2006 / 2
 
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Re:走行中の失火について
 ペーパー脱出大作戦  - 06/2/8(水) 2:36 -
   ▼FD４型ブラックさん：
>最近、走行中にパーシャルから少しアクセルを入れた状態で、ボボボっと失火している状態になることがあります。すぐに復活して問題なく走れるのですが、今までこんなこと無かったので気になります。1日1回起こるか起こらないかというレベルですが、やっぱり車には良くないですよね。車はFD4型、走行45000キロ、仕様はF-con、EBS3、メタリット、検対マフラー、などです。最近中古のアクセルCDIを入れました。アクセルCDIの誤作動でしょうか？プラグの賞味期限切れでしょうか？（約5000キロぐらい走行）コイルのパンクでしょうか？プラグコードの劣化でしょうか？どんなトラブルの可能性があるのでしょうか。文面からではなかなか解りにくいとは思いますがよろしくお願いします。

プラグを交換してから5000キロほど走行されたのですね。
走り方にもよりますが、丁度プラグの交換時期かもしれません。
ちなみにプラチナプラグで5000キロ、通常で3000キロほどが目安です。
プラグを外して、角が取れているようなら交換してください。
失火の原因がそれだけとは言い切れませんが、どちらにしろ交換時期でしょうから
確認されると良いと思いますよ。

なお、アフターファイヤーが発生していると触媒やマフラーを痛めやすくなります。
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Re:今度納車なんですが、
 ペーパー脱出大作戦  - 06/2/8(水) 2:23 -
   ▼たろうさん：
>こんばんわ。
>4型に乗る予定のたろうです。お聞きしたいのですが、
>その車体はマフラーは変わっているんですが、
>エアクリノーマルみたいなんですが、このままだとブースト上がり
>すぎたりしないんですかね？そのまま走れたりするんですかね？
>もしいけないならエアクリを変えP-FCでブーストをノーマルにおさえ
>ようと思うのですが、なにかアドバイスをお願いします。

過去ログにも同様の質問がありましたが、
リミッターを解除するような無茶な走りをしなければ問題ありません。
エアクリを社外品に交換するのは逆に危険になりますよ。
街乗りだけであれば基本的に問題ないと思います。

全開走行も視野に入れているのでしたら、
ブーストコントローラーにしろP-FCにしろ純正マフラーにしろ
お金が掛かりますから、どうせならナイト様でECUのセッティングをして
頂いていては如何でしょうか？
4型のECUならP-FCの導入よりメリットも多いですから。
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スロットルセンサ−の調整方法について
 おっ君  - 06/2/8(水) 2:05 -
   いつも拝見しています。
中村さんにお聞きしたいのですが、以前スロットルセンサ−の調整法方の手順書を頂いたのですが　Ｐ−ＦＣのコマンダ-でセンサ−チェック画面にすると各センサ−電圧がリアルタイムで表示されるのですが　サ−キットテスタ−の代わりにこのセンサ−電圧の値で　ナロ−・フルレンジを調整することは可能ですか？
一応、暖気後（水温８５度）で値は以下のようになっていました。（調整前）

ＶＴＡ１（フルレンジ）　　０．４９Ｖ　　　　４．４９Ｖ
　　　　　　　　　　　　（アクセル全閉）　　（アクセル全開）

ＶＴＡ２（ナロ−レンジ）　１．１２Ｖ　　　　４．９７Ｖ
　　　　　　　　　　　　（アクセル全閉）　　（アクセル全開）

後、そのほかのセンサ−の値は以下のとうりでしたが正常でしょうか？

暖気後エンジン停止時


圧力センサ−（ＰＩＭ）　　　　　　　　　　　　　　２．６４Ｖ
メタリングオイルポンプセンサ−（ＶＭＯＭ）　　　　１．１５Ｖ
水温センサ−　（ＷＴＲＴ）　　　　　　　　　　　　０．５１Ｖ
お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくおねがいします。
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Re:シーケンシャルのトラブルです・・・
 しるく  - 06/2/8(水) 1:26 -
   ▼Sマニアさん：
>こんばんわ、ＦＤI型に乗っている者ですが、３ヶ月ほど前からセカンダリーのブーストのかかりが変なんです。症状としてはプライマリー時0.9かかるのですが、セカンダリーに切り替わる付近【切り替わっているのか怪しいです】で0.3程度まで落ち加速が鈍ります。しかも『ズゴォォォォォ』と言うような音がでて加給圧が逃げているような音も発生しています。症状が出る前【直前】にはアクセルを抜くと【ポーゥ】と言うようなブローオフとは違った音を聞きました。またスポンジ式のエアクリをつけているのですが、エンジン前側のタービンからの吹き返しによるものだと思うのですがオイルが付着していました。過去ログなどもいろいろと検索したのですが、症状が様々で原因究明ができません。ブーストはかかっているのでタービンブローはないだろうと思うのですが、上記の症状で怪しい箇所などありましたら教えて頂けないでしょうか。1つ1つ調べてみたいと思いますのでよろしくお願いします。
>
>車の仕様はI型ノーマルエンジン、社外エアクリ、社外インタークーラ、社外マフラーとエンジン関係はただの吸排気チューンです。

こんにちはＦＤ２型のしるくです。

私も同じ症状で悩みましたが、ナイトさんの配管トラブルシューティングや亀仙人さんのＨＰを参考にしました。

原因は黒い三角形の樹脂ボックス（プレッシャーチャンバー？）下の「品番N390-13-995Aの黄緑」のバルブだったようで、交換しようとした際に、既にポロリと破断した様です。交換後は快調になりました。

バキュームホース関連は本当に悩みますよね。私は上記のバルブ以外にも怪しそうなバルブ関連＆タービン周りの配管を沢山注文して多分７〜８万円以上掛かりましたが、回復後の喜びは、お金には換えられない満足感があると思います。

あと、これ以外にも原因があるかもしれません。私がレスした為に、質問がスルーされますといけませんので、再度、ナイトさんに配管トラブルシューティングのメール添付依頼カキコをされたらどうかと存じます。
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Re:FD用マルチリフレクター
 Q  - 06/2/8(水) 0:41 -
   ▼takeさん：
>某社から遂に発売されましたね
>これを付けてる方のインプレッションお願いしマス。

チリがイマイチ！とても専用設計だとは思えません。
でも、明るいのは確かです。
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４BEATについて
 マサ  - 06/2/8(水) 0:27 -
   こんばんは、コンピュータについて教えて欲しいのですが、
４BEAT（NO、312199　T→N　M→H　B→N）の内容と、
仕様：　剥き出しエアクリ、フロントパイプ＆マフラー社外（触媒ノーマル）、タービンノーマル、ローテンプサーモ（71度）、ブーストコントローラー（0.8ｋ）、社外プラグコード、イリジュームプラグ、この仕様場合、この４BEATを使って問題があるのでしょうか？よろしくお願いします！
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Re:FD用マルチリフレクター
 名も無きFD乗り  - 06/2/7(火) 23:54 -
   ▼takeさん：
>某社から遂に発売されましたね
>これを付けてる方のインプレッションお願いしマス。

製品の作りは悪くありません。made in taiwanでした。
DIYで取り付けしましたが、難しくありませんでした。
小さめのラジオペンチかニッパーがあれば楽です。
元々つけていた、BJ unionのHIDバルブも問題なくそのままつきました。
1カ月ほど使っていますが、雨でも曇ったりとか水滴が入ったりとかの問題はありません。
光軸調整は純正と全く同様に出来ます。ディーラーで車検も通りました。
明るさに関しては、HIDで不満はなかったのですが、さらに明るくなりました。
純正のレンズに比べて、必要ない方向への光の拡散が減っているようです。
つまり、配向特性が純正に比べて、照らす所と照らさない所の違いがはっきりします。

なんだか商品の売り込みみたいになってしまいましたが、今の所、特に不満な点はありません。
ただ、値段がもう少し安いといいんですけど、車種限定ではこんな所でしょうか。

以上ご参考までに。
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FC後期ノックコントロールユニットについて
 さとFC  - 06/2/7(火) 22:17 -
   いつも参考にさせていただいています。
FC後期のノックコントロールユニットについて教えてください。

FC用の配線図や整備書を見て、純正ECUの左上（フェンダー内側あたり）にノックコントロールユニットというものが存在するみたいなのですが、FCの後期にもそのユニットが存在するのでしょうか？
そのユニットはノックセンサーからの信号にローパスとハイパスのフィルターをかけてECUに送るためのものらしいのですが、カーペットをはがしたり助手席下の足元にもぐりこんでフェンダー側を見たりしたのですが見つかりません・・・。FC前期だけのもので後期はECUにそのハイパスとローパスの機能がついているから存在しないのでしょうか？
すみませんが教えてください。

というのも現在パワーFCをつけているのですが、ここ数ヶ月前からコマンダーでみてノック値が異常に高いのです。冬場の暖機運転中（2000rpm弱）でもノック値が35ぐらいです。ブーストを正圧にかけないで回転を上げても80くらいまでノック値がタコメーターのようにリニアに上がります。。。純正ECUなら間違いなくフェールセーフがかかった状態になると思います。
現在までに確認した内容は、プラグ・プラグコードを新品に交換。オイルとエレメントを新品に交換。コイル（イグナイター）を２つとも他の中古に交換。エアポンプやオルタ、パワステ、エアコンなどベルト類一式取り外してからエンジンをかけても症状は同じ（異音チェックを兼ねて）。ノックセンサーも新品に交換しました。それでも症状が直りません・・・。
残すところ他に考えられる要因は、ノックコントロールユニットぐらいしか思い浮かびません。

車の仕様は、ノーマルエンジン（O/H後4万km、パワーFC、純正プラグ9番×4本、純正プラグコード、純正オイル、剥き出しエアクリ、社外マフラー＆フロントパイプ。ガソリンはハイオクです。（他にはFDオイルクーラーを流用ぐらいです。ゴムで防振対策はしているつもりです）

本当のノックではないということは分かるのですが、あまりにも数値が上がるので原因を見つけたいと思い投稿致しました。以上よろしくお願い致します。
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Re:FCのリアハブについて。
 マニア  - 06/2/7(火) 21:48 -
   ▼とある後期ＦＣ乗りさん：
>このたび、訳あって自分の後期FCのリアブレーキの
>バックプレートを交換しようと思っているのですが、
>それについて質問させてくださいませ。
>
>
>ちょっと見てみたところローターを外しただけでは取れないような
>構造になっているみたいですよね？
>バックプレートはナックルにボルト止めのようですが
>ハブ（フランジ？）が邪魔で抜けてこないような気がするのです。
>
>そこでハブを外そうと思うのですが
>センターのナットを外してドライブシャフトを抜けば、
>（シャフトはセンターのナットを軽く掛けてハンマーで叩けば抜けますかね？）
>そのままポロッと外れる物なのでしょうか？
>それともスライドハンマーで外す物なのでしょうか？
>
>また、組み付けるときの手順なんかもお教え願えませんでしょうか？
>
>
>よろしくおねがいいたします。

こんにちは、ＦＤに乗っているものなのでＦＣに当てはまるかどうかわかりませんがバックプレートはハブを外さないと取れないと思いますよ！ドラシャを外してもハブとアップライトではさまれているので・・・ちなみにハブは圧入れだと思うので個人では無理かと・・・
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シーケンシャルのトラブルです・・・
 Sマニア  - 06/2/7(火) 21:29 -
   こんばんわ、ＦＤI型に乗っている者ですが、３ヶ月ほど前からセカンダリーのブーストのかかりが変なんです。症状としてはプライマリー時0.9かかるのですが、セカンダリーに切り替わる付近【切り替わっているのか怪しいです】で0.3程度まで落ち加速が鈍ります。しかも『ズゴォォォォォ』と言うような音がでて加給圧が逃げているような音も発生しています。症状が出る前【直前】にはアクセルを抜くと【ポーゥ】と言うようなブローオフとは違った音を聞きました。またスポンジ式のエアクリをつけているのですが、エンジン前側のタービンからの吹き返しによるものだと思うのですがオイルが付着していました。過去ログなどもいろいろと検索したのですが、症状が様々で原因究明ができません。ブーストはかかっているのでタービンブローはないだろうと思うのですが、上記の症状で怪しい箇所などありましたら教えて頂けないでしょうか。1つ1つ調べてみたいと思いますのでよろしくお願いします。

車の仕様はI型ノーマルエンジン、社外エアクリ、社外インタークーラ、社外マフラーとエンジン関係はただの吸排気チューンです。
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Re:FD用マルチリフレクター
 ［名前なし］  - 06/2/7(火) 19:56 -
   ▼takeさん：
>某社から遂に発売されましたね
>これを付けてる方のインプレッションお願いしマス。

こんばんわ。
某オークションにて購入しましたっ。　けど、まだ取り付けてません。（^_^;）
とり急ぎ、ハウジングを見た感想だけ。
・ぱっと見：キラキラしていてカッコイイ感じ。v(^_^)v
・ガラス面⇒プラスチック？？（最近のヘッドライトは当たり前？）
・防水カバー：チョッと頼りない感じ。純正移植可能なら純正使うつもりデス。
・バルブを隠す銀色のカバー：細いアームで浮いている感じなので大丈夫かなぁ。
・反射部：まるで鏡のよう。消灯時はバルブの青色が反射して綺麗かも！
取付は2/18頃の予定。取り付けたらまた“〆(^∇゜*)カキコ♪します。
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Re:今度納車なんですが、
 流し素麺  - 06/2/7(火) 19:37 -
   ▼たろうさん：
>こんばんわ。
>4型に乗る予定のたろうです。お聞きしたいのですが、
>その車体はマフラーは変わっているんですが、
>エアクリノーマルみたいなんですが、このままだとブースト上がり
>すぎたりしないんですかね？そのまま走れたりするんですかね？
>もしいけないならエアクリを変えP-FCでブーストをノーマルにおさえ
>ようと思うのですが、なにかアドバイスをお願いします。


マフラーだけなら問題ないと思います。
（エアクリを換えると余計ブーストが上がると思います）
ブーストを抑えるだけならP-FCよりブーコンが良いと思います。


ブーストが上がるのが不安でノーマルブーストにしたい・・・
それならマフラーをノーマルにしたら解決しますが、どうでしょう？
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Re:エアポンプ停止
 ごん太  - 06/2/7(火) 18:33 -
   ▼ごん太さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼ごん太さん：
>>>こんにちは！！　日々こちらのサイトを拝見しておりますが、過去ログに記載がなかったもので御質問します。
>>>
>>>車種　FD3S　6型
>>>ノーマル仕様
>>>走行40000キロ
>>>エンジンOH後約1500キロ走行
>>>
>>>エンジンOH後からアイドリングが安定しません。750を基準に上下150回転でたえず振れてます。若干ハンチング状態？？　症状は毎回でており、先日確認の為ボンネットを開け確認したところ、アイドリング時にエアポンプが停止しておりました。エンジンを再スタートしてもエアポンプは作動しておりません。現在でもアイドリング不安定・エアポンプ停止中。
>>>原因としては何が考えられるでしょうか？？お手数ですが宜しくおねがいします。
>>
>>水温が８０度以上でアイドルに失火があると、コンピューターはエアーポンプを停止させます。
>>何かの原因でアイドルが不安定なのでしょう。そのために点火系が失火を確認してポンプを止めてるのです。
>>ＯＨをしたエンジンの搭載に何かの不備があるのでは無いでしょうか。
>>確認してください。
>>中村
>
>御回答ありがとうございます。さっそく確認してみます！！

たびたびすみません。先日友人のFDからパーツを移植し確認しました。プラグコード・プラグなど素人でもできる範囲で調べたのですが、症状は改善しませんでした。
他に考えられる点火系はどの部分になりますか？？
またOHが原因（組み付けミス）なども考慮にいれたほうがよろしいでしょうか？？
OHは地元の整備工場でお願いしたのですが…
OH後のコンプレッションは測定しておりません。ちなみにOH前にはこのような症状はありませんでした。
お忙しいところ申し訳ございませんが宜しくお願いします。
・ツリー全体表示
今度納車なんですが、
 たろう  - 06/2/7(火) 18:25 -
   こんばんわ。
4型に乗る予定のたろうです。お聞きしたいのですが、
その車体はマフラーは変わっているんですが、
エアクリノーマルみたいなんですが、このままだとブースト上がり
すぎたりしないんですかね？そのまま走れたりするんですかね？
もしいけないならエアクリを変えP-FCでブーストをノーマルにおさえ
ようと思うのですが、なにかアドバイスをお願いします。
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FD用マルチリフレクター
 take  - 06/2/7(火) 13:53 -
   某社から遂に発売されましたね
これを付けてる方のインプレッションお願いしマス。
・ツリー全体表示
Re:ＦＣにカーナビ取り付け・・・。
 オブジェなＦＣ  - 06/2/7(火) 11:03 -
   ▼けろっぴさん：

>こんばんは。過去ログにもありました。Aspecさん、勝手にリンクして
>ごめんなさい。
>FC乗りはけっこう悩む人多いみたいです。（自分もFC乗り）
>
>http://www.knightsports.co.jp/BBS/no37/messages/367.html


はじめまして！けろっぴさん！ご投稿ありがとうございます！
過去ログ確認してませんでした！すみません！
ご丁寧に、リンク先までありがとうございます！
画像付きで、ヒデキ感激！！って位に感謝です！
助かりました！ＦＣ最高ですねっ！本当にありがとうございました！
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Re:ＦＣにカーナビ取り付け・・・。
 オブジェなＦＣ  - 06/2/7(火) 10:55 -
   ▼南のFCさん：

>ＭＴ車両もアクセルペダル横にクルーズコントロールのカプラーがあるので、車速パルスが取れますよ。

はじめまして！南のＦＣさん！ご投稿ありがとうございます！
おお〜っ！そんな所に隠れキャラですかっ！
ご助言、感謝いたします！とても助かりました！ありがとうございました！
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Re:むき出しエアクリ
 まーちゃん＠ＦＤ３型  - 06/2/7(火) 8:48 -
   ▼まーちゃん＠ＦＤ３型さん：
>▼ゆうさん：
>>▼omekoさん：
>>>▼ゆうさん：
>>>>FD乗ってます。
>>>>むき出しのエアクリをつけているのですが、吸気温度がかなり高めです。みなさんは吸気温度を下げるためにしていることってありますか？
>>>
>>>初めまして。
>>>私は直接ラジエターの熱を吸わないように遮熱板を自作してエアクリの周りを囲っています。
>>>後はフロントバンパーの開口部からダクトを引いて、フレッシュエアーを送れるようにしています。
>>>参考になれば幸いです。
>>
>>
>>アドバイスありがとうございます。
>>作り方にもよると思うのですが遮熱板はあまり効果がないのかと思ってました^^;
>
>こんにちは
>参考までに、私もむき出しタイプのエアクリをつけており、自作でエアクリ下面ほぼ全面を塞ぐつもりの物（前はフューズボックス下まで内側はインタークーラー側までの板にインタークーラー横に壁を設けた形状）を製作しました。
>さすがに素人の自作物のため隙間も多く、エアグルーブの様な本当の意味での効果を発揮するものには遠く及びませんが、ＦＣコマンダー上での吸気温度読みで大体３０〜４０℃台を指しています。
>当方はナイト製クーリングボンネット装着で、更に季節的な好条件というのに助けられているとは思いますが、コンビニ停車後の再始動直後は６０℃台とかに上がっているので、それなりに効果が出ているのだと思い込むように心がけています。(汗
>くどくなりましたが、要はちゃんとそれなりに遮熱できれば、ちまたで囁かれる様なデメリットも緩和され、それ相応の恩恵に与れるのではないでしょうか？


↑一点書き忘れていました。
当方は吸気経路に更に純正置き換えインタークーラーが入ります(＾＾；
従って、エアクリ以外ノーマルでは参考にならないかもしれませんのでご容赦くださいｍ（＿＿）ｍ
・ツリー全体表示
Re:むき出しエアクリ
 まーちゃん＠ＦＤ３型  - 06/2/7(火) 8:44 -
   ▼ゆうさん：
>▼omekoさん：
>>▼ゆうさん：
>>>FD乗ってます。
>>>むき出しのエアクリをつけているのですが、吸気温度がかなり高めです。みなさんは吸気温度を下げるためにしていることってありますか？
>>
>>初めまして。
>>私は直接ラジエターの熱を吸わないように遮熱板を自作してエアクリの周りを囲っています。
>>後はフロントバンパーの開口部からダクトを引いて、フレッシュエアーを送れるようにしています。
>>参考になれば幸いです。
>
>
>アドバイスありがとうございます。
>作り方にもよると思うのですが遮熱板はあまり効果がないのかと思ってました^^;

こんにちは
参考までに、私もむき出しタイプのエアクリをつけており、自作でエアクリ下面ほぼ全面を塞ぐつもりの物（前はフューズボックス下まで内側はインタークーラー側までの板にインタークーラー横に壁を設けた形状）を製作しました。
さすがに素人の自作物のため隙間も多く、エアグルーブの様な本当の意味での効果を発揮するものには遠く及びませんが、ＦＣコマンダー上での吸気温度読みで大体３０〜４０℃台を指しています。
当方はナイト製クーリングボンネット装着で、更に季節的な好条件というのに助けられているとは思いますが、コンビニ停車後の再始動直後は６０℃台とかに上がっているので、それなりに効果が出ているのだと思い込むように心がけています。(汗
くどくなりましたが、要はちゃんとそれなりに遮熱できれば、ちまたで囁かれる様なデメリットも緩和され、それ相応の恩恵に与れるのではないでしょうか？
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トーコントロールリンクについて
 i-tune@nag  - 06/2/7(火) 1:28 -
   ナイトスポ−ツの皆様、こんばんは。お力をお貸し頂きたく、投稿しました。
先日、アライメントの調整を近所のショップにて行って頂いたのですが、
右リアのトーコントロールアームのターンバックルのロックナットが
固着していて調整不可能と言われました。
で、どうせ交換するなら社外品のピロタイプにと考えております。
（そのほかのブッシュなどには手をつけるつもりはありません）
御社では、アッパーアームのブッシュをピロ化する事で横方向へのトー
コントロールをキャンセルしているようですが、トーコントロールアームの
ブッシュのみのピロ化では意味がないのでしょうか？
また純正では、ABS用のホイールスピードセンサーの固定用ネジ穴が開いて
いるので、そのネジ穴の無い社外品は避けたほうが良いですよね？
そこで、純正品の中古も視野に入れているのですが、トーコントロール
アームは全型で共通なのでしょうか？
最後に、ブッシュのヘタリ等を考慮すると中古品も避けたほうが良いので
しょうか？
当方、5型のRSです。長くなってしまいましたが、よろしくお願いします。
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