2006 / 2
 
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Re:アドバイスお願いします。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 16:51 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼noriさん:
>1000rpm〜4500rpm付近まではブースト圧が
>0.75までかかるのですが4500rpm以上になると
>ブースト圧が0のままです。

その回転付近から異音は出ますか?
つまり、セカンダリータービンに負荷がかかりだすと、タービンから異音がするかということです。


>タービンが回っていないような感じで
>負圧はかかっていませんでした。
>
文に書かれていないので、多分、音は出ていないのでしょう。また、白煙も大量には出ていないのでしょう。そうなると、セカンダリータービンが壊れている可能性はほとんどありません。一番いい方法は、セカンダリータービンのコンプレッサーハウジングに接続されているエアクリからのパイプを外し、コンプレッサーホイールがどうなっているかを確認するのが確かな方法です。そうすればシャフトの動きもホイールのダメージもわかります。

考えられるのは、ターボコントロールバルブが作動していないため、セカンダリータービンが十分に作動していないのではないかと考えられます。

確認方法としては、ターボコントロールバルブとチャージコントロールバルブを開いた状態で、STワイヤーなどを使って固定し、それでセカンダリー領域でチャージするかどうか確認する方法です。それで過給するならターボコントロールバルブ系のトラブルになります。いかがでしょうか。

中村

>
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼noriさん:
>>>返答有難う御座います。
>>>負圧にはなりませんでした。
>>
>>すみません、繰り返しますが、ブースト圧の変化を詳しく教えていただけないでしょうか。
>>中村
>>
>>
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼noriさん:
>>>>>▼ナイトスポーツ中村さん:
>>>>>
>>>>>タービンとフロントパイプの接続部分です。
>>>>>ガスケットが飛んでいるみたいです。
>>>>>2000rpmぐらいからずっと加速していくと
>>>>>プライマリはブーストがかかっているのですが
>>>>
>>>>それは何キロのブースト圧で、最高は何回転ぐらいですか?
>>>>
>>>>>4500rpm以降はセカンダリーが回っていない
>>>>>状態です。ブーストも0のままです。
>>>>
>>>>負圧にはならないのですか?
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>>▼noriさん:
>>>>>>>通常走行時にはそれほど白煙は出ていないのですが
>>>>>>>朝一、始動すると大量に白煙が出ています。
>>>>>>
>>>>>>(通常走行でそれほど出ていない)とは、走行中も白煙を出していると言うことですか?
>>>>>>始動時の白煙はオイルくさいですか?それとも暖気が済むと消えてきますか?
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>それとタービンからガソリンの混じったオイルが
>>>>>>>漏れているみたいです。
>>>>>>
>>>>>>タービンのどこからですか?
>>>>>>
>>>>>>2000rpmぐらいからずっと加速していくと、ブースト圧はどんな変化をしますか。詳しく教えてください。
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>▼noriさん:
>>>>>>>>>いつも楽しく拝見させていただいてます。
>>>>>>>>>実は皆さんに相談にのっていただきたい事がありカキコしました。
>>>>>>>>>最近、愛機(FD1型)のセカンダリーが故障してしまいブーストが
>>>>>>>>>上がらなくなってしまいました。
>>>>>>>>>配管チェックしたのですが不具合抜け等ありませんでした。
>>>>>>>>>おそらくタービンブローだと思うのですが...。
>>>>>>>>>もし、タービン交換(純製)をする場合、どのような手順で作業を
>>>>>>>>>進めて行けば効率良く出来るでしょうか?
>>>>>>>>>アドバイス宜しくお願いします。
>>>>>>>>
>>>>>>>>タービンがブローすると、大量に白煙が出てきます。出ていますか?
>>>>>>>>
>>>>>>>>タービン脱着は非常に大変な作業です。個人でされることはお奨めしません。
>>>>>>>>本当にタービンが壊れたかどうか、もう一度確認しなおしてはいかがでしょうか。
>>>>>>>>中村
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Re:アイドリングについて
 しん  - 06/2/8(水) 14:48 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼しんさん:
>>ナイトスポーツの皆様こんにちは!! さっそくですがアイドリングについて御相談があります。車はFD3S5型 街乗り専用で走行は45000キロ昨年中古で購入しました。
>>仕様は全くのノーマルです。
>>昨年からアイドリングが全く安定せず(100回転上下・ひどいときには200回転上下)ディーラーに行ったところ、コンプレッション測定で前が平均6.5 後ろが平均7.5と診断されOHの必要性があると判断されました。
>>普通に走りのには全く支障がないので、予算の関係上できればOHせず、アイドリングだけを直したいのですが、何か方法はありますでしょうか?? 
>>また前後差が1キロ以上あるのですが、このまま走っても大丈夫でしょうか??近々ミニサーキットを走行するので…
>>一応ディーラーではベースアイドル調整・プラグなどをチェックしてもらいました。(症状は変わりませんでした)
>>お手数ですが御教授よろしくお願いします。
>
>ベースアイドル調整をして、プラグも問題が無いなら、それ以外になにか原因があるのかを調べるしかありません。しかし、そうなると文章では限度があります。
>もしも、これ以上にディーラーが点検をして、コンプレッションが原因だと言うことでしたら、OHしか方法は無いですよ。
>そのディーラーはきちんと対応してくれたのでしょうか?
>中村

迅速な対応ありがとうございます。
ディーラーでは、前の三室にかなりのバラツキがあるのと(データーがないのですが)、前後差のバラツキからOHが一番の解決策だといわれ、他の原因については回答されませんでした。正直ディーラーが、どこまで原因究明したのかはわかりません。どちらかと言うとOH前提の話になってましたので…。
中村様が言われるように、他が原因である要素はあると認識してよろしいでしょうか?
ディーラーがいわれるようにOHが必要なのでしょうか?
どちらにしても現車確認しない事には、ここからの判断は難しいですよね…(できれば伺いたいのですが当方広島在住なもので)
ホントお手数おかけします。
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Re:アドバイスお願いします。
 nori  - 06/2/8(水) 13:39 -

   1000rpm〜4500rpm付近まではブースト圧が
0.75までかかるのですが4500rpm以上になると
ブースト圧が0のままです。
タービンが回っていないような感じで
負圧はかかっていませんでした。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼noriさん:
>>返答有難う御座います。
>>負圧にはなりませんでした。
>
>すみません、繰り返しますが、ブースト圧の変化を詳しく教えていただけないでしょうか。
>中村
>
>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼noriさん:
>>>>▼ナイトスポーツ中村さん:
>>>>
>>>>タービンとフロントパイプの接続部分です。
>>>>ガスケットが飛んでいるみたいです。
>>>>2000rpmぐらいからずっと加速していくと
>>>>プライマリはブーストがかかっているのですが
>>>
>>>それは何キロのブースト圧で、最高は何回転ぐらいですか?
>>>
>>>>4500rpm以降はセカンダリーが回っていない
>>>>状態です。ブーストも0のままです。
>>>
>>>負圧にはならないのですか?
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>>▼noriさん:
>>>>>>通常走行時にはそれほど白煙は出ていないのですが
>>>>>>朝一、始動すると大量に白煙が出ています。
>>>>>
>>>>>(通常走行でそれほど出ていない)とは、走行中も白煙を出していると言うことですか?
>>>>>始動時の白煙はオイルくさいですか?それとも暖気が済むと消えてきますか?
>>>>>
>>>>>
>>>>>>それとタービンからガソリンの混じったオイルが
>>>>>>漏れているみたいです。
>>>>>
>>>>>タービンのどこからですか?
>>>>>
>>>>>2000rpmぐらいからずっと加速していくと、ブースト圧はどんな変化をしますか。詳しく教えてください。
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>▼noriさん:
>>>>>>>>いつも楽しく拝見させていただいてます。
>>>>>>>>実は皆さんに相談にのっていただきたい事がありカキコしました。
>>>>>>>>最近、愛機(FD1型)のセカンダリーが故障してしまいブーストが
>>>>>>>>上がらなくなってしまいました。
>>>>>>>>配管チェックしたのですが不具合抜け等ありませんでした。
>>>>>>>>おそらくタービンブローだと思うのですが...。
>>>>>>>>もし、タービン交換(純製)をする場合、どのような手順で作業を
>>>>>>>>進めて行けば効率良く出来るでしょうか?
>>>>>>>>アドバイス宜しくお願いします。
>>>>>>>
>>>>>>>タービンがブローすると、大量に白煙が出てきます。出ていますか?
>>>>>>>
>>>>>>>タービン脱着は非常に大変な作業です。個人でされることはお奨めしません。
>>>>>>>本当にタービンが壊れたかどうか、もう一度確認しなおしてはいかがでしょうか。
>>>>>>>中村
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Re:アドバイスお願いします。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 13:23 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼noriさん:
>返答有難う御座います。
>負圧にはなりませんでした。

すみません、繰り返しますが、ブースト圧の変化を詳しく教えていただけないでしょうか。
中村


>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼noriさん:
>>>▼ナイトスポーツ中村さん:
>>>
>>>タービンとフロントパイプの接続部分です。
>>>ガスケットが飛んでいるみたいです。
>>>2000rpmぐらいからずっと加速していくと
>>>プライマリはブーストがかかっているのですが
>>
>>それは何キロのブースト圧で、最高は何回転ぐらいですか?
>>
>>>4500rpm以降はセカンダリーが回っていない
>>>状態です。ブーストも0のままです。
>>
>>負圧にはならないのですか?
>>中村
>>
>>
>>>
>>>>▼noriさん:
>>>>>通常走行時にはそれほど白煙は出ていないのですが
>>>>>朝一、始動すると大量に白煙が出ています。
>>>>
>>>>(通常走行でそれほど出ていない)とは、走行中も白煙を出していると言うことですか?
>>>>始動時の白煙はオイルくさいですか?それとも暖気が済むと消えてきますか?
>>>>
>>>>
>>>>>それとタービンからガソリンの混じったオイルが
>>>>>漏れているみたいです。
>>>>
>>>>タービンのどこからですか?
>>>>
>>>>2000rpmぐらいからずっと加速していくと、ブースト圧はどんな変化をしますか。詳しく教えてください。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼noriさん:
>>>>>>>いつも楽しく拝見させていただいてます。
>>>>>>>実は皆さんに相談にのっていただきたい事がありカキコしました。
>>>>>>>最近、愛機(FD1型)のセカンダリーが故障してしまいブーストが
>>>>>>>上がらなくなってしまいました。
>>>>>>>配管チェックしたのですが不具合抜け等ありませんでした。
>>>>>>>おそらくタービンブローだと思うのですが...。
>>>>>>>もし、タービン交換(純製)をする場合、どのような手順で作業を
>>>>>>>進めて行けば効率良く出来るでしょうか?
>>>>>>>アドバイス宜しくお願いします。
>>>>>>
>>>>>>タービンがブローすると、大量に白煙が出てきます。出ていますか?
>>>>>>
>>>>>>タービン脱着は非常に大変な作業です。個人でされることはお奨めしません。
>>>>>>本当にタービンが壊れたかどうか、もう一度確認しなおしてはいかがでしょうか。
>>>>>>中村
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Re:アイドリングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 13:21 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼しんさん:
>ナイトスポーツの皆様こんにちは!! さっそくですがアイドリングについて御相談があります。車はFD3S5型 街乗り専用で走行は45000キロ昨年中古で購入しました。
>仕様は全くのノーマルです。
>昨年からアイドリングが全く安定せず(100回転上下・ひどいときには200回転上下)ディーラーに行ったところ、コンプレッション測定で前が平均6.5 後ろが平均7.5と診断されOHの必要性があると判断されました。
>普通に走りのには全く支障がないので、予算の関係上できればOHせず、アイドリングだけを直したいのですが、何か方法はありますでしょうか?? 
>また前後差が1キロ以上あるのですが、このまま走っても大丈夫でしょうか??近々ミニサーキットを走行するので…
>一応ディーラーではベースアイドル調整・プラグなどをチェックしてもらいました。(症状は変わりませんでした)
>お手数ですが御教授よろしくお願いします。

ベースアイドル調整をして、プラグも問題が無いなら、それ以外になにか原因があるのかを調べるしかありません。しかし、そうなると文章では限度があります。
もしも、これ以上にディーラーが点検をして、コンプレッションが原因だと言うことでしたら、OHしか方法は無いですよ。
そのディーラーはきちんと対応してくれたのでしょうか?
中村
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Re:アドバイスお願いします。
 nori  - 06/2/8(水) 13:03 -

   返答有難う御座います。
負圧にはなりませんでした。
▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼noriさん:
>>▼ナイトスポーツ中村さん:
>>
>>タービンとフロントパイプの接続部分です。
>>ガスケットが飛んでいるみたいです。
>>2000rpmぐらいからずっと加速していくと
>>プライマリはブーストがかかっているのですが
>
>それは何キロのブースト圧で、最高は何回転ぐらいですか?
>
>>4500rpm以降はセカンダリーが回っていない
>>状態です。ブーストも0のままです。
>
>負圧にはならないのですか?
>中村
>
>
>>
>>>▼noriさん:
>>>>通常走行時にはそれほど白煙は出ていないのですが
>>>>朝一、始動すると大量に白煙が出ています。
>>>
>>>(通常走行でそれほど出ていない)とは、走行中も白煙を出していると言うことですか?
>>>始動時の白煙はオイルくさいですか?それとも暖気が済むと消えてきますか?
>>>
>>>
>>>>それとタービンからガソリンの混じったオイルが
>>>>漏れているみたいです。
>>>
>>>タービンのどこからですか?
>>>
>>>2000rpmぐらいからずっと加速していくと、ブースト圧はどんな変化をしますか。詳しく教えてください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼noriさん:
>>>>>>いつも楽しく拝見させていただいてます。
>>>>>>実は皆さんに相談にのっていただきたい事がありカキコしました。
>>>>>>最近、愛機(FD1型)のセカンダリーが故障してしまいブーストが
>>>>>>上がらなくなってしまいました。
>>>>>>配管チェックしたのですが不具合抜け等ありませんでした。
>>>>>>おそらくタービンブローだと思うのですが...。
>>>>>>もし、タービン交換(純製)をする場合、どのような手順で作業を
>>>>>>進めて行けば効率良く出来るでしょうか?
>>>>>>アドバイス宜しくお願いします。
>>>>>
>>>>>タービンがブローすると、大量に白煙が出てきます。出ていますか?
>>>>>
>>>>>タービン脱着は非常に大変な作業です。個人でされることはお奨めしません。
>>>>>本当にタービンが壊れたかどうか、もう一度確認しなおしてはいかがでしょうか。
>>>>>中村
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アイドリングについて
 しん  - 06/2/8(水) 12:48 -

   ナイトスポーツの皆様こんにちは!! さっそくですがアイドリングについて御相談があります。車はFD3S5型 街乗り専用で走行は45000キロ昨年中古で購入しました。
仕様は全くのノーマルです。
昨年からアイドリングが全く安定せず(100回転上下・ひどいときには200回転上下)ディーラーに行ったところ、コンプレッション測定で前が平均6.5 後ろが平均7.5と診断されOHの必要性があると判断されました。
普通に走りのには全く支障がないので、予算の関係上できればOHせず、アイドリングだけを直したいのですが、何か方法はありますでしょうか?? 
また前後差が1キロ以上あるのですが、このまま走っても大丈夫でしょうか??近々ミニサーキットを走行するので…
一応ディーラーではベースアイドル調整・プラグなどをチェックしてもらいました。(症状は変わりませんでした)
お手数ですが御教授よろしくお願いします。
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Re:スロットルセンサ−の調整方法について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:49 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼おっ君さん:
>いつも拝見しています。
>中村さんにお聞きしたいのですが、以前スロットルセンサ−の調整法方の手順書を頂いたのですが P−FCのコマンダ-でセンサ−チェック画面にすると各センサ−電圧がリアルタイムで表示されるのですが サ−キットテスタ−の代わりにこのセンサ−電圧の値で ナロ−・フルレンジを調整することは可能ですか?

はい、可能ですよ。


>一応、暖気後(水温85度)で値は以下のようになっていました。(調整前)
>
>VTA1(フルレンジ)  0.49V    4.49V
>            (アクセル全閉)  (アクセル全開)
>
>VTA2(ナロ−レンジ) 1.12V    4.97V
>            (アクセル全閉)  (アクセル全開)
>
>後、そのほかのセンサ−の値は以下のとうりでしたが正常でしょうか?
>
>暖気後エンジン停止時
>
>
>圧力センサ−(PIM)              2.64V
>メタリングオイルポンプセンサ−(VMOM)    1.15V
>水温センサ− (WTRT)            0.51V
>お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくおねがいします。

はい、正常な範囲ですよ。
中村
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Re:4BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:43 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼マサさん:
>こんばんは、コンピュータについて教えて欲しいのですが、
>4BEAT(NO、312199 T→N M→H B→N)の内容と、

そのCPは、
ノーマルタービン、フロントパイプからのストレートマフラー。
レブリミット解除のベーシックです。


>仕様: 剥き出しエアクリ、フロントパイプ&マフラー社外(触媒ノーマル)、タービンノーマル、ローテンプサーモ(71度)、ブーストコントローラー(0.8k)、社外プラグコード、イリジュームプラグ、この仕様場合、この4BEATを使って問題があるのでしょうか?よろしくお願いします!

いいえ、そのまま使用できますよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ださい。
中村
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Re:FC後期ノックコントロールユニットについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:39 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼さとFCさん:
>いつも参考にさせていただいています。
>FC後期のノックコントロールユニットについて教えてください。
>
>FC用の配線図や整備書を見て、純正ECUの左上(フェンダー内側あたり)にノックコントロールユニットというものが存在するみたいなのですが、FCの後期にもそのユニットが存在するのでしょうか?

ノックをコントロールするユニットと言うものは存在しません。
ノックの発生によって出来た音をセンサーは感知します。
それをコンピューターにわかるように変換するユニットはあります。でもそれは
ノックをコントロールするのではなく、知らせるだけですよ。


>そのユニットはノックセンサーからの信号にローパスとハイパスのフィルターをかけてECUに送るためのものらしいのですが、カーペットをはがしたり助手席下の足元にもぐりこんでフェンダー側を見たりしたのですが見つかりません・・・。FC前期だけのもので後期はECUにそのハイパスとローパスの機能がついているから存在しないのでしょうか?
>すみませんが教えてください。
>
>というのも現在パワーFCをつけているのですが、ここ数ヶ月前からコマンダーでみてノック値が異常に高いのです。冬場の暖機運転中(2000rpm弱)でもノック値が35ぐらいです。ブーストを正圧にかけないで回転を上げても80くらいまでノック値がタコメーターのようにリニアに上がります。。。純正ECUなら間違いなくフェールセーフがかかった状態になると思います。

そのような状況でノックは発生していないはずですから、P−FCがノックだと思っている信号はノックではないと思います。
何かのノイズとか、何かの部品の取り付けが緩んでいるとか、何かの部品が擦れて音が出ているとか、そのようなことだと思います。(よくあります)
原始的ですが、コマンダーを見ながら、いろいろな部分を揺らしたり、たたいたりして調べてください。
中村


>現在までに確認した内容は、プラグ・プラグコードを新品に交換。オイルとエレメントを新品に交換。コイル(イグナイター)を2つとも他の中古に交換。エアポンプやオルタ、パワステ、エアコンなどベルト類一式取り外してからエンジンをかけても症状は同じ(異音チェックを兼ねて)。ノックセンサーも新品に交換しました。それでも症状が直りません・・・。
>残すところ他に考えられる要因は、ノックコントロールユニットぐらいしか思い浮かびません。
>
>車の仕様は、ノーマルエンジン(O/H後4万km、パワーFC、純正プラグ9番×4本、純正プラグコード、純正オイル、剥き出しエアクリ、社外マフラー&フロントパイプ。ガソリンはハイオクです。(他にはFDオイルクーラーを流用ぐらいです。ゴムで防振対策はしているつもりです)
>
>本当のノックではないということは分かるのですが、あまりにも数値が上がるので原因を見つけたいと思い投稿致しました。以上よろしくお願い致します。
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Re:FCのリアハブについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:33 -

   ▼マニアさん:
>▼とある後期FC乗りさん:
>>このたび、訳あって自分の後期FCのリアブレーキの
>>バックプレートを交換しようと思っているのですが、
>>それについて質問させてくださいませ。
>>
>>
>>ちょっと見てみたところローターを外しただけでは取れないような
>>構造になっているみたいですよね?
>>バックプレートはナックルにボルト止めのようですが
>>ハブ(フランジ?)が邪魔で抜けてこないような気がするのです。
>>
>>そこでハブを外そうと思うのですが
>>センターのナットを外してドライブシャフトを抜けば、
>>(シャフトはセンターのナットを軽く掛けてハンマーで叩けば抜けますかね?)
>>そのままポロッと外れる物なのでしょうか?
>>それともスライドハンマーで外す物なのでしょうか?
>>
>>また、組み付けるときの手順なんかもお教え願えませんでしょうか?
>>
>>
>>よろしくおねがいいたします。
>
>こんにちは、FDに乗っているものなのでFCに当てはまるかどうかわかりませんがバックプレートはハブを外さないと取れないと思いますよ!ドラシャを外してもハブとアップライトではさまれているので・・・ちなみにハブは圧入れだと思うので個人では無理かと・・・

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

FCも同じですよ。
中村
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Re:エアポンプ停止
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:32 -

   ▼ごん太さん:
>▼ごん太さん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼ごん太さん:
>>>>こんにちは!! 日々こちらのサイトを拝見しておりますが、過去ログに記載がなかったもので御質問します。
>>>>
>>>>車種 FD3S 6型
>>>>ノーマル仕様
>>>>走行40000キロ
>>>>エンジンOH後約1500キロ走行
>>>>
>>>>エンジンOH後からアイドリングが安定しません。750を基準に上下150回転でたえず振れてます。若干ハンチング状態?? 症状は毎回でており、先日確認の為ボンネットを開け確認したところ、アイドリング時にエアポンプが停止しておりました。エンジンを再スタートしてもエアポンプは作動しておりません。現在でもアイドリング不安定・エアポンプ停止中。
>>>>原因としては何が考えられるでしょうか??お手数ですが宜しくおねがいします。
>>>
>>>水温が80度以上でアイドルに失火があると、コンピューターはエアーポンプを停止させます。
>>>何かの原因でアイドルが不安定なのでしょう。そのために点火系が失火を確認してポンプを止めてるのです。
>>>OHをしたエンジンの搭載に何かの不備があるのでは無いでしょうか。
>>>確認してください。
>>>中村
>>
>>御回答ありがとうございます。さっそく確認してみます!!

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>たびたびすみません。先日友人のFDからパーツを移植し確認しました。プラグコード・プラグなど素人でもできる範囲で調べたのですが、症状は改善しませんでした。
>他に考えられる点火系はどの部分になりますか??


点火系だけが原因とは思えませんが。


>またOHが原因(組み付けミス)なども考慮にいれたほうがよろしいでしょうか??

はい、その可能性も十分にあります。


>OHは地元の整備工場でお願いしたのですが…
>OH後のコンプレッションは測定しておりません。ちなみにOH前にはこのような症状はありませんでした。

OHをしたら、必ずコンプレッションは測定したほうが良いですよ。
中村


>お忙しいところ申し訳ございませんが宜しくお願いします。
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Re:トーコントロールリンクについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:29 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

i-tune@nagさん:
>ナイトスポ−ツの皆様、こんばんは。お力をお貸し頂きたく、投稿しました。
>先日、アライメントの調整を近所のショップにて行って頂いたのですが、
>右リアのトーコントロールアームのターンバックルのロックナットが
>固着していて調整不可能と言われました。
>で、どうせ交換するなら社外品のピロタイプにと考えております。
>(そのほかのブッシュなどには手をつけるつもりはありません)
>御社では、アッパーアームのブッシュをピロ化する事で横方向へのトー
>コントロールをキャンセルしているようですが、トーコントロールアームの
>ブッシュのみのピロ化では意味がないのでしょうか?

意味が無いとは言いませんが、いろいろなブッシュをサーキットで交換しながら、何が効果的でコストパフォーマンスがあるのかをテストしました。
その結果アッパーアームのブッシュが一番効果的であると結果が出ましたので、それを商品にしています。


>また純正では、ABS用のホイールスピードセンサーの固定用ネジ穴が開いて
>いるので、そのネジ穴の無い社外品は避けたほうが良いですよね?
>そこで、純正品の中古も視野に入れているのですが、トーコントロール
>アームは全型で共通なのでしょうか?

ブッシュの硬度が変っていたかもしれません(確認は取れていません)
しかし、装着はOKですよ。


>最後に、ブッシュのヘタリ等を考慮すると中古品も避けたほうが良いので
>しょうか?

いいえ、大丈夫だと思いますよ。
中村


>当方、5型のRSです。長くなってしまいましたが、よろしくお願いします。
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Re:バキュームホースについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:23 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FC初心者さん:
>この前アイドリングについて質問したんですがバキュームホースを変えようと思っています。この時ホースは全てシリコンホースでいいのでしょうか?

シリコンホースは小さな傷で、すぐに切れたりしますから、僕らは使用しません。
弊社ではバイトンか、ネオプレーンを使用します。


>ウェストゲートにいっているのはメッシュのホースをいれないとダメでしょうか?

ウエストゲートは配管の取り回しで熱の加わり方が違ってきます。
ホースは普通のものでもかまいませんが、対熱対策はきちんと行ってください。


>アドバイス下さい。
>後、出来れば使う太さと長さも教えて下さい。

それはそのウエストゲートのニップル次第です。現物を確認してください。
中村


>宜しくお願いします。
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Re:エンジンルームの防水について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:19 -

   ▼たけさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼たけさん:
>>>FD3Sのエンジンルームをマルチクリーナー(アルカリ性)を使い水ですすぐ程度に洗いたいのですが、防水対策は必要でしょうか?
>>
>>オルタネーターやカプラーなどに水がいつまでも残らないように注意してください。
>>洗浄後、早々にエアーで乾燥させれば大丈夫です。
>>中村
>
>エアブローを持っていないので水ですすいだ後、自然乾燥またはアイドリングで乾かしても大丈夫でしょうか?

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

自然乾燥でカプラーに水が残って接触不良の元になったり、オルタネーターのICが壊れたりすることがありますよ。すべての車がそうなるとは言いませんが、確立は高いですよ。参考にしてください。
中村
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Re:今度納車なんですが、
 たろう  - 06/2/8(水) 9:18 -

   ▼ペーパー脱出大作戦さん:
みなさんありがとうございます。街のりなら大丈夫なんですね。。。
ナイトスポーツまでいくのは少し遠すぎなので、
ちょっと近場で探してみたいと思います。
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Re:アドバイスお願いします。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:17 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼noriさん:
>▼ナイトスポーツ中村さん:
>
>タービンとフロントパイプの接続部分です。
>ガスケットが飛んでいるみたいです。
>2000rpmぐらいからずっと加速していくと
>プライマリはブーストがかかっているのですが

それは何キロのブースト圧で、最高は何回転ぐらいですか?

>4500rpm以降はセカンダリーが回っていない
>状態です。ブーストも0のままです。

負圧にはならないのですか?
中村


>
>>▼noriさん:
>>>通常走行時にはそれほど白煙は出ていないのですが
>>>朝一、始動すると大量に白煙が出ています。
>>
>>(通常走行でそれほど出ていない)とは、走行中も白煙を出していると言うことですか?
>>始動時の白煙はオイルくさいですか?それとも暖気が済むと消えてきますか?
>>
>>
>>>それとタービンからガソリンの混じったオイルが
>>>漏れているみたいです。
>>
>>タービンのどこからですか?
>>
>>2000rpmぐらいからずっと加速していくと、ブースト圧はどんな変化をしますか。詳しく教えてください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼noriさん:
>>>>>いつも楽しく拝見させていただいてます。
>>>>>実は皆さんに相談にのっていただきたい事がありカキコしました。
>>>>>最近、愛機(FD1型)のセカンダリーが故障してしまいブーストが
>>>>>上がらなくなってしまいました。
>>>>>配管チェックしたのですが不具合抜け等ありませんでした。
>>>>>おそらくタービンブローだと思うのですが...。
>>>>>もし、タービン交換(純製)をする場合、どのような手順で作業を
>>>>>進めて行けば効率良く出来るでしょうか?
>>>>>アドバイス宜しくお願いします。
>>>>
>>>>タービンがブローすると、大量に白煙が出てきます。出ていますか?
>>>>
>>>>タービン脱着は非常に大変な作業です。個人でされることはお奨めしません。
>>>>本当にタービンが壊れたかどうか、もう一度確認しなおしてはいかがでしょうか。
>>>>中村
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Re:リアロアアームのピロブッシュについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:15 -

   ▼紅月@T板金さん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼紅月@T板金さん:
>>>こんにちは。
>>>先日、FCのリアロアアーム後ろの下側のピロブッシュについて質問したものです。
>>>その節はお世話になりました。
>>>さて、そのピロブッシュはディーラーで新品を購入しまして、近々交換しようと思っているのですが、ダストブーツの中にはどのようなグリスをどの程度入れたらよいのでしょうか?
>>>宜しくお願い致します。
>>
>>純正部品はグリスアップされてきますから、新たにグリスは必要ないですよ。
>>部品が着たら確認してください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>こんにちは。
>ブッシュはすでに購入しているのですが、グリスアップはされていないようです。
>また、ガタツキを確認した際、ブーツの中に結構な量のグリスが確認できました。
>ご返答を宜しくお願い致します。

それではハブベアリングなどに使うグリスを付けてください。
量はたいして要りません。もともと無給油タイプですから、水の浸入やラバーの劣化防止の対策とお考えください。
中村
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Re:ヘッドライトについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 9:11 -

   ▼タカさん:
>▼ツトムさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼ツトムさん:
>>>>H7年のFDを所有しているツトムです。
>>>>
>>>>当方、中古にてFDを買い、楽しく運転しておりました。
>>>>前オーナーが貴社のリアウィングを装着しており、
>>>>恐らくヘッドライトも貴社製かと思われます。
>>>>
>>>>今回車検を受ける際に、ヘッドライトの光軸調整(左右)ができず、このままでは
>>>>車検を通す事ができません。どうにか調整したいと考えており、対処策を
>>>>お教え頂ければ、と思い投稿いたしました。
>>>>製品は「HEAD LIGHT KIT, 4BEAM R&L」と思われます。
>>>>
>>>>当方、車を買った時にはすでに純正品がなく、デザイン的にも貴社の製品が
>>>>大好きなので、出来れば貴社の製品を付けていたいと思います。
>>>>よろしくお願い致します。
>>>
>>>説明書を添付してメールをお送りしました。
>>>参考にしてください。
>>>中村
>>
>>
>>ありがとうございました!!
>>さっそくやってみます。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>便乗でもうしわけありません、FDII型のタカです。
>私も御社の4BEAMが購入時より付いておりましたが、光軸が高いらしくよくパッシングされます。購入先では調整法がわからないとのことで、私にも調整方法送付いただけませんでしょうか?よろしくお願いいたします。

はい、それでは弊社までメールをください。
添付して返信いたします。
中村
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Re:シーケンシャルのトラブルです・・・
 マニア  - 06/2/8(水) 6:03 -

   ▼しるくさん:
>▼Sマニアさん:
>>こんばんわ、FDI型に乗っている者ですが、3ヶ月ほど前からセカンダリーのブーストのかかりが変なんです。症状としてはプライマリー時0.9かかるのですが、セカンダリーに切り替わる付近【切り替わっているのか怪しいです】で0.3程度まで落ち加速が鈍ります。しかも『ズゴォォォォォ』と言うような音がでて加給圧が逃げているような音も発生しています。症状が出る前【直前】にはアクセルを抜くと【ポーゥ】と言うようなブローオフとは違った音を聞きました。またスポンジ式のエアクリをつけているのですが、エンジン前側のタービンからの吹き返しによるものだと思うのですがオイルが付着していました。過去ログなどもいろいろと検索したのですが、症状が様々で原因究明ができません。ブーストはかかっているのでタービンブローはないだろうと思うのですが、上記の症状で怪しい箇所などありましたら教えて頂けないでしょうか。1つ1つ調べてみたいと思いますのでよろしくお願いします。
>>
>>車の仕様はI型ノーマルエンジン、社外エアクリ、社外インタークーラ、社外マフラーとエンジン関係はただの吸排気チューンです。
>
>こんにちはFD2型のしるくです。
>
>私も同じ症状で悩みましたが、ナイトさんの配管トラブルシューティングや亀仙人さんのHPを参考にしました。
>
>原因は黒い三角形の樹脂ボックス(プレッシャーチャンバー?)下の「品番N390-13-995Aの黄緑」のバルブだったようで、交換しようとした際に、既にポロリと破断した様です。交換後は快調になりました。
>
>バキュームホース関連は本当に悩みますよね。私は上記のバルブ以外にも怪しそうなバルブ関連&タービン周りの配管を沢山注文して多分7〜8万円以上掛かりましたが、回復後の喜びは、お金には換えられない満足感があると思います。
>
>あと、これ以外にも原因があるかもしれません。私がレスした為に、質問がスルーされますといけませんので、再度、ナイトさんに配管トラブルシューティングのメール添付依頼カキコをされたらどうかと存じます。

しるくさんご回答ありがとうございます。本当に原因を追求できないときは他の人の過去のトラブルシューティングが大変役にたちます。参考になりました。やはりソレノイド系が1番にきますね!まずは新品に交換してみますね。
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(SS)C-BOARD v3.8 is Free