on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2006 / 2


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	Re:と言う訳で　Re:最近の・・

ナイトスポーツ

- 06/2/16(木) 17:34 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼jawayさん：
>>宣伝になってしまいました。
>
>8用も来年くらいにはよろしくお願いします。
>
>純正で割れている車両も出始めてるようですし、
>(私のも一度割れてクレーム交換しています。)
>他ショップのメタル触媒でも壊れた例があるようなので、
>実績の多いメタリットに期待しています。

弊社のデモカーはスーパーチャージャーが付いていますが、それで水温対策のラジエターとマウント変更キットの開発をサーキットで行っていました。
昨年の途中で純正の触媒は破損してしまったので、その後のサーキットテストはメタリットを使用しています。

以前も書きましたが、いろいろなパイプ径などテストしましたが、パワーアップは測定誤差範囲でしたので、パワーが上がると言って販売することはいたしません。
でも昨年からのテストで、耐久性などは立証できました。

今年の前半には商品にしようと思っています。
宜しくお願いします。

中村

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	と言う訳で　Re:最近の・・

jaway - 06/2/16(木) 17:18 -

>宣伝になってしまいました。

8用も来年くらいにはよろしくお願いします。

純正で割れている車両も出始めてるようですし、
(私のも一度割れてクレーム交換しています。)
他ショップのメタル触媒でも壊れた例があるようなので、
実績の多いメタリットに期待しています。

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	Re:ＦＣの車体番号

黒ＦＣ - 06/2/16(木) 17:05 -

わかりました。
どうもありがとうございました。

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	Re:ＦＣの車体番号

ナイトスポーツ

- 06/2/16(木) 17:00 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼黒ＦＣさん：
>こんにちわ。みなさんにお聞きしたいことがあります。
>ＦＣの車体番号なんですが、１から始まるのが前期。
>２から始まるのが後期。これであってるのでしょうか？
>よろしくおねがいします。

はい、そうです。
前期が10万番台、後期が20万番台です。
中村

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	Re:最近のBBSをみて思うのですが・・・

ナイトスポーツ

- 06/2/16(木) 16:59 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼［名前なし］さん：
>▼jawayさん：
>>>スポーツ触媒装着等、環境を考慮したチューニングを切に望みます。
>>
>>賛同します。
>そのうちサーキットも触媒装着義務になるのでしょうね・・・。
>というか遅い気がします。

そうですね。ヨーロッパではF1を除くすべてのレースで触媒の装着が10年ぐらい前から義務付けられています。
エミテックのメタリットは93年ぐらいからレースで使われて、もっとも大きなシェアーを持っています。（何年か前の鈴鹿に来たポルシェはメタリットを装着したまま来ましたね）コアーの巻き方、コアーと外套との接続方法など、どれもレースの世界で培われた技術だと聞いています。
宣伝になってしまいました。
中村

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	ＦＣの車体番号

黒ＦＣ - 06/2/16(木) 16:44 -

こんにちわ。みなさんにお聞きしたいことがあります。
ＦＣの車体番号なんですが、１から始まるのが前期。
２から始まるのが後期。これであってるのでしょうか？
よろしくおねがいします。

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	Re:最近のBBSをみて思うのですが・・・

jaway - 06/2/16(木) 16:29 -

>でも、お住まいが遠い方もいらっしゃるでしょう。
>何かの参考になれば幸いです。

ある程度キーワードを把握できる人じゃないと
過去ログ検索はうまく使えない場合もあるので、
フローチャート式FAQなどを作られると
個別に回答する必要も減るのではないかと思います。

よろしくご検討下さい。

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	Re:最近のBBSをみて思うのですが・・・

［名前なし］ - 06/2/16(木) 16:29 -

▼jawayさん：
>>スポーツ触媒装着等、環境を考慮したチューニングを切に望みます。
>
>賛同します。
そのうちサーキットも触媒装着義務になるのでしょうね・・・。
というか遅い気がします。

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	Re:最近のBBSをみて思うのですが・・・

jaway - 06/2/16(木) 16:24 -

>スポーツ触媒装着等、環境を考慮したチューニングを切に望みます。

賛同します。

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	Re:最近のBBSをみて思うのですが・・・

環境 - 06/2/16(木) 15:46 -

サーキット専用ということであっても、公道かサーキットかの違いであって、
地球規模での環境を考えた場合、触媒ストレートは好ましくないと思います。
スポーツ触媒装着等、環境を考慮したチューニングを切に望みます。

▼勉強熱心さん：
>楽しくBBS読ましていただいている者ですが
>触ストなんて論外とおっしやっているようですが
>サーキット専用で使用されていると内容がありましたよ。
>どうであれ私にはいいロータリーの勉強になりました(笑)
>
>▼［名前なし］さん：
>>▼RZさん：
>>>最近の投稿内容を見て思うのですが、ブーストトラブル等は実際にナイトさんに行って現車をお見せしないときちんとした解決にならないと思います。
>>>せっかく中村社長や金井さん初めナイトのスタッフさんが詳細に解説しても、質問者がきちんと理解していなければ解決になりません。
>>>あれこれ悩む前に、（検索で調べても埒があかなければ）ショップへ行かれた方がいいと思います。
>>>その方が問題解決が早いですよ、絶対に。
>>
>>それよりも先にディーラーに行った方が早いトラブル相談もありますね
>>まあ触ストなんて論外な方もいらっしゃるようですが・・・

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	Re:アドバイスお願いします。

ナイトスポーツ

- 06/2/16(木) 15:25 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼noriさん：
>質問が長引きそうなので
>一度、積載車(サーキット専用なので)に
>積んでナイトさん持ち込みしようと
>思うのですが大丈夫でしょうか？

はい、お越しいただけるのでしたら、
拝見いたします。

しかし、工場の予定もありますので、事前に弊社金井宛にご連絡ください。
スケジュールをあわせます。
宜しくお願いします。
中村

>私も素人なのでやはりプロの方に
>任せる方が安心なので。
>宜しくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼noriさん：
>>>中村さん
>>>最初の出足(1000～2000rpm付近)ブーストが0.55で
>>>4500rpm以上のブースト圧は0でした。
>>
>>それは変ですよ。
>>チャージコントロールバルブを開放で固定して、ターボコントロールバルブも開放で固定すると、2個のタービンに排ガスが流れます。そうなると、３０００ｒｐｍ付近でも０．１－０．２ぐらいしかブースト圧はかかりません。０．５がかかるのは４０００ｒｐｍを超えてからですよ。
>>
>>針金で縛って固定した状態のバルブを確認してください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼noriさん：
>>>>>中村さんおはようございます。
>>>>>返答有難う御座います。
>>>>>針金を縛った状態ですとプライマリーのブーストが
>>>>>最初の出足(1000～2000rpm付近)の加速感はあるのですが
>>>>>2000rpm以上になるとプライマリー、セカンダリーともに
>>>>>ブースト圧が掛かっていないような感じでした。
>>>>
>>>>すみませんが、感覚ではなく、数値で教えてください。
>>>>お願いします。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>
>>>>>>▼noriさん：
>>>>>>>▼中村さん：
>>>>>>>針金で縛る前の状態は
>>>>>>>1000rpm～4500rpmがブースト圧0.8で
>>>>>>>4600rpm～5200rpmがブースト圧0.1で
>>>>>>>5300rpm～7000rpmまでのブースト圧0.1又は0です。
>>>>>>>5000rpm以上になると加速感が無くなる感じがします。
>>>>>>>針金で縛った状態は
>>>>>>>1000rpm～4500rpmがブースト圧0.8で
>>>>>>>4600rpm～7000rpmブースト圧0です。
>>>>>>>
>>>>>>>セカンダリー(4600rpm付近)が入った時はＮＡ車に
>>>>>>>乗っている感じがします。
>>>>>>>
>>>>>>>説明が下手で申し訳ありません。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>その状態でプライマリーはどんなブースト圧の変化になりましたか？
>>>>>>>プライマリーからセカンダリーまでの詳しいブースト圧の変化を教えてください。
>>>>>>>（針金で縛る前の状態ですよ）
>>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>わかりました。プライマリーは正しく作動していますね。
>>>>>>セカンダリーに入ると、セカンダリータービンが過給していないようですね。
>>>>>>
>>>>>>そこでもうひとつ伺います。
>>>>>>針金でターボコントロールバルブとチャージコントロールバルブを開いた状態で縛って試したのですね。
>>>>>>文章では変らなかったと書かれていますが、正しい状態ならプライマリーの時に、３０００ｒｐｍ付近ではブースト圧がかからなかったはずです。針金で縛る前よりもっと遅かったはずですが、いかがでしたか？縛った時のブースト圧の変化を詳しく教えてください。
>>>>>>中村

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	Re:最近のBBSをみて思うのですが・・・

勉強熱心 - 06/2/16(木) 14:50 -

楽しくBBS読ましていただいている者ですが
触ストなんて論外とおっしやっているようですが
サーキット専用で使用されていると内容がありましたよ。
どうであれ私にはいいロータリーの勉強になりました(笑)

▼［名前なし］さん：
>▼RZさん：
>>最近の投稿内容を見て思うのですが、ブーストトラブル等は実際にナイトさんに行って現車をお見せしないときちんとした解決にならないと思います。
>>せっかく中村社長や金井さん初めナイトのスタッフさんが詳細に解説しても、質問者がきちんと理解していなければ解決になりません。
>>あれこれ悩む前に、（検索で調べても埒があかなければ）ショップへ行かれた方がいいと思います。
>>その方が問題解決が早いですよ、絶対に。
>
>それよりも先にディーラーに行った方が早いトラブル相談もありますね
>まあ触ストなんて論外な方もいらっしゃるようですが・・・

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	Re:アドバイスお願いします。

nori - 06/2/16(木) 14:44 -

質問が長引きそうなので
一度、積載車(サーキット専用なので)に
積んでナイトさん持ち込みしようと
思うのですが大丈夫でしょうか？
私も素人なのでやはりプロの方に
任せる方が安心なので。
宜しくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼noriさん：
>>中村さん
>>最初の出足(1000～2000rpm付近)ブーストが0.55で
>>4500rpm以上のブースト圧は0でした。
>
>それは変ですよ。
>チャージコントロールバルブを開放で固定して、ターボコントロールバルブも開放で固定すると、2個のタービンに排ガスが流れます。そうなると、３０００ｒｐｍ付近でも０．１－０．２ぐらいしかブースト圧はかかりません。０．５がかかるのは４０００ｒｐｍを超えてからですよ。
>
>針金で縛って固定した状態のバルブを確認してください。
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼noriさん：
>>>>中村さんおはようございます。
>>>>返答有難う御座います。
>>>>針金を縛った状態ですとプライマリーのブーストが
>>>>最初の出足(1000～2000rpm付近)の加速感はあるのですが
>>>>2000rpm以上になるとプライマリー、セカンダリーともに
>>>>ブースト圧が掛かっていないような感じでした。
>>>
>>>すみませんが、感覚ではなく、数値で教えてください。
>>>お願いします。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼noriさん：
>>>>>>▼中村さん：
>>>>>>針金で縛る前の状態は
>>>>>>1000rpm～4500rpmがブースト圧0.8で
>>>>>>4600rpm～5200rpmがブースト圧0.1で
>>>>>>5300rpm～7000rpmまでのブースト圧0.1又は0です。
>>>>>>5000rpm以上になると加速感が無くなる感じがします。
>>>>>>針金で縛った状態は
>>>>>>1000rpm～4500rpmがブースト圧0.8で
>>>>>>4600rpm～7000rpmブースト圧0です。
>>>>>>
>>>>>>セカンダリー(4600rpm付近)が入った時はＮＡ車に
>>>>>>乗っている感じがします。
>>>>>>
>>>>>>説明が下手で申し訳ありません。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>その状態でプライマリーはどんなブースト圧の変化になりましたか？
>>>>>>プライマリーからセカンダリーまでの詳しいブースト圧の変化を教えてください。
>>>>>>（針金で縛る前の状態ですよ）
>>>>>>中村
>>>>>
>>>>>わかりました。プライマリーは正しく作動していますね。
>>>>>セカンダリーに入ると、セカンダリータービンが過給していないようですね。
>>>>>
>>>>>そこでもうひとつ伺います。
>>>>>針金でターボコントロールバルブとチャージコントロールバルブを開いた状態で縛って試したのですね。
>>>>>文章では変らなかったと書かれていますが、正しい状態ならプライマリーの時に、３０００ｒｐｍ付近ではブースト圧がかからなかったはずです。針金で縛る前よりもっと遅かったはずですが、いかがでしたか？縛った時のブースト圧の変化を詳しく教えてください。
>>>>>中村

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	Re:エンジン吹けません

ＢＯＯ - 06/2/16(木) 13:42 -

ただいま確認したところ配管は大丈夫でした。
残念ながらブローっぽいです、ありがとうございました。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ＢＯＯさん：
>>ご返信ありがとうございます、圧力センサーとは何処でしょうか？
>
>インマニから圧力の配管が助手席の前に出ています。その先端についているセンサーです。
>中村

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	Re:エンジン吹けません

ナイトスポーツ

- 06/2/16(木) 13:36 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＢＯＯさん：
>ご返信ありがとうございます、圧力センサーとは何処でしょうか？

インマニから圧力の配管が助手席の前に出ています。その先端についているセンサーです。
中村

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	Re:エンジン吹けません

ＢＯＯ - 06/2/16(木) 13:30 -

ご返信ありがとうございます、圧力センサーとは何処でしょうか？

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	Re:アドバイスお願いします。

ナイトスポーツ

- 06/2/16(木) 13:04 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼noriさん：
>中村さん
>最初の出足(1000～2000rpm付近)ブーストが0.55で
>4500rpm以上のブースト圧は0でした。

それは変ですよ。
チャージコントロールバルブを開放で固定して、ターボコントロールバルブも開放で固定すると、2個のタービンに排ガスが流れます。そうなると、３０００ｒｐｍ付近でも０．１－０．２ぐらいしかブースト圧はかかりません。０．５がかかるのは４０００ｒｐｍを超えてからですよ。

針金で縛って固定した状態のバルブを確認してください。
中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼noriさん：
>>>中村さんおはようございます。
>>>返答有難う御座います。
>>>針金を縛った状態ですとプライマリーのブーストが
>>>最初の出足(1000～2000rpm付近)の加速感はあるのですが
>>>2000rpm以上になるとプライマリー、セカンダリーともに
>>>ブースト圧が掛かっていないような感じでした。
>>
>>すみませんが、感覚ではなく、数値で教えてください。
>>お願いします。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼noriさん：
>>>>>▼中村さん：
>>>>>針金で縛る前の状態は
>>>>>1000rpm～4500rpmがブースト圧0.8で
>>>>>4600rpm～5200rpmがブースト圧0.1で
>>>>>5300rpm～7000rpmまでのブースト圧0.1又は0です。
>>>>>5000rpm以上になると加速感が無くなる感じがします。
>>>>>針金で縛った状態は
>>>>>1000rpm～4500rpmがブースト圧0.8で
>>>>>4600rpm～7000rpmブースト圧0です。
>>>>>
>>>>>セカンダリー(4600rpm付近)が入った時はＮＡ車に
>>>>>乗っている感じがします。
>>>>>
>>>>>説明が下手で申し訳ありません。
>>>>>
>>>>>
>>>>>その状態でプライマリーはどんなブースト圧の変化になりましたか？
>>>>>プライマリーからセカンダリーまでの詳しいブースト圧の変化を教えてください。
>>>>>（針金で縛る前の状態ですよ）
>>>>>中村
>>>>
>>>>わかりました。プライマリーは正しく作動していますね。
>>>>セカンダリーに入ると、セカンダリータービンが過給していないようですね。
>>>>
>>>>そこでもうひとつ伺います。
>>>>針金でターボコントロールバルブとチャージコントロールバルブを開いた状態で縛って試したのですね。
>>>>文章では変らなかったと書かれていますが、正しい状態ならプライマリーの時に、３０００ｒｐｍ付近ではブースト圧がかからなかったはずです。針金で縛る前よりもっと遅かったはずですが、いかがでしたか？縛った時のブースト圧の変化を詳しく教えてください。
>>>>中村

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	Re:最近のBBSをみて思うのですが・・・

［名前なし］ - 06/2/16(木) 13:04 -

▼RZさん：
>最近の投稿内容を見て思うのですが、ブーストトラブル等は実際にナイトさんに行って現車をお見せしないときちんとした解決にならないと思います。
>せっかく中村社長や金井さん初めナイトのスタッフさんが詳細に解説しても、質問者がきちんと理解していなければ解決になりません。
>あれこれ悩む前に、（検索で調べても埒があかなければ）ショップへ行かれた方がいいと思います。
>その方が問題解決が早いですよ、絶対に。

それよりも先にディーラーに行った方が早いトラブル相談もありますね
まあ触ストなんて論外な方もいらっしゃるようですが・・・

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	Re:最近のBBSをみて思うのですが・・・

ナイトスポーツ

- 06/2/16(木) 13:00 -

▼RZさん：
>最近の投稿内容を見て思うのですが、ブーストトラブル等は実際にナイトさんに行って現車をお見せしないときちんとした解決にならないと思います。
>せっかく中村社長や金井さん初めナイトのスタッフさんが詳細に解説しても、質問者がきちんと理解していなければ解決になりません。
>あれこれ悩む前に、（検索で調べても埒があかなければ）ショップへ行かれた方がいいと思います。
>その方が問題解決が早いですよ、絶対に。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

ご助言、ありがとうございます。
でも、お住まいが遠い方もいらっしゃるでしょう。
何かの参考になれば幸いです。
中村

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	Re:FC後期のマスターシリンダについて

ナイトスポーツ

- 06/2/16(木) 12:58 -

▼ｒｘ1308さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼じじいさん：
>>>▼rx1308さん：
>>>>FC後期にセンティアのマスターをつけました。キャリパーはR32タイプMなんですが、パスカルの原理で計算すると、同じ力でペダルの踏んだと仮定するとキャリパーのピストンにかかる力は、マスターの径が大きいより小さい方が大きくなりますよね？　たしかにマスターを大きくしましたら、初期タッチはよくなりましたが、
>>>>足の力はずいぶんいるようになりました。
>>>>あまりキャリパーピストン径が変わらない場合は、マスターはノーマルくらいの径がいいとおもいました。
>>>>そこで、アンフィニ4のマスター及びバックが流用可能らしいですが、
>>>>マスターの径が少し大きくなるようですが、前述のとおりキャリパーにかかる力は弱くなるはず？ですよね。
>>>>つまりバックも換えるわけですから、バックの倍力作用もアンフィニ4バージョンはアップさせてるということでいいのでしょうか？（トータルの倍力作用は殆んど変わらないが、タッチ向上させてる？）
>>>>ご教授おねがいします。
>>>
>>>アンフィニIVのブレーキについてのカタログ上での記述です。
>>>
>>>マスターシリンダー径アップによるペダルストロークの減少。また、これにより踏力に対する発生液圧が下がる為、マスターバッグを７インチ＋８インチタンデムとし、倍率とサイズをアップした。以上の変更により踏力に対する発生液圧をノーマル同等に保ちながら、ペダルストロークのみを約１０ｍｍ（常用域）減少させることができた。
>>>
>>>アンフィニIVのブレーキはパッド＋上記部分がノーマルと違います。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>ブレーキを踏んだ時に、大きな踏力が必要で、踏んだらシートが壊れたなんて事は無いですよね。実際にブレーキを踏む時に踏力が不足するなんて事は無いはずです。それよりもサーキットなどで走行する場合に必要なことは、微妙なブレーキワークを行うことでしょう。そのためにはタッチがはっきりとわかるほうが重要だと思います。また、何周か走行してペダルが床まで入ってしまうこともありますね。その対策にもマスター径を上げることは有効です。参考にしてください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>回答ありがとうございます。
>では、具体的にアンフィニ4のマスター及びバックを取り付ける場合、バック、マスター、Pバルブ固定ステーの他に何が必要になりますか？

マスター直後の2本のパイプです。

>あと、アンフィニ4のフレームナンバーは、何番台になるでしょうか？

それと上記部品は、ディーラーにてパーツリストを使って確認してください。
中村

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