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オーバーホール？
 大学生  - 06/4/2(日) 17:47 -
   こんにちは。６型のＦＤに乗っています。
以前エンジンオイルがすぐに汚れると投稿しました。
今回オイル交換の際フラッシングをやってみましたが、10分間アイドリングをしただけでまたオイルが真っ黒に汚れていました。
スロットルを見てみると、黒い排ガスのようなものが付着していました。
原因は何が考えられるでしょうか？
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Re:点火について
 のん  - 06/4/2(日) 17:31 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼のんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼のんさん：
>>>>こんにちは。
>>>>いつもお世話になっております。
>>>>
>>>>車両：FC後期　ハイフロー、御社のハイフローCPU、吸排気、前置きIC、
>>>>プラグコード純正、プラグ純正９番４本
>>>>この仕様でブースト0.8で乗っています。最近気になっているのですが、
>>>>この仕様では点火強化(CDI等)は行った方がいいのでしょうか？水温、油音
>>>>等の管理が問題ないとして、失火などが起こりブローしてしまう可能性は
>>>>多いのでしょうか？経験上でいいので教えてください。CDIの取り付けによる
>>>>リセッティングは必要ないと過去ログに書いてあったので購入を検討しています。
>>>>
>>>>お忙しいところすいませんがよろしくお願いします。
>>>
>>>RX-8のようにNAで薄い燃調の場合は純正のトランジスター点火が有効です。しかし、FCやFDで、チューニングをして燃調が濃い方向にあるなら、CDIの容量放電は有効です。しかし、現状でノックが出ていないなら、エンジンを必要以上に心配することは無いですよ。
>>>余裕があるならCDIを試してください。書かれている仕様なら体感で確認できるでしょう。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>早い返答ありがとうございます！
>>とりあえずはすぐに購入する必要はないということですね。
>>安心しました。
>>追加質問で申し訳ないのですが、CDIは低回転でも効くと過去ログにあった気がするのですが、低回転では燃調が濃くないと思うのであまり関係ないと思うのですが実際はどうなのでしょうか？
>
>低回転は元のパワーが低いですよね。例えば２０００ｒｐｍなら５０馬力ぐらいでしょう。それが５％アップしても（そんなに上がることは無いですけど）２．５馬力ですよ。いくら敏感な人でも体感は無理です。実際にわかるのは４−５０００ｒｐｍ以上ですよ。
>中村


とても具体的な返答ありがとうございました。
今すぐの購入は少々厳しいですが、資金がたまり次第購入したいと思います。
そのときはよろしくお願いします。
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Re:点火について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/2(日) 17:19 -
   ▼のんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼のんさん：
>>>こんにちは。
>>>いつもお世話になっております。
>>>
>>>車両：FC後期　ハイフロー、御社のハイフローCPU、吸排気、前置きIC、
>>>プラグコード純正、プラグ純正９番４本
>>>この仕様でブースト0.8で乗っています。最近気になっているのですが、
>>>この仕様では点火強化(CDI等)は行った方がいいのでしょうか？水温、油音
>>>等の管理が問題ないとして、失火などが起こりブローしてしまう可能性は
>>>多いのでしょうか？経験上でいいので教えてください。CDIの取り付けによる
>>>リセッティングは必要ないと過去ログに書いてあったので購入を検討しています。
>>>
>>>お忙しいところすいませんがよろしくお願いします。
>>
>>RX-8のようにNAで薄い燃調の場合は純正のトランジスター点火が有効です。しかし、FCやFDで、チューニングをして燃調が濃い方向にあるなら、CDIの容量放電は有効です。しかし、現状でノックが出ていないなら、エンジンを必要以上に心配することは無いですよ。
>>余裕があるならCDIを試してください。書かれている仕様なら体感で確認できるでしょう。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>早い返答ありがとうございます！
>とりあえずはすぐに購入する必要はないということですね。
>安心しました。
>追加質問で申し訳ないのですが、CDIは低回転でも効くと過去ログにあった気がするのですが、低回転では燃調が濃くないと思うのであまり関係ないと思うのですが実際はどうなのでしょうか？

低回転は元のパワーが低いですよね。例えば２０００ｒｐｍなら５０馬力ぐらいでしょう。それが５％アップしても（そんなに上がることは無いですけど）２．５馬力ですよ。いくら敏感な人でも体感は無理です。実際にわかるのは４−５０００ｒｐｍ以上ですよ。
中村
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Re:点火について
 のん  - 06/4/2(日) 17:08 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼のんさん：
>>こんにちは。
>>いつもお世話になっております。
>>
>>車両：FC後期　ハイフロー、御社のハイフローCPU、吸排気、前置きIC、
>>プラグコード純正、プラグ純正９番４本
>>この仕様でブースト0.8で乗っています。最近気になっているのですが、
>>この仕様では点火強化(CDI等)は行った方がいいのでしょうか？水温、油音
>>等の管理が問題ないとして、失火などが起こりブローしてしまう可能性は
>>多いのでしょうか？経験上でいいので教えてください。CDIの取り付けによる
>>リセッティングは必要ないと過去ログに書いてあったので購入を検討しています。
>>
>>お忙しいところすいませんがよろしくお願いします。
>
>RX-8のようにNAで薄い燃調の場合は純正のトランジスター点火が有効です。しかし、FCやFDで、チューニングをして燃調が濃い方向にあるなら、CDIの容量放電は有効です。しかし、現状でノックが出ていないなら、エンジンを必要以上に心配することは無いですよ。
>余裕があるならCDIを試してください。書かれている仕様なら体感で確認できるでしょう。
>中村

早い返答ありがとうございます！
とりあえずはすぐに購入する必要はないということですね。
安心しました。
追加質問で申し訳ないのですが、CDIは低回転でも効くと過去ログにあった気がするのですが、低回転では燃調が濃くないと思うのであまり関係ないと思うのですが実際はどうなのでしょうか？
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Re:点火について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/2(日) 15:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼のんさん：
>こんにちは。
>いつもお世話になっております。
>
>車両：FC後期　ハイフロー、御社のハイフローCPU、吸排気、前置きIC、
>プラグコード純正、プラグ純正９番４本
>この仕様でブースト0.8で乗っています。最近気になっているのですが、
>この仕様では点火強化(CDI等)は行った方がいいのでしょうか？水温、油音
>等の管理が問題ないとして、失火などが起こりブローしてしまう可能性は
>多いのでしょうか？経験上でいいので教えてください。CDIの取り付けによる
>リセッティングは必要ないと過去ログに書いてあったので購入を検討しています。
>
>お忙しいところすいませんがよろしくお願いします。

RX-8のようにNAで薄い燃調の場合は純正のトランジスター点火が有効です。しかし、FCやFDで、チューニングをして燃調が濃い方向にあるなら、CDIの容量放電は有効です。しかし、現状でノックが出ていないなら、エンジンを必要以上に心配することは無いですよ。
余裕があるならCDIを試してください。書かれている仕様なら体感で確認できるでしょう。
中村
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点火について
 のん  - 06/4/2(日) 14:59 -
   こんにちは。
いつもお世話になっております。

車両：FC後期　ハイフロー、御社のハイフローCPU、吸排気、前置きIC、
プラグコード純正、プラグ純正９番４本
この仕様でブースト0.8で乗っています。最近気になっているのですが、
この仕様では点火強化(CDI等)は行った方がいいのでしょうか？水温、油音
等の管理が問題ないとして、失火などが起こりブローしてしまう可能性は
多いのでしょうか？経験上でいいので教えてください。CDIの取り付けによる
リセッティングは必要ないと過去ログに書いてあったので購入を検討しています。

お忙しいところすいませんがよろしくお願いします。
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Re:吸気音センサー
 まさ  - 06/4/2(日) 12:14 -
   ありがとうございます。

まずは吸気温センサーを交換してみます。
最近トラブル続きで、まともに走れていないので、
何かと心配です。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼まささん：
>>こんにちは
>>
>>エアーポンプが故障し、取り替えたのですが、
>>それ以降、3000rpmまでのブーストがかかるまでの間、
>>異常に回転が鈍く、ブーストがかかると急激に加速し出します。
>>暫く走っていると、排気温警告灯が点いたり消えたりします。
>>またバックすると、クラッチを切ってもエンストします。
>>
>>診断してもらうと、吸気温センサー異常が出ました。
>>吸気温センサーだけの問題でもないような気もするのですが、
>>どうでしょうか？
>
>確かにほかにもありそうな感じはしますが、まずは吸気温度センサーを修理することが先でしょう。修理してから先に進んではいかがでしょうか。
>中村
>
>
>>何か他に考えられる事はありますでしょうか？
>>
>>車の仕様は、ラムエアーインテークと藤壺マフラー。
>>e-manageを装着してます。
>>e-manageを取り外しても同じ状況でした。
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Re:ブレーキについて
 Ｒ−Ｗ／ＢＦＣ  - 06/4/2(日) 11:55 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼Ｒ−Ｗ／ＢＦＣさん：
>>中村様
>>ご回答ありがとうございます。
>>
>>シリンダーとセットでの交換を検討してみます。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>もう1つお聞きしたいのですがアンフィニ４及びカブリオレ用マスターシリンダーに交換する際、ブレーキパイプはそのままＧＴ−Ｒ用で取り付けできるのですか？
>
>
>いいえ、マスターのオイルの出口の方向が変ります。ですからマスター直後の２本のパイプも同時に交換してください。
>中村
>
>
>>
>>何度もお手数おかけして申し訳ございませんがよろしくお願い致します。
>>
>>
>>>FCのフレーキはアンフィニ４とカブリオレがそれ以外と違っています。
>>>違いはマスターバックの容量とマスターシリンダーの径です。
>>>しかし、この２つはセットになっていて、マスターバックだけとか、マスターシリンダーだけの交換はできません。
>>>２つをセットで交換すれば、従来のマスター以上の径のシリンダーを使うことができるようになり、ペダルのタッチの改善ができます。
>>>中村

どうも有難う御座いました。
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Re:吸気音センサー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/2(日) 11:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼まささん：
>こんにちは
>
>エアーポンプが故障し、取り替えたのですが、
>それ以降、3000rpmまでのブーストがかかるまでの間、
>異常に回転が鈍く、ブーストがかかると急激に加速し出します。
>暫く走っていると、排気温警告灯が点いたり消えたりします。
>またバックすると、クラッチを切ってもエンストします。
>
>診断してもらうと、吸気温センサー異常が出ました。
>吸気温センサーだけの問題でもないような気もするのですが、
>どうでしょうか？

確かにほかにもありそうな感じはしますが、まずは吸気温度センサーを修理することが先でしょう。修理してから先に進んではいかがでしょうか。
中村


>何か他に考えられる事はありますでしょうか？
>
>車の仕様は、ラムエアーインテークと藤壺マフラー。
>e-manageを装着してます。
>e-manageを取り外しても同じ状況でした。
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吸気音センサー
 まさ  - 06/4/2(日) 11:20 -
   こんにちは

エアーポンプが故障し、取り替えたのですが、
それ以降、3000rpmまでのブーストがかかるまでの間、
異常に回転が鈍く、ブーストがかかると急激に加速し出します。
暫く走っていると、排気温警告灯が点いたり消えたりします。
またバックすると、クラッチを切ってもエンストします。

診断してもらうと、吸気温センサー異常が出ました。
吸気温センサーだけの問題でもないような気もするのですが、
どうでしょうか？
何か他に考えられる事はありますでしょうか？

車の仕様は、ラムエアーインテークと藤壺マフラー。
e-manageを装着してます。
e-manageを取り外しても同じ状況でした。
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Re:ブレーキについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/2(日) 11:09 -
   ▼Ｒ−Ｗ／ＢＦＣさん：
>中村様
>ご回答ありがとうございます。
>
>シリンダーとセットでの交換を検討してみます。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>もう1つお聞きしたいのですがアンフィニ４及びカブリオレ用マスターシリンダーに交換する際、ブレーキパイプはそのままＧＴ−Ｒ用で取り付けできるのですか？


いいえ、マスターのオイルの出口の方向が変ります。ですからマスター直後の２本のパイプも同時に交換してください。
中村


>
>何度もお手数おかけして申し訳ございませんがよろしくお願い致します。
>
>
>>FCのフレーキはアンフィニ４とカブリオレがそれ以外と違っています。
>>違いはマスターバックの容量とマスターシリンダーの径です。
>>しかし、この２つはセットになっていて、マスターバックだけとか、マスターシリンダーだけの交換はできません。
>>２つをセットで交換すれば、従来のマスター以上の径のシリンダーを使うことができるようになり、ペダルのタッチの改善ができます。
>>中村
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Re:ブレーキについて
 Ｒ−Ｗ／ＢＦＣ  - 06/4/2(日) 10:29 -
   中村様
ご回答ありがとうございます。

シリンダーとセットでの交換を検討してみます。

もう1つお聞きしたいのですがアンフィニ４及びカブリオレ用マスターシリンダーに交換する際、ブレーキパイプはそのままＧＴ−Ｒ用で取り付けできるのですか？

何度もお手数おかけして申し訳ございませんがよろしくお願い致します。


>FCのフレーキはアンフィニ４とカブリオレがそれ以外と違っています。
>違いはマスターバックの容量とマスターシリンダーの径です。
>しかし、この２つはセットになっていて、マスターバックだけとか、マスターシリンダーだけの交換はできません。
>２つをセットで交換すれば、従来のマスター以上の径のシリンダーを使うことができるようになり、ペダルのタッチの改善ができます。
>中村
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Re:ブレーキについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/2(日) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Ｒ−Ｗ／ＢＦＣさん：
>こんばんは。
>
>私はＨ３式のＧＴ−Ｒに乗っているのですがマスターシリンダーからフルードが漏れてしまうようになってしまいました。
>この際ブレーキ関連は一通りの部品を交換しようと思います。
>
>ブレーキのマスターバックがＦＣ３ＣやＧＴ−リミテッドのものが他グレードよりも容量が大きいという話を聞いたのですがそれはその他のグレードにも取り付けは可能なのでしょうか？
>可能であれば他に変えないといけない部品などありますか？
>一度に一新する程の予算の都合がつかないので一先ずマスターバックの大容量化を考えました。
>またナイトスポーツさんで大容量のマスターシリンダーキットもあるという話を聞いた事あるのですがそちらの方はおいくら程するものなのでしょうか？
>
>どうぞよろしくお願い致します。

FCのフレーキはアンフィニ４とカブリオレがそれ以外と違っています。
違いはマスターバックの容量とマスターシリンダーの径です。
しかし、この２つはセットになっていて、マスターバックだけとか、マスターシリンダーだけの交換はできません。
２つをセットで交換すれば、従来のマスター以上の径のシリンダーを使うことができるようになり、ペダルのタッチの改善ができます。
中村
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ブレーキについて
 Ｒ−Ｗ／ＢＦＣ  - 06/4/2(日) 0:12 -
   こんばんは。

私はＨ３式のＧＴ−Ｒに乗っているのですがマスターシリンダーからフルードが漏れてしまうようになってしまいました。
この際ブレーキ関連は一通りの部品を交換しようと思います。

ブレーキのマスターバックがＦＣ３ＣやＧＴ−リミテッドのものが他グレードよりも容量が大きいという話を聞いたのですがそれはその他のグレードにも取り付けは可能なのでしょうか？
可能であれば他に変えないといけない部品などありますか？
一度に一新する程の予算の都合がつかないので一先ずマスターバックの大容量化を考えました。
またナイトスポーツさんで大容量のマスターシリンダーキットもあるという話を聞いた事あるのですがそちらの方はおいくら程するものなのでしょうか？

どうぞよろしくお願い致します。
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Re:ガスケットについて
 ぐら  - 06/4/1(土) 23:05 -
   とうしろうさん、こんばんは。

　私の個人的な考えですが、やっぱり排気漏れしてるとすご〜くイヤです（苦笑）

>>>『純正触媒の口径より太いので完全に漏れないというワケではない。この程度なら許容範囲』
　との事ですが、純正の口径に合わせたガスケットを使用すれば完全に漏れないの
ではないでしょうか？ちょっとでも排気漏れしてるなんて性能面もさること
何だか気分悪くないですか？う〜んディーラーさんのおっしゃっている事が
私にはどうにもふにおちません…　←私は間違ってますかね？？？
　少しでも排気漏れをしているのならば完全に治すことをオススメします。
そういう積み重ねが車を壊さない・好調を維持する秘訣ではないでしょうか？
　

　ちなみに、私の場合一度使用したガスケットを再利用（オススメしません）
しても漏れないなんて事がしょっちゅうですヨ。逆にフランジが歪んでいたり
フランジとフランジが当たる角度が悪いと何をやっても排気漏れします。
　本当にマフラー事態に問題がなければ良いのですが…あとはマフラーの
吊り方によっても接合角度が変わるので工夫してみても良いかもしれませんネ。

　偉そうな事を書いて申し訳ありません。もし不適切・不快と思われる場合は
削除をお願い致します。
　ご参考までに♪
　
・ツリー全体表示
Re:ガスケットについて
 とうしろう  - 06/4/1(土) 18:42 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼とうしろうさん：
>>いつもこの掲示板で勉強させていただいております６型ＦＤ乗りです。実は半年ほど前にリアマフラーの交換をしました。マフラーは中古でしたがガスケットは新品を用いました。装着後、２〜３週間ほどあとにオイル交換をしたのですが、そのときにフランジナットの増し締めをしました。それから約４ヶ月後、ふたたびオイル交換後にアイドリングさせながら下まわりを点検していると、接続部からわずかながら排気が漏れているのを確認。わずかに肌に感じる程度でした。
>>ディーラーのメカニックいわく
>>『純正触媒の口径より太いので完全に漏れないというワケではない。この程度なら許容範囲』
>>『どうしても気になるならガスケットを替えて様子を見ましょうか？』
>>
>>結局、その日は替えずじまいで現在に至っております。ちなみにマフラーは中古でしたが極めて程度良好で、フランジの歪みはありませんでした。ディーラーの見解が正解なのかもしれませんが、以下の３点についてコメントいただければ助かります。
>>1.アイドリング時にわずかに肌に感じる程度の排気漏れは、フルスロットル時にどうなるか？もっとヒドく漏れるのか？それとも流速が速いので逆に漏れるヒマがないのか？
>
>音は漏れて大きく聞こえますか？聞こえないならひどくはならないでしょう。
>
>
>>2.排気漏れはパワーダウンや燃費悪化につながるのか？
>
>その程度ならほとんど関係ありません。
>
>
>>3.ロータリーは排気温度が高いため、やはりガスケットの寿命は短いのか？燃調にも左右されるだろうが、５〜６千キロももたないのか？
>
>触媒の後ろなら、ロータリーだから温度が高いと言うほどのことはありません。
>中村
>
>
>>
>>安価なガスケット交換を躊躇しているワケではありませんが、今後のためにも知識を得たいと考えました。初歩的な質問かもしれませんが、よろしくお願い申し上げます。

中村 様
ご回答有り難うございました。
いずれ貴社のメタリットを購入しようと考えておりますので、それまでは現在のガスケットのまま乗り続けようと思います。
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Re:街乗り＆キーレス
 亀仙人  - 06/4/1(土) 16:43 -
   ▼RX-7さん：
>FD4型でマフラーのみ交換の車両で
>短い距離の街乗りをして　リッター4ってのは普通ですか？
>
>
>あと、キーレスをつけようと思うのですがお勧めメーカーってありますか？
>取り付ける際に気をつけることもあったら教えてください。

亀仙人です、こんにちは

良いとか悪いとかは、比べた事が無いのでわかりませんが
以前、セルシオを持っていた時に電子制御サスペンションのコントローラを使用していて安心感も有ったので
僕は１型の方にキーレスが無かったので、データシステムのキーレスを取り付けていました
特に何もトラブル無に使えていました

余談ですがベンツを新車で購入した時にディーラーにて取り付けた物はすぐに壊れちゃいました、交換した物もあまり調子よく無かったですね
ドアロックの操作法で窓なんかも開け閉めしたりするような、多機能が問題だったかもしれませんが･･･（そのクラス最上級の限定車なのにキーレスは付いていませんでした）

亀仙人
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Re:街乗り＆キーレス
 FD乗り  - 06/4/1(土) 16:29 -
   お菓子の王子様さんの意見を否定するわけではないですけど、私は社外のキーレスのほうがいいと思います。ただフッティんグ等は純正にはかないませんが。
社外だと安い物だと一万もしません。安物をつけたのですが、二年間ノートラブルです。
ほとんどの物がFDに取り付け不可と書いてますが、取り付け不可でも特に加工せずに取り付けできます（ドアロックモーターの取り付け穴の加工くらいは必要）
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Re:ガスケットについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/1(土) 14:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼とうしろうさん：
>いつもこの掲示板で勉強させていただいております６型ＦＤ乗りです。実は半年ほど前にリアマフラーの交換をしました。マフラーは中古でしたがガスケットは新品を用いました。装着後、２〜３週間ほどあとにオイル交換をしたのですが、そのときにフランジナットの増し締めをしました。それから約４ヶ月後、ふたたびオイル交換後にアイドリングさせながら下まわりを点検していると、接続部からわずかながら排気が漏れているのを確認。わずかに肌に感じる程度でした。
>ディーラーのメカニックいわく
>『純正触媒の口径より太いので完全に漏れないというワケではない。この程度なら許容範囲』
>『どうしても気になるならガスケットを替えて様子を見ましょうか？』
>
>結局、その日は替えずじまいで現在に至っております。ちなみにマフラーは中古でしたが極めて程度良好で、フランジの歪みはありませんでした。ディーラーの見解が正解なのかもしれませんが、以下の３点についてコメントいただければ助かります。
>1.アイドリング時にわずかに肌に感じる程度の排気漏れは、フルスロットル時にどうなるか？もっとヒドく漏れるのか？それとも流速が速いので逆に漏れるヒマがないのか？

音は漏れて大きく聞こえますか？聞こえないならひどくはならないでしょう。


>2.排気漏れはパワーダウンや燃費悪化につながるのか？

その程度ならほとんど関係ありません。


>3.ロータリーは排気温度が高いため、やはりガスケットの寿命は短いのか？燃調にも左右されるだろうが、５〜６千キロももたないのか？

触媒の後ろなら、ロータリーだから温度が高いと言うほどのことはありません。
中村


>
>安価なガスケット交換を躊躇しているワケではありませんが、今後のためにも知識を得たいと考えました。初歩的な質問かもしれませんが、よろしくお願い申し上げます。
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Re:街乗り＆キーレス
 お菓子の王子様  - 06/4/1(土) 12:44 -
   ▼RX-7さん：
>あと、キーレスをつけようと思うのですがお勧めメーカーってありますか？
>取り付ける際に気をつけることもあったら教えてください。

初めまして。

キーレスですが、ＦＤは特殊なドア形状ですので、市販品を取り付けようとすると、
「対応」としているメーカーも少なく、対応メーカーでも
キーレスキット、作動位置変更部品(名前は微妙ですが）等の購入になり、
「純正オプションキーレスキット」とほぼ同額になります。
なので、価格・フィッティング・加工の有無・などを考えると、
お勧めは純正オプションです。

純正オプションは、ドアの中を走っているアームの全交換＆ユニットの取り付けになります。
送られてくる箱の大きさにビックリするほどですが（笑）
マツダディーラーに作業依頼をすると、５０００円前後（自分で取り付けたので覚えていませんが）で作業可能だったと思います。

取り付けは、想像以上にめんどくさいかも・・・
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