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Re:アイドリングのハンチングについて
 ［名前なし］  - 06/2/21(火) 10:03 -
   ▼仕事人さん：
>はじめましてＦＤ６型に乗ってます。去年の夏、あるショップにてＨＫＳのＦＣＯＮ　ＶＰＲＯを購入して実走セッティングをしてもらったんですがアイドリングが安定しません。とくに冷えている時は余計ハンチングします。それと、冬に高速道路に突撃して最高速テストをしたのですが５速５５００回転までしかエンジンが回りません。これらは単にセッティングが合ってないのでしょうか？　仕様はフロントパイプと触媒ノーマル、雨宮車検対応リヤマフラー、ＨＫＳ電動ファンコントローラー、ビリオン７５度開弁ハイフロー水温サーモスタッド、ＨＫＳＥＶＣです。走行距離は２万５千キロです。よきアドバイスを宜しくお願いします。

Vproのアイドリング調整はそのショップの腕がわかるところです。
安定していないのは腕がないのでは？
最高速のテストで回っていないのはエンジン保護の為に燃料を濃くしてあるからか、
もしくは単純にエンジンパワーが足りないかです。
そのショップで最高速やりたいので壊れてもいいから上の燃調を薄くしてください。と
言えばやってくれるかもしれませんよ。（ナイトさんはVproやめたみたいです）

書いている途中に思ったのですがテスト中に水温が75℃くらいになっていませんか？
それでしたらサーモスタッドを純正に戻すことをオススメします。
アタック中は水温が80℃以上無いとエンジンに良くないですよ。
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アイドリングのハンチングについて
 仕事人  - 06/2/21(火) 9:49 -
   はじめましてＦＤ６型に乗ってます。去年の夏、あるショップにてＨＫＳのＦＣＯＮ　ＶＰＲＯを購入して実走セッティングをしてもらったんですがアイドリングが安定しません。とくに冷えている時は余計ハンチングします。それと、冬に高速道路に突撃して最高速テストをしたのですが５速５５００回転までしかエンジンが回りません。これらは単にセッティングが合ってないのでしょうか？　仕様はフロントパイプと触媒ノーマル、雨宮車検対応リヤマフラー、ＨＫＳ電動ファンコントローラー、ビリオン７５度開弁ハイフロー水温サーモスタッド、ＨＫＳＥＶＣです。走行距離は２万５千キロです。よきアドバイスを宜しくお願いします。
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Re:ブローバイ
 やまもと  - 06/2/21(火) 7:52 -
   ご連絡ありがとうございます。
３/７にTC2000を走るので、それまでには解決したいです。
お電話お待ちしております。よろしくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼やまもとさん：
>>ご連絡ありがとうございます。
>>２６日（日）はご都合いかがでしょうか。
>>よろしくお願い致します。
>
>スケジュールは僕が勝手に決めると金井に怒られてしまいます。
>彼は用事があって木曜日までお休みをいただいています。
>たいへんご迷惑をおかけしますが、木曜日に金井よりご連絡を入れるようにいたします。少々お時間をください。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼やまもとさん：
>>>>いつもお世話になっております。
>>>>先日、貴社にてエンジンを組んでいただいた者です。
>>>>金井様にも質問させていただきましたが、ブローバイの量が
>>>>かなり多く、悩んでおります。
>>>>1/21に納車していただき、2月にTC2000を2回走行したのですが、
>>>>キャッチタンクがすぐに満タンになり、白煙が物凄いです…。
>>>>しかも、どの辺りまでオイルが回っているのか検討がつかないですが、
>>>>とりあえず、やれる範囲でブレーキクリーナーで洗浄し、EVCのフィルターも
>>>>オイルまみれになったので、新品に交換し2回目のTC2000に望みましたが、
>>>>あまりにも白煙がひどく、後方の走行車に迷惑が掛かるほどです。
>>>>更に、またEVCのフィルターがオイルまみれになりました…。
>>>>また、オイルの消費量（ブローバイ、もしくは白煙として出ているのか？）
>>>>も凄く、オイル量をHとLの間にし、20分走行（アタックは５周程度）しただけで、
>>>>オイル警告灯が点灯してしまいました。
>>>>このままですと、毎回EVCのフィルターを交換し、ホースを洗浄という
>>>>繰り返しになりますので、何かいい方法はないでしょうか？
>>>>洗浄の部位もお教えいただけたら幸いです。
>>>>何卒、よろしくお願い致します。
>>>
>>>お車を拝見することは出来ますか？
>>>文章で原因を探るよりも、そのほうが適格だと思います。
>>>ご予定などご連絡いただけないでしょうか。
>>>宜しくお願いします。
>>>中村
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中村様　スイマセン質問です。
 ROTARY  - 06/2/21(火) 5:41 -
   現在FD６型のスピリットRに乗っていますが、車を購入した際にアペックスのブーコンAVC-Rセッティング無し状態、剥き出しエアクリ、PSレボリューションマフラー、トラストのリミッターカット、尚触媒、フロントパイプ、インタークーラー、ノーマル仕様車に乗っています。待ち乗り５、サーキット５ぐらいです。近いうちに出来れば御社で以下の仕様に変更を考えてます。他メーカーでスイマセン。
1.HKSフロントパイプ、アペックスキャタライザー取り付け
2.V型用新品パワーFCコマンダーセット持ち込みの現車セッティング(この場合はAVC-Rとリミッターカットを外してセッティングになりますか？)
3.HKSのVマウントフルキット、RSサクションキット取り付け(ラジエターはノーマル流用出来ますか？Vマウントに愛称の良いラジエターがあれば知りたいです。あと材質とか、スポンジで隙間を塞ぐ作業）
以上の仕様変更での日数、工賃、セッティング料金、他の質問、何馬力UPぐらいになるかを知りたいので御教授下さい。他の人で似た質問があれば重複しますがスイマセン。お忙しいと思いますが宜しくお願い致します。
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アイドリング不調？
 kaz WEB  - 06/2/21(火) 2:27 -
   こちらの掲示板にはいつもお世話になっています。
早速ですが、アイドリング不調について質問です。
過去ログ見たのですが、該当するようなことがなかったのでお願いします。
アイドリング状態（Ａ／Ｃオフ・灯火類オフ）で信号待ちなどで止まると６８０〜７５０あたりをフラフラして安定しません。プラグは純正９番４本とＮＧＫプラグコード新品交換しましたが、ＮＧ。
スロットルボディ内を洗浄しましたが、ＮＧ。
症状はブーストをかけて走行したあとが特に躊躇にでます。
エアポンプがない為かと思いますが、時間がたてば正常な状態に戻るので関係なさそうです。エンストはしてないですが、不安なので質問させていただきました。
車種はＦＤ３Ｓ　I型です。

追加で、タービンからカタカタ？と音がしてるのはタービンブローですか？
アイドリング状態でサウンドスコープをタービンに当てると聞こえるレベルです。

よろしくお願いします。
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御社４ＢＥＡＴについて
 通勤快速  - 06/2/21(火) 1:04 -
   いつも楽しく拝見させていただいてます。
この度、御社４ＢＥＡＴを入手したのですが、
仕様のほうご教示いただけましたら幸いです。

黒ラベル
312567
赤茶ラベル
311003

黒ラベルのほうには、ＲＯＭに４ＢＥＡＴシールがあったのですが、
赤茶ラベルのＲＯＭにはありませんでした。
赤茶ラベルは御社のＲＯＭでないのでしょうか？
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御社４ＢＥＡＴについて
 通勤快速  - 06/2/21(火) 1:03 -
   いつも楽しく拝見させていただいてます。
この度、御社４ＢＥＡＴを入手したのですが、
仕様のほうご教示いただけましたら幸いです。

黒ラベル
312567
赤茶ラベル
311003

黒ラベルのほうには、ＲＯＭが４ＢＥＡＴシールがあったのですが、
赤茶ラベルにはありませんでした。
赤茶ラベルは御社のＲＯＭでないのでしょうか？
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Re:パワーFC
 REV  - 06/2/20(月) 22:27 -
   ナイト中村様、ご回答ありがとうございます。
パワーFC購入と現車セッティングを考えようと思います。

峠を走るのですが、ヘアピンを１速だとタイヤがかきすぎて、２速だと３０００回転付近まで回転が落ちてしまうので加速の時、セカンダリータービンが回るまで少しだるい感じです。
現車セッティングですが、レスポンスやシーケンシャルの切り替わりのタイムラグも短くなったりするのでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼REVさん：
>>パワーFCの購入を考えています。
>>下記の仕様でも、吊るしのパワーFCで大丈夫でしょうか？
>>
>>・ナイトΦ763マフラー
>>・FEEDΦ80フロントパイプ
>>・アペックスパワーインテーク
>>・触媒あり
>>
>>車種はFD3S 6型 TYPE Aです。350馬力は欲しいのですが…。
>
>上記仕様で触媒がメタリットなら、ブースト圧を１Ｋで350馬力ぐらいになるでしょう。しかし、吊るしのＰ−ＦＣでは危険です。燃調を取り直してください。
>
>>ちなみに吊るしのパワーFCはブーストは何kかかるのでしょうか？
>
>それはＰ−ＦＣのブースト圧設定次第です。
>中村
>
>
>>宜しくお願いいたします。
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Re:フューエルポンプレジスタについて
 ころすけ  - 06/2/20(月) 22:23 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ころすけさん：
>>　こんにちは。少々不安に思ったことがあるので教えていただけますか？
>>自分はＦＣ３Ｓに乗っているのですが先日Ｐ−ＦＣセッティング中に燃圧が不安定になりました。
>>そこでショップがポンプにバッテリから直で電源をとり対応してました（リレーをかませて）
>>ひょとしたらフューエルポンプレジスタの故障かもしれないとの事でしたが
>>某雑誌でＥｇが低回転時と高回転時にポンプの稼働率を変えるものと読みました。
>>
>>バッテリーから直電源で燃圧低下は直ったようですが、レジスタを直さずこの仕様で
>>乗ってていいものか不安を抱いています。
>>
>>申し訳ございませんがこのままで大丈夫かアドバイスをお願いします。
>
>おっしゃるように、必要の無い時は抵抗を通して電源を制御しています。
>負荷の少ないときにダイレクトにしてやる必要はありません。
>もしもレジスターやリレーが不調なら、その修理をしてください。
>それが正当な方法です。せっかくポンプなどに余分な負荷をかけないようにしているのですから、それを生かしたほうが良いと思いますよ。
>中村

ご返答有難うございます。
つまりレシスタは低負荷時にポンプの排出量を下げていると理解してよろしいですか？
自分は、例えばポンプにバッテリーを直結した時の排出量が１と仮定した場合、
レジスタを通して高回転時に１．５とかに増量するのだと思っていました。
しかし逆なのですね？レジスタは低回転時に排出量を落とすという仕事をするのですね。
ではポンプに負担はかかるが、とりあえず燃調が狂ってブローの心配は不要と思ってよろしいでしょうか？
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Re:パワーFC
 JIN  - 06/2/20(月) 21:35 -
   ▼REVさん：
>パワーFCの購入を考えています。
>下記の仕様でも、吊るしのパワーFCで大丈夫でしょうか？
>
>・ナイトΦ763マフラー
>・FEEDΦ80フロントパイプ
>・アペックスパワーインテーク
>・触媒あり
>
>車種はFD3S 6型 TYPE Aです。350馬力は欲しいのですが…。
>ちなみに吊るしのパワーFCはブーストは何kかかるのでしょうか？
>宜しくお願いいたし

こんばんは。便乗させていただきます。

・TD06-25Gタービン（エアホンプ付）
・トラストエアインクス
・社外メタルキャタライザー
・社外マフラー
・トラスト３層前置インタークーラー
・f-con SZ
・ブースト１．０Ｋ
・エンジンノーマルポート

以上の仕様で３５０馬力くらいは出てるのでしょうか？車はＦＤIV型ＲＳＲです。少なくとも３３０馬力くらいは欲しいんですが・・・。自分では予想もつきませんので大体いいのでお願いします。
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Re:FDと相性がいいブーストコントローラーは？
 なぞのFD6型  - 06/2/20(月) 20:20 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼なぞのFD6型さん：
>>はじめまして、私は現在エアクリとマフラー交換のみのFD6型に乗っています。
>>知ってのとおりブーストが上がりすぎています。1.0ｋです。
>>今回、ブーストコントロラーで下げたいと思っています。
>>相性がいいのはどのようなものでしょうか？
>
>特に相性がよいと言うようなものは無いですよ。デザインなどの好みで選ばれてはいかがでしょうか。
>
>
>>みなさんの感想を聞いてみたいです。
>>また、ナイトさんのEBSについてですが3型と4型ではどのような違いがあるのでしょうか？
>
>ＥＢＳ３はデューティーをＥＢＳ自体が学習するタイプで手間要らずです。
>ＥＢＳ４は手動でデューティーを設定するタイプで、さまざまなタービンに対応します。純正タービンでしたら、どちらでも同じ性能を発揮します。
>中村
各社ソレイドバルブやステッツピングモーターなど使っているので悩んでいました。
自分の好みで選んでみます。
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Re:プライマリーのブースとが・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/20(月) 18:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼GFDさん：
>ご回答ありがとうございました。アドバイスいただき、チェックしたところ、指摘通りチャージコントロールバルブが開いたままでした。素人なので、コントロールバルブがどのような原理で作動しているのかは分からないのですが、バキュームホースなど、出来る限り新品に交換し、エアークリーナーへの配管途中にある１ウェイのチェックバルブを新品に交換しましたが、症状が変わりません。他にどこかチェックしたほうがよい場所はございますでしょうか？よろしくお願いいたします。

まず最初に構造と正しい配管を理解されたほうが良いのではないでしょうか。
弊社までメールをいただければ、配管図を添付して返信します。
配管図を見ながら確認されてはいかがでしょうか。
中村


>
>▼ＧＦＤさん：
>>迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>度々質問させていただき、すみません。
>>>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>>>い致します。
>>>
>>>
>>>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>>>
>>>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>>>
>>>中村
・ツリー全体表示
Re:FC3S
 jjnn E-MAIL  - 06/2/20(月) 18:18 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼jjnnさん：
>>ナイトスポーツ様いつも参考にさせてもらってます。ありがとうございます。お忙しいとは思いますがご教授ください。よろしくお願いします。今回教えていただきたいのは、車両FC3S後期に乗ってます、キャブ仕様にしていましたが、訳あって元の状態に（ノーマル）戻すことになりました。一通りの作業を済ませたつもりでエンジンをかけようとしますがかかりません、調べますとプラグの火はとんでいます。ガソリンはデリバリーパイプまでは間違いなくきています。（不可解なのがリターンされていないみたいです、詰まっているのでしょうか）インジェクターからガソリンが噴射されていないようです。質問1.インジェクターから噴射さすためには最低限何と何の接続が必要なのか教えてください。
>
>インジェクターに燃圧はかかっているのでしょうか？
>かかっていると仮定して、
>インジェクターに電源が着ていること。
>電源の反対の配線がコンピューターに接続されていること。
>この2つが必要です。
>
>
>確認取れているのはスロポジ、エアフロ、圧力センサーです。質問2.エンジンの上に配管されています細いパイプ類は接続していません。（いろいろなバルブ類）これは必要でしょうか？
>
>はい、必要ですよ。
>
>
>パルセーションダンパーの負圧をとるのはインマニからダイレクトにとっていますがこれはどこかのバルブを通して接続するのでしょうか？以上よろしくお願いします。
>
>はい、パルセーションダンパーに配管は付きません。配管が付いているのはプレッシャーレギュレーターです。それもコンピューターがソレノイドを介してコントロールしています。でもとりあえず始動させるだけなら、ダイレクトでもかまいません。
>中村


ありがとうございます。インジェクター調べてみます。
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Re:プライマリーのブースとが・・・
 GFD  - 06/2/20(月) 18:08 -
   ご回答ありがとうございました。アドバイスいただき、チェックしたところ、指摘通りチャージコントロールバルブが開いたままでした。素人なので、コントロールバルブがどのような原理で作動しているのかは分からないのですが、バキュームホースなど、出来る限り新品に交換し、エアークリーナーへの配管途中にある１ウェイのチェックバルブを新品に交換しましたが、症状が変わりません。他にどこかチェックしたほうがよい場所はございますでしょうか？よろしくお願いいたします。

▼ＧＦＤさん：
>迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ＧＦＤさん：
>>>度々質問させていただき、すみません。
>>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>>い致します。
>>
>>
>>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>>
>>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>>
>>中村
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Re:4BEATの仕様について
 環境  - 06/2/20(月) 18:03 -
   環境のためにも触媒の装着をお願いできないでしょうか。
宜しくお願いします。


▼FC乗り換え者さん：
>ご回答有難う御座います。
>下記の内容ですが、ブースト圧はどれ位までOKでしょうか？
>また、排気系（フロントパイプ、触媒カット、車検対応マフラー）ですが
>問題ないでしょうか？
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FC乗り換え者さん：
>>>お世話になります。
>>>近日、FCに乗り換えようと思っているのですがECUがﾉｰﾏﾙで吸排気ﾁｭｰﾝでした。
>>>中古で、4BEATを購入しようと思うのですが、ｼﾘｱﾙしか解かりません。
>>>詳細な仕様は解かるでしょうか？（ﾘﾐｯﾀｰ/MAXﾌﾞｰｽﾄなど）
>>>
>>>ｼﾘｱﾙNo．312404　　です。
>>>
>>>　宜しく御願いします。
>>
>>そのＣＰは、
>>タービンが純正。マフラーが５次元ボーダー。
>>レブリミット無解除のベーシックです。
>>タービンがノーマルで吸排気系のみなら使えますよ。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>中村
・ツリー全体表示
Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/20(月) 17:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FC乗り換え者さん：
>先日は有難う御座いました。
>今回、中古CPUを購入しましたが、REVリミット変更やその他で質問があります。
>
>1、純正のREVは何rpm？また、変更する場合は何rpmがお勧めでしょうか？

純正は８０００ｒｐｍです。コンピューターが変っても、エンジンが変るわけではありませんから、許容回転は変りません。
むしろサーキット走行されるなら、７５００ｒｐｍぐらいまでにしたほうが良いですよ。８０００ｒｐｍまでまわしてもタイムはそれほど変りません。


>2、純正CPU同様にｱｸｾﾙ全開でｸﾗﾝｷﾝｸﾞを行うとｶﾌﾞﾘが取れますか？

はい、インジェクターを噴射しないでクランキングが出来ます。


>3、仕様変更に関して調べておくことは？また、金額。

仕様変更は20,000円ですが、オーナーが変った時だけフェイル変更料として
10,000円いただいていますので、今回は30,000円になります。
宜しくお願いします。
中村


>
>　まだ、納車されていないので調べることが出来ませんが、後日改めて
>御願いしたいと思っています。
>
>　その他、アドバイスが有りましたら御願い致します。
・ツリー全体表示
Re:4BEATの仕様について
 FC乗り換え者 E-MAIL  - 06/2/20(月) 17:00 -
   先日は有難う御座いました。
今回、中古CPUを購入しましたが、REVリミット変更やその他で質問があります。

1、純正のREVは何rpm？また、変更する場合は何rpmがお勧めでしょうか？
2、純正CPU同様にｱｸｾﾙ全開でｸﾗﾝｷﾝｸﾞを行うとｶﾌﾞﾘが取れますか？
3、仕様変更に関して調べておくことは？また、金額。

　まだ、納車されていないので調べることが出来ませんが、後日改めて
御願いしたいと思っています。

　その他、アドバイスが有りましたら御願い致します。
・ツリー全体表示
Re:FC3S
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/20(月) 15:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼jjnnさん：
>ナイトスポーツ様いつも参考にさせてもらってます。ありがとうございます。お忙しいとは思いますがご教授ください。よろしくお願いします。今回教えていただきたいのは、車両FC3S後期に乗ってます、キャブ仕様にしていましたが、訳あって元の状態に（ノーマル）戻すことになりました。一通りの作業を済ませたつもりでエンジンをかけようとしますがかかりません、調べますとプラグの火はとんでいます。ガソリンはデリバリーパイプまでは間違いなくきています。（不可解なのがリターンされていないみたいです、詰まっているのでしょうか）インジェクターからガソリンが噴射されていないようです。質問1.インジェクターから噴射さすためには最低限何と何の接続が必要なのか教えてください。

インジェクターに燃圧はかかっているのでしょうか？
かかっていると仮定して、
インジェクターに電源が着ていること。
電源の反対の配線がコンピューターに接続されていること。
この2つが必要です。


確認取れているのはスロポジ、エアフロ、圧力センサーです。質問2.エンジンの上に配管されています細いパイプ類は接続していません。（いろいろなバルブ類）これは必要でしょうか？

はい、必要ですよ。


パルセーションダンパーの負圧をとるのはインマニからダイレクトにとっていますがこれはどこかのバルブを通して接続するのでしょうか？以上よろしくお願いします。

はい、パルセーションダンパーに配管は付きません。配管が付いているのはプレッシャーレギュレーターです。それもコンピューターがソレノイドを介してコントロールしています。でもとりあえず始動させるだけなら、ダイレクトでもかまいません。
中村
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FC3S
 jjnn E-MAIL  - 06/2/20(月) 15:28 -
   ナイトスポーツ様いつも参考にさせてもらってます。ありがとうございます。お忙しいとは思いますがご教授ください。よろしくお願いします。今回教えていただきたいのは、車両FC3S後期に乗ってます、キャブ仕様にしていましたが、訳あって元の状態に（ノーマル）戻すことになりました。一通りの作業を済ませたつもりでエンジンをかけようとしますがかかりません、調べますとプラグの火はとんでいます。ガソリンはデリバリーパイプまでは間違いなくきています。（不可解なのがリターンされていないみたいです、詰まっているのでしょうか）インジェクターからガソリンが噴射されていないようです。質問1.インジェクターから噴射さすためには最低限何と何の接続が必要なのか教えてください。確認取れているのはスロポジ、エアフロ、圧力センサーです。質問2.エンジンの上に配管されています細いパイプ類は接続していません。（いろいろなバルブ類）これは必要でしょうか？パルセーションダンパーの負圧をとるのはインマニからダイレクトにとっていますがこれはどこかのバルブを通して接続するのでしょうか？以上よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:ブローバイ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/20(月) 13:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼やまもとさん：
>ご連絡ありがとうございます。
>２６日（日）はご都合いかがでしょうか。
>よろしくお願い致します。

スケジュールは僕が勝手に決めると金井に怒られてしまいます。
彼は用事があって木曜日までお休みをいただいています。
たいへんご迷惑をおかけしますが、木曜日に金井よりご連絡を入れるようにいたします。少々お時間をください。
よろしくお願いします。

中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼やまもとさん：
>>>いつもお世話になっております。
>>>先日、貴社にてエンジンを組んでいただいた者です。
>>>金井様にも質問させていただきましたが、ブローバイの量が
>>>かなり多く、悩んでおります。
>>>1/21に納車していただき、2月にTC2000を2回走行したのですが、
>>>キャッチタンクがすぐに満タンになり、白煙が物凄いです…。
>>>しかも、どの辺りまでオイルが回っているのか検討がつかないですが、
>>>とりあえず、やれる範囲でブレーキクリーナーで洗浄し、EVCのフィルターも
>>>オイルまみれになったので、新品に交換し2回目のTC2000に望みましたが、
>>>あまりにも白煙がひどく、後方の走行車に迷惑が掛かるほどです。
>>>更に、またEVCのフィルターがオイルまみれになりました…。
>>>また、オイルの消費量（ブローバイ、もしくは白煙として出ているのか？）
>>>も凄く、オイル量をHとLの間にし、20分走行（アタックは５周程度）しただけで、
>>>オイル警告灯が点灯してしまいました。
>>>このままですと、毎回EVCのフィルターを交換し、ホースを洗浄という
>>>繰り返しになりますので、何かいい方法はないでしょうか？
>>>洗浄の部位もお教えいただけたら幸いです。
>>>何卒、よろしくお願い致します。
>>
>>お車を拝見することは出来ますか？
>>文章で原因を探るよりも、そのほうが適格だと思います。
>>ご予定などご連絡いただけないでしょうか。
>>宜しくお願いします。
>>中村
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  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
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