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2006 / 2


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	助手席フットプレート取り付け

hyde - 06/2/26(日) 16:08 -

FDI型にRZ用の助手席アルミフットプレートを、手に入れたので、取り付けたいのですが、RZに乗っている方に教えていただきたいのですが、4本のねじはどの様についているのですか？解る方教えてください

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	Re:純正ステアリング

PPK - 06/2/26(日) 15:26 -

ありがとうございました。
保険の関係があるので我慢することにします。

▼POPさん：
>無理やり？、合うカプラーさえあれば、
>装着は出来ますヨ。というより作動を考えなければ、ボスは全く問題ないです。
>ディラー（2件ほど聞きましたが･･）では、
>エアバックが作動するしないに対して保障が得られないので、
>交換は出来ないとの事でした。
>保険等の絡みがありますので、私もＰＰＫさんがエアバック作動を前提とした
>交換を希望しているのであれば、やはり勧めかねます。
>
>ちなみに私は、今マツダスピードのエアバックなしのステアリングを
>装着しています。
>確かに、前期のエアバックってＭＰＶとかにも互換する、
>ファミリー系ですから、交換したい気持ち判ります～(^^;
>
>
>▼PPKさん：
>>ありがとうございました。断念します。
>>ところでＰＯＰさんはそのままI型の純正エアバッグ付きステアリング
>>を使用されておられるのでしょうか。
>>
>>▼POPさん：
>>>▼PPKさん：
>>>>I型の純正エアバッグ付きステアリングを、４型のモモ純正エアバッグ付きオプションステアに交換することは可能でしょうか。
>>>
>>>カプラーが合いません。
>>>で、私も断念したクチです。。

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	Re:ツインパワーの取り付けで・・・

ナイトスポーツ

- 06/2/26(日) 13:46 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼おみくんさん：
>こんにちは
>FC乗り換えの際に
>ツインパワーをはずして保管してたんですが
>乗り換え期間が長く
>取り付けの配線メモをなくしてしまい
>付けれずに困っています
>配線の仕方教えていただけませんか？
>お願いしますm(._.)m

弊社にはツインパワーの取り説は無いのです。
ＨＫＳさんに直接聞いてくださいね。
中村

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	ツインパワーの取り付けで・・・

おみくん - 06/2/26(日) 13:44 -

こんにちは
FC乗り換えの際に
ツインパワーをはずして保管してたんですが
乗り換え期間が長く
取り付けの配線メモをなくしてしまい
付けれずに困っています
配線の仕方教えていただけませんか？
お願いしますm(._.)m

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	Re:ハイフロータービンについて

ナイトスポーツ

- 06/2/26(日) 13:07 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼マサさん：
>こんにちは、教えて欲しいのですが、車はFC後期で　４BEAT（NO、312199　T→N　M→H　B→N）コンピュータでナイトスポーツのハイフロータービンを使用することはできますか？エンジンノーマルの吸排気社外品です。
>よろしくお願いします！

その４ＢＥＡＴは純正タービン仕様です。ハイフローでお使いになると、エンジン破損をおこします。ハイフローを使用される場合は、書き換えをしてくださいね。
中村

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	Re:足回りのリフレッシュ

お疲れFD - 06/2/26(日) 13:05 -

中村さんお忙しいなかありがとうございました。

やはり現車を確認いただき問題箇所をつきとめることが，重要なのですね。

>まずは信頼できるディーラーやショップを見つけることが重要だと思いますよ。

これまでも近くで面倒見てもらっているショップ等はあるのですが，正直な
ところ心より信頼できない状況です。
相談してもお店の意見や方針を強いられる感じがあって，こちらのニーズに
対して親身になってくれていないというか…

>文章では細かなご説明は無理ですから、不明な点がありましたら、遠慮なくお電話ください。

ありがとうございます。
具体的に検討する際は，是非ご相談させてください。

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	Re:純正ステアリング

POP - 06/2/26(日) 13:02 -

無理やり？、合うカプラーさえあれば、
装着は出来ますヨ。というより作動を考えなければ、ボスは全く問題ないです。
ディラー（2件ほど聞きましたが･･）では、
エアバックが作動するしないに対して保障が得られないので、
交換は出来ないとの事でした。
保険等の絡みがありますので、私もＰＰＫさんがエアバック作動を前提とした
交換を希望しているのであれば、やはり勧めかねます。

ちなみに私は、今マツダスピードのエアバックなしのステアリングを
装着しています。
確かに、前期のエアバックってＭＰＶとかにも互換する、
ファミリー系ですから、交換したい気持ち判ります～(^^;

▼PPKさん：
>ありがとうございました。断念します。
>ところでＰＯＰさんはそのままI型の純正エアバッグ付きステアリング
>を使用されておられるのでしょうか。
>
>▼POPさん：
>>▼PPKさん：
>>>I型の純正エアバッグ付きステアリングを、４型のモモ純正エアバッグ付きオプションステアに交換することは可能でしょうか。
>>
>>カプラーが合いません。
>>で、私も断念したクチです。。

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	ハイフロータービンについて

マサ - 06/2/26(日) 12:32 -

こんにちは、教えて欲しいのですが、車はFC後期で　４BEAT（NO、312199　T→N　M→H　B→N）コンピュータでナイトスポーツのハイフロータービンを使用することはできますか？エンジンノーマルの吸排気社外品です。
よろしくお願いします！

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	Re:お聞きしたいのですが

すー - 06/2/26(日) 12:15 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼すーさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼すーさん：
>>>>先日ＦＤ１型４BEATの書き換えをして頂いた者です
>>>>電動ファンのことでお聞きしたいのですが、設定を８５℃にして頂いたのですが
>>>>ラジエーターアッパーホース部でセンサー取出しをしている水温計で７５℃になると回り始めるのですがこれは誤差範囲内なのでしょうか。
>>>>それとも他の原因があるのでしょうか？
>>>
>>>水温はセンサーの位置やメーターの誤差で表示が変ってきますが、その水温は高い場合はどれほどの水温になりますか？
>>>すみませんが、詳しく教えてください。
>>>中村
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>水温は７５℃～８０℃位で安定しているのですがこれだと低すぎでしょうか
>
>はい、エンジンの適温は８０-９０度です。これ以下でもエンジンにとっては負担です。低すぎる水温はエンジンの寿命を縮めますよ。
>
>
>>当方の住んでいる場所は今の時期、山の方には雪がありますので外気温は低いといえば低いのですが、、
>>ちなみに７５℃のローテンプサーモがついています。
>
>サーモスタットをノーマルに戻してください。
>
>
>>またファンが回り始めると停車時のみの確認ですが３分から５分位の間隔で回るのですが
>>これだと回りすぎ（モーター焼きつきの恐れ）でしょうか？
>
>いいえ、間隔は問題ありません。お車を拝見できればいいのですが、現状で何が問題なのかをはっきりさせるには、まずサーモスタットを戻すことだと思います。
>中村

アドバイスありがとうございます
とりあえずノーマルサーモに変えてみます。

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	Re:純正ステアリング

PPK - 06/2/26(日) 11:56 -

ありがとうございました。断念します。
ところでＰＯＰさんはそのままI型の純正エアバッグ付きステアリング
を使用されておられるのでしょうか。

▼POPさん：
>▼PPKさん：
>>I型の純正エアバッグ付きステアリングを、４型のモモ純正エアバッグ付きオプションステアに交換することは可能でしょうか。
>
>カプラーが合いません。
>で、私も断念したクチです。。

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	Re:ＬＳＤのインプレ

初心者ＦＣ - 06/2/26(日) 11:29 -

▼┌|∵|┘@PCさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼初心者ＦＣさん：
>>>ナイトさんとは直接関係ない話題で恐縮なのですが今回ＬＳＤを購入を検討していましてドリフトを始めようと思っています。候補は東名の２ＷＡＹ、テクニカルＴＲＡＸアドバンスなのですがどなたかＦＣでこのＬＳＤを使用している人がいらっしゃいましたらインプレッションを聞かせて下さい。
>>>ちなみにナイトさんのデモカーやスタッフの方々のＲＸ７はどんなＬＳＤを使用しているのでしょうか？お勧めなどありましたら教えていただけると光栄です。
>>
>>ドリフトとグリップはかなり事情が違うと思います。
>>グリップで走行するなら、コーナリング時にインサイドが空転しない限り、ＬＳＤは必要ありません。
>>しかし、空転するならそれをとめるために、必要最小限のＬＳＤにします。
>>僕らは栃木富士社の２ウエイを使っていますよ。
>>参考にしてください。
>>中村
>
>当方、アドバンスでは無いですが、FCで東名ﾃｸﾆｶﾙﾄﾗｯｸｽ2WAYを使用しています。
>率直な感想から言いますと、街乗りは辛くなります。
>私は、デフやサブフレームのブッシュが純正ですが、ガタガタ車ごと揺れる感じです。
>（もちろん、ブッシュの切れ等無いですよ）
>が、サーキットやジムカーナに持っていくと、ばっちり効いてくれます。
>E/G・タービン純正、Rタイヤ225/50/16のｴｽﾍﾟﾃﾞｨｱS-07で、3000r.p.m.、ﾌﾞｰｽﾄ0kg/cm2
>からでも、滑らせられます。
>タイヤを滑らす感覚を覚えるのには、良いかと思われます。
>参考にどうぞ。

貴重なインプレ情報、感謝いたします！イニシャルが結構高めとの噂を聞いていましてリアを出すのがかなり容易になると知人にも言われました。待ち乗りはきついですかぁ～、まぁＬＳＤを入れれば多少のバキバキ感は我慢するしかないんでしょうね。ちなみに、タービン、エンジンノーマルでブッシュ関係は当方はマツダスピード強化のフロントデフマウントのみでアーム類のブッシュはくたびれた純正なのですが、（走行余裕の２０万オーバー）ＬＳＤ装着によるブッシュとの関係性はどのような事なのでしょうか？強化ブッシュやピロ化した方がＬＳＤとのマッチングが良いとかいう関係はあるのでしょうか？
アドバイスお願いします！

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	Re:FCのフロントタイヤについて

ナイトスポーツ

- 06/2/26(日) 9:43 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼赤い衝撃さん：
>現在FCのフロントに8J＋32のホイールに215・45のタイヤを履いてるのですが、タイヤのホイールとの接合部分（リムプロテクターというのでしょうか？）がフェンダーギリギリの状態です。トレッド面とかショルダー部分はまだ若干余裕があります。この状態で225・45を履いたらはみ出すでしょうか？ちなみにタイヤは17インチで、純正形状の足で、キャンバーはネガティブ1度です。よろしくお願いします。

２１５－４５－１７のタイヤの適応リムは７Ｊから８Ｊですね。ですから少し広いリムで使っていることになります。２２５だと適応は７．５Ｊから８．５Ｊですから、リムは最適なリムになります。

ところでタイヤがはみ出るか？とのご質問ですが、多分出るのではないかと思いますよ。でも推測ですから、はっきりとしたことはタイヤ屋さんで確認してくださいね。
中村

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	Re:エンジン乗せ替えについて

ナイトスポーツ

- 06/2/26(日) 9:36 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼てつやんさん：
>こんばんわ。
>当方、２型FDに乗っており、先日エンジンがブローしてしまいました。
>シールが飛んだようで、おそらくタービンもブローしたと思います。
>そこで、O/Hか乗せ替えか悩んでいるところです。
>
>載せ換えする場合は、エンジンは１～３型のエンジンでないと乗らないのでしょうか？
>それとも、サージタンクやその下の補器類いくつかを前期のエンジンから移植すれば
>後期のエンジンでも乗せ替え可能でしょうか？

はい、そのとうりです。補器を交換すれば、どの型でもＯＫです。

>
>ブローしたエンジンはTO4Eタービン仕様になっているのですが、
>程度のいい(となると後期)エンジン＋純正タービンで復活を…と考えています。
>
>上記へのご返事や、｢ケチらずにリビルトorO/Hを！｣というアドバイスでも構いません。
>お金が無い自分にオススメな復活方法を、どなたか教えてください。

中古エンジンでもかまいませんが、ただし、そのエンジンのコンプレッションなどがはっきりとわかっていることが条件でしょう。
中村

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	Re:FD3Sのジオメトリー

ナイトスポーツ

- 06/2/26(日) 9:33 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼考えすぎて不眠症さん：
>こんばんは、FD3Sのサスセッティングで悩んでいる者です。
>
>大変面倒な質問で申し訳ありませんが、FDのジオメトリー変化ってどうなっているんでしょうか？インターネットで調べたのですが、詳しく書いてあるサイトもありませんでしたし、サスペンションの工学書も読んでみたのですが、ダブルウィッシュボーンの基本的なジオメトリーの考え方は理解できたのですが、FD3Sの
>ジオメトリーがどうなっているかすごい気になります。
>
>バンプ、リバンプ、前コンプラ、後ろコンプラ時のフロント、リアのジオメトリー変化を教えて頂けると幸いです。
>
>ナイトさんではリアのトーコンを殺す時は、ロール方向のトーコンを殺すよう勧めて（どちらでも良いとも言って）いますが、ピッチング方向のトーコン
>と比べて効果が解り易いからですか？それともタイム的に見てもロール方向のトーコンを殺す方が有利なんでしょうか？
>
>あと、

考えすぎて不眠症さん、あなたも散々調べてわからない点が多々あるのでしょう。そのようなことをＢＢＳの短い文章で説明しろと言われても無理があります。
質問もいっぱいありますよね。
もしもあなたにとって重要なことでしたら、簡単なＢＢＳで済まさずに、電話や実際に足を運んで手間をかけるほうが良いですよ。上記文章だと、僕はあなたが何についてわからないのかが、わかりません。
お電話でもメールでも結構です。ご質問がありましたら、ご連絡ください。
中村

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	Re:お聞きしたいのですが

ナイトスポーツ

- 06/2/26(日) 9:27 -

▼すーさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼すーさん：
>>>先日ＦＤ１型４BEATの書き換えをして頂いた者です
>>>電動ファンのことでお聞きしたいのですが、設定を８５℃にして頂いたのですが
>>>ラジエーターアッパーホース部でセンサー取出しをしている水温計で７５℃になると回り始めるのですがこれは誤差範囲内なのでしょうか。
>>>それとも他の原因があるのでしょうか？
>>
>>水温はセンサーの位置やメーターの誤差で表示が変ってきますが、その水温は高い場合はどれほどの水温になりますか？
>>すみませんが、詳しく教えてください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>水温は７５℃～８０℃位で安定しているのですがこれだと低すぎでしょうか

はい、エンジンの適温は８０-９０度です。これ以下でもエンジンにとっては負担です。低すぎる水温はエンジンの寿命を縮めますよ。

>当方の住んでいる場所は今の時期、山の方には雪がありますので外気温は低いといえば低いのですが、、
>ちなみに７５℃のローテンプサーモがついています。

サーモスタットをノーマルに戻してください。

>またファンが回り始めると停車時のみの確認ですが３分から５分位の間隔で回るのですが
>これだと回りすぎ（モーター焼きつきの恐れ）でしょうか？

いいえ、間隔は問題ありません。お車を拝見できればいいのですが、現状で何が問題なのかをはっきりさせるには、まずサーモスタットを戻すことだと思います。
中村

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	Re:足回りのリフレッシュ

ナイトスポーツ

- 06/2/26(日) 9:22 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼お疲れFDさん：
>I型FDを中古で購入し，これまでパワー＆ルックス中心にコツコツ
>仕上げてきました。
>どちらもようやく満足いくレベルまで来ましたので，これまで目を
>つぶってきた足回りのリフレッシュを検討しています。
>（順番が違うだろうとのご指摘もあろうかと思いますが…汗！）
>正直，中古のFDしか知らない自分には新車時のポテンシャルは体験
>していないので，どの程度経年的な変化が出ているのかわかりきません。
>
>そこで，あくまで一般的な例としてのリフレッシュ＆チューニング
>メニューなどアドバイスいただけないでしょうか？
>おそらく予算的な問題で，一気にすべてというのは無理だと思うので，
>箇所別に概算費用も教えていただけると，なお有り難いです。
>
>本来であれば，現車を見てもらうのが手っ取り早いのでしょうが，
>地理的な問題もあってナイトさんまで度々足を運ぶことも出来ません。
>
>ちなみに足回りは，オーリンズCリングの車高調を購入時OHしてあるのみ，
>用途は通勤＆週末の峠がメインです。

足回りのリフレッシュは、まずどこが痛んでいるかを確認する作業が重要です。
各部を点検することと、実際に試乗して確認をします。それによってどこのブッシュやピローボールを交換する必要があるかがわかります。これはそれまでの距離や使われ方で変ってきますから、事前に点検することが本当に重要なんです。そうしないと、すべて部品を交換したり、一般的なところを交換しても、あまり効果的ではなかったり、お金の無駄遣いになってしまいます。
まずは信頼できるディーラーやショップを見つけることが重要だと思いますよ。
文章では細かなご説明は無理ですから、不明な点がありましたら、遠慮なくお電話ください。
中村

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	FCのフロントタイヤについて

赤い衝撃 - 06/2/26(日) 5:06 -

現在FCのフロントに8J＋32のホイールに215・45のタイヤを履いてるのですが、タイヤのホイールとの接合部分（リムプロテクターというのでしょうか？）がフェンダーギリギリの状態です。トレッド面とかショルダー部分はまだ若干余裕があります。この状態で225・45を履いたらはみ出すでしょうか？ちなみにタイヤは17インチで、純正形状の足で、キャンバーはネガティブ1度です。よろしくお願いします。

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	エンジン乗せ替えについて

てつやん - 06/2/26(日) 2:00 -

こんばんわ。
当方、２型FDに乗っており、先日エンジンがブローしてしまいました。
シールが飛んだようで、おそらくタービンもブローしたと思います。
そこで、O/Hか乗せ替えか悩んでいるところです。

載せ換えする場合は、エンジンは１～３型のエンジンでないと乗らないのでしょうか？
それとも、サージタンクやその下の補器類いくつかを前期のエンジンから移植すれば
後期のエンジンでも乗せ替え可能でしょうか？

ブローしたエンジンはTO4Eタービン仕様になっているのですが、
程度のいい(となると後期)エンジン＋純正タービンで復活を…と考えています。

上記へのご返事や、｢ケチらずにリビルトorO/Hを！｣というアドバイスでも構いません。
お金が無い自分にオススメな復活方法を、どなたか教えてください。

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	FD3Sのジオメトリー

考えすぎて不眠症 - 06/2/25(土) 23:43 -

こんばんは、FD3Sのサスセッティングで悩んでいる者です。

大変面倒な質問で申し訳ありませんが、FDのジオメトリー変化ってどうなっているんでしょうか？インターネットで調べたのですが、詳しく書いてあるサイトもありませんでしたし、サスペンションの工学書も読んでみたのですが、ダブルウィッシュボーンの基本的なジオメトリーの考え方は理解できたのですが、FD3Sの
ジオメトリーがどうなっているかすごい気になります。

バンプ、リバンプ、前コンプラ、後ろコンプラ時のフロント、リアのジオメトリー変化を教えて頂けると幸いです。

ナイトさんではリアのトーコンを殺す時は、ロール方向のトーコンを殺すよう勧めて（どちらでも良いとも言って）いますが、ピッチング方向のトーコン
と比べて効果が解り易いからですか？それともタイム的に見てもロール方向のトーコンを殺す方が有利なんでしょうか？

あと、

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	Re:ＬＳＤのインプレ

┌|∵|┘@PC

- 06/2/25(土) 21:02 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼初心者ＦＣさん：
>>ナイトさんとは直接関係ない話題で恐縮なのですが今回ＬＳＤを購入を検討していましてドリフトを始めようと思っています。候補は東名の２ＷＡＹ、テクニカルＴＲＡＸアドバンスなのですがどなたかＦＣでこのＬＳＤを使用している人がいらっしゃいましたらインプレッションを聞かせて下さい。
>>ちなみにナイトさんのデモカーやスタッフの方々のＲＸ７はどんなＬＳＤを使用しているのでしょうか？お勧めなどありましたら教えていただけると光栄です。
>
>ドリフトとグリップはかなり事情が違うと思います。
>グリップで走行するなら、コーナリング時にインサイドが空転しない限り、ＬＳＤは必要ありません。
>しかし、空転するならそれをとめるために、必要最小限のＬＳＤにします。
>僕らは栃木富士社の２ウエイを使っていますよ。
>参考にしてください。
>中村

当方、アドバンスでは無いですが、FCで東名ﾃｸﾆｶﾙﾄﾗｯｸｽ2WAYを使用しています。
率直な感想から言いますと、街乗りは辛くなります。
私は、デフやサブフレームのブッシュが純正ですが、ガタガタ車ごと揺れる感じです。
（もちろん、ブッシュの切れ等無いですよ）
が、サーキットやジムカーナに持っていくと、ばっちり効いてくれます。
E/G・タービン純正、Rタイヤ225/50/16のｴｽﾍﾟﾃﾞｨｱS-07で、3000r.p.m.、ﾌﾞｰｽﾄ0kg/cm2
からでも、滑らせられます。
タイヤを滑らす感覚を覚えるのには、良いかと思われます。
参考にどうぞ。

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