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Re:ミッションオイル粘度について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/23(木) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD初心者さん：
>ナイトスポーツ様、はじめまして。
>表題について質問させて頂きます。
>ミッションオイルですが、夏の暑い時期にサーキットを走る
>事を考えて８０W-１４０という粘度のミッションオイルを勧められて
>入れてました。熱い時期は気にならなかったんですが、
>１月に同じ粘度のオイルを入れたところ、朝一の始動から
>１０分位まではギヤが固くてなかなか入ってくれません。
>温まれば問題ないのですが、これは単にオイル粘度が高すぎなのでしょうか？

はい、そう思います。


>また、先日サーキット走行もしましたが、なんだかストレート
>スピードが以前よりも遅い気がしたのですが、これもオイル粘度
>による抵抗が増えて若干パワーロスになっている事も考えられるでしょうか？

それは多分に気持ちのせいがあると思います。
中村


>初歩的な質問でお恥ずかしいのですが、ご教授よろしくお願い致します。
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Re:ＣＤＩ ３００＋について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/23(木) 9:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ゆうさん：
>FDに乗ってます。
>過去ログをみましたが見つからなかったので質問させていただきました。
>ＣＤＩ ３００＋を取り付けようかと思っていたのですがコンピューターのリセッティングが必要でしょうか？　車はノーマルではなくシングルタービンに交換してあり結構いじってあります。　よろしくおねがいします。

いいえ、そのままのセッティングで大丈夫ですよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。宜しくお願いします。
中村
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Re:バンパ溶解
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/23(木) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

タービン交換作業など、さまざまな作業をされていますよね。
そうなると、ここはどうしました？とか、いろいろとこちらからもご質問をさせていただかないと、何がどうなっているか僕らでは想像が出来ません。
文章でのやり取りでは無理ですからお電話をください。
宜しくお願いします。
中村


▼Ｍ−Ｆｄさん：
>説明不足で申し訳御座いません。
>実際には見ていただくのが一番なのですが関西在住なもので申し訳御座いません。
>
>エンジン４型、ＥＣＵ・補記類は１型管理でタービンとウエストゲート、プリコントロールは５型です。
>５型ですのでプリコン等の配管のソレノイドは入っておりません。
>
>現在はブーストｍａｘ１ｋｇ（オーバーシュートで１．１ｋｇ）です。
>エンジン載せ換え前にはブースト０．９ｋｇでした。
>
>載せ換え当初は天井知らずにプライマリーでブーストが上がったりしてましたが、
>御社にてアドバイスを頂き、バキュームホースの打ち替えとプリコントロール、ウエストゲートの配管をやり直した所、上記の状況まで改善しました。
>
>本日マツダにてダイアグ診断してもらった所、車速センサーエラーとエアコントロールバルブ不良の２つが出ておりました。
>
>エアコントロールバルブ不良で排気温度が異常に上がる事は有りますでしょうか？
>よろしくお願い致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼Ｍ−Ｆｄさん：
>>>いつも勉強させていただいております。
>>>最近になってマフラーの熱で付近のバンパー及び、バックランプがマフラーの熱で溶解しております。
>>>
>>>１型ＥＣＵ交換、ＦＤで後期タービン、1型純正フロントパイプ、触媒有り、車検対応のマフラーが排気関連での変更点です。
>>>
>>>ブーストはＰ／Ｓ共に１ｋｇ位掛かっており現在ＥＢＳIII取り付け予定です。
>>>
>>>これは触媒がだめになったのでしょうか？
>>
>>すみませんが、それだけでは触媒が破損しているかどうかわかりません。
>>タービンを交換されたとの事ですが、プリコンとロールやウエストゲートコントロールの配管はどうなっているのでしょうか？
>>お車を拝見することは出来ますか？
>>中村
>>
>>
>>>
>>>基本的には通勤で高速道路を走る程度でブースとについては０．９ｋｇ程度でアクセルを緩めるようにしております。
>>>
>>>因みに触媒は現在８年式の中古のものに交換して２年程度使用しております。問いつけ時に触媒の中については確認しましたが目に見える異常は有りませんでした。
>>>排気温度は以前より熱く、マフラー付近にダンボールを当てると焦げるくらいです。
>>>お手数ですがご教授頂きたく、宜しくお願い致します。
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Re:アラゴスタについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/23(木) 9:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼イエローさん：
>教えてください。御社アラゴスタのスプリングＩＤ、自由長はいくつのを使うのでしょうか。（手持ちのスプリングが使えるかどうかなんですが）

車種をお知らせください。
宜しくお願いします。
中村
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ミッションオイル粘度について
 FD初心者  - 06/2/23(木) 8:39 -
   ナイトスポーツ様、はじめまして。
表題について質問させて頂きます。
ミッションオイルですが、夏の暑い時期にサーキットを走る
事を考えて８０W-１４０という粘度のミッションオイルを勧められて
入れてました。熱い時期は気にならなかったんですが、
１月に同じ粘度のオイルを入れたところ、朝一の始動から
１０分位まではギヤが固くてなかなか入ってくれません。
温まれば問題ないのですが、これは単にオイル粘度が高すぎなのでしょうか？
また、先日サーキット走行もしましたが、なんだかストレート
スピードが以前よりも遅い気がしたのですが、これもオイル粘度
による抵抗が増えて若干パワーロスになっている事も考えられるでしょうか？
初歩的な質問でお恥ずかしいのですが、ご教授よろしくお願い致します。
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Re:Ｖマウント、ラジエター、車体の歪み
 おにぎり二つ  - 06/2/22(水) 23:59 -
   ありがとうございます参考になりました。

純正インタークーラー＋ラジエターのまま
コンデンサーとくの字にしてみたのですが
すでにゴムインシュレーターで取り付けてあるので同じようですね
クラックがおこるような話は聞かないようなので大丈夫でしょう。

Ｖマウントはゴムインシュレーターがどのようなものかは知らないのですが
ボルトといっしょに回ったからではないと言う事ですか？
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ＣＤＩ ３００＋について
 ゆう  - 06/2/22(水) 23:32 -
   FDに乗ってます。
過去ログをみましたが見つからなかったので質問させていただきました。
ＣＤＩ ３００＋を取り付けようかと思っていたのですがコンピューターのリセッティングが必要でしょうか？　車はノーマルではなくシングルタービンに交換してあり結構いじってあります。　よろしくおねがいします。
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Re:エンジンマウント交換
 ０７２７  - 06/2/22(水) 22:00 -
   私は一人で交換しましたよ。ウマとパンタグラフジャッキを使用してです。


▼FC後期ですさん：
>いつもお世話になります。
>素人ながらコツコツとメンテナンスを楽しんでます。
>
>今度はエンジンマウントとミッションマウントの交換をやってみようと思ってます。
>ミッションマウントはセンターブッシュの取り外しと圧入はプロに任せればなんとか出来そうだと思ってますが、エンジンマウントはジャッキでエンジン本体を支えれば、ウマで持ち上げた状態で、もぐりこんで一人でも作業できますか？（リフトで作業スペースを確保しなくても大丈夫でしょうか？）
>
>作業経験のある方がいらっしゃればお教え下さい。
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Re:バンパ溶解
 Ｍ−Ｆｄ  - 06/2/22(水) 21:50 -
   説明不足で申し訳御座いません。
実際には見ていただくのが一番なのですが関西在住なもので申し訳御座いません。

エンジン４型、ＥＣＵ・補記類は１型管理でタービンとウエストゲート、プリコントロールは５型です。
５型ですのでプリコン等の配管のソレノイドは入っておりません。

現在はブーストｍａｘ１ｋｇ（オーバーシュートで１．１ｋｇ）です。
エンジン載せ換え前にはブースト０．９ｋｇでした。

載せ換え当初は天井知らずにプライマリーでブーストが上がったりしてましたが、
御社にてアドバイスを頂き、バキュームホースの打ち替えとプリコントロール、ウエストゲートの配管をやり直した所、上記の状況まで改善しました。

本日マツダにてダイアグ診断してもらった所、車速センサーエラーとエアコントロールバルブ不良の２つが出ておりました。

エアコントロールバルブ不良で排気温度が異常に上がる事は有りますでしょうか？
よろしくお願い致します。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼Ｍ−Ｆｄさん：
>>いつも勉強させていただいております。
>>最近になってマフラーの熱で付近のバンパー及び、バックランプがマフラーの熱で溶解しております。
>>
>>１型ＥＣＵ交換、ＦＤで後期タービン、1型純正フロントパイプ、触媒有り、車検対応のマフラーが排気関連での変更点です。
>>
>>ブーストはＰ／Ｓ共に１ｋｇ位掛かっており現在ＥＢＳIII取り付け予定です。
>>
>>これは触媒がだめになったのでしょうか？
>
>すみませんが、それだけでは触媒が破損しているかどうかわかりません。
>タービンを交換されたとの事ですが、プリコンとロールやウエストゲートコントロールの配管はどうなっているのでしょうか？
>お車を拝見することは出来ますか？
>中村
>
>
>>
>>基本的には通勤で高速道路を走る程度でブースとについては０．９ｋｇ程度でアクセルを緩めるようにしております。
>>
>>因みに触媒は現在８年式の中古のものに交換して２年程度使用しております。問いつけ時に触媒の中については確認しましたが目に見える異常は有りませんでした。
>>排気温度は以前より熱く、マフラー付近にダンボールを当てると焦げるくらいです。
>>お手数ですがご教授頂きたく、宜しくお願い致します。
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アラゴスタについて
 イエロー  - 06/2/22(水) 20:51 -
   教えてください。御社アラゴスタのスプリングＩＤ、自由長はいくつのを使うのでしょうか。（手持ちのスプリングが使えるかどうかなんですが）
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エンジンマウント交換
 FC後期です  - 06/2/22(水) 18:51 -
   いつもお世話になります。
素人ながらコツコツとメンテナンスを楽しんでます。

今度はエンジンマウントとミッションマウントの交換をやってみようと思ってます。
ミッションマウントはセンターブッシュの取り外しと圧入はプロに任せればなんとか出来そうだと思ってますが、エンジンマウントはジャッキでエンジン本体を支えれば、ウマで持ち上げた状態で、もぐりこんで一人でも作業できますか？（リフトで作業スペースを確保しなくても大丈夫でしょうか？）

作業経験のある方がいらっしゃればお教え下さい。
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Re:アイドリング不調？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/22(水) 18:15 -
   ▼kazさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼kazさん：
>>>こちらの掲示板にはいつもお世話になっています。
>>>早速ですが、アイドリング不調について質問です。
>>>過去ログ見たのですが、該当するようなことがなかったのでお願いします。
>>>アイドリング状態（Ａ／Ｃオフ・灯火類オフ）で信号待ちなどで止まると６８０〜７５０あたりをフラフラして安定しません。プラグは純正９番４本とＮＧＫプラグコード新品交換しましたが、ＮＧ。
>>>スロットルボディ内を洗浄しましたが、ＮＧ。
>>>症状はブーストをかけて走行したあとが特に躊躇にでます。
>>>エアポンプがない為かと思いますが、時間がたてば正常な状態に戻るので関係なさそうです。エンストはしてないですが、不安なので質問させていただきました。
>>>車種はＦＤ３Ｓ　I型です。
>>
>>エアーポンプは触媒にエアーを送って酸化させるだけでなく、アイドル時はＥＸポートから燃焼室にエアーを送り、残留ガスの掃気を行っています。
>>したがって、エアーポンプを作動させないと、状況によってはアイドルが不安定になります。まずはエアーポンプを作動させてください。
>>
>>
>>>
>>>追加で、タービンからカタカタ？と音がしてるのはタービンブローですか？
>>
>>アイドルでタービンから音が出るようなら、高負荷時にはブローして白煙を出すぐらいになっているはずです。
>>音は別のところからではないでしょうか。
>>中村
>>
>>
>>>アイドリング状態でサウンドスコープをタービンに当てると聞こえるレベルです。
>>>
>>>よろしくお願いします。
>
>中村様
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>早速の回答ありがとうございました。
>やはりエアポンプが原因ですか。取り付けていたものが壊れたため、現在取り外しているのです。エアポンプ探してみます。
>ちなみに他社で申し訳ないのですが、ＲＥ○宮から出ているＳＤコンバータなるものはエアポンプ取り外してのものらしいのですが、やはり現車セッティングを施して使用するのでしょうか？

それは僕にはわかりません。ＢＢＳで不確実なこともいえませんから、ぜひ直接聞いてください。
中村

>
>タービンからの異音については再度チェックしてみます。
>サウンドスコープは聴診器のようなものに棒がついていて、その棒をタービンに当ててみて聴いたのでタービンから音がしていると思うのですが（本当は思いたくない）
>
>掲示板だけの利用なのに、いつもありがとうございます。
・ツリー全体表示
Re:アイドリング不調？
 kaz WEB  - 06/2/22(水) 17:52 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼kazさん：
>>こちらの掲示板にはいつもお世話になっています。
>>早速ですが、アイドリング不調について質問です。
>>過去ログ見たのですが、該当するようなことがなかったのでお願いします。
>>アイドリング状態（Ａ／Ｃオフ・灯火類オフ）で信号待ちなどで止まると６８０〜７５０あたりをフラフラして安定しません。プラグは純正９番４本とＮＧＫプラグコード新品交換しましたが、ＮＧ。
>>スロットルボディ内を洗浄しましたが、ＮＧ。
>>症状はブーストをかけて走行したあとが特に躊躇にでます。
>>エアポンプがない為かと思いますが、時間がたてば正常な状態に戻るので関係なさそうです。エンストはしてないですが、不安なので質問させていただきました。
>>車種はＦＤ３Ｓ　I型です。
>
>エアーポンプは触媒にエアーを送って酸化させるだけでなく、アイドル時はＥＸポートから燃焼室にエアーを送り、残留ガスの掃気を行っています。
>したがって、エアーポンプを作動させないと、状況によってはアイドルが不安定になります。まずはエアーポンプを作動させてください。
>
>
>>
>>追加で、タービンからカタカタ？と音がしてるのはタービンブローですか？
>
>アイドルでタービンから音が出るようなら、高負荷時にはブローして白煙を出すぐらいになっているはずです。
>音は別のところからではないでしょうか。
>中村
>
>
>>アイドリング状態でサウンドスコープをタービンに当てると聞こえるレベルです。
>>
>>よろしくお願いします。

中村様

早速の回答ありがとうございました。
やはりエアポンプが原因ですか。取り付けていたものが壊れたため、現在取り外しているのです。エアポンプ探してみます。
ちなみに他社で申し訳ないのですが、ＲＥ○宮から出ているＳＤコンバータなるものはエアポンプ取り外してのものらしいのですが、やはり現車セッティングを施して使用するのでしょうか？

タービンからの異音については再度チェックしてみます。
サウンドスコープは聴診器のようなものに棒がついていて、その棒をタービンに当ててみて聴いたのでタービンから音がしていると思うのですが（本当は思いたくない）

掲示板だけの利用なのに、いつもありがとうございます。
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Re:ミッションオイル交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/22(水) 17:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼紅月＠T板金さん：
>こんにちは。
>先日はリアロアアームブッシュの件お世話になりました。
>さて、この度ＦＣのミッションオイルを交換しようと思っているのですが、交換方法についてお聞きしたいことがありますので投稿させて頂きました。
>知り合いから聞いたのですが、シルビア等はドレンからオイルを抜いて、シフトレバーをミッションから外し上から入れることができると聞いたのですが、ＦＣでも可能なのでしょうか？

いいえ、シフトレバーはミッション本体と部屋が別れています。
注入はケースの横から入れてください。２．３Ｌです。


>またドレンのサイズは24で間違いありませんか？
>宜しくお願いいたします。

はい、２４ｍｍです。
中村
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Re:アイドリングのハンチングについて
 20V  - 06/2/22(水) 14:24 -
   ▼仕事人さん：
>▼［名前なし］→20Vさん：
>>名無しになってました。20Vと申します。
>>
>>▼仕事人さん：
>>>アドバイスありがとうございます。そのショップは、今の仕様では燃調が薄いと言ってました。触媒をメタル触媒に変えたら燃調を濃くできると言ってました。水温はデジタルの水温計を付けてますが約１００キロ巡航で夏場で７２から７５度、今の季節で６９度から７２度くらいです。
>>
>>水温が80℃以上無いと暖機モードに入りますのでより燃料が濃くなります。
>>（純正ECUが生きている場合）
>>そのショップではそれを分かった上でセッティングしているのでしょうか？
>>その水温で全開走行をするとなると危険ですよ。
>>ちゃんとA/F計や排気温計を見ながらセッティングしてもらうことをオススメします。
>>水温は低ければ良いというものでもなく、適正水温があります。
>>FDでは80℃〜85℃くらいです。この範囲内に水温が来るようにしてもらってください。
>ありがとうございます。純正ECUはFCON VPROと連動して動いてます。そこのショップは水温は低ければ低いほどパワーが出ると言ってました。そういえばアフターファイヤーも純正ECUのみの時よりひどくなりました。

エンジンは適正温度でクリアランスが最適化されるように作ってあります。
水温が低い状態ではちゃんとした圧縮を維持できません。
アフターファイアが酷いのは水温補正により燃料が濃くなっているからでしょう。
キチンとセッティングされていればアフターファイアはそんなに起こりませんよ。
これはロータリーに限ったことではありませんのでそのショップの知識を疑います。
低ければパワーが出るのは水温ではなく吸気温ではないでしょうか？
まずサーモスタッドを純正に戻し、水温が80℃以上になるようにしてから
テストしてみてはいかがでしょうか？
もしくはショップを変えることも検討した方がよろしいかと思います。
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Re:アイドリングのハンチングについて
 jaway  - 06/2/22(水) 13:14 -
   >そこのショップは水温は低ければ低いほどパワーが出ると言ってました。

う〜〜ん。すごい。
ちなみにどちらのショップでしょう？
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Re:アイドリングのハンチングについて
 仕事人  - 06/2/22(水) 12:30 -
   ▼［名前なし］→20Vさん：
>名無しになってました。20Vと申します。
>
>▼仕事人さん：
>>アドバイスありがとうございます。そのショップは、今の仕様では燃調が薄いと言ってました。触媒をメタル触媒に変えたら燃調を濃くできると言ってました。水温はデジタルの水温計を付けてますが約１００キロ巡航で夏場で７２から７５度、今の季節で６９度から７２度くらいです。
>
>水温が80℃以上無いと暖機モードに入りますのでより燃料が濃くなります。
>（純正ECUが生きている場合）
>そのショップではそれを分かった上でセッティングしているのでしょうか？
>その水温で全開走行をするとなると危険ですよ。
>ちゃんとA/F計や排気温計を見ながらセッティングしてもらうことをオススメします。
>水温は低ければ良いというものでもなく、適正水温があります。
>FDでは80℃〜85℃くらいです。この範囲内に水温が来るようにしてもらってください。
ありがとうございます。純正ECUはFCON VPROと連動して動いてます。そこのショップは水温は低ければ低いほどパワーが出ると言ってました。そういえばアフターファイヤーも純正ECUのみの時よりひどくなりました。
・ツリー全体表示
Re:フューエルポンプレジスタについて
 ころすけ  - 06/2/22(水) 11:17 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ころすけさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼ころすけさん：
>>>>　こんにちは。少々不安に思ったことがあるので教えていただけますか？
>>>>自分はＦＣ３Ｓに乗っているのですが先日Ｐ−ＦＣセッティング中に燃圧が不安定になりました。
>>>>そこでショップがポンプにバッテリから直で電源をとり対応してました（リレーをかませて）
>>>>ひょとしたらフューエルポンプレジスタの故障かもしれないとの事でしたが
>>>>某雑誌でＥｇが低回転時と高回転時にポンプの稼働率を変えるものと読みました。
>>>>
>>>>バッテリーから直電源で燃圧低下は直ったようですが、レジスタを直さずこの仕様で
>>>>乗ってていいものか不安を抱いています。
>>>>
>>>>申し訳ございませんがこのままで大丈夫かアドバイスをお願いします。
>>>
>>>おっしゃるように、必要の無い時は抵抗を通して電源を制御しています。
>>>負荷の少ないときにダイレクトにしてやる必要はありません。
>>>もしもレジスターやリレーが不調なら、その修理をしてください。
>>>それが正当な方法です。せっかくポンプなどに余分な負荷をかけないようにしているのですから、それを生かしたほうが良いと思いますよ。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>ご返答有難うございます。
>>つまりレシスタは低負荷時にポンプの排出量を下げていると理解してよろしいですか？
>
>はい、不必要な電力や機械的な消耗を避け、燃圧の安定性を保つためです。
>
>
>>自分は、例えばポンプにバッテリーを直結した時の排出量が１と仮定した場合、
>>レジスタを通して高回転時に１．５とかに増量するのだと思っていました。
>>しかし逆なのですね？レジスタは低回転時に排出量を落とすという仕事をするのですね。
>>ではポンプに負担はかかるが、とりあえず燃調が狂ってブローの心配は不要と思ってよろしいでしょうか？
>
>ポンプが純正なら大丈夫ですよ。
>中村

有難うございます、安心しました。
ポンプはコスモ２０Ｂのを使用していますので大丈夫そうですね。
機会をみてレジスタの修理をして見ます、ほんとうに有難うございました。
・ツリー全体表示
ミッションオイル交換について
 紅月＠T板金  - 06/2/22(水) 10:16 -
   こんにちは。
先日はリアロアアームブッシュの件お世話になりました。
さて、この度ＦＣのミッションオイルを交換しようと思っているのですが、交換方法についてお聞きしたいことがありますので投稿させて頂きました。
知り合いから聞いたのですが、シルビア等はドレンからオイルを抜いて、シフトレバーをミッションから外し上から入れることができると聞いたのですが、ＦＣでも可能なのでしょうか？
またドレンのサイズは24で間違いありませんか？
宜しくお願いいたします。
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Re:タービン付近から白煙が
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/22(水) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼「の」の字さん：
>レスありがとうございます
>今日も順調に白煙を上げていました（T-T）
>アクセルをあおってみるとタービンのあたりで音がして（ちょっと文字では表現できませんが何か回りだす感じ）
>ボンっとふんズマリが取れる感じがするとアイドリングが安定します
>もしかするとご指摘のプラグかもしれませんが交換してそれほど経ってないし
>パワーチェックもプラグ交換後のそれほど時間の経ってない時でした
>プラグがかぶってるだけならよいのですが個人的にタービンから上がってくる白煙が気になります、もし例えばタービンの何かが壊れていた場合
>症状としてどのような物が有りますか、また走行自体は可能なんでしょうか
>現物を見せられない状態で質問して申し訳無いですが
>今エンジンが壊れてしまうと直すことも出来ないので心配で・・・

そのプラグは純正ですか？レーシングプラグではかぶって症状が出る場合がありますよ。
中村
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