:リアバンパー
 hyde  - 06/3/21(火) 17:59 -
   ▼FD乗りさん：
>事故のためリアバンパーの交換をすることになったのですが、はずし方がわからないため質問させていただきました。
>ランプ類をはずしてトルクスで上のボルト等をはずして、ナンバープレートを固定しているボルトをはずすとこまできたのですが他にボルト等あるのでしょうか？
>よろしくお願いします。

リアバンパー脱着には、トランクトリム・リアコンビネーションライト・ハイマウントストップライトの取り外しが必要です。
ナンバーの10mmナット×1を外したら、トランクトリムを取り外しトランクルーム側からリアフェンダー内側の奥にあるナット左右各2個と、バンパー下側から覗くと見えるナット左右各1個を外します。
ライトを、外すと特殊スクリューが左右各2個見えますそれを、緩めハイマウント下にも4本在りますのでそれも緩めます。最後にバンパー上部中央の固定クリップを、マイナスドライバー等で外し手前に引けば外れます。
重いので、他にキズを付けない様気をつけて下さい。

まとめますと、10mmナット7個・特殊スクリュー8個・クリップ1個で留まっています。
参考にしてください
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Re:ウインカー点滅速い
 ナイト　金井 E-MAIL  - 06/3/21(火) 17:56 -
   ▼ＰＴ　II型さん：
>お世話になります。
>下記の症状が見られるのですがそれぞれ関連した原因があるのではないかと
>思います。宜しければアドバイスお願い致します。
>
>1.右ウィンカーを出すと点滅が通常より速い。
>　ヘッドライトを点灯するとこの症状が起こりスモールライト時は
>　起こりません。
>2.右リトラの開きが鈍いです。上記同様ヘッドライト点灯時に動きが鈍い。
>　点灯せずリトラ開閉スイッチでの開きは問題なし。
>3.ヘッドライト点灯すると車内の右ウィンカー、ハイビーム表示灯が
>　ぼんやり点灯します。
>4.右ヘッドライトが通常より暗い。
>
>上記4.はバルブ交換しましたが1.〜4.いずれも改善しませんでした。
>
>宜しくお願い致します。
>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　上

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。心当たりがあります。ちょっと試してみてください。

フロントバンパーを外さなければなりませんが
フロントメンバー（ホーンが固定されている部分です）
に集中アースポイントが左右２箇所あります。
ボルトで止まっているだけなのですが
それを外して錆などを磨いて落とし固定。更にバッテリーマイナスに
直接つなげてアースできるように延長してみてください。
１・２型などの古い車両はそこのアーストラブルが多いです。
確かに上記のような症状になった車両もありました。
それで、弊社でもそこのパーツを作りました。
ライトもウインカーもその集中アースポイントが絡んでいます。
古い車には効果大です。

金井
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Re:リアバンパー
 ナイト　金井 E-MAIL  - 06/3/21(火) 17:49 -
   ▼FD乗りさん：
>事故のためリアバンパーの交換をすることになったのですが、はずし方がわからないため質問させていただきました。
>ランプ類をはずしてトルクスで上のボルト等をはずして、ナンバープレートを固定しているボルトをはずすとこまできたのですが他にボルト等あるのでしょうか？
>よろしくお願いします。


こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

あとは、リアフェンダーとバンパーの間を外せばOKですよ。

金井
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Re:水温上昇対策に於けるクーリングボンネットの効...
 ｒｏｎ  - 06/3/21(火) 17:41 -
   黄８の松さんへ
オプシュン誌に掲載されていましたね。
ＲＥ雨○さんのクーリングボンネット効果あるみたいですね。
自分も候補の一つにしています。
ボンネット交換が２月との事ですが、同時期のボンネット交換前の比較データは
無いでしょうか？
比較データをお持ちでしたら開示戴ければ幸いです。
情報提供有り難う御座いました。

▼黄８の松さん：
>中村様
>お伺いしたときは、丁寧に解説いただき有難うございました。
>Ｖマウントの発表を友人と一緒に楽しみにしています。
>
>ｒｏｎさんへ
>>ＲＸ−８に過給器を装着しましたが、水温の上昇が激しく対策したいと考えて
>>います。
>>アルミ三層ラヂエターへ交換＆追加オイルクーラのを設置していますが、
>>筑波２０００を２周くらいで１００℃に達してしまいます。
>>（１０月での走行結果です）
>>そこで、開口部の大きいバンパーとクーリングボンネットの取付を検討して
>>いますが、クーリングボンネットの効果がどの程度なのか知りたく投稿しました。
>>ご存じの方がいらっしゃいましたらご教示お願い致します。
>
>私もターボ取付時に三層ラヂエターを取付しましたが、５月連休の峠と６月の
>サーキットで油温１２０度Ｃを超え、水温も１００度Ｃ付近でした。
>ノーマルＦバンパーでは、三層ラヂエターに風が入らず効果が薄いです。
>
>７月末に追加オイルクーラーとＦバンパーを変え約５度Ｃづつ下がっても不安な
>状態でファン温度設定８８度Ｃにしても１１月中旬の峠で油温１２１度Ｃ。
>結局クーリングボンネットを２月末に取付けましたが、ビックリ！！
>油温９８度Ｃ以内、水温９０度Ｃ以内で一番効果が有りました。
>
>中村社長に聞いた、空気が真ん中で無く左右に抜けるエアロボンネットを
>選択したおかげで、油温の心配がなくこれから峠やサーキットが楽しみです。
>ただ長時間の走行でないため、水温については、まだまだ検証が必要です。
>検証結果によっては、ナイトさんのＲＸ−８用Ｖマウントを考えています。
>
>長文失礼しました。
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ウインカー点滅速い
 ＰＴ　II型  - 06/3/21(火) 16:32 -
   お世話になります。
下記の症状が見られるのですがそれぞれ関連した原因があるのではないかと
思います。宜しければアドバイスお願い致します。

1.右ウィンカーを出すと点滅が通常より速い。
　ヘッドライトを点灯するとこの症状が起こりスモールライト時は
　起こりません。
2.右リトラの開きが鈍いです。上記同様ヘッドライト点灯時に動きが鈍い。
　点灯せずリトラ開閉スイッチでの開きは問題なし。
3.ヘッドライト点灯すると車内の右ウィンカー、ハイビーム表示灯が
　ぼんやり点灯します。
4.右ヘッドライトが通常より暗い。

上記4.はバルブ交換しましたが1.〜4.いずれも改善しませんでした。

宜しくお願い致します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　上
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リアバンパー
 FD乗り  - 06/3/21(火) 16:10 -
   事故のためリアバンパーの交換をすることになったのですが、はずし方がわからないため質問させていただきました。
ランプ類をはずしてトルクスで上のボルト等をはずして、ナンバープレートを固定しているボルトをはずすとこまできたのですが他にボルト等あるのでしょうか？
よろしくお願いします。
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Re:ワンウェイバルブにつきまして
 愁  - 06/3/21(火) 15:37 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼愁さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼愁さん：
>>>>大変お世話になっております。
>>>>ＦＤ３Ｓ（５型）について質問なのですが、ソレノイド・バルブからインマニへ向かっているバキュームホースの中間にワンウェイバルブ（チェック・バルブ？）が付いていますが、これが壊れてしまった（矢印の反対側から息を吹くと通気してしまう）場合、どのような症状が現れますか？
>>>>宜しくお願い致します。
>>>
>>>ワンウエーバルブは何箇所か使われています。どの部分でしょうか？
>>>画像を添付してメールでいただけると助かります。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>返答ありがとうございます。
>>画像の赤丸を付けた部分になります。
>>宜しくお願い致します。
>
>そこはガソリン蒸気の処理のワンウエーですから、特に症状は出ませんよ。
>だめになっても普通の走行なら気がつかないはずです。
>中村

お忙しい中、ありがとうございました。
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Re:水温上昇対策に於けるクーリングボンネットの効...
 黄８の松  - 06/3/21(火) 14:31 -
   中村様
お伺いしたときは、丁寧に解説いただき有難うございました。
Ｖマウントの発表を友人と一緒に楽しみにしています。

ｒｏｎさんへ
>ＲＸ−８に過給器を装着しましたが、水温の上昇が激しく対策したいと考えて
>います。
>アルミ三層ラヂエターへ交換＆追加オイルクーラのを設置していますが、
>筑波２０００を２周くらいで１００℃に達してしまいます。
>（１０月での走行結果です）
>そこで、開口部の大きいバンパーとクーリングボンネットの取付を検討して
>いますが、クーリングボンネットの効果がどの程度なのか知りたく投稿しました。
>ご存じの方がいらっしゃいましたらご教示お願い致します。

私もターボ取付時に三層ラヂエターを取付しましたが、５月連休の峠と６月の
サーキットで油温１２０度Ｃを超え、水温も１００度Ｃ付近でした。
ノーマルＦバンパーでは、三層ラヂエターに風が入らず効果が薄いです。

７月末に追加オイルクーラーとＦバンパーを変え約５度Ｃづつ下がっても不安な
状態でファン温度設定８８度Ｃにしても１１月中旬の峠で油温１２１度Ｃ。
結局クーリングボンネットを２月末に取付けましたが、ビックリ！！
油温９８度Ｃ以内、水温９０度Ｃ以内で一番効果が有りました。

中村社長に聞いた、空気が真ん中で無く左右に抜けるエアロボンネットを
選択したおかげで、油温の心配がなくこれから峠やサーキットが楽しみです。
ただ長時間の走行でないため、水温については、まだまだ検証が必要です。
検証結果によっては、ナイトさんのＲＸ−８用Ｖマウントを考えています。

長文失礼しました。
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Re:アイドリングがふらつきます
 kaz E-MAILWEB  - 06/3/21(火) 14:30 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼kazさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼kazさん：
>>>>こんにちは。
>>>>早速なのですが、質問です。
>>>>ＦＤ３Ｓ（I型）なのですが、アイドリングがふらつきます。
>>>>エンスト寸前までふらつきます。（７００〜５００ｒｐｍ）
>>>>プラグ（純正９番４本）とプラグコード（ＮＧＫ製）は交換して１０００ｋｍも走ってないのですが。
>>>>症状としては、停車時にＡ／Ｃオフ・オーディオオンの状態でふらつきます。
>>>>過去ログにはクラッチを切って１速にいれるとふらつくという事例があったのですが、
>>>>その逆でクラッチを切ると７５０ｒｐｍ〜８００ｒｐｍ付近で落ち着きます。
>>>>ニュートラルにしてクラッチをつなぐとふらつきます。
>>>>今までこんなことがなったので、非常に不安でしょうがないです。
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>ベースアイドル調整はあっていますか？最近調整されましたか？教えてください。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>ベースアイドル調整はここ最近はしていません。以前したのは、半年ぐらい前だと思います。
>>ただ以前からブーストを掛けて走行直後のアイドリングは６８０〜７６０ｒｐｍ付近をフラフラしていたことはありましたが。
>>よろしくお願いします。
>
>何がトラブルがあるときは、考えられる原因を一つ一つ確認していく作業が必要です。まずはベースアイドル調整の確認をしてください。次にコンピューターの電源をトラブルを再現しながら電圧を確認してください。
>それとクラッチスイッチも確認してくださいね。
>中村

中村様

いつもありがとうございます。
早速確認してみます。
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Re:ワンウェイバルブにつきまして
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/21(火) 13:22 -
   ▼愁さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼愁さん：
>>>大変お世話になっております。
>>>ＦＤ３Ｓ（５型）について質問なのですが、ソレノイド・バルブからインマニへ向かっているバキュームホースの中間にワンウェイバルブ（チェック・バルブ？）が付いていますが、これが壊れてしまった（矢印の反対側から息を吹くと通気してしまう）場合、どのような症状が現れますか？
>>>宜しくお願い致します。
>>
>>ワンウエーバルブは何箇所か使われています。どの部分でしょうか？
>>画像を添付してメールでいただけると助かります。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>返答ありがとうございます。
>画像の赤丸を付けた部分になります。
>宜しくお願い致します。

そこはガソリン蒸気の処理のワンウエーですから、特に症状は出ませんよ。
だめになっても普通の走行なら気がつかないはずです。
中村
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Re:ＦＤ用ラジエータについて
 青FD  - 06/3/21(火) 12:12 -
   ▼Ｓｍｉｌｅさん：
>▼青FDさん：
>>▼Ｓｍｉｌｅさん：
>>>こんにちは、近々ラジエータを新調したいと考えているのですが、銅製（又は真鍮）かアルミ製か、はたまた２層か３層かで迷っています。現在はI型純正のアルミを使用しているのですが、ドリフトでの使用の為ミニサーキット１周で１００℃近くまで上がってしまい連続周回ができなくて困っています。へタレの頃はアクセルの踏み具合も甘く、水温も気にならなかったのですが、そこそこ走れるようになると踏みッぷりや角度が違うのですぐに上がってしまうようです。導風板付きのなんちゃってＶなのでノーマルに比べるとすごく下がるのですが、もう限界のようです。そこでいろいろなタイプのラジエータを探しているのですが、価格のほうは特に気にしないのですが、材質と重量などがすごく迷っている原因なのです。何回も買いなおしたくはありませんし！現在目をつけているのが銅２層式の３２mmコアなのですが、通常の２層式とは５mmほど差があり３層式の５０mm前後の重量に比べて有利になるかと考えています。材質についても迷いがありサーキットメインだとアルミタイプにするのですが、街乗りにも使用するため自己放熱性の高い銅も...捨てがたいのです。皆さんの経験談や失敗談など、ありましたらぜひ聞かせて頂けないでしょうか？？
>>
>>周りにいるＶマウントのＦＤを見て総合的判断しますと、ドリフトするのが前提で、３０ｍｍ前後のアルミや銅の２層式ではこれからの季節はあまり役に立たないようです。２層もしくは３層の５０ｍｍ前後の銅製は街乗りでは良いのですが、サーキットなどでは１００℃あたりまで上がってしまうようです。同じくアルミ製は街乗りの水温が若干高めになりますが、サーキットでは最高でも９５℃あたりでした。
>>ちなみに僕のＦＤのＶにはナイトさんの今はなきロンディビスを使用してます。
>>重量のこともおっしゃってますが、２層の銅と５０ｍｍぐらいのアルミラジエーターではそんなに重量は変わらない気がします。１秒を削る走りをする訳ではないと思うので重量よりも水温を安定させることをメインに考えられてはいかがでしょうか？ドリフトの基本は楽しくたくさん走ることですよね！
>
>青ＦＤさん御返答ありがとうございます。大変参考になりました。やはり５０ミリ幅のタイプが有利ですか！ちなみに５０ミリ幅でもメーカーなどによって２層タイプと３層タイプがありますが、極端に性能が変る事はないと考えて良いでしょうか？投稿後いろいろなショップに行ってみてトラストの５０mm２層タイプと田畑の５０mm３層タイプ（どちらもアルミ製です）で値段もほぼイーブンなので今度は２〜３層の違いで悩んでいます。ミーハーな考えで選ぶとやはりグレッディーかな！しかし田畑も捨てがたい！です。（笑）本当に悩んでいたのでアドバイス頂けただけで選びやすくなりました。ありがとうございます。ちなにみ青ＦＤサンのラジエータは街乗りで平均どのくらいの温度になりますか？自分の純正は街乗りでは平均８１〜８２℃前後なので街乗りではまったく不満はないのですが！やはりでかいタイプはオーバークールとかありますか？できればサーモスタットなど細かい情報も教えて頂けないでしょうか？よろしくお願いします。

ラジエーターの５０ｍｍサイズでは一般的には２層の方が有利と言われてますが、３層だからダメとも言えないようです。
僕のＦＤはファンの作動開始温度が８５度に設定してありますのでパワーＦＣのコマンダー表示で８４度から８６度ぐらいです。作動開始温度をもっと下げれば８２度前後のもなります。サーモはナイトさんも推奨されているように、ノーマルを使用しています。ローテンプタイプの使用したことはありますが、冬の街乗りで水温低下の為燃費が悪化しました。夏場はのサーキットでは違いが感じられなかったので純正に戻しました。サーモがノーマルであればラジエーターを大きくしたことによるオーバークールもありません。
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Re:ワンウェイバルブにつきまして
 愁  - 06/3/21(火) 10:13 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼愁さん：
>>大変お世話になっております。
>>ＦＤ３Ｓ（５型）について質問なのですが、ソレノイド・バルブからインマニへ向かっているバキュームホースの中間にワンウェイバルブ（チェック・バルブ？）が付いていますが、これが壊れてしまった（矢印の反対側から息を吹くと通気してしまう）場合、どのような症状が現れますか？
>>宜しくお願い致します。
>
>ワンウエーバルブは何箇所か使われています。どの部分でしょうか？
>画像を添付してメールでいただけると助かります。
>中村

返答ありがとうございます。
画像の赤丸を付けた部分になります。
宜しくお願い致します。

添付画像
【画像.JPG : 43.5KB】
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Re:アイドリングがふらつきます
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/21(火) 9:12 -
   ▼kazさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼kazさん：
>>>こんにちは。
>>>早速なのですが、質問です。
>>>ＦＤ３Ｓ（I型）なのですが、アイドリングがふらつきます。
>>>エンスト寸前までふらつきます。（７００〜５００ｒｐｍ）
>>>プラグ（純正９番４本）とプラグコード（ＮＧＫ製）は交換して１０００ｋｍも走ってないのですが。
>>>症状としては、停車時にＡ／Ｃオフ・オーディオオンの状態でふらつきます。
>>>過去ログにはクラッチを切って１速にいれるとふらつくという事例があったのですが、
>>>その逆でクラッチを切ると７５０ｒｐｍ〜８００ｒｐｍ付近で落ち着きます。
>>>ニュートラルにしてクラッチをつなぐとふらつきます。
>>>今までこんなことがなったので、非常に不安でしょうがないです。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>ベースアイドル調整はあっていますか？最近調整されましたか？教えてください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>ベースアイドル調整はここ最近はしていません。以前したのは、半年ぐらい前だと思います。
>ただ以前からブーストを掛けて走行直後のアイドリングは６８０〜７６０ｒｐｍ付近をフラフラしていたことはありましたが。
>よろしくお願いします。

何がトラブルがあるときは、考えられる原因を一つ一つ確認していく作業が必要です。まずはベースアイドル調整の確認をしてください。次にコンピューターの電源をトラブルを再現しながら電圧を確認してください。
それとクラッチスイッチも確認してくださいね。
中村
・ツリー全体表示
Re:ミッションとブースト圧とカウンターウエイトに...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/21(火) 9:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼やすさん：
>お世話になります。ＦＤ1型なんですが教えてください。
>ミッションですが1速が入りません。
>ちょっと前はエンジン掛けてすぐは入ったのですがここのとこ全くだめです。
>渋いなんてもんじゃなくてもう全然入らないです。
>ですが、1速に入れようとしながら軽くアクセルを踏んでやると入ります。
>あとバックもかなり渋いです。それと高速で5速から4速に落としたときにギャッと凄い音が出ました。
>エンジンマウントかと思い強化マウントを購入しましたがもうミッション自体がダメなんでしょうか?

ミッションの中のシンクロなどの部品が問題なら、ミッションのOHしかありません。その前にクラッチが切りきれていない可能性を確認してください。

クラッチの切れが悪いとミッションは入りにくいのです。


>ブースト圧ですが0.5位しか上がりません。
>何もしてないのに一度直った事があります。安心していたらまた症状が出てそれっきりです。仕様はエアクリ（むきだし）マフラーのみであとはノーマルです。

ブースト圧のトラブルは、原因によって症状が変ります。
言い換えると、細かな状況がわかるとより正しいアドバイスができます。

ブースト圧の変化を回転数やギアー、アクセルの使い方でどう変るか、詳しく教えてください。


>カウンターウエイトですがツインプレートが手に入ったので中古のカウンターウエイトを購入したのですが、バランスを取り直したように5ヶ所穴が開いています。
>そのまま付けても問題ないでしょうか？

カウンターウエイトは何種類かありますが、互換性はありません。でも外観からは識別できないのです。
必ず新品か、もしくは何用なのかギャランティーされているものを使ってください。僕らは決して不明なものは使いません。必ず処分します。
中村


>いくつも質問すみません。よろしくお願いします。
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Re:エアクリ位置の変更について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/21(火) 8:45 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼としさん：
>こんにちは。
>では、エアクリ〜１００パイの配管（ホース）〜エアフロの径へ変換の配管〜エアフロ〜、という感じにしようと思うのですが配管はアルミパイプか純正のようなゴムのものでないと駄目でしょうか？
>破れにくいアルミダクトのようなものでは駄目でしょうか？
>何度も申し訳ありませんがよろしくお願いします。

負圧でつぶれないものでしたら、何でもかまいませんよ。
中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼としさん：
>>>こんにちは。
>>>またまた質問なのですが、
>>>インテークの配管を作るにあたってどのぐらいの太さのパイプ（ホース）を使用すればいいのでしょうか？
>>>吸気の抵抗にならないで、できるだけ細めにしたいのですが何πぐらいがいいでしょうか？
>>>よろしくお願いします。
>>>　
>>
>>最低でも７５パイ以上の物を使ってください。
>>できれば１００パイ以上です。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>▼としさん：
>>>>中村様、早速のご返答ありがとうございます。
>>>>がんばって自作してみようと思います。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼としさん：
>>>>>>はじめまして、当方後期ＦＣに乗っています。
>>>>>>最近サーキット走行をすると吸気温度が１００度くらいになってしまいます。
>>>>>>仕様は、剥き出しエアクリ、社外フロントパイプ、社外マフラー、４ＢＥＡＴ、純正タービン、純正インタークーラーです。
>>>>>>そこでエアクリをラジエーター前に移動すれば吸気温度も下げられないかと考えているのですが。
>>>>>>前置きインタークーラーを装着している車両のようにパイピング用の穴を開けて、前置きインタークーラーの位置にエアクリを置き、エアフロまでのパイプを作れば可能でしょうか？また吸気温度は下がるでしょうか？
>>>>>>雨水を吸わないように出来るだけサーキットのみの使用を考えています。
>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>はい、下がりますよ。アイドルや渋滞ではあまり変りませんが、エンジン回転数が上がると、はっきりと温度が下がります。がんばってください。
>>>>>中村
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