2006 / 3
 
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Re:タービンあたりから白い煙
 FC＠保管中  - 06/3/30(木) 18:44 -
   返信ありがとうございます。煙が出ている箇所は遮熱版の中からだと思います。煙は立ち昇るのですが漏れている箇所が目視できません。この場合はやはり遮熱版を外さなければならないとは思うのですが、遮熱版はタービンを外さなくても外れるのでしょうか。
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Re:タービンあたりから白い煙
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/30(木) 18:30 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼FC＠保管中さん：
>いつもお世話になります。ＦＣを保管中でときどきエンジンをかけているのですが、タービンあたりから白い煙が立ち昇ります。エンジンを切ってもしばらく出ているのと、クーラントの焼けるような臭いなのでおそらくはクーラント漏れかと思います。
>
>そこで質問なんですが、この状態でエンジンを掛けたり様子を見ながら乗っても大丈夫なのでしょうか。

わかりません。緩んでいるだけかもしれませんし、もしかしたらホース類が劣化していて、大きく割れる寸前かもしれません。どちらなのかは実際に調べてみなければわかりません。


また修理するならタービンを外さないと無理なのでしょうか。

どこから漏れているのでしょうか？タービンへのホースからなのでしょうか？
タービンへのパイプやバンジョウの部分なのでしょうか？
場所によってはタービンを外さなくてもできるところもあります。
まずはきちんと調べることでしょう。
中村
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タービンあたりから白い煙
 FC＠保管中  - 06/3/30(木) 15:57 -
   いつもお世話になります。ＦＣを保管中でときどきエンジンをかけているのですが、タービンあたりから白い煙が立ち昇ります。エンジンを切ってもしばらく出ているのと、クーラントの焼けるような臭いなのでおそらくはクーラント漏れかと思います。

そこで質問なんですが、この状態でエンジンを掛けたり様子を見ながら乗っても大丈夫なのでしょうか。また修理するならタービンを外さないと無理なのでしょうか。
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Re:パワーFC
 ナイト　金井 E-MAIL  - 06/3/30(木) 15:31 -
   ▼しゅんすけさん：
>▼ナイト　金井さん：
>>▼しゅんすけさん：
>>>こんにちは。４型FDに乗っているしゅんすけと申します。
>>>先日、中古にてパワーFCを手に入れました。そこにはナイトさんのステッカーが貼られており、【KSO-00108NH`03.5.31】と書かれています。
>>>こちらにはどのようなデータが入っていますか？宜しくお願い致します。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>このパワーFCは
>>フロントパイプノーマル
>>触媒ノーマル
>>ストレート構造マフラー
>>の仕様の車両で
>>電動ファン設定ノーマル
>>メタポン増量
>>レブリミット９１００ｒｐｍ
>>となっています。
>>
>>ご参考までに。
>>
>>金井
>
>
>返信有り難うございます。
>その仕様でそのまま私のFDに使用して問題ないでしょうか？
>仕様は下記の通りです。
>むき出しエアクリ、純正置き換えI/C、社外ブローオフバルブ、純正フロントパイプ、純正触媒、社外マフラー、エンジン・タービンはノーマルです。
>宜しくお願い致します。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。問題ないと思いますよ。
ただ、もちろんのこと個体差はあるでしょうし
その車両に対して合わせて作っていますので気をつけなければなりません。
ただ、気をつけるといってもメヤスになるのは
通常個人さんで所有する車両の場合、ノックレベルしかないでしょう。
アクセルを踏んでいる時のレベルに気をつけてください。

金井
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Re:パワーFC
 しゅんすけ E-MAIL  - 06/3/30(木) 14:54 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼しゅんすけさん：
>>こんにちは。４型FDに乗っているしゅんすけと申します。
>>先日、中古にてパワーFCを手に入れました。そこにはナイトさんのステッカーが貼られており、【KSO-00108NH`03.5.31】と書かれています。
>>こちらにはどのようなデータが入っていますか？宜しくお願い致します。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>このパワーFCは
>フロントパイプノーマル
>触媒ノーマル
>ストレート構造マフラー
>の仕様の車両で
>電動ファン設定ノーマル
>メタポン増量
>レブリミット９１００ｒｐｍ
>となっています。
>
>ご参考までに。
>
>金井


返信有り難うございます。
その仕様でそのまま私のFDに使用して問題ないでしょうか？
仕様は下記の通りです。
むき出しエアクリ、純正置き換えI/C、社外ブローオフバルブ、純正フロントパイプ、純正触媒、社外マフラー、エンジン・タービンはノーマルです。
宜しくお願い致します。
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Re:ＦＣ排気系について
 BlueCross  - 06/3/30(木) 11:51 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼BlueCrossさん：
>>ちょっと悩んでおります。
>>車はＦＣ後期、ナイトハイフロータービン、４ＢＥＡＴ、フロントパイプ８０パイマフラー９０パイ絞り無しストレート触媒取り付け不可マフラー、メタリット２００ＰＲＯ（最近購入まだ付けてません）です。
>>サーキット専用で使用してますので、高回転を多用します。
>>
>>質問1.
>>最近、別に購入したフロントパイプはパイプが80パイですが触媒直前でスムーズに絞って60パイフランジになっていました。このような構造でフロントパイプとして効果はあるのでしょうか？
>
>排気ガスはエンジンから距離が離れると温度がどんどん落ちます。
>そうなると配管の太さもだんだん細くしても効率はそれほど落ちません。
>思うほど悪くはならないでしょう。
>
>
>>
>>質問2.メタリット200proを改造して８０パイフランジ化しようと考えています。
>
>改造すると、排ガス試験の該当商品とは認められなくなりますよ。
>
>
>>フロントパイプ７０パイ・メタリット７０パイ・以後のマフラー８０パイの場合と
>>フロントパイプやメタリットを含めすべてのフランジとパイプ類を８０パイ化した場合、パワー差は大きくなるでしょうか？それとも結局は８０パイマフラーなのであまり変わらないのでしょうか？
>
>
>高回転のパワーを１馬力でも上げたいなら、８０パイのストレートのほうが有利でしょう。でも中速トルクも必要なら、ただ太いだけでは不利になりますよ。
>中村
>
>
>>
>>メタリットより後方は８０パイ絞り無しのストレートマフラー予定です。
>>回答いただければ幸いです。
>>宜しくお願いいたします。

中村様
回答有難うございます。
大変参考になりました。
しばらく悩んでしたのでスッキリです。
有難うございました。
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ありがとうございます
 BlueCross  - 06/3/30(木) 11:49 -
   中村様
回答有難うございます。
大変参考になりました。
しばらく悩んでしたのでスッキリです。
有難うございました。
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Re:貴社製品　Ｖマウント
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/30(木) 11:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼中島さん：
>V-MOUNT専用エア・グルーヴはかなり吸気抵抗になりそうな気がしますが（憶測ですみません）
>エアクリむき出しとパワーに差はでるのでしょうか？

使うパワーの程度で変ります。

>V-MOUNT専用エア・グルーヴですが、エアクリ単体の販売はしていないのですか？

エアクリはV用のものを使っていますよ。ですから単体での販売もしています。
宜しくお願いします。
中村
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Re:ＦＣ排気系について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/30(木) 11:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼BlueCrossさん：
>ちょっと悩んでおります。
>車はＦＣ後期、ナイトハイフロータービン、４ＢＥＡＴ、フロントパイプ８０パイマフラー９０パイ絞り無しストレート触媒取り付け不可マフラー、メタリット２００ＰＲＯ（最近購入まだ付けてません）です。
>サーキット専用で使用してますので、高回転を多用します。
>
>質問1.
>最近、別に購入したフロントパイプはパイプが80パイですが触媒直前でスムーズに絞って60パイフランジになっていました。このような構造でフロントパイプとして効果はあるのでしょうか？

排気ガスはエンジンから距離が離れると温度がどんどん落ちます。
そうなると配管の太さもだんだん細くしても効率はそれほど落ちません。
思うほど悪くはならないでしょう。


>
>質問2.メタリット200proを改造して８０パイフランジ化しようと考えています。

改造すると、排ガス試験の該当商品とは認められなくなりますよ。


>フロントパイプ７０パイ・メタリット７０パイ・以後のマフラー８０パイの場合と
>フロントパイプやメタリットを含めすべてのフランジとパイプ類を８０パイ化した場合、パワー差は大きくなるでしょうか？それとも結局は８０パイマフラーなのであまり変わらないのでしょうか？


高回転のパワーを１馬力でも上げたいなら、８０パイのストレートのほうが有利でしょう。でも中速トルクも必要なら、ただ太いだけでは不利になりますよ。
中村


>
>メタリットより後方は８０パイ絞り無しのストレートマフラー予定です。
>回答いただければ幸いです。
>宜しくお願いいたします。
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Re:パワーFC
 ナイト　金井 E-MAIL  - 06/3/30(木) 11:07 -
   ▼しゅんすけさん：
>こんにちは。４型FDに乗っているしゅんすけと申します。
>先日、中古にてパワーFCを手に入れました。そこにはナイトさんのステッカーが貼られており、【KSO-00108NH`03.5.31】と書かれています。
>こちらにはどのようなデータが入っていますか？宜しくお願い致します。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

このパワーFCは
フロントパイプノーマル
触媒ノーマル
ストレート構造マフラー
の仕様の車両で
電動ファン設定ノーマル
メタポン増量
レブリミット９１００ｒｐｍ
となっています。

ご参考までに。

金井
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Re:オレンジボックス（CDI）の配線について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/30(木) 11:04 -
   ▼オレンジボックスさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼オレンジボックスさん：
>>>はじめまして。当時オレンジボックスと呼ばれていた三菱のCDIを２種類持っているのですが配線図がなく困っています。１つはJ-1091Aと表記があり５極カプラー（黒白、黒黄、白黒、黒、黄-緑）と２極ギボシ（白、リード線）があるもので、もう１つはJ6T171と表記があり９極カプラー（黒白、黒黄、黒赤、黒、青、黄、白、赤白、黄-緑）と２極ギボシ（赤、緑）があるものです。どの色の線を電源＋、アース、イグニッション電源、コイル＋−、デスビ等につなぐのか教えてください。古い話で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。
>>
>>さすがに昔の資料なので、９極カプラーの方しか残っていませんでした。
>>５極はさらに古いんですよ。
>>
>>９極カプラーの黒/白はイグニッションの＋１２V、黒/黄はスターターの＋１２V
>>黒/赤はIGコイルの＋端子、黒はアース。それ以外の配線は未使用。
>>２極カプラーはデストリビューターのパルスジェネレーター極性無しです。
>>参考にしてください。
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>回答ありがとうございました。ひとつ疑問なのですが、コイルのＩＧコイルの−端子に入る線もあると思うのですが、どの色の線でしょうか。よろしくお願いいたします。

コイルのマイナスはアースだったように記憶しています。
中村
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貴社製品　Ｖマウント
 中島  - 06/3/30(木) 6:02 -
   V-MOUNT専用エア・グルーヴはかなり吸気抵抗になりそうな気がしますが（憶測ですみません）
エアクリむき出しとパワーに差はでるのでしょうか？
V-MOUNT専用エア・グルーヴですが、エアクリ単体の販売はしていないのですか？
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ＦＣ排気系について
 BlueCross  - 06/3/30(木) 0:07 -
   ちょっと悩んでおります。
車はＦＣ後期、ナイトハイフロータービン、４ＢＥＡＴ、フロントパイプ８０パイマフラー９０パイ絞り無しストレート触媒取り付け不可マフラー、メタリット２００ＰＲＯ（最近購入まだ付けてません）です。
サーキット専用で使用してますので、高回転を多用します。

質問1.
最近、別に購入したフロントパイプはパイプが80パイですが触媒直前でスムーズに絞って60パイフランジになっていました。このような構造でフロントパイプとして効果はあるのでしょうか？

質問2.メタリット200proを改造して８０パイフランジ化しようと考えています。
フロントパイプ７０パイ・メタリット７０パイ・以後のマフラー８０パイの場合と
フロントパイプやメタリットを含めすべてのフランジとパイプ類を８０パイ化した場合、パワー差は大きくなるでしょうか？それとも結局は８０パイマフラーなのであまり変わらないのでしょうか？

メタリットより後方は８０パイ絞り無しのストレートマフラー予定です。
回答いただければ幸いです。
宜しくお願いいたします。
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Re:メタポン？
 ＲＥＤ  - 06/3/29(水) 23:52 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＲＥＤさん：
>>いつも参考にさせて頂いてます。助かってます。
>>
>>サーキットで車を振った時に、４５００ｒｐｍ以上回らなくなり、エンジンが「ボボボボボ」といって吹けません。燃料カットのような症状です。この時、純正メーターの油圧の警告ランプが瞬間つきます。ストレートとかではきちんとレッドゾーンまで回りますが・・・・。定常円も１周くらいしか出来ず、エンジンが吹けなくなります。この症状はメタポンのトラブルでしょうか？
>
>いいえ、メタポンの故障なら、ストレートでもブースト圧が正圧に入るとふけなくなります。
>
>
>街乗りでは問題なくのれますが、どのような原因が考えられますか？
>
>ガソリン残量が少ないなら、タンク内のガソリンの偏りが考えられます。
>いかがでしょうか。
>中村
>
>
>また、自分で確認出来るようであれば、メタポンの位置と点検方法を教えて下さい。なお、FD４型のブーストアップ（Vマウント）、片山レーシングECUです。
>>お忙しいなか申し訳ありませんがよろしくお願いします。

そうですか。ガソリン残量ですか。確かに、残り１０リッターないくらでした。少し補給して、サイド車を振りまわしてみます。
ありがとうございます。
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Re:オレンジボックス（CDI）の配線について
 オレンジボックス  - 06/3/29(水) 21:11 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼オレンジボックスさん：
>>はじめまして。当時オレンジボックスと呼ばれていた三菱のCDIを２種類持っているのですが配線図がなく困っています。１つはJ-1091Aと表記があり５極カプラー（黒白、黒黄、白黒、黒、黄-緑）と２極ギボシ（白、リード線）があるもので、もう１つはJ6T171と表記があり９極カプラー（黒白、黒黄、黒赤、黒、青、黄、白、赤白、黄-緑）と２極ギボシ（赤、緑）があるものです。どの色の線を電源＋、アース、イグニッション電源、コイル＋−、デスビ等につなぐのか教えてください。古い話で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。
>
>さすがに昔の資料なので、９極カプラーの方しか残っていませんでした。
>５極はさらに古いんですよ。
>
>９極カプラーの黒/白はイグニッションの＋１２V、黒/黄はスターターの＋１２V
>黒/赤はIGコイルの＋端子、黒はアース。それ以外の配線は未使用。
>２極カプラーはデストリビューターのパルスジェネレーター極性無しです。
>参考にしてください。
>中村

回答ありがとうございました。ひとつ疑問なのですが、コイルのＩＧコイルの−端子に入る線もあると思うのですが、どの色の線でしょうか。よろしくお願いいたします。
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パワーFC
 しゅんすけ E-MAIL  - 06/3/29(水) 19:25 -
   こんにちは。４型FDに乗っているしゅんすけと申します。
先日、中古にてパワーFCを手に入れました。そこにはナイトさんのステッカーが貼られており、【KSO-00108NH`03.5.31】と書かれています。
こちらにはどのようなデータが入っていますか？宜しくお願い致します。
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Re:エンジンルームから白煙が。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/29(水) 10:17 -
   ▼趣味はサーキットさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼趣味はサーキットさん：
>>>ＦＤ５型です。
>>>今回ちょっと変な症状が出ていまして相談させて下さい。
>>>実はエンジンルームより白煙が立ち上るようになりまして、
>>>自分なりにチェックしてみましたところ以下のような事象が
>>>確認できました。
>>>
>>>１．水温・油温・油圧とも正常。（水量・油量とも正常）
>>>２．ブーストはきちんとかかる。
>>>３．エンジン始動も問題なく、走行中特に違和感は感じられない。
>>>４．タービン付近から白煙が上がっている。
>>>５．においは甘い感じで煙の元はクーラント？
>>>６．エンジン始動直後はあがらず、熱に比例して煙の量が変わる。
>>>
>>>実車を見ないと判断はできないかと思いますが、予想だけでも
>>>教えて頂けますと助かります。
>>
>>甘いにおいがするならクーラントです。ですからエンジン冷却水ですよ。
>>タービン付近なら、タービンのセンターハウジングに循環させている冷却水路を確認してください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>中村さん、アドバイス有難うございます。
>冷却水路と言うのはエンジンルームの上からなり下からなりに
>覗き込めば見えるものなのでしょうか？
>・・遮熱版やら外さないと見えませんかね？

はい、外さないと確認は無理でしょう。


>また、ＦＤ５型の純正パーツカタログのターボチャージャーページで
>冷却水路はどれだろうかと見てみたのですが、品番：１４−２９０が
>それにあたりますでしょうか？（これはオイル用のパイプかな？）
>自分で手に負えないようでしたらナイトさんに持ち込もうかと
>考えているのですが、もう少し見てみたいと思いましてご教授願えたら
>と思います。

修理はタービンを外さないと無理ですよ。
かなり大変な作業です。
中村
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Re:圧縮漏れ？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/29(水) 10:15 -
   ▼masatoさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼masatoさん：
>>>こんにちは。4型FD3Sに乗っていまるmasatoといいます。
>>>いろいろなアドバイスやトラブルの対処などいつも参考にさせていただいてます。
>>>今回はブーストトラブルについてアドバイスお願いしたかったのですが。
>>>車のEg仕様ですがマフラー交換・ブローオフバルブ（メーカはＨＫＳ）・エアクリ純正のほぼノーマルです。
>>>先日ブローオフバルブの音が鳴らなくなり加速力がなくなりました。
>>>ブローオフバルブの後ろにボルトが付いていて（バルブ本体の調節ボルト？）閉めなおしたところ音と加速力は戻ったのですがブーストメーターの針の動きがおかしくなりました。
>>>エンジン始動時−０．６位（負圧）一速でアクセルを踏んでもマイナスより上に針が行かず、二速で０付近、三速で０．５、四速で０．８という感じです。
>>
>>０．５とか０．８とは負圧のことですか？それとも正圧のことですか？
>>（つまり過給圧がかからないと言うことでしょうか？）
>>詳しく教えてください。
>>中村
>>
>>
>>>しかもアクセルをいっきに踏み込むとグッと針があがるのですが徐々に下がっていく感じがします。どこからか圧力が漏れているのかと思うのですがどうでしょうか？
>>>まだFDを購入して日が浅いものでこのままだとタービンを傷めてしまうような気がして心配です。
>>>どうかアドバイスのほうよろしくお願いいたします。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>おはようございます。早速返信いただきありがとうございます。
>わかりづらい説明ですみませんでした。
>タービンはしっかり動いてブーストもしっかり掛かっている（乗っている感じでは）ようなのですがブーストメーターの針の動きでは安定感が無いようなのです。車を１１月に購入して雪のためほとんど乗らずにいました。お恥ずかしいことながらターボ車に乗るのが初めてでブーストメーターの見方もいまいちです。症状も説明が悪いのでわかりずらいと思いますがよろしくお願いします。

ブースト圧は一定の圧力がかかり続けるのではなく、回転数やマフラーそして負荷などで変ってきますし、高回転になると圧力が下がってきます。
例えば、２速の低回転からアクセルを全開に踏んでいると、３０００ｒｐｍ付近では０．８弱のブースト圧になり、４５００ｒｐｍで一旦ブースト圧が下がりますが、すぐに元に戻り、５０００ｒｐｍでは０．８弱。５５００ｒｐｍを超えると徐々にブースト圧は下がって、７０００ｒｐｍ以上では０．６弱になるはずです。
しかし文章での良否を確認するのは難しいですから、ぜひ一度ディーラーで試乗してもらった方が確実ですよ。
中村
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Re:オレンジボックス（CDI）の配線について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/29(水) 9:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼オレンジボックスさん：
>はじめまして。当時オレンジボックスと呼ばれていた三菱のCDIを２種類持っているのですが配線図がなく困っています。１つはJ-1091Aと表記があり５極カプラー（黒白、黒黄、白黒、黒、黄-緑）と２極ギボシ（白、リード線）があるもので、もう１つはJ6T171と表記があり９極カプラー（黒白、黒黄、黒赤、黒、青、黄、白、赤白、黄-緑）と２極ギボシ（赤、緑）があるものです。どの色の線を電源＋、アース、イグニッション電源、コイル＋−、デスビ等につなぐのか教えてください。古い話で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

さすがに昔の資料なので、９極カプラーの方しか残っていませんでした。
５極はさらに古いんですよ。

９極カプラーの黒/白はイグニッションの＋１２V、黒/黄はスターターの＋１２V
黒/赤はIGコイルの＋端子、黒はアース。それ以外の配線は未使用。
２極カプラーはデストリビューターのパルスジェネレーター極性無しです。
参考にしてください。
中村
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Re:SADについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/29(水) 9:42 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼しげさん：
>お世話になります、FD6型に乗っているしげです。
>ファイナルギア交換（4.7化）に伴いSADの購入を検討していますが
>SADをつければHKSのサーキットアタックカウンタの車速表示も
>補正されるのでしょうか？

SADの取り付け位置が車速センサーの直後（位置は室内でもかまいませんが、配線的に直後と言う意味です）なら車速のパルスはすべて修正されます。


>アタックカウンタの車速は、ECUの車速信号線から取っています。

それなら問題ないでしょう。
中村


>よろしくお願いいたします。
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