2006 / 2
 
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Re:バンパ溶解
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/22(水) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Ｍ−Ｆｄさん：
>いつも勉強させていただいております。
>最近になってマフラーの熱で付近のバンパー及び、バックランプがマフラーの熱で溶解しております。
>
>１型ＥＣＵ交換、ＦＤで後期タービン、1型純正フロントパイプ、触媒有り、車検対応のマフラーが排気関連での変更点です。
>
>ブーストはＰ／Ｓ共に１ｋｇ位掛かっており現在ＥＢＳIII取り付け予定です。
>
>これは触媒がだめになったのでしょうか？

すみませんが、それだけでは触媒が破損しているかどうかわかりません。
タービンを交換されたとの事ですが、プリコンとロールやウエストゲートコントロールの配管はどうなっているのでしょうか？
お車を拝見することは出来ますか？
中村


>
>基本的には通勤で高速道路を走る程度でブースとについては０．９ｋｇ程度でアクセルを緩めるようにしております。
>
>因みに触媒は現在８年式の中古のものに交換して２年程度使用しております。問いつけ時に触媒の中については確認しましたが目に見える異常は有りませんでした。
>排気温度は以前より熱く、マフラー付近にダンボールを当てると焦げるくらいです。
>お手数ですがご教授頂きたく、宜しくお願い致します。
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Re:中村様　スイマセン質問です。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/22(水) 9:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ROTARYさん：
>現在FD６型のスピリットRに乗っていますが、車を購入した際にアペックスのブーコンAVC-Rセッティング無し状態、剥き出しエアクリ、PSレボリューションマフラー、トラストのリミッターカット、尚触媒、フロントパイプ、インタークーラー、ノーマル仕様車に乗っています。待ち乗り５、サーキット５ぐらいです。近いうちに出来れば御社で以下の仕様に変更を考えてます。他メーカーでスイマセン。
>1.HKSフロントパイプ、アペックスキャタライザー取り付け
>2.V型用新品パワーFCコマンダーセット持ち込みの現車セッティング(この場合はAVC-Rとリミッターカットを外してセッティングになりますか？)
>3.HKSのVマウントフルキット、RSサクションキット取り付け(ラジエターはノーマル流用出来ますか？Vマウントに愛称の良いラジエターがあれば知りたいです。あと材質とか、スポンジで隙間を塞ぐ作業）
>以上の仕様変更での日数、工賃、セッティング料金、他の質問、何馬力UPぐらいになるかを知りたいので御教授下さい。他の人で似た質問があれば重複しますがスイマセン。お忙しいと思いますが宜しくお願い致します。

はい、作業はお受けできますが、ＨＫＳさんのＶマウントについて、スペースなどがわかっていません。もう少し詳しく伺いたいのです。出来ましたら、明日以降に金井までお電話いただけないでしょうか。
宜しくお願いします。
中村
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Re:アイドリング不調？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/22(水) 9:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼kazさん：
>こちらの掲示板にはいつもお世話になっています。
>早速ですが、アイドリング不調について質問です。
>過去ログ見たのですが、該当するようなことがなかったのでお願いします。
>アイドリング状態（Ａ／Ｃオフ・灯火類オフ）で信号待ちなどで止まると６８０〜７５０あたりをフラフラして安定しません。プラグは純正９番４本とＮＧＫプラグコード新品交換しましたが、ＮＧ。
>スロットルボディ内を洗浄しましたが、ＮＧ。
>症状はブーストをかけて走行したあとが特に躊躇にでます。
>エアポンプがない為かと思いますが、時間がたてば正常な状態に戻るので関係なさそうです。エンストはしてないですが、不安なので質問させていただきました。
>車種はＦＤ３Ｓ　I型です。

エアーポンプは触媒にエアーを送って酸化させるだけでなく、アイドル時はＥＸポートから燃焼室にエアーを送り、残留ガスの掃気を行っています。
したがって、エアーポンプを作動させないと、状況によってはアイドルが不安定になります。まずはエアーポンプを作動させてください。


>
>追加で、タービンからカタカタ？と音がしてるのはタービンブローですか？

アイドルでタービンから音が出るようなら、高負荷時にはブローして白煙を出すぐらいになっているはずです。
音は別のところからではないでしょうか。
中村


>アイドリング状態でサウンドスコープをタービンに当てると聞こえるレベルです。
>
>よろしくお願いします。
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Re:御社４ＢＥＡＴについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/22(水) 9:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼通勤快速さん：
>いつも楽しく拝見させていただいてます。
>この度、御社４ＢＥＡＴを入手したのですが、
>仕様のほうご教示いただけましたら幸いです。
>
>黒ラベル
>312567
>赤茶ラベル
>311003
>
>黒ラベルのほうには、ＲＯＭに４ＢＥＡＴシールがあったのですが、
>赤茶ラベルのＲＯＭにはありませんでした。
>赤茶ラベルは御社のＲＯＭでないのでしょうか？

すみませんが、携帯の画像でも結構ですので、画像をメールで弊社までいただけないでしょうか。宜しくお願いします。
中村
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Re:フューエルポンプレジスタについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/22(水) 9:06 -
   ▼ころすけさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ころすけさん：
>>>　こんにちは。少々不安に思ったことがあるので教えていただけますか？
>>>自分はＦＣ３Ｓに乗っているのですが先日Ｐ−ＦＣセッティング中に燃圧が不安定になりました。
>>>そこでショップがポンプにバッテリから直で電源をとり対応してました（リレーをかませて）
>>>ひょとしたらフューエルポンプレジスタの故障かもしれないとの事でしたが
>>>某雑誌でＥｇが低回転時と高回転時にポンプの稼働率を変えるものと読みました。
>>>
>>>バッテリーから直電源で燃圧低下は直ったようですが、レジスタを直さずこの仕様で
>>>乗ってていいものか不安を抱いています。
>>>
>>>申し訳ございませんがこのままで大丈夫かアドバイスをお願いします。
>>
>>おっしゃるように、必要の無い時は抵抗を通して電源を制御しています。
>>負荷の少ないときにダイレクトにしてやる必要はありません。
>>もしもレジスターやリレーが不調なら、その修理をしてください。
>>それが正当な方法です。せっかくポンプなどに余分な負荷をかけないようにしているのですから、それを生かしたほうが良いと思いますよ。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>ご返答有難うございます。
>つまりレシスタは低負荷時にポンプの排出量を下げていると理解してよろしいですか？

はい、不必要な電力や機械的な消耗を避け、燃圧の安定性を保つためです。


>自分は、例えばポンプにバッテリーを直結した時の排出量が１と仮定した場合、
>レジスタを通して高回転時に１．５とかに増量するのだと思っていました。
>しかし逆なのですね？レジスタは低回転時に排出量を落とすという仕事をするのですね。
>ではポンプに負担はかかるが、とりあえず燃調が狂ってブローの心配は不要と思ってよろしいでしょうか？

ポンプが純正なら大丈夫ですよ。
中村
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Re:アイドリングのハンチングについて
 ［名前なし］→20V  - 06/2/22(水) 8:21 -
   名無しになってました。20Vと申します。

▼仕事人さん：
>アドバイスありがとうございます。そのショップは、今の仕様では燃調が薄いと言ってました。触媒をメタル触媒に変えたら燃調を濃くできると言ってました。水温はデジタルの水温計を付けてますが約１００キロ巡航で夏場で７２から７５度、今の季節で６９度から７２度くらいです。

水温が80℃以上無いと暖機モードに入りますのでより燃料が濃くなります。
（純正ECUが生きている場合）
そのショップではそれを分かった上でセッティングしているのでしょうか？
その水温で全開走行をするとなると危険ですよ。
ちゃんとA/F計や排気温計を見ながらセッティングしてもらうことをオススメします。
水温は低ければ良いというものでもなく、適正水温があります。
FDでは80℃〜85℃くらいです。この範囲内に水温が来るようにしてもらってください。
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Re:アイドリングのハンチングについて
 仕事人  - 06/2/22(水) 7:31 -
   ▼ころすけさん：
>▼［名前なし］さん：
>>▼仕事人さん：
>>>はじめましてＦＤ６型に乗ってます。去年の夏、あるショップにてＨＫＳのＦＣＯＮ　ＶＰＲＯを購入して実走セッティングをしてもらったんですがアイドリングが安定しません。とくに冷えている時は余計ハンチングします。それと、冬に高速道路に突撃して最高速テストをしたのですが５速５５００回転までしかエンジンが回りません。これらは単にセッティングが合ってないのでしょうか？　仕様はフロントパイプと触媒ノーマル、雨宮車検対応リヤマフラー、ＨＫＳ電動ファンコントローラー、ビリオン７５度開弁ハイフロー水温サーモスタッド、ＨＫＳＥＶＣです。走行距離は２万５千キロです。よきアドバイスを宜しくお願いします。
>>
>>Vproのアイドリング調整はそのショップの腕がわかるところです。
>>安定していないのは腕がないのでは？
>>最高速のテストで回っていないのはエンジン保護の為に燃料を濃くしてあるからか、
>>もしくは単純にエンジンパワーが足りないかです。
>>そのショップで最高速やりたいので壊れてもいいから上の燃調を薄くしてください。と
>>言えばやってくれるかもしれませんよ。（ナイトさんはVproやめたみたいです）
>>
>>書いている途中に思ったのですがテスト中に水温が75℃くらいになっていませんか？
>>それでしたらサーモスタッドを純正に戻すことをオススメします。
>>アタック中は水温が80℃以上無いとエンジンに良くないですよ。
>
>他のギアでも５５００以上回らないでしょうか？
>Ｅｇが回らないのはリミッターがかかったように回らないのか、空気に負けて
>速度がそれ以上伸びない（名前なし）さんがおっしゃるようにパワー不足）
>のどちらかだと思いますよ
アドバイスありがとうございます。他のギアでは回ります。リミッターがかかってる仕様で回したことがないので分かりませんが、空気に負けると速度が伸びなくなるのは分かりますが、エンジンの回転も上がらなくなるのでしょうか？以前ＦＣ後期のブーストアップにも乗ってましたが５速６４００回転まで回ってましたのでガッカリです。
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Re:タービン付近から白煙が
 よんよん  - 06/2/22(水) 7:19 -
   ▼「の」の字さん：
>レスありがとうございます
>今日も順調に白煙を上げていました（T-T）
>アクセルをあおってみるとタービンのあたりで音がして（ちょっと文字では表現できませんが何か回りだす感じ）
>ボンっとふんズマリが取れる感じがするとアイドリングが安定します
>もしかするとご指摘のプラグかもしれませんが交換してそれほど経ってないし
>パワーチェックもプラグ交換後のそれほど時間の経ってない時でした
>プラグがかぶってるだけならよいのですが個人的にタービンから上がってくる白煙が気になります、もし例えばタービンの何かが壊れていた場合
>症状としてどのような物が有りますか、また走行自体は可能なんでしょうか
>現物を見せられない状態で質問して申し訳無いですが
>今エンジンが壊れてしまうと直すことも出来ないので心配で・・・


　私も同じような経験がありました。
エキマニのガスケットが４型までは紙でできており
これが、抜けてタービン付近から煙？があがっていたみたいです。
交換したら、煙はなくなりました。
　それから後期型になると、メタルの対策品になっているようですよ。
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Re:アイドリングのハンチングについて
 仕事人  - 06/2/22(水) 7:16 -
   アドバイスありがとうございます。そのショップは、今の仕様では燃調が薄いと言ってました。触媒をメタル触媒に変えたら燃調を濃くできると言ってました。水温はデジタルの水温計を付けてますが約１００キロ巡航で夏場で７２から７５度、今の季節で６９度から７２度くらいです。
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Re:タービン付近から白煙が
 「の」の字  - 06/2/22(水) 2:56 -
   レスありがとうございます
今日も順調に白煙を上げていました（T-T）
アクセルをあおってみるとタービンのあたりで音がして（ちょっと文字では表現できませんが何か回りだす感じ）
ボンっとふんズマリが取れる感じがするとアイドリングが安定します
もしかするとご指摘のプラグかもしれませんが交換してそれほど経ってないし
パワーチェックもプラグ交換後のそれほど時間の経ってない時でした
プラグがかぶってるだけならよいのですが個人的にタービンから上がってくる白煙が気になります、もし例えばタービンの何かが壊れていた場合
症状としてどのような物が有りますか、また走行自体は可能なんでしょうか
現物を見せられない状態で質問して申し訳無いですが
今エンジンが壊れてしまうと直すことも出来ないので心配で・・・
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Re:Ｖマウント、ラジエター、車体の歪み
 AZ  - 06/2/22(水) 2:00 -
   自分の購入した中古Ｖマウントはゴムインシュレーターが
エキセンの形状のようにねじれてました。
▼０７２７さん：
>実際に購入されたらわかると思いますが、ナイト製の場合、ラジエーターは４カ所ゴムブッシュを通してマウントされます。
>数mmレベルでしたら問題ないと思います。
>
>▼おにぎり二つさん：
>>ナイトさんもしくはどこかの製品の話ではないのですが
>>ラジエターを逆向きに(くの字に)取り付けた時に
>>純正インタークーラー下にボルト止めしますよね？
>>
>>車体の歪みでラジエターに影響が出る
>>なんて事はないのでしょうか？
>>
>>片方に荷重がかかると
>>どのくらいフロント周りっていうのは
>>歪んでるものなんでしょうか？
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Re:パワーFC
 jaway  - 06/2/21(火) 23:12 -
   >ファイナルを上げると、３０００回転付近のラグは良くなるのですか？

4.1を4.77に上げると今まで3000回転で走っていた所を
3500回転くらいで走ることになるのでラグは減るはずです。

>自分はローグリップタイヤしか履かないので、
>トラクションがかかり難くなりそうですが…。

いったいどう言う走りをしようとしているのでしょうか？
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Re:パワーFC
 REV  - 06/2/21(火) 22:18 -
   ご回答ありがとうございます。
ファイナルを上げると、３０００回転付近のラグは良くなるのですか？
自分はローグリップタイヤしか履かないので、トラクションがかかり難くなりそうですが…。どうなんでしょう？？

▼jawayさん：
>>ヘアピンを１速だとタイヤがかきすぎて、２速だと３０００回転付近まで回転が落ちてしまうので
>
>エンジンでどうにかするよりファイナル変更した方が良いと思いますが・・・
・ツリー全体表示
バンパ溶解
 Ｍ−Ｆｄ  - 06/2/21(火) 21:04 -
   いつも勉強させていただいております。
最近になってマフラーの熱で付近のバンパー及び、バックランプがマフラーの熱で溶解しております。

１型ＥＣＵ交換、ＦＤで後期タービン、1型純正フロントパイプ、触媒有り、車検対応のマフラーが排気関連での変更点です。

ブーストはＰ／Ｓ共に１ｋｇ位掛かっており現在ＥＢＳIII取り付け予定です。

これは触媒がだめになったのでしょうか？

基本的には通勤で高速道路を走る程度でブースとについては０．９ｋｇ程度でアクセルを緩めるようにしております。

因みに触媒は現在８年式の中古のものに交換して２年程度使用しております。問いつけ時に触媒の中については確認しましたが目に見える異常は有りませんでした。
排気温度は以前より熱く、マフラー付近にダンボールを当てると焦げるくらいです。
お手数ですがご教授頂きたく、宜しくお願い致します。
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Re:Ｖマウント、ラジエター、車体の歪み
 ０７２７  - 06/2/21(火) 20:07 -
   実際に購入されたらわかると思いますが、ナイト製の場合、ラジエーターは４カ所ゴムブッシュを通してマウントされます。
数mmレベルでしたら問題ないと思います。

▼おにぎり二つさん：
>ナイトさんもしくはどこかの製品の話ではないのですが
>ラジエターを逆向きに(くの字に)取り付けた時に
>純正インタークーラー下にボルト止めしますよね？
>
>車体の歪みでラジエターに影響が出る
>なんて事はないのでしょうか？
>
>片方に荷重がかかると
>どのくらいフロント周りっていうのは
>歪んでるものなんでしょうか？
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Ｖマウント、ラジエター、車体の歪み
 おにぎり二つ  - 06/2/21(火) 19:30 -
   ナイトさんもしくはどこかの製品の話ではないのですが
ラジエターを逆向きに(くの字に)取り付けた時に
純正インタークーラー下にボルト止めしますよね？

車体の歪みでラジエターに影響が出る
なんて事はないのでしょうか？

片方に荷重がかかると
どのくらいフロント周りっていうのは
歪んでるものなんでしょうか？
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Re:プライマリーのブースとが・・・
 GFD  - 06/2/21(火) 17:30 -
   ありがとうございます。お言葉に甘えさせていただきます。中村様宛てにメールを送りましたので、配管図の添付メールをよろしくお願いいたします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼GFDさん：
>>ご回答ありがとうございました。アドバイスいただき、チェックしたところ、指摘通りチャージコントロールバルブが開いたままでした。素人なので、コントロールバルブがどのような原理で作動しているのかは分からないのですが、バキュームホースなど、出来る限り新品に交換し、エアークリーナーへの配管途中にある１ウェイのチェックバルブを新品に交換しましたが、症状が変わりません。他にどこかチェックしたほうがよい場所はございますでしょうか？よろしくお願いいたします。
>
>まず最初に構造と正しい配管を理解されたほうが良いのではないでしょうか。
>弊社までメールをいただければ、配管図を添付して返信します。
>配管図を見ながら確認されてはいかがでしょうか。
>中村
>
>
>>
>>▼ＧＦＤさん：
>>>迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>>度々質問させていただき、すみません。
>>>>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>>>>い致します。
>>>>
>>>>
>>>>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>>>>
>>>>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>>>>
>>>>中村
・ツリー全体表示
Re:パワーFC
 jaway  - 06/2/21(火) 14:47 -
   >ヘアピンを１速だとタイヤがかきすぎて、２速だと３０００回転付近まで回転が落ちてしまうので

エンジンでどうにかするよりファイナル変更した方が良いと思いますが・・・
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Re:パワーFC
 Supli  - 06/2/21(火) 13:30 -
   Supliです。
言葉で安心を得るよりも、実際にシャーシダイナモで
測定してみたらどうでしょうか。
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Re:アイドリングのハンチングについて
 ころすけ  - 06/2/21(火) 12:42 -
   ▼［名前なし］さん：
>▼仕事人さん：
>>はじめましてＦＤ６型に乗ってます。去年の夏、あるショップにてＨＫＳのＦＣＯＮ　ＶＰＲＯを購入して実走セッティングをしてもらったんですがアイドリングが安定しません。とくに冷えている時は余計ハンチングします。それと、冬に高速道路に突撃して最高速テストをしたのですが５速５５００回転までしかエンジンが回りません。これらは単にセッティングが合ってないのでしょうか？　仕様はフロントパイプと触媒ノーマル、雨宮車検対応リヤマフラー、ＨＫＳ電動ファンコントローラー、ビリオン７５度開弁ハイフロー水温サーモスタッド、ＨＫＳＥＶＣです。走行距離は２万５千キロです。よきアドバイスを宜しくお願いします。
>
>Vproのアイドリング調整はそのショップの腕がわかるところです。
>安定していないのは腕がないのでは？
>最高速のテストで回っていないのはエンジン保護の為に燃料を濃くしてあるからか、
>もしくは単純にエンジンパワーが足りないかです。
>そのショップで最高速やりたいので壊れてもいいから上の燃調を薄くしてください。と
>言えばやってくれるかもしれませんよ。（ナイトさんはVproやめたみたいです）
>
>書いている途中に思ったのですがテスト中に水温が75℃くらいになっていませんか？
>それでしたらサーモスタッドを純正に戻すことをオススメします。
>アタック中は水温が80℃以上無いとエンジンに良くないですよ。

他のギアでも５５００以上回らないでしょうか？
Ｅｇが回らないのはリミッターがかかったように回らないのか、空気に負けて
速度がそれ以上伸びない（名前なし）さんがおっしゃるようにパワー不足）
のどちらかだと思いますよ
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