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アライメントについて
 i-tune@nag  - 06/2/9(木) 0:33 -
   こんばんは。
先日トーコントロールリンクについてご質問させていただいた者です。
現在、右リアのトーコントロールリンクのバックルが固着しているせいで、
トー -1.5mm（トーアウト）となっています。バランスをとるために仕方なく左リアも-1.5mmとしました。（よって、トータルトー -3mm）
リアのトーアウトはよろしくないと聞きますが、ミリ単位でそんなに変わるものなのかわかりません。
近いうちに鈴鹿サーキットを走ることになりそうです。やはり走る前に修正したほうがよろしいでしょうか？（ちなみに、キャンバーは左右とも -1°20′、フロントは左右ともキャンバー：-0°30，トーイン：2mm，キャスター；7°です。）
また、お勧めのアライメントがありましたらご教示願えませんか。
当方、5型のRSで、サスはHKSのハイパーマックスIIで車高は2cmダウンです。（タイヤは純正サイズのNEOVA）ほとんどが通勤や街乗りで、サーキットは年1,2回です。またまた長くなってしまいましたが、よろしくお願いします。
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Re:アドバイスお願いします。
 nori  - 06/2/9(木) 0:15 -
   中村さんこんばんは。

アドバイスありがとうございます。
早速、中村さんのアドバイス通り試した。
タービンの羽を指で回したのですが動きが悪く
シャフトに若干ガタありました。
針金で固定して走行したのですが変化ありませんでした。
あともう一つ質問したいのですが
タービン周辺にガソリンの混じったオイルが漏れていたのですが
大丈夫でしょうか？

愚問かもしれませんが申し訳ありません。


>
>▼noriさん：
>>4500rpm以上回してもタービンからの
>>異音はありませんでした。
>
>それでは、下に書いた箇所を確認してください。
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼noriさん：
>>>>1000rpm〜4500rpm付近まではブースト圧が
>>>>0.75までかかるのですが4500rpm以上になると
>>>>ブースト圧が0のままです。
>>>
>>>その回転付近から異音は出ますか？
>>>つまり、セカンダリータービンに負荷がかかりだすと、タービンから異音がするかということです。
>>>
>>>
>>>>タービンが回っていないような感じで
>>>>負圧はかかっていませんでした。
>>>>
>>>文に書かれていないので、多分、音は出ていないのでしょう。また、白煙も大量には出ていないのでしょう。そうなると、セカンダリータービンが壊れている可能性はほとんどありません。一番いい方法は、セカンダリータービンのコンプレッサーハウジングに接続されているエアクリからのパイプを外し、コンプレッサーホイールがどうなっているかを確認するのが確かな方法です。そうすればシャフトの動きもホイールのダメージもわかります。
>>>
>>>考えられるのは、ターボコントロールバルブが作動していないため、セカンダリータービンが十分に作動していないのではないかと考えられます。
>>>
>>>確認方法としては、ターボコントロールバルブとチャージコントロールバルブを開いた状態で、ＳＴワイヤーなどを使って固定し、それでセカンダリー領域でチャージするかどうか確認する方法です。それで過給するならターボコントロールバルブ系のトラブルになります。いかがでしょうか。
>>>
>>>中村
>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼noriさん：
>>>>>>返答有難う御座います。
>>>>>>負圧にはなりませんでした。
>>>>>
>>>>>すみません、繰り返しますが、ブースト圧の変化を詳しく教えていただけないでしょうか。
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>▼noriさん：
>>>>>>>>▼ナイトスポーツ中村さん：
>>>>>>>>
>>>>>>>>タービンとフロントパイプの接続部分です。
>>>>>>>>ガスケットが飛んでいるみたいです。
>>>>>>>>２０００ｒｐｍぐらいからずっと加速していくと
>>>>>>>>プライマリはブーストがかかっているのですが
>>>>>>>
>>>>>>>それは何キロのブースト圧で、最高は何回転ぐらいですか？
>>>>>>>
>>>>>>>>４５００ｒｐｍ以降はセカンダリーが回っていない
>>>>>>>>状態です。ブーストも０のままです。
>>>>>>>
>>>>>>>負圧にはならないのですか？
>>>>>>>中村
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>>▼noriさん：
>>>>>>>>>>通常走行時にはそれほど白煙は出ていないのですが
>>>>>>>>>>朝一、始動すると大量に白煙が出ています。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>（通常走行でそれほど出ていない）とは、走行中も白煙を出していると言うことですか？
>>>>>>>>>始動時の白煙はオイルくさいですか？それとも暖気が済むと消えてきますか？
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>それとタービンからガソリンの混じったオイルが
>>>>>>>>>>漏れているみたいです。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>タービンのどこからですか？
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>２０００ｒｐｍぐらいからずっと加速していくと、ブースト圧はどんな変化をしますか。詳しく教えてください。
>>>>>>>>>中村
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>▼noriさん：
>>>>>>>>>>>>いつも楽しく拝見させていただいてます。
>>>>>>>>>>>>実は皆さんに相談にのっていただきたい事がありｶｷｺしました。
>>>>>>>>>>>>最近、愛機(FD１型)のｾｶﾝﾀﾞﾘｰが故障してしまいブーストが
>>>>>>>>>>>>上がらなくなってしまいました。
>>>>>>>>>>>>配管チェックしたのですが不具合抜け等ありませんでした。
>>>>>>>>>>>>おそらくタービンブローだと思うのですが...。
>>>>>>>>>>>>もし、タービン交換(純製)をする場合、どのような手順で作業を
>>>>>>>>>>>>進めて行けば効率良く出来るでしょうか？
>>>>>>>>>>>>アドバイス宜しくお願いします。
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>タービンがブローすると、大量に白煙が出てきます。出ていますか？
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>タービン脱着は非常に大変な作業です。個人でされることはお奨めしません。
>>>>>>>>>>>本当にタービンが壊れたかどうか、もう一度確認しなおしてはいかがでしょうか。
>>>>>>>>>>>中村
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Re:トーコントロールリンクについて
 i-tune@nag  - 06/2/9(木) 0:13 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼i-tune@nagさん：
>>ナイトスポ−ツの皆様、こんばんは。お力をお貸し頂きたく、投稿しました。
>>先日、アライメントの調整を近所のショップにて行って頂いたのですが、
>>右リアのトーコントロールアームのターンバックルのロックナットが
>>固着していて調整不可能と言われました。
>>で、どうせ交換するなら社外品のピロタイプにと考えております。
>>（そのほかのブッシュなどには手をつけるつもりはありません）
>>御社では、アッパーアームのブッシュをピロ化する事で横方向へのトー
>>コントロールをキャンセルしているようですが、トーコントロールアームの
>>ブッシュのみのピロ化では意味がないのでしょうか？
>
>意味が無いとは言いませんが、いろいろなブッシュをサーキットで交換しながら、何が効果的でコストパフォーマンスがあるのかをテストしました。
>その結果アッパーアームのブッシュが一番効果的であると結果が出ましたので、それを商品にしています。
>
>
>>また純正では、ABS用のホイールスピードセンサーの固定用ネジ穴が開いて
>>いるので、そのネジ穴の無い社外品は避けたほうが良いですよね？
>>そこで、純正品の中古も視野に入れているのですが、トーコントロール
>>アームは全型で共通なのでしょうか？
>
>ブッシュの硬度が変っていたかもしれません（確認は取れていません）
>しかし、装着はＯＫですよ。
>
>
>>最後に、ブッシュのヘタリ等を考慮すると中古品も避けたほうが良いので
>>しょうか？
>
>いいえ、大丈夫だと思いますよ。
>中村
>

中村様
非常に的確なアドバイス ありがとうございました。
大変 参考になりました。
これからもよろしくお願いします。
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Re:社外エアクリーナー吸気音
 i-tune@nag  - 06/2/9(木) 0:09 -
   ▼愁さん：
>皆様にお聞きしたい事があります。社外のエアクリーナーで吸気音が静かな物はありませんか？ＦＤ３Ｓに取り付けようと思っているのですが。宜しくお願い致します。

こんばんは。
私はトラスト製，ＨＫＳ製と、どちらも純正交換タイプのものを使用しましたが、とても静かでしたよ。（当たり前？？）
あまり参考になりませんね(^^;)
ちなみに、私は逆に純正交換でも吸気音が聞こえるものを探しています。
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Re:４BEATについて
 マサ  - 06/2/9(木) 0:06 -
   早速のご返答ありがとうございます。
ブーストリミットについてですが、FBCDをつけなくてもコンピュータ側で解除されているのでしょうか？触媒は替えても大丈夫ですか？（メタリットやストレートなど）よろしくお願いします！

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼マサさん：
>>こんばんは、コンピュータについて教えて欲しいのですが、
>>４BEAT（NO、312199　T→N　M→H　B→N）の内容と、
>
>そのＣＰは、
>ノーマルタービン、フロントパイプからのストレートマフラー。
>レブリミット解除のベーシックです。
>
>
>>仕様：　剥き出しエアクリ、フロントパイプ＆マフラー社外（触媒ノーマル）、タービンノーマル、ローテンプサーモ（71度）、ブーストコントローラー（0.8ｋ）、社外プラグコード、イリジュームプラグ、この仕様場合、この４BEATを使って問題があるのでしょうか？よろしくお願いします！
>
>いいえ、そのまま使用できますよ。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ださい。
>中村
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Re:FD用マルチリフレクター
 ゆう  - 06/2/8(水) 23:06 -
   ▼あり吉さん：
>▼takeさん：
>>某社から遂に発売されましたね
>>これを付けてる方のインプレッションお願いしマス。
>
>上記製品に大変興味があります。
>ただ、ググってもわからず、、、、
>よろしければ、メーカー名などヒントだけでも、、、
>教えていただけないでしょうか？


ヤフオクで出品されてますよ。
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Re:FD用マルチリフレクター
 あり吉  - 06/2/8(水) 23:03 -
   ▼takeさん：
>某社から遂に発売されましたね
>これを付けてる方のインプレッションお願いしマス。

上記製品に大変興味があります。
ただ、ググってもわからず、、、、
よろしければ、メーカー名などヒントだけでも、、、
教えていただけないでしょうか？
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Re:エンジンルームの防水について
 たけ  - 06/2/8(水) 22:29 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼たけさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼たけさん：
>>>>ＦＤ３Ｓのエンジンルームをマルチクリーナー（アルカリ性）を使い水ですすぐ程度に洗いたいのですが、防水対策は必要でしょうか？
>>>
>>>オルタネーターやカプラーなどに水がいつまでも残らないように注意してください。
>>>洗浄後、早々にエアーで乾燥させれば大丈夫です。
>>>中村
>>
>>エアブローを持っていないので水ですすいだ後、自然乾燥またはアイドリングで乾かしても大丈夫でしょうか？
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>自然乾燥でカプラーに水が残って接触不良の元になったり、オルタネーターのＩＣが壊れたりすることがありますよ。すべての車がそうなるとは言いませんが、確立は高いですよ。参考にしてください。
>中村

アドバイスありがとうございました。
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社外エアクリーナー吸気音
 愁  - 06/2/8(水) 21:40 -
   皆様にお聞きしたい事があります。社外のエアクリーナーで吸気音が静かな物はありませんか？ＦＤ３Ｓに取り付けようと思っているのですが。宜しくお願い致します。
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メタリット・スーパー・キャタライザーについて
 michiru  - 06/2/8(水) 21:19 -
   御社のメタリット・スーパー・キャタライザーですがAT車にも取り付け可能ですか？

ちなみに平成４年型 E-FD3S Type Sです。

よろしくお願いいたしますm(__)m。
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Re:４BEATセッティング後の水温警告灯・ブザーにつ...
 鯨海酔候  - 06/2/8(水) 20:34 -
   補足です。
平成１４年式ＦＤ３ＳタイプＲＳです。
触媒・マフラーを換えた上でお願いしたものです。
４ＢＥＡＴベーシックに加え、ブーコンにＥＶＣも同時装着しました。
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４BEATセッティング後の水温警告灯・ブザーについ...
 鯨海酔候  - 06/2/8(水) 20:28 -
   お世話になります。
昨年末４BEATのセッティングをして頂きました。
以来、調子よく乗っている・・・と言いたいところでしたが、先日、運転中に水温警告灯・ブザーが鳴る（点灯する）のです。突然のことでびっくりしましたが、後付の水温計、純正水温計ともに普通の位置（８０度前後）でした。パワーフィールも変化がありません。しかし何度かそんな症状が発生しました。

非常に心配です、仮に問題なくとも精神衛生上よろしくない。
原因は何でしょうか？対策はありますか？
やはり直接持ち込んだほうがよいですか？
ご教示願います。

（過日メール送付しましたがご返事がないので、気づいていただきたく掲示板に書き込みました、ご指導、ご回答を何卒よろしくお願いいたします）
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4BEATの仕様について
 FC乗り換え者 E-MAIL  - 06/2/8(水) 20:20 -
   お世話になります。
近日、FCに乗り換えようと思っているのですがECUがﾉｰﾏﾙで吸排気ﾁｭｰﾝでした。
中古で、4BEATを購入しようと思うのですが、ｼﾘｱﾙしか解かりません。
詳細な仕様は解かるでしょうか？（ﾘﾐｯﾀｰ/MAXﾌﾞｰｽﾄなど）

ｼﾘｱﾙNo．312404　　です。

　宜しく御願いします。
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Re:6500回転付近でブボボボボ・・・？？？
 tori  - 06/2/8(水) 19:32 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼toriさん：
>>こんにちは。FD4型後期（RSR）シングルタービン仕様に乗るtoriです。お忙しいところ申しわけありませんが悩み相談です。純正タービンの頃からずっとなのですが、アクセルをジワーっと踏んでいくと6500回転を超えた辺りで突然フュ-エルカットが入ったみたい？にブボボボーと鳴り加速してくれません。この時、もう一度アクセルを踏み直すと普通に加速し直してくれます。（6500回転まではすこぶる快調です。また、発進時からアクセルベタ踏みで加速した場合はこの症状はでません。)この問題を解決しようと点火系（プラグ・プラグコード・イグナイター・イグニッションコイル）や燃料系（フューエルポンプR34GT-R純正・インジェクター）を全てチェックしてみましたが、異常ありませんでした。次はバキュームタンク？を新品に交換してみるつもりですがなんとも言えません・・・。このままだと永遠に解決できそうもありません。どうかお助けください。仕様はエンジンノーマル（リビルト換装後約2万キロ走行）、タービンTD-06 25G（換装したばかり）、ｆ-con sz現車合わせ済み、HKSツインパワー、レーシングプラグ、レーシングプラグコード、前置き3層インタークーラー、アルミ2層ラジエター、某社ブーストコントローラー、某社メタルキャタライザー、社外マフラーです。お願い致します。
>
>パーシャルの６５００ｒｐｍでふけなくなるのですね。
>でしたら、燃料マップのその領域を薄くしてみてください。
>ブースト圧と回転数でマップのどの辺りなのかわかりますよね。
>中村

ありがとうございます。さっそく試してみます。
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ＦＤ800Ｔｉのマフラーについて
 テリー  - 06/2/8(水) 18:56 -
   はじめまして。
ＦＤ800Ｔｉのマフラーについてですが、こちらはメタル触媒をつけても平成１０年の規定（96ｄｂ）の音量はクリアーできる仕様なのでしょうか？
他社メーカさんの触媒だと分かりかねる部分はあると思いますが、よろしくお願いします。
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Re:アドバイスお願いします。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 18:29 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼noriさん：
>4500rpm以上回してもタービンからの
>異音はありませんでした。

それでは、下に書いた箇所を確認してください。
中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼noriさん：
>>>1000rpm〜4500rpm付近まではブースト圧が
>>>0.75までかかるのですが4500rpm以上になると
>>>ブースト圧が0のままです。
>>
>>その回転付近から異音は出ますか？
>>つまり、セカンダリータービンに負荷がかかりだすと、タービンから異音がするかということです。
>>
>>
>>>タービンが回っていないような感じで
>>>負圧はかかっていませんでした。
>>>
>>文に書かれていないので、多分、音は出ていないのでしょう。また、白煙も大量には出ていないのでしょう。そうなると、セカンダリータービンが壊れている可能性はほとんどありません。一番いい方法は、セカンダリータービンのコンプレッサーハウジングに接続されているエアクリからのパイプを外し、コンプレッサーホイールがどうなっているかを確認するのが確かな方法です。そうすればシャフトの動きもホイールのダメージもわかります。
>>
>>考えられるのは、ターボコントロールバルブが作動していないため、セカンダリータービンが十分に作動していないのではないかと考えられます。
>>
>>確認方法としては、ターボコントロールバルブとチャージコントロールバルブを開いた状態で、ＳＴワイヤーなどを使って固定し、それでセカンダリー領域でチャージするかどうか確認する方法です。それで過給するならターボコントロールバルブ系のトラブルになります。いかがでしょうか。
>>
>>中村
>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼noriさん：
>>>>>返答有難う御座います。
>>>>>負圧にはなりませんでした。
>>>>
>>>>すみません、繰り返しますが、ブースト圧の変化を詳しく教えていただけないでしょうか。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼noriさん：
>>>>>>>▼ナイトスポーツ中村さん：
>>>>>>>
>>>>>>>タービンとフロントパイプの接続部分です。
>>>>>>>ガスケットが飛んでいるみたいです。
>>>>>>>２０００ｒｐｍぐらいからずっと加速していくと
>>>>>>>プライマリはブーストがかかっているのですが
>>>>>>
>>>>>>それは何キロのブースト圧で、最高は何回転ぐらいですか？
>>>>>>
>>>>>>>４５００ｒｐｍ以降はセカンダリーが回っていない
>>>>>>>状態です。ブーストも０のままです。
>>>>>>
>>>>>>負圧にはならないのですか？
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>▼noriさん：
>>>>>>>>>通常走行時にはそれほど白煙は出ていないのですが
>>>>>>>>>朝一、始動すると大量に白煙が出ています。
>>>>>>>>
>>>>>>>>（通常走行でそれほど出ていない）とは、走行中も白煙を出していると言うことですか？
>>>>>>>>始動時の白煙はオイルくさいですか？それとも暖気が済むと消えてきますか？
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>>それとタービンからガソリンの混じったオイルが
>>>>>>>>>漏れているみたいです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>タービンのどこからですか？
>>>>>>>>
>>>>>>>>２０００ｒｐｍぐらいからずっと加速していくと、ブースト圧はどんな変化をしますか。詳しく教えてください。
>>>>>>>>中村
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>▼noriさん：
>>>>>>>>>>>いつも楽しく拝見させていただいてます。
>>>>>>>>>>>実は皆さんに相談にのっていただきたい事がありｶｷｺしました。
>>>>>>>>>>>最近、愛機(FD１型)のｾｶﾝﾀﾞﾘｰが故障してしまいブーストが
>>>>>>>>>>>上がらなくなってしまいました。
>>>>>>>>>>>配管チェックしたのですが不具合抜け等ありませんでした。
>>>>>>>>>>>おそらくタービンブローだと思うのですが...。
>>>>>>>>>>>もし、タービン交換(純製)をする場合、どのような手順で作業を
>>>>>>>>>>>進めて行けば効率良く出来るでしょうか？
>>>>>>>>>>>アドバイス宜しくお願いします。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>タービンがブローすると、大量に白煙が出てきます。出ていますか？
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>タービン脱着は非常に大変な作業です。個人でされることはお奨めしません。
>>>>>>>>>>本当にタービンが壊れたかどうか、もう一度確認しなおしてはいかがでしょうか。
>>>>>>>>>>中村
・ツリー全体表示
Re:6500回転付近でブボボボボ・・・？？？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 18:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。


▼toriさん：
>こんにちは。FD4型後期（RSR）シングルタービン仕様に乗るtoriです。お忙しいところ申しわけありませんが悩み相談です。純正タービンの頃からずっとなのですが、アクセルをジワーっと踏んでいくと6500回転を超えた辺りで突然フュ-エルカットが入ったみたい？にブボボボーと鳴り加速してくれません。この時、もう一度アクセルを踏み直すと普通に加速し直してくれます。（6500回転まではすこぶる快調です。また、発進時からアクセルベタ踏みで加速した場合はこの症状はでません。)この問題を解決しようと点火系（プラグ・プラグコード・イグナイター・イグニッションコイル）や燃料系（フューエルポンプR34GT-R純正・インジェクター）を全てチェックしてみましたが、異常ありませんでした。次はバキュームタンク？を新品に交換してみるつもりですがなんとも言えません・・・。このままだと永遠に解決できそうもありません。どうかお助けください。仕様はエンジンノーマル（リビルト換装後約2万キロ走行）、タービンTD-06 25G（換装したばかり）、ｆ-con sz現車合わせ済み、HKSツインパワー、レーシングプラグ、レーシングプラグコード、前置き3層インタークーラー、アルミ2層ラジエター、某社ブーストコントローラー、某社メタルキャタライザー、社外マフラーです。お願い致します。

パーシャルの６５００ｒｐｍでふけなくなるのですね。
でしたら、燃料マップのその領域を薄くしてみてください。
ブースト圧と回転数でマップのどの辺りなのかわかりますよね。
中村
・ツリー全体表示
Re:アドバイスお願いします。
 nori  - 06/2/8(水) 17:21 -
   4500rpm以上回してもタービンからの
異音はありませんでした。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼noriさん：
>>1000rpm〜4500rpm付近まではブースト圧が
>>0.75までかかるのですが4500rpm以上になると
>>ブースト圧が0のままです。
>
>その回転付近から異音は出ますか？
>つまり、セカンダリータービンに負荷がかかりだすと、タービンから異音がするかということです。
>
>
>>タービンが回っていないような感じで
>>負圧はかかっていませんでした。
>>
>文に書かれていないので、多分、音は出ていないのでしょう。また、白煙も大量には出ていないのでしょう。そうなると、セカンダリータービンが壊れている可能性はほとんどありません。一番いい方法は、セカンダリータービンのコンプレッサーハウジングに接続されているエアクリからのパイプを外し、コンプレッサーホイールがどうなっているかを確認するのが確かな方法です。そうすればシャフトの動きもホイールのダメージもわかります。
>
>考えられるのは、ターボコントロールバルブが作動していないため、セカンダリータービンが十分に作動していないのではないかと考えられます。
>
>確認方法としては、ターボコントロールバルブとチャージコントロールバルブを開いた状態で、ＳＴワイヤーなどを使って固定し、それでセカンダリー領域でチャージするかどうか確認する方法です。それで過給するならターボコントロールバルブ系のトラブルになります。いかがでしょうか。
>
>中村
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼noriさん：
>>>>返答有難う御座います。
>>>>負圧にはなりませんでした。
>>>
>>>すみません、繰り返しますが、ブースト圧の変化を詳しく教えていただけないでしょうか。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼noriさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツ中村さん：
>>>>>>
>>>>>>タービンとフロントパイプの接続部分です。
>>>>>>ガスケットが飛んでいるみたいです。
>>>>>>２０００ｒｐｍぐらいからずっと加速していくと
>>>>>>プライマリはブーストがかかっているのですが
>>>>>
>>>>>それは何キロのブースト圧で、最高は何回転ぐらいですか？
>>>>>
>>>>>>４５００ｒｐｍ以降はセカンダリーが回っていない
>>>>>>状態です。ブーストも０のままです。
>>>>>
>>>>>負圧にはならないのですか？
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>▼noriさん：
>>>>>>>>通常走行時にはそれほど白煙は出ていないのですが
>>>>>>>>朝一、始動すると大量に白煙が出ています。
>>>>>>>
>>>>>>>（通常走行でそれほど出ていない）とは、走行中も白煙を出していると言うことですか？
>>>>>>>始動時の白煙はオイルくさいですか？それとも暖気が済むと消えてきますか？
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>それとタービンからガソリンの混じったオイルが
>>>>>>>>漏れているみたいです。
>>>>>>>
>>>>>>>タービンのどこからですか？
>>>>>>>
>>>>>>>２０００ｒｐｍぐらいからずっと加速していくと、ブースト圧はどんな変化をしますか。詳しく教えてください。
>>>>>>>中村
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>▼noriさん：
>>>>>>>>>>いつも楽しく拝見させていただいてます。
>>>>>>>>>>実は皆さんに相談にのっていただきたい事がありｶｷｺしました。
>>>>>>>>>>最近、愛機(FD１型)のｾｶﾝﾀﾞﾘｰが故障してしまいブーストが
>>>>>>>>>>上がらなくなってしまいました。
>>>>>>>>>>配管チェックしたのですが不具合抜け等ありませんでした。
>>>>>>>>>>おそらくタービンブローだと思うのですが...。
>>>>>>>>>>もし、タービン交換(純製)をする場合、どのような手順で作業を
>>>>>>>>>>進めて行けば効率良く出来るでしょうか？
>>>>>>>>>>アドバイス宜しくお願いします。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>タービンがブローすると、大量に白煙が出てきます。出ていますか？
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>タービン脱着は非常に大変な作業です。個人でされることはお奨めしません。
>>>>>>>>>本当にタービンが壊れたかどうか、もう一度確認しなおしてはいかがでしょうか。
>>>>>>>>>中村
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6500回転付近でブボボボボ・・・？？？
 tori  - 06/2/8(水) 16:59 -
   こんにちは。FD4型後期（RSR）シングルタービン仕様に乗るtoriです。お忙しいところ申しわけありませんが悩み相談です。純正タービンの頃からずっとなのですが、アクセルをジワーっと踏んでいくと6500回転を超えた辺りで突然フュ-エルカットが入ったみたい？にブボボボーと鳴り加速してくれません。この時、もう一度アクセルを踏み直すと普通に加速し直してくれます。（6500回転まではすこぶる快調です。また、発進時からアクセルベタ踏みで加速した場合はこの症状はでません。)この問題を解決しようと点火系（プラグ・プラグコード・イグナイター・イグニッションコイル）や燃料系（フューエルポンプR34GT-R純正・インジェクター）を全てチェックしてみましたが、異常ありませんでした。次はバキュームタンク？を新品に交換してみるつもりですがなんとも言えません・・・。このままだと永遠に解決できそうもありません。どうかお助けください。仕様はエンジンノーマル（リビルト換装後約2万キロ走行）、タービンTD-06 25G（換装したばかり）、ｆ-con sz現車合わせ済み、HKSツインパワー、レーシングプラグ、レーシングプラグコード、前置き3層インタークーラー、アルミ2層ラジエター、某社ブーストコントローラー、某社メタルキャタライザー、社外マフラーです。お願い致します。
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Re:アイドリングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/8(水) 16:54 -
   ▼しんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼しんさん：
>>>ナイトスポーツの皆様こんにちは！！　さっそくですがアイドリングについて御相談があります。車はFD3S5型　街乗り専用で走行は45000キロ昨年中古で購入しました。
>>>仕様は全くのノーマルです。
>>>昨年からアイドリングが全く安定せず（100回転上下・ひどいときには200回転上下）ディーラーに行ったところ、コンプレッション測定で前が平均6.5　後ろが平均7.5と診断されOHの必要性があると判断されました。
>>>普通に走りのには全く支障がないので、予算の関係上できればOHせず、アイドリングだけを直したいのですが、何か方法はありますでしょうか？？　
>>>また前後差が1キロ以上あるのですが、このまま走っても大丈夫でしょうか？？近々ミニサーキットを走行するので…
>>>一応ディーラーではベースアイドル調整・プラグなどをチェックしてもらいました。（症状は変わりませんでした）
>>>お手数ですが御教授よろしくお願いします。
>>
>>ベースアイドル調整をして、プラグも問題が無いなら、それ以外になにか原因があるのかを調べるしかありません。しかし、そうなると文章では限度があります。
>>もしも、これ以上にディーラーが点検をして、コンプレッションが原因だと言うことでしたら、ＯＨしか方法は無いですよ。
>>そのディーラーはきちんと対応してくれたのでしょうか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>迅速な対応ありがとうございます。
>ディーラーでは、前の三室にかなりのバラツキがあるのと（データーがないのですが）、前後差のバラツキからOHが一番の解決策だといわれ、他の原因については回答されませんでした。正直ディーラーが、どこまで原因究明したのかはわかりません。どちらかと言うとOH前提の話になってましたので…。
>中村様が言われるように、他が原因である要素はあると認識してよろしいでしょうか？
>ディーラーがいわれるようにOHが必要なのでしょうか？
>どちらにしても現車確認しない事には、ここからの判断は難しいですよね…（できれば伺いたいのですが当方広島在住なもので）
>ホントお手数おかけします。

コンプレッションの差が大きくなると、アイドルで振動が出ます。例えばシフトレバーが振れるような状態ですね。そのような不安定なら、ＯＨが必要ですよ。
いかがでしょうか。
中村
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